吉利帝豪EV
帝豪EV300纯电动车高压互锁的诊断与维修
汽车维修2020.2图1帝豪EV300VCU 高压互锁原理图EP11PEUEP07ACCA48PTCCA55VCUCA70EP011456141457帝豪EV300纯电动车高压互锁的诊断与维修常亮王彪陈希钞姚沦椅吉利帝豪EV300采用纯电动驱动方式，配备水冷41kWh 三元锂电池组，综合工况续航里程达到了253km ，标准配备了直流充电的快充充电口和220V 输入的慢充充电口，随车配备便携式充电盒。
一、故障现象有一辆2017年生产的吉利帝豪EV300纯电动汽车，行驶里程5万km ，用户反映该车辆仪表板上系统故障灯点亮，车辆无法上电。
维修人员接车后进入车内，挡位位于P 挡，方向盘可以解锁，踩下制动踏板，一键起动指示灯由橙色变成绿色，按下点火开关，仪表未显示READY ，同时组合仪表系统故障灯点亮，表明车辆电控系统存在故障，需要进一步诊断得知故障位置。
二、故障分析当挡位位于P 挡，并踩下制动踏板，再按下一键起动开关，方向盘解锁，一键起动按键指示灯由橙色变为绿色，说明防盗控制模块（PEPS ）工作正常，整车控制模块（VCU ）也已经采集到P 挡信号和制动踏板踩下的信号，但是此时车辆无上电迹象，仪表未显示READY 。
吉利帝豪EV300被请求上电时，整车控制模块也会发出指令让各个高压模块进行自检（包括漏电检测及高压互锁检测等），检测后再反馈至整车控制模块，如不满足上电要求，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制模块。
连接诊断仪进行检测，发现整车控制模块存在当前故障码，显示为POAOA11-VCU 高压互锁断开和P105763-准备充电过程中高压互锁检测超时。
结合故障现象及故障码进行分析，怀疑车辆可能是高压互锁线路或元件损坏、松动等所引起的车辆无法上电，VCU 高压互锁原理图如图1所示。
从原理图上可以看出高压互锁回路分别经过电机控制器PEU 、空调压缩机AC 、PTC 加热器、VCU 四个模块的高压线束插接器和PEU 盖板，串联构成回路反馈至VCU 模块。
吉利帝豪ev450热管理系统结构原理及检修
3行+,焦Industry Focus新能源吉利帝豪EV450热管理系统结构原理及检修李丹(湖北科技职业学院，湖北武汉430074)摘要：本文详细介绍了吉利汽车帝豪EV450配备的ITCS 2.0电池智能热管理系统，从结构组成、工作过程、工作模式、工作原理及故障检修等方面进行系统阐述。
关键词：热管理系统；动力电池；散热补液壶；高温冷却；低温预热；结构原理中图分类号：U463.6文献标志码：B文章编号：1003-2639(2020)02-0016-03Structure Principle and Maintenance of Geely Emgrand EV450Thermal Management SystemLI Dan(Hubei Science and Technology College#Wuhan430070#China)Abstract：The ITCS 2.0battery intelligent thermal management system equipped with Geely Emgrand EV450is introduced in detail in this paper.The structure,working process#working mode,working principle and troubleshooting of ITCS 2.0battery intelligent thermal management system are described systematically.Key words：thermal management system；power battery；heat dissipation and rehydration kettle；high temperature cooling；low temperature preheating；structural principle电机控制器李丹(1984-),女，讲师，研究方向为汽车技术。
吉利帝豪EV450车慢充无充电电流显示
75汽车维护与修理 2022·01下半月故障现象 一辆累计行驶里程约为5万k m 的2018款吉利帝豪EV450车，客户反映车辆慢充（交流充电）时，出现随车充电器指示灯及充电口指示灯均正常点亮，仪表充电连接信号（CC ）、充电确认信号（CP ）及充电剩余时间均显示正常，但无充电电流显示的故障现象，充电时仪表显示如图1所示。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。
