道路工程材料期末总结
道路工程材料期末重点总结
道路工程材料期末重点总结一、介绍道路工程材料是指在道路建设或维护过程中使用的各种物质，包括路基材料、沥青混合料、水泥混合料和辅助材料等。
这些材料不仅对道路的结构和性能起着关键作用，还直接影响道路的使用寿命和行车安全。
因此，对道路工程材料的研究和选用至关重要。
二、道路工程材料的分类根据其用途和性质，道路工程材料可以分为以下几类：1. 路基材料：主要由天然土壤或矿物颗粒组成，用于构建道路的路基层和基底层，具有承载能力和排水性能；2. 沥青混合料：由沥青、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造柔性路面层，具有较好的弯曲性能和抗水性能；3. 水泥混合料：由水泥、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造刚性路面层，具有较高的强度和耐久性；4. 辅助材料：包括黏合剂、增稠剂、防腐剂等，用于改善道路工程材料的特性和性能。
三、路基材料1. 路基材料的性质要求：路基材料的主要性能要求是承载能力、抗冻性和排水性。
承载能力是指路基材料能够承受的荷载；抗冻性是指路基材料在低温环境下的抗冻破坏能力；排水性是指路基材料能够有效排水，防止路基内水分的积聚。
2. 常用的路基材料：(1) 天然土壤：天然土壤是指未经改良的现场土壤，包括黏土、砂土和砾石等。
天然土壤可以根据其塑性指数和颗粒分布曲线等指标来进行分类和评价。
(2) 工程填土：工程填土是指通过填筑方式得到的土壤，包括回填土、垫层土、坚实填料和悬浮填料等。
工程填土可以通过加水密实和加冻融循环试验等来评价其稳定性和抗冻性。
3. 路基材料的改良和加固：为了改善路基材料的性能，常常采用物理改良和化学改良的方法。
物理改良包括加固和加水密实，可以通过夯实、振动和加荷方法来实施。
化学改良包括雪融剂和土壤改良剂的使用，可以改变土壤的结构和性质，提高其稳定性和抗冻性。
四、沥青混合料1. 沥青混合料的组成和性能：沥青混合料由沥青、矿料和填料组成，通过混合而成。
沥青是一种黑色的胶状物质，具有粘接性和弹性；矿料是指石子和矿石等坚硬颗粒；填料是指填充物料，可以提高沥青混合料的体积稳定性和耐久性。
公路工程总结汇报材料
公路工程总结汇报材料公路工程总结汇报材料尊敬的领导、各位评审专家：大家好！首先，感谢各位领导和专家给予的关心和支持。
我是某公司公路工程项目的项目经理，今天我给大家汇报这项工程的总结。
一、项目概况该公路工程是某省市政府投资的一项重点工程，总投资金额为20亿元。
该项目工期为两年，于去年正式开工，今年年底进入竣工验收阶段。
项目涉及路基土石方工程、路面工程、桥梁工程、排水工程等内容，总线路长度为200公里。
二、工程进展情况在项目开工至今的一年多时间里，我们按照公司和相关政府部门的要求，以质量和安全为导向，按照合同要求和工程计划，组织实施了一系列施工和管理工作。
经过全体员工的不懈努力，目前工程已经完成了80%。
具体进展情况如下：1. 路基土石方工程：完成了95%的土石方开挖和填筑工作，路基平整度、土石方的压实度达到了设计要求。
2. 路面工程：已经完成了60%的路面铺设工作，采用了沥青混凝土和水泥混凝土两种铺设方式，质量良好。
3. 桥梁工程：已经全部完成了桥梁基础和上部结构的施工，桥梁设计满足了承重要求，目前正在进行防护和美化工作。
4. 排水工程：已完成80%的排水管道的铺设工作，保证了道路排水畅通。
三、工程问题和解决措施1. 预算控制问题：由于某些原因导致部分材料价格上涨，工程造价超出了预算。
为了解决这一问题，我们积极与供应商进行协商，寻求价格优惠，在其他方面进行压缩成本，确保总投资不超出可控范围。
2. 施工质量问题：在施工过程中发现部分工程质量不达标，我们采取了以下措施：即时通知施工单位整改，并加强质量监督；对关键部位和节点进行专项验收；提供培训和技术支持，提高施工人员的技能水平。
四、工程效益1. 经济效益：该公路工程的建设将改善当地交通状况，缩短居民和企业的出行时间，降低运输成本，进一步便利了经济发展和人民生活。
