汽车NVH性能测试与分析

【 关键词 】 Ｖ 传递路径分析 Ｎ Ｈ；
０ 引 言
随 着 人 们 对 汽 车 乘 坐 舒 适 性 期 望 越 来 越 高 以及 世 界 各 国 有 关 环 境 保 护 的法 规 越 来 越 严 格 ， 前 汽 车 研 究 也 愈 发受 到 相 关 科 研 机 构 和 当 汽 车 生 产 厂 家 的 重 视 。 车 Ｎ Ｈ 性 能 可 能 受 很 多 因素 影 响 ， 动 和 噪 汽 Ｖ 振
２ 性 能 摸 底 测试
机 悬 置 或 排 气 管 ， 用 于 前 副 车 架 ， 最 终 作 用 在 车 身 上 。 对 这 两 条 作 再 针 传 递 路 径 分 别 布 置 相 应 的 振 动 传 感 器 ， 行 传 递 路 径 的分 析 。 进
摸 底 测 试 的 目的 是考 察 测试 结 果 是 否 和 人 的 主 观感 受 相 吻 合 ， 尤 首 先 对 悬 架 系 统 进 行 分 析 。对 悬 架 进 行 “ 减 速 带 的路 面 激励 试 过 其 是 在 １０ ５ ０转 左 右是 否有 明显 的共 振 现象 。 正 驾 驶 、 驾 驶 座 椅 及 验 ” 试 验 工 况 与 摸 底 测 试 一 致 。 在 副 后 排 座 椅 上 人 的 右 耳 处 布 置 声 传 感 器 ， 前 排 地 板 上 正 、 驾 驶 处 及 在 副 悬架系统传递函数分析： 车 身 玻 璃 处 安 装 振 动 传 感 器 。 试 验 工 况 包 括 ： 车 状 态 ： 油 门 加 速 驻 半 对 悬 架 系统 的 传 递 函数 进 行 分 析 ， 们 可 以 知 道 ， 车 的 悬 架 系 我 该 （ ｌ Ｐ Ｔ 、 油 门加 速 （ ｌ Ｏ ） ｉ ｅ Ｏ ）全 ｄ ｉ ｅＷ Ｔ 。行 车 状 态 ： 油 门加 速 （ＯＴ 、 ｄ 半 Ｐ ）全 统 在 低 频 的 隔 振 效 果 比较 好 ， 论 是 前 悬 架 还 是 后 悬 架 ， ５ Ｈ 无 在 ０ ｚ左 右 油门加速（ Ｏ ） Ｗ Ｔ 。在 半 油 门加 速 （ Ｏ ） Ｐ Ｔ 的工 况 下 。 的 传 递 函 数 都 明 显 的低 于 １ 即 悬 架 系 统 对 ５ Ｈ ， ０ ｚ是 起 衰 减 作 用 的 。 （ ） 排 正 驾 驶 员 右 耳 处 噪 声 测 试 结 果 ａ前 综 上 所 述 ，悬 架 系 统 在 １ ０ｒｍ 时 ，０ 对 应 的 振 动 幅 值 较 小 ， ５ ０ｐ ５ Ｈｚ （ ｂ）副 驾 驶处 地 板 振 动 测 试 结 果 ，不 论 是 噪 声 还 是 振 动 在 １０ ～ 并 且 整 个 悬 架 系 统 对 ５ Ｈ 起 到衰 减 作用 。 步 判 断 ５ Ｈ ４ ０ ０ ｚ 初 ０ ｚ不 是 来 源 于 １０ ｒｍ 之 间都 存 在 一 个 最 大 值 ． 且 与 发 动 机 的 二 阶 次 有 关 ， 与 悬 架 系 统 的 振 动 。 ５０ｐ 并 这 对 该 车 的 主 观评 价 相 符 — — 在 １０ ｒｍ 左 右 振 动 强 烈 。 ５ ０ｐ 对 发 动 机 悬 置 及 前 副 车 架 进 行 分 析 。该 车 有 前 、 、 、 四个 悬 后 左 右 车 内声 振 频 谱 分 析 置 ， 是 一般 的 橡 胶 悬 置 。 先 对 发 动 机悬 置 做 隔 振 率分 析 ， 验工 况 都 首 试 在 １ ０ ｒ ｍ左 右 ， 论是 驾驶 员 侧 、 驾 驶 侧 还 是 在 后 排 座 椅 处 ， 与 摸 底测 试 工 况 一 致 。 ５ ０ｐ 不 副 该 车 在 ５ Ｈｚ 右 的 幅 值 最 大 。 在 １ ０ｒｍ 左 右 ，不 论 是 地 板 还 是 玻 ０ 左 ５ ０ｐ 悬置 振 动传 递 率 分 析 （ 向 ） Ｚ