连接故障检测仪读取各控制单元的故障代码，发现动力电池管理系统（BMS ）存有历史故障代码“P1A841 CP 在充电机的内部6 V 测试点电压异常”，清除故障代码后再次读取BMS 控制单元的故障代码，显示无故障代码；读取BMS 控制单元中与充电相关的数据流，未发现异常，BMS 控制单元内的相关数据流如图2所示。
再读取车载充电机（OBC ）控制单元的相关数据流，如图3所示。
发现“电网输入电流”和“充电机输出电流”均为0 A ，“电网输入电压”和“充电机输出电压”均为0 V ，明显存在异常；“引导电路电压”（充电确认信号）为4.5 V ，查阅相关资料引导电路电压正常值为0 V ～16 V ，显示值在正常范围内。
查阅相关资料，交流充电原理如图4所示。
当随车充电器的电源插头与供电插座连接时，检测点1检吉利帝豪EV450车慢充无充电电流显示广州市交通运输职业学校 林清炎图1 充电时仪表显示图2 BMS 控制单元内的相关数据流（截屏）图3 OBC 控制单元内的相关数据流（截屏）76 汽车维护与修理 2022·01下半月测到的电压为12 V ；当随车充电器的车辆插头（交流充电枪）与车辆插座（交流充电插座）连接时，检测点3检测到CC 连接确认信号，开关S1从12 V 端切换到脉冲宽度调制（P W M ）端，同时C P 线路串入R 3，检测点1和检测点2检测到的电压均为9 V ；当整车无充电故障且动力电池处于可充电状态时，开关S2闭合，CP 线路又并联R2，检测点1检测到的电压为6 V ，此时供电设备接触器K1和接触器K 2闭合，将交流电输入车载充电机。
吉利帝豪EV450故障点
序号连接器针脚号定义颜色测量条件标准值异常值1BV1126KL30R/Y任意11-14V0V 3BV1114VCU唤醒L/W4BV1111GND B 对GND之间电阻小于1欧5BV1120PCANH GR/O 2.2V/120欧姆6BV1121PCANL L/B 2.8V/120欧姆9BV111HVIL IN Br10BV114HVIL OUT W11BV1115励磁+G 12BV1122励磁-O 13BV1124正弦+Y 14BV1117正弦-W 15BV1123余弦+L 16BV1116余弦-P无穷大8-11欧姆无穷大无穷大OFF1V ON11-14V2.5-3.5V OFF H/L 60欧2.5-1.5V OFF H/L 60欧13-16欧姆12-15欧姆故障现象打开点火开关，READY灯不亮，SOC有显示，仪表显示异常（系统故障灯点亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池充电故障灯、故障提醒灯、EPB故障灯、ESC故障灯点亮），高压不能上电。
打开点火开关，READY点亮，高压可以供电，仪表显示正常；慢充不能充电（充电连接指示灯点亮）打开点火开关，READY灯不亮，SOC有显示，仪表显示异常（系统故障灯点亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池充电故障灯、故障提醒灯、EPB故障灯、ESC故障灯点亮），高压不能上电。
打开点火开关，READY灯不亮，仪表显示异常（蓄电池充电故障灯点亮、系统故障灯点亮），高压不能上电。
打开点火开关，READY灯不亮，仪表显示异常（蓄电池充电故障灯点亮、系统故障灯点亮），高压不能上电。
打开点火开关，READY灯点亮，仪表显示正常。
挂档不能走车，同时系统故障灯点亮。
故障码异常数据流诊断仪不能进入PEU，多个模块内显示“与电机控制器丢失通讯”故障码。
VCU内还显示P1C3E01ESC失效、P1C5104IPU 执行关闭命令超时、P1C3C96TCS报故障、P1C4296车速信号警告故障DCDC不工作上电状态诊断仪可以进入PEU，而充电状态诊断仪不能进入PEU DCDC不工作、CC已连接、CP连接并允许充电诊断仪进入VCU，显示P1C8E04高压互锁PWM输出信号开路、P1C4096高压互锁故障DCDC不工作、VCU的高压互锁信号故障、整车高压互锁故障诊断仪不能进入PEU，多个模块内显示“与电机控制器丢失通讯”故障码。
吉利帝豪电动汽车动力电池的故障检修
驱动电机控制器系统
PEU（或IPU）是一个高功率高电压的功率电子模 块，由1个电机控制单元和1个DC/DC变换器组成。
PEU能够按照整车控制器（VCU）的需求，在四象 限上对三相交流永磁同步电机进行转矩控制。
PEU和VCU之间采用CAN总线通讯，具备2路硬线 唤 醒 功 能 （ 钥 匙 ON 档 、 充 电 使 能 信 号 ） ， 采 用 12V低压供电。
4种典型电动机的性能特性
直流电机
异步电机
永磁同步电机
4000~6000
12000~20000
4000~10000
低
中
高
重
中
轻
大
中
小
一般