2. 社会效益：公路建设为就业提供了机会，带动了当地相关产业的发展；提高了通行安全性，减少了交通事故的发生；方便了居民的出行，改善了生活质量。
公路材料总结汇报
公路材料总结汇报公路材料总结汇报摘要：公路材料是指用于公路建设和维护的各种材料，包括路基材料、路面材料、路肩材料、路桥材料等。
本文将对公路材料进行总结，并重点介绍几种常用的公路材料及其优缺点。
一、路基材料路基材料是公路工程中用于充实路基和提高承载力的材料。
通常采用的路基材料有黏土、砂土和砾石等。
黏土具有较强的可塑性和粘聚性，但抗剪强度较低，易于发生塑性变形，需要进行合适的处理以提高抗剪强度。
砂土在高速公路中应用较多，其排水能力好，但强度较低，需要参入少量黏土以提高稳定性。
砾石可用于加固基层，其强度高，排水能力佳，但易产生较大的沉降，需选用合适规格的砾石以减小沉降。
二、路面材料路面材料是公路工程中用于覆盖在路基面上的材料，用于承受车辆荷载和提供平稳、安全、舒适的行驶条件。
常见的路面材料有沥青砼、水泥混凝土等。
沥青砼在公路上应用广泛，具有优异的耐久性和抗滑性能，但易受温度影响，易产生疲劳裂缝。
水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和刚度，适用于承受大量车流量的公路，但施工难度较大，成本较高。
三、路肩材料路肩材料是公路边沿用于承受部分车辆荷载并提供便于紧急停车和超车的平整区域。
常用的路肩材料有土石路肩和混凝土路肩。
土石路肩施工简单，成本较低，但易产生淤积和破损。
混凝土路肩具有较好的平整性和承载能力，但施工难度较大，成本较高。
四、路桥材料路桥材料是公路桥梁工程中用于梁体、墩台、桥面等部分的材料。
常用的路桥材料有钢筋混凝土和预应力混凝土等。
钢筋混凝土具有良好的抗压、抗弯、耐久性能，但施工工期长，对施工环境要求较高。
预应力混凝土具有更好的承载能力和耐久性能，但施工难度更大，成本更高。
综上所述，公路材料在公路建设中起着至关重要的作用。
不同的材料适用于不同的公路工程，选择合适的材料可以提高公路的稳定性、耐久性和安全性。
在日常维护中，对于公路材料的管理和保养也是至关重要的，可以延长公路的使用寿命。
因此，深入研究公路材料的性能和特点，不断改进公路材料的生产和施工技术，对于提高公路工程的质量和效益具有重要意义。
公路工程期末总结
公路工程期末总结一、引言公路工程是现代交通建设中的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高起着至关重要的作用。
本总结旨在对本学期公路工程课程的学习和实践进行回顾和总结，总结经验教训，为今后的学习和工作提供指导和借鉴。
二、学习成果1. 理论知识：在本学期的公路工程课程学习中，我系统学习了公路工程的基本理论知识，包括公路工程建设的目的和重要性、公路工程规划与设计、公路工程材料与设备、公路施工与养护等方面的知识。
通过课堂学习和课外阅读，我对公路工程的全过程有了较为全面的了解，并能够灵活运用所学知识解决实际问题。
2. 实践能力：除了理论学习，我还参与了一些公路工程的实际项目，如实地考察、实验室测试等。
通过实际操作，我对公路工程的实践部分有了更深入的了解，掌握了一定的实践技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：在实践项目中，我与同学们合作完成了多项任务，从而培养了团队协作能力。
我们通过合理的分工和沟通合作，圆满完成了各项任务，并取得了一定的成果。
三、优点与不足1. 优点：（1）学习态度端正，认真对待每一门课程，勤奋学习，按时完成各项任务；（2）具备较好的自学和探索能力，能够主动寻找学习资料，提升自己的专业知识；（3）善于总结与归纳，及时记录学习和实践经验。
2. 不足：（1）知识掌握还不够全面，对一些复杂和细枝末节的知识还有欠缺；（2）实践经验较为欠缺，对一些工程项目的实际操作不够熟练；（3）团队协作能力还需进一步提高，与其他同学的配合和合作不够默契。