一
的 声 压 ． 可 以该 点 某 一 自 由度 上 的振 动 。 空 气 声 的 情 况 ， 径 上 不 也 在 路 存 在 耦 合 点 ， 果 有 Ｎ个 辐 射 声 源 就 形 成 Ｎ 条 传 递 路 径 。 如
进 行 传 递 路 径 分 析 的 主要 工 作 包 括 ： （ ） 作 载 荷 的 获 取 。 于 结 构 声 ， 各 耦 合 点 处 每 个 自 由度 上 的 １工 对 是
论 。
要】 文章从解决一个工程 实际 问题 出发 ， 建立起 整车 ＮＶ Ｈ性能测试与分析一般技术流程 ， 用传递路径 分析方法找到可能 出现 问题 运
的路 径 ． 结合 国 际公 司的 数 据 采 集 和 处理 系统 对 每 条 传 递 路 径 进 行 声振 测 试 、 再 分析 ， 后 通 过 对 比排 除 法 得 出 了 该 工 程 问题 的 初 步 诊 断 结 最
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Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｆ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ ＧＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎபைடு நூலகம்
２１ ０ ０年
第 ９期
汽车 Ｎ Ｈ性能测试与分析 Ｖ
任 虎
（ 甘肃 路桥 集 团第 三有 限责 任公 司 甘肃 兰州 ７ ０ ３ ） ３ ０ ０
【 摘
工 作 力 输 入 ； 于 空 气 声 则 是 声 源 的体 积 速 度 ，Ⅱ 对 力 速度 。该 项 工 作 需 要 声 可 以是 来 自多 方 面 的 。 程 上 解 决 整 车 Ｎ Ｈ 性 能 问题 时 ， 重 要 的 大 量 的试 验 数 据 作 为 输 入 ， Ｔ Ａ最 繁 重 的 部 分 ， 直 接 决 定 分 析 结 工 Ｖ 很 是 Ｐ 也 个 环 节 就 是 对 整 车 进 行 测 试 ， 过 一 系 列 工 程 方 法 得 出 初 步 诊 断 结 通 果的可信程度。 果 。 环 节 必 须 引起 高 度 重 视 ， 该 因为 一 旦 初 步 诊 断 出错 ， 下 来 的工 作 接 （） 径 频 响 函数 的获 取 。 于 结 构 声 ， 量 耦 合 点 处 每 个 自由 度 ２路 对 测 都 会 因此 而 变 得 毫 无 意 义 ， 大 降 低 工 作 效 率 。 大 到 响 应 位 置 的频 响 函数 ， 量 时受 动 方 与 主 动 方 应 在 各 耦 合 点 处 应 解 测
１ 问题 的 提 出
耦 。对 空 气 声 ， 量 目标 点 到 声 源 的频 响 函数 。 测
３２ 传 递 路 径 试 验 测 试 分 析 ． 某 国产 乘 用 车 在 低 转 速 ， 其 是 在 １０ ｒｍ 左 右 时 ， 内 有 较 大 尤 ５ ０ｐ 车 就 本 项 目而 言 ， 结 构 方 面 看 ， 振 动 传 递 主 要 有 两 个 途径 ： 是 从 其 一 的噪 声 ， 动 强 烈 ， 生 了 共 振 现 象 ， 响 了 整 车 的 Ｎ Ｈ 性 能 。 振 产 影 Ｖ 由路 面 激 励 ， 悬 架 系 统 作 用 在 车 身 上 ； 是 由发 动 机 激 励 ， 由 发 动 经 二 经