好
优良
差
好
好
低
高
高
入门级电动车
高端车型
主流车型
江淮和悦iEV
荣威550Plug-in 特斯拉 晨风 E6 i3 腾势 沃蓝达
开关磁阻电机 >15000 较高 轻 小 好 好 一般 无应用 --
电池容量
43.5KW
h
纯电续航
300km
百公里加速
9.9s
最高车速
140km/
h
整车基本参数
参数名称
电机功率/扭矩 电机类型 电池容量 电池类型
动力电池额定电 压
充电机功率 充电时间
变速性类型 整备质量 长*宽*高 轴距 离地间隙 轮胎规格
数据
120kW/240Nm 永磁同步交流电机
43.5kwh 三元锂离子动力电池
目录页
Contents Page
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
帝豪EV300车型简介 仪表指示灯说明 “大三电”及“小三电”系统 故障案例分享
9.2吉利帝豪EV450故障案例分析
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 吉利帝豪EV450充电系统从功能上可分为快充、慢充、低压充电、能量回收四项。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 吉利帝豪EV450车型在充电接口设有指示灯，用于指示不同的充电状态。充电接口 还具有照明功能，照明灯为白色，直接由整车控制模块控制。当车辆处于未充电状 态时，打开充电接口盖后VCU立即控制充电接口照明灯点亮3min，工作期间检测 到充电枪插入3s后或充电接口盖关闭后则停止充电接口照明灯点亮。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 旋转变压器与电机控制器通过6根低压线束连接，2根是激励信号，另外4根分别是 旋变输出是正弦信号和余弦信号。 余弦-14.5±1.5Ω 正弦-13.5±1.5Ω 励磁-9.5±1.5Ω
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
3.故障排除 车辆的线束当中出现了断路故障，说明在碰撞事故发生时线束受损，厂家对于此类 故障的维修要求通常是更换线束。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
4.故障结论 车辆出现事故后造成的故障主要分为受损部分的明确故障和受碰撞影响的潜在故障。 该车在维修完明确故障以后仪表故障灯点亮，不能正常上电行驶，说明还存在不确 定的潜在故障。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
案例三 交流充电插座热敏电阻失效 1.故障现象 一辆2018年吉利帝豪EV450纯电动汽车，按照使用手册要求到4S店例行保养。维 修人员接车后连接诊断仪读取车辆运行信息，意外地发现在车载充电机控制系统读 取到P1A8998热敏电阻失效故障。
目录
CONTENTS
案例二 吉利帝豪EV450故障案例分析
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
案例一 仪表READY灯不亮 1.故障现象 一辆2018年吉利帝豪EV450纯电动汽车，车主报修仪表READY灯不亮，也不显示 SOC数值，车辆无法行驶，并且动力电池故障指示灯、低压辅助蓄电池指示灯和电 量过低指示灯均点亮的故障。
项目四 新能源汽车总线通信网络系统检修(任务四吉利帝豪EV450 CAN总线故障案例分析)
图5 CAN-L对地电阻
图6 CAN-H对地电阻
根据 PT-CAN总线图，断开CA04和IP04a，测量CAN-H对地电阻，发现阻值 不变，说明故障出现在TCU、VCU、电机控制器、充电机控制器、BMS模块。断 开电机控制器低压线束，如图7所示。再次测量CAN-H对地电阻，发现仍为4Ω 左右，说明故障不在电机控制器CAN中。再次断开充电机控制器低压连接线束， 如图8所示，测量CAN-H对地电阻，也为4Ω左右，仍然不正常，故障也不在充 电机部分。断开VCU低压控制器线束，测量PCAN-H对地电阻，发现为无穷大。 同时测量PCAN-L对地电阻，也为无穷大，恢复正常，因此故障出现在VCU中。
图7 电机控制器低压线束
图8 VCU低压线束
根据VCU电路图，如图9所示，测量CA66-7和CA66-7对地电阻值，发 现CA66-8对地电阻为4.4欧姆，如图4-68所示，CA66-7对地电阻无穷大。 因此判断其故障为VCU CA66-8脚对地短路。
图9 VCU电路图
图10 CA66-8对地电阻
任务4 吉利帝豪EV450 CAN总线故障案例分析
一、EV450 PT-CAN总线图