四、经验教训1. 高效利用时间：学习需要时间，合理安排时间，减少时间的浪费，提高学习效率。
2. 多思考和实践：公路工程不仅需要理论知识，还需要学以致用，多思考和实践，才能真正理解和掌握公路工程的本质。
3. 多与同学交流与合作：与同学们多交流，共同学习和进步，相互协作，提高团队协作能力。
4. 注重实践环节：公路工程是实践导向的学科，注重实践，提前参与实际项目，对于学习和职业发展都是有益的。
道路工程材料期末重点总结
粗集料的力学性质：压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力（通过2.36mm筛孔的细料质量/实验前质量）磨耗率：粗集料抵抗摩擦、撞击的能力（-1.7mm）磨光值：反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标。
PSV（）冲击值：反映抵抗冲击荷载的能力AIV(2.36mm)磨耗值：抵抗车轮磨耗作用的能力AA V级配：定义：将两种或者两种以上的不同粒径组成的集料进行掺配，构成矿质混合料目的：根据设计级配范围的要求，确定不同粒径的各档集料在矿质混合料中的合理比例已知条件：各档集料的级配组成和矿质混合料的设计级配范围级配计算的校核：计算合成通过百分率沥青是：黑色或暗黑色的固体，半固体或粘稠状物，由天然或人工制得，主要为高分子烃类组成。
广义包括：天然沥青、焦油沥青、石油沥青三大类，狭义只有石油沥青。
石油沥青的生产工艺：蒸馏法、氧化法、调和法、溶剂脱沥青法沥青元素：C\H\N\S\O\金属元素，c在83-87，h在10，h/c在1.4-1.6之间四组分：沥青质，含量增加，便生产出较硬、针入度较小、软化点较高低的沥青、粘度较大胶质：极性很轻，使得胶质具有很好的粘附力。
是沥青质的扩散剂和溶胶剂芳香族：是胶溶沥青质分散介质的主要部分，对其他高分子烃类具有很强的溶解能力饱和分：包括蜡质和非蜡质的饱和无，使胶质——沥青质软化（塑化），使得胶体体系保持稳定蜡分：蜡在高温的时候融化，使沥青的粘度降低、温度敏感性增大沥青胶体结构:溶胶型沥青——分散度高，粘度与应力成比例，对温度变化敏感，高温时粘度小，低温粘度增大流动性变差，冷却时变为脆性固体。
凝胶型：沥青质含量大，胶质不足以包裹，沥青质胶团户型连接。
具有粘弹性和较好的温度稳定性。
温度升高，溶解能力增强，足够高，又近似于真溶液溶——凝胶沥青：与温度密切相关，常温粘弹性明显，变形增加至一定阶段，表现为牛顿液体状态胶体结构评价：针入度指数，容积度法，絮凝比——稀释度法---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沥青的感温性：粘度随温度变化的感应性成为感温性、高温下粘度显著降低使沥青和石料均匀拌合以及沥青混合料的碾压成型。
道路工程工作总结(8篇)
道路工程工作总结（8篇）道路工程工作总结道路工程工作总结（精选8篇）道路工程工作总结篇1一、狠抓了地方公路养护管理我们通过认真贯彻落实我们一直坚持贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。
一是为充分调动地方公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通工会的号召，在全州地方公路系统大力开展了“交通杯”公路养护劳动竞赛。
在劳动竞赛活动中，各县市公路管理站以“养好公路，保障畅通”为主题，以省局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展“比、学、超”活动，有力地促进了路况质量的稳定。
二是及时抢修水毁工程。
在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突击抢修。
水毁工程实施抢修项目州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、安全管理全方面提出更高要求。
三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、桥梁6座38延米，涵洞53道155米、挡土墙108处__立方米，清除坍方156处__立方米。
三是认真贯彻落实省、州有关安全生产会议精神，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产;对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了责任档案。
发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。
安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项计划资金的惠民工程。
3年来，全州共投入专项资金20余万元，共设置警示桩1802根、防护墩106个、警示标志648块。
我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。
道路工程材料复习总结
道路工程材料复习总结第一篇：道路工程材料复习总结真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。
毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。
腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。
耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。
表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。
堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。
压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。
过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。
过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。
硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。
道路工程材料总结
道路工程材料随着经济的不断发展和城市规模的不断扩大，道路建设逐渐成为现代化城市建设的重要内容。
在道路建设中，道路工程材料是至关重要的组成部分，对道路的性能和使用寿命具有决定性的影响。
本文将对道路工程中常用的材料进行，希望能对道路建设者有所帮助。
1. 沥青混合料沥青混合料是道路工程中最常见的材料之一，包括石料、沥青、矿粉、填料等组成部分。
沥青混合料具有耐水、耐磨、耐老化、质量稳定性高等优点，可以提高道路的抗水浸、抗冻融、抗滑性能和耐久性等。
根据其应用的不同，沥青混合料又可以分为冷拌料、温拌料、热拌料等三种类型，具体应用需要根据实际情况进行选择。
2. 水泥混凝土水泥混凝土也是道路工程中常用的材料，适用于路面、人行道、桥梁等建设。
水泥混凝土具有高强度、耐久性高等优点，可以承受重负荷的车辆和行人的压力。
选材时需要注意水泥、骨料、砂石等配比比例，以及水泥的质量等因素，以确保水泥混凝土的质量和性能。
3. 土工合成材料土工合成材料是一种极具韧性、抗拉强度高的材料，广泛用于道路基床、路基加固、挡土墙等工程中。
该材料可以降低施工难度和加速施工进度，减少环境污染和对原有自然环境的破坏。
4. 水泥稳定碎石水泥稳定碎石是一种由石头、沙子、水泥等混合而成的材料，具有防滑、耐磨、耐久性强的特点。
通常用于路面、车道、停车场、机场跑道等场所，在增强路面承载能力、提高路面平整度等方面具有良好的效果。
5. 钢筋钢筋作为钢筋混凝土结构中的一部分，具有高强度、强度分布均匀、抗震抗裂性能好等特点。
在道路工程中，钢筋常用于路面加固、桥梁建设、隧道和防护栏的支撑等方面。