图1 EV450 PT-CAN总线图
二、EV450CAN线故障案例
1.故障现象 打开点火开关，车辆无法整车启动，READY灯不亮，系统故障指示灯 亮。如图2所示。
图2 系统故障灯指示
2.分析故障原因 连接车辆故障诊断仪，进入快速诊断模式，发现没有P-CAN系统正常显示， 如图3所示。同时分别进入电机控制器系统和整车控制系统，如图4所示，均 无法进入，显示通讯错误。
4.故障排除 最终发现为VCU内部，CAN-H对地短路，更换VCU后，车辆正常启 动，Ready灯亮。
吉利帝豪EV450电驱动系统构造与检修
时代汽车 吉利帝豪EV450电驱动系统构造与检修华奇江苏信息职业技术学院 江苏省无锡市 214153摘 要： 吉利帝豪EV450电机控制器控制着动力电池组到电机之间能量的传输，同时采集电机位置信号和三相电流检测信号，精确地控制驱动电机运行。
电机控制器将动力电池中高压直流电逆变为交流电以驱动电机，同时具备能量回收功能，车辆制动或滑行阶段，将车轮旋转的动能转换为电能给动力电池充电，电机作为发电机应用。
本文详细介绍了吉利汽车帝豪EV450 的电驱动系统，从结构组成、工作模式、工作原理及故障检修等方面进行系统阐述。
关键词：吉利 帝豪EV450 电机控制器 驱动电机2 电机控制器的结构与原理2.1 电机控制器概述电动汽车的电机控制器，是电动汽车“三电”中的核心。
电动汽车要实现加速、定速巡航、能量回收，都要依靠电机控制器。
吉利帝豪EV450纯电动汽车的电机控制器安装在车辆的前舱内，见图1。
采用CAN总线通讯，通过PCAN协同控制车辆的动力系统，主要完成动力电池与电机之间的能量传输。
车辆制动或滑行阶段，驱动电机作为发电机。
它可以把车轮旋转的动能转换为电能，给动力电池充电。
见图2。
2.2 电机控制器结构和工作原理吉利帝豪EV450的电机控制器内部包含一个DC/AC逆变器和一个DCDC转换器。
逆变器由IGBT模块、高压薄膜电容、主控电路板等组成。
可以实现直流变交流、直流变直流。
DCDC由高低压功率器件、变压器、电感、信号控制电路板等组成，实现高压直Construction and Maintenance of Geely Emgrand EV450 Electric Drive SystemHua QiAbstract： T he Geely Emgrand EV450 motor controller controls the energy transmission from the power battery pack to the motor, and collects the motor position signal and the three-phase current detection signal at the same time to accurately control the operation of the drive motor. The motor controller inverts the high-voltage DC power in the power battery to AC power to drive the motor. It also has an energy recovery function. The kinetic energy of the wheel rotation is converted into electrical energy to charge the power battery during the braking or coasting phase of the vehicle. The motor is used as a generator. This article introduces the electric drive system of Geely Auto's Emgrand EV450 in detail, and systematically explains the structure, working mode, working principle, and troubleshooting.Key words：Geely, Emgrand EV450, motor controller, drive motor1 引言纯电动汽车的驱动电机一般是指将电能转换成机械能并且驱动车辆的装置。
吉利帝豪EV450 电动汽车热管理系统控制策略与故障检修
AUTO TIME187AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 吉利帝豪EV450电动汽车热管理系统控制策略与故障检修王景智广东轻工职业技术学院 广东省广州市 510300摘 要： 纯电动汽车热管理系统整体结构复杂，控制策略各异，故障检修难度较高。