6. 砌体砌体是常见的道路建设材料，主要用于建造护坡、桥墩和隧道等固定结构。
常用的砌体材料有水泥、砖块、钢筋混凝土等，选择砌体材料需要考虑使用的场合、桥墩高度、荷载等因素。
7. 混凝土管混凝土管是一种广泛应用于道路、铁路、桥梁等建设中的管道材料。
它具有承载能力高、防腐蚀、耐久等特点，适用于建设排水管、供水管等。
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绪论路面结构由下而上铺设分为垫层、基层、面层。
第一章砂石材料第一节岩石岩石的分类：岩浆岩（深成岩、喷出岩、火山岩）、沉积岩、变质岩。
常用岩石的分类：花岗岩、玄武岩、辉长岩、石灰岩、砂岩、石英岩、片麻岩。
岩石的化学性质：依据氧化硅（SiO2）将石料分为碱性石料、中性石料、酸性石料、对应的SiO2为小于52%，52%-65%，大于65%。
一、常用的岩石物理性质：①物理常数②含水率③吸水率物理常数为密度（真实密度、毛体积密度）和孔隙率。
岩石的真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（开口闭口空隙）的质量。
岩石的毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
孔隙率一般不能实测，孔隙率越小，强度越大。
含水率间接反映岩石中孔隙的多少和岩石的致密程度。
吸水性：由吸水率与饱和吸水率表示。
吸水率：岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率：岩石在常温及常压条件下最大的吸水质量占-干燥试样质量的百分率。
表观密度的大的岩石，孔隙率小，吸水率小。
二、岩石的抗压强度影响因素：①岩石自身的矿物组成、结构构造、孔隙构造、含水状态。
②试验条件如试件形状、大小、加工精度、加荷载率。
三、岩石的耐久性：主要表现在岩石的抗冻性。
是指岩石能够经受反复冻结融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
抗冻性试验法：是评估岩石在保水状态下，经历规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能力。
坚固性实验法：岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后，不发生显著破坏或强度降低的性能。
L[试验质量损失率=（实验前烘干质量-试验后烘干质量）/实验前烘干质量]。
第二节集料一、集料的物理性质：①密度②空隙率③集料的级配④集料的颗粒形状与表面特征⑤含泥量和泥块含量表观密度：在规定条件下烘干石料矿质体积单体单位表观体积（包括闭口孔隙在内的矿物实体的体积）的质量。
堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）。
真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。
毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
集料的堆积密度包括自然堆积状态、振实状态、捣实状态下的堆积密度。
空隙率：反映了集料的颗粒间相互填充的致密程度。
级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配。
连续级配：间断级配：二、粗集料的力学性质：①压碎值②磨耗率③磨光值④冲击值⑤磨耗值压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标，用以鉴定石料品质，判断骑在道路工程的适用性。
磨耗值：粗集料抵抗摩擦、撞击的能力，是集料使用性能的重要指标。
磨光值：反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。
冲击值：映粗集料抵抗冲击荷载的能力。
磨耗值：评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。
第三节矿质混合料的组成设计1、级配曲线的类型：根据矿质级配曲线的形状，将其划分为连续级配和间断级配。
2、矿质混合料的配合比设计的式算法步骤：①基本计算方程的建立②基本假定）③计算各个集料在矿质混合料中的用量④合成级配的计算、校核和调整3、砂的分类：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）第二章沥青材料第一节沥青的基础知识广义的沥青包括：天然沥青、焦油沥青、石油沥青。
狭义的沥青主要是石油沥青四组分的机构和特性：1）沥青质2）胶质3）芳香族4）饱和分5）蜡分化学组分对性质的影响：沥青质和胶质含量较高，针入度值越小，稠度越大，软化点越高，饱和分含量越高，针入度越大，稠度越小，软化点越低。
沥青的胶体结构分类：溶胶型沥青、凝胶型沥青、溶-凝胶型沥青。
溶胶型结构：流动性和塑性较好，开裂后自行愈合能力强，但高温稳定性差。
凝胶型结构：弹性和黏性较高，温度敏感性小，开裂后自行愈合能力差，流动性和塑性低。
溶凝胶型：高温时具有较低的感温性，低温时又有较好的变形能力。
第二节石油沥青的技术性质一、沥青的物理性质：①密度②体膨胀系数密度：沥青密度是指在规定的温度下单位体积所具有的质量，单位为kg/m3或g/cm3。
体膨胀系数：体膨胀系数越大，则夏季沥青路面越容易产生泛油，而冬季又容易产生收缩干裂。
二、沥青的路用性能：①黏滞性②低温性能③感温性④黏附性⑤耐久性⑥黏弹性黏滞性：是指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力▲沥青的三大指标：延性、针入度、软化点延性：当沥青收到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力。
通常延度大的沥青不宜产生裂缝，并可减少摩擦噪声。
延性试验：将沥青试样制成8字形标准试件（最小断面1cm2），在规定拉伸速度和规定温度下拉断时的长度。
以cm计。
针入度：是在规定温度下测定沥青的条件黏度。
针入度试验：沥青材料在规定的温度条件下，以规定质量的标准针经过规定时间贯入沥青式样的深度，以0.1mm计（P T,m,t，P 代表针入度，T代表温度·25，m为标准针的质量·100g，t为贯入时间·5s。
软化点：沥青达到规定条件黏度时的温度低温性能：①延性②脆性延性：是指当其受到外力的拉伸作用时所能承受的塑性变形的总能力，是沥青的内聚力的衡量，通常用延度作为条件延性指标来表征。
脆性：沥青材料在低温下受到瞬时荷载作用时常表现为脆性破坏。
脆点：测量沥青低温不引起破坏时的温度。
沥青的感温性是指黏度随温度的不同产生明显的变化的感应性。
沥青感温性表示方法：针入度指数、针入度-粘度指数。
影响沥青耐久性的因素：①温度与氧化作用②光和水作用③自然硬化④渗流硬化渗流硬化：是指沥青中的油分渗流到矿料的孔隙中去而导致沥青的硬化。
蠕变：黏弹性物体在应力保持不变的情况下，应变随时间的增加的现象。
应力松弛：在保持应变不变的的条件下，应力随时间的增加而逐渐减小的现象。
第三节改性沥青1、沥青改性后的性能：提高高温抗变形的能力，可以增强沥青路面的抗车辙性能，提高沥青的弹性性能，增强沥青的抗低温和抗疲劳开裂性能，改善沥青与石料的黏附性，提高沥青的抗老化能力，延长沥青路面的寿命2、用于道路沥青改性的聚合物：树脂、橡胶、热塑性弹性体第三章沥青混合料第一节沥青混合料的类型与组成结构沥青混合料按矿料的级配类型分类：①连续密级配沥青的混凝土混合料②半开级配沥青混合料③开级配沥青混合料④间断级配沥青混合料沥青混合料的组成结构：悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构沥青混合料的结构强度构成：由矿料颗粒之间的嵌锁力以及沥青与矿料的黏结力及沥青自身的内聚力沥青混合料结构强度的影响因素：①沥青结合料的黏度②矿质混合料性能的影响③沥青与矿料在界面上交互作用④沥青混合料中矿料比面和沥青用量的影响⑤使用条件的影响第二节沥青混合料的技术性能一、沥青混合料的性能：①高温稳定性②低温抗裂性③疲劳特性④耐久性⑤抗滑性⑥施工和易性2、影响高温稳定性：沥青高温黏度越大，与集料黏附性越好，相应混合料高温变形能力越强，适当减少沥青用料，可增加其高温抗变形能力。