本文以主流纯电动汽车—吉利帝豪EV450为例，剖析其热管理系统的组成结构与工作原理，对其配备的电池智能热管理系统ITCS 2.0控制策略进行分析，并对其热管理系统两例典型的故障进行检修，为电动汽车热管理系统故障诊断及排除提供参考。
关键词：EV450 热管理系统 电池智能热管理 控制策略纯电动汽车热管理系统性能的好坏直接影响车辆的续航里程，是电动汽车的核心管理系统之一。
纯电动汽车热管理系统通常包括电驱动系统、驾乘舱和动力电池的热管理，由于电动汽车热管理系统组成部件多，电驱动系统和动力电池对温度的控制要求更高，电动汽车热管理系统控制策略相对于传统燃油车更为复杂。
吉利帝豪电动汽车的热管理系统是目前主流电动汽车中较为先进的热管理系统，下面对吉利帝豪EV450电动汽车热管理的组成结构与工作原理、控制策略进行剖析，结合热管理系统常见故障的检修归纳其检修的基本流程。
1 吉利EV450电动汽车热管理系统组成与工作原理吉利帝豪EV450电动汽车热管理系统分为三个部分：驾乘舱热管理、动力电池热管理、电驱动系统热管理[1]。
1.1 驾乘舱热管理驾乘舱热管理如图1所示，制冷系统由电动涡旋式压缩机、平行流式冷凝器、层叠式蒸发器和H 型膨胀阀等组成，采用的制冷剂是R134a。
在H 型膨胀阀的前端设置有制冷管路电磁阀，在驾乘舱不需要制冷时电磁阀关闭，切断通向蒸发器的制冷回路。
由于没有发动机，驾乘舱制热靠液暖电加热PTC 来实现。
需要制热时，热管理控制器控制PTC 加热器（HVH）工作，控制三通电磁阀WV1的1、2号管路接通，PTC 加热水泵驱使经PTC 加热后的冷却液流进空调箱的加热芯体，实现采暖。
吉利帝豪EV300 17款电路图册
目录1 13.1 电路图识读说明 (2)13.2 图标符号 (6)13.3 诊断和维修方法说明 (8)13.4 保险丝、继电器 (15)13.5 线束及其连接器布置 (33)13.6接地点布置 (80)13.7电源配置 (92)13.8系统电路图 (101)13.9整体电路图 (303)13.10缩略语 (378)13.1 电路图识读说明2背光照明——①341 系统名称。
2 线束连接器编号。
本电路图册的线束连接器的编号规则以线束为基准，例如动力线束中的动力电池线束连接器编号为EP41 ，其中EP 为线束代码，41为连接器序列号。
下表为各代码代表的线束：如果导线为双色线，则第一个字母显示导线底色，第二个字母显示条纹色，中间用“/”分隔。
例如：标注为G/B 的导线即为绿色底黑色条纹。
Lg 浅绿色C天蓝色513 如果由于车型、配置不同而造成相关电路设计不同，在线路图中用虚线标示，并在线路旁添加说明。
14 如果电路线与线之间使用8字形标识，表示此电路为双绞线，主要用于传感器的信号电路或数据通信电路。
15 如果一个系统内容较多，线路需要用多页表示时，线路张图中有一条以上的线路转入下页，则分别以B、C 等字母表示，以此类推。
16 端子名称。
13.2 图标符号678故障诊断流程对于电路故障，按照以下步骤进行检查：1 确认客户所抱怨的内容为了正确的维修，确认客户所描述的故障现象。
仔细核查相关部件以确认故障现象并作好记录。
不允许在未确定故障范围及原因之前对部件进行分解工作。
2 电路图识读及原因分析根据子系统电路图对故障部件从电源到接地的整个电路进行分析、判断，确定维修操作方案。
如果无法确定维修操作方案，参考维修手册中的说明与操作中对该系统的描述，明白其工作原理。
同时需要检测与故障电路公用的其他电路，如在电路图上参考保险丝、接地、开关等公用的系统电路。
检测在步骤1未检查的公用电路。
如果公用电路中的其它部件工作正常，则故障就在本身电路上。
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吉利帝豪EV
吉利终于按耐不住，在新能源车上拿出了撒手锏：快充48分钟，续航里程330公里。
吉利汽车全新电动车帝豪EV于广州车展前夕上市。
帝豪EV车身有EV标识；内饰以黑色为主；7英寸炫彩智行组合仪表、造型前卫的挡把、多功能运动方向盘等，突出了电动车所特有的科技感。
该车采用了三元锂电芯，蓄电量为45.3千瓦时，电机最大功率输出达95千瓦，最大扭矩为240牛·米，最高时速为140公里，时速0-50公里加速仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253公里，时速60公里等速续航里程可达330公里。
另外，帝豪电动车符合充电国标，配备了五种充电模式，在慢充模式下需14个小时可达到满电状态，专用快充设备仅需48分便满电。
帝豪EV的起售价约为25万元，经过国家补贴与各地方补贴之后，或将低于15万元。
（黄天姣）
本文来源：新闻晨报。