3、影响低温抗裂性：针入度值数越大，其感温性越低，低温劲度模量越小，低温柔韧性，抗裂性越好。
第四章水泥与石灰第一节通用硅酸盐水泥的组成材料与生产工艺1、胶凝材料分类：气硬性胶凝材料、水硬性胶凝材料。
2、气硬性胶凝材料：只在空气中硬化凝固例：石灰、石膏、水玻璃3、水硬性胶凝材料：空气、水中都能硬化凝固例：玻璃4、水泥属于水硬性无机胶凝材料5、通用硅酸盐水泥的分类：1）硅酸盐水泥2）普通硅酸盐水泥3）矿渣硅酸盐水泥4）火山灰质硅酸盐水泥5）粉煤灰水泥6）复合硅酸盐水泥6、硅酸盐水泥：不掺加混合料的成为Ⅰ型硅酸盐水泥，代号P•Ⅰ；掺加不超过水泥质量5%的混合材料的水泥成为Ⅱ型硅酸盐水泥，代号P•Ⅱ普通硅酸盐水泥：活性混合材料的掺加量为大于5%且小于或等于20%，代号P•O矿渣硅酸盐水泥：代号P•S；粒化高炉矿渣的掺加量为大于20%且小于或等于50%的为A型矿渣水泥，代号P•S•A；粒化高炉矿渣的掺加量为大于50%且小于或等于70%的为B 型矿渣水泥，代号P•S•B。
6、火山灰质硅酸盐水泥：火山灰质混合材料的掺加量为大于20%且小于或等于40%。
7、粉煤灰水泥：粉煤灰掺加量为大于20%且小于或等于40%，代号P•F8、复合硅酸盐水泥：代号P•C7、水泥熟料的主要矿物：硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙、铁铝酸四钙道路水泥优点：抗折强度好，耐磨性好，干缩性好，抗冲击性好，适用于道路路面，机场跑道，城市广场等。
可减少裂缝磨耗病害，延长使用寿命。
第二节硅酸盐水泥的水化硬化过程1、水泥的凝结硬化过程：水泥浆体结构形成的过程2、硬化水泥石的腐蚀：包括氢氧化钙的溶失（包括溶析性侵蚀、镁盐侵蚀、碳酸侵蚀）、硫酸盐溶失3、水泥石腐蚀的防止：1）根据腐蚀环境的特点，合理选用水泥品种2）提高水泥石的密实程度，降低水泥石的孔隙率。
4、水泥是腐蚀的原因：1）在水泥是中含有相当数量的氢氧化钙和一定数量的水化铝酸钙2）水泥石中的各种通道是得外界腐蚀性介质易于侵入。
第三节硅酸盐水泥的技术性质1、硅酸盐水泥的技术性质：物理性质、强度、化学品质2、硅酸盐水泥的物理性质：1）凝结时间2）安定性3）细度3、凝结时间包括：初凝时间、终凝时间4、初凝时间：从水泥全部加入水中至初凝状态所经历的时间5、终凝时间：从水泥全部加入水中到终凝状态所经历的时间6、安定性：用于表征水泥浆体硬化后是否发生不均匀体积变化的性能指标7、细度：表示水泥颗粒粗细程度或水泥分散度的指标8、水泥强度的分类：普通型、早强型（R型）9、水泥强度等级：是根据规定龄期的抗压强度和抗折强度来分化的10、32.5号水泥的含义：在28天龄期的时候，水泥抗压强度不小于32.5兆帕。
11、32.5R：三天的抗压强度可达到28天抗压强度的50%左右，在28天龄期的时候，水泥抗压强度不小于32.5兆帕。
12、水泥的化学品质：1）有害成分含量2）不溶物和烧失量3）碱含量第五节石灰1、石灰是一种气硬性无机胶凝材料。
石灰只能在空气中硬化，也只能在空气中保持并连续增长其强度。
2、实惠的化学组成：生石灰（氧化钙）、熟石灰（氢氧化钙）。
3石灰的消化（水化、熟化）：块状生石灰与水相遇，即迅速水化崩解呈高度分散的氢氧化钙细粒，并放出大量的热。
4、欠火石灰：由于石灰石料的尺寸过大，或窑中温度不均匀等原因，使得石灰中药含有未烧透的内核。
5、过火石灰:：若煅烧温度过高或时间过长，会使石灰表面出现裂缝或玻璃状的外壳，块体密度大，消化缓慢。
6、避免过火石灰的方法：1）石灰消解后，应将其在水中继续陈伏15天以上2）将石灰中的过火石灰磨成细粉7、石灰的硬化：消石灰浆在使用的过程中，印游离水分逐渐蒸发，或为附着基面锁吸收，浆体中的氢氧化钙溶液过饱和而结晶析出，产生结晶强度，并具有胶结性。