交通组织设计方案 (2)
交通组织方案及交通组织保证措施
交通组织方案及交通组织保证措施一、交通组织方案：1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。
道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。
同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。
4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。
例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。
5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。
根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。
二、交通组织保证措施：1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。
同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。
2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。
同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。
3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的质量和数量。
同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正常运行和使用。
4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通信息，为市民出行提供参考和决策依据。
同时，加强对交通信息的发布和宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。
5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严肃问责，确保交通组织措施的有效实施。
交通组织设计方案
交通组织设计方案1. 引言交通组织设计是指通过科学合理的规划和设计，优化交通系统，提高交通效率和安全性。
本文将介绍一个交通组织设计方案，以解决某地区交通拥堵和安全问题。
该方案将包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
2. 交通规划在制定交通组织设计方案之前，需要进行详细的交通规划工作。
首先需要了解该地区的交通需求和交通流量情况，采集相关数据包括道路流量、交通事故统计等。
然后结合人口密度、地形地势等因素，确定交通路线和道路规划方案。
3. 道路布局根据交通规划的结果，进行道路布局设计。
道路布局要考虑到交通流量、道路容量、行人通行等因素。
可以采用分区域布局的方式，合理调整道路宽度和数量，确保各个区域之间的联系畅通。
在道路布局设计中，还可以考虑采用非机动车道、人行道等方式，提供更便利的非机动车和行人通行条件，鼓励绿色出行。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是交通组织设计的重要组成部分。
合理的信号灯设置可以调控交通流量，提高交通效率和安全性。
在进行交通信号灯设置时，需要考虑到各个道路交叉口的交通流量、行人通行情况、交通事故发生频率等因素。
通过合理设置红绿灯的时间和相位，可以实现交通流畅和安全。
5. 公共交通优化公共交通是改善交通拥堵和减少汽车使用的重要手段。
因此，在交通组织设计方案中，需要对公共交通进行优化。
公共交通优化包括增加公交车次、优化公交线路、改善公交站点等方面。
通过合理调整公交线路和增加公交车次，提高公共交通的便利性和可及性，鼓励更多人使用公共交通工具。
6. 结论本文介绍了一个交通组织设计方案，包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
通过科学合理的规划和设计，可以优化交通系统，提高交通效率和安全性。
该方案可以作为解决交通拥堵和安全问题的参考，为城市交通发展提供有益的指导。
交通组织专项方案设计
交通组织专项方案设计一、背景交通组织是城市交通管理的重要组成部分，它涉及到交通流量、交通设施和交通行为等方面的问题。
在城市交通拥堵和安全隐患日益凸显的情况下，交通组织的重要性不言而喻。
因此，设计一套科学合理的交通组织专项方案，是提高城市交通运行效率和优化城市交通体系的必要手段。
二、目标1.提高城市交通运行效率，减少交通拥堵；2.保障市民出行安全，减少交通事故；3.优化交通出行方式，促进绿色、低碳的出行模式。
三、原则1.科学性：方案设计应基于充分的数据分析和交通规律，保证科学性和可行性；2.安全性：方案设计应优先考虑市民出行的安全性，避免交通事故的发生；3.灵活性：方案设计应具备一定的灵活性，能够适应不同的交通流量和交通需求；4.公正性：方案设计应公正地考虑不同交通参与者的权益，不偏袒其中一方。
四、措施根据以上目标和原则，设计如下交通组织专项方案：1.交通信号灯优化通过对城市主要路口的交通信号灯进行优化调整，实现交通流畅度的提升。
具体措施包括：同步信号灯，减少等待时间；增加左转道，减少直行车辆的阻塞效果；增加行人过街设施，提高行人通行效率。
2.公共交通优先提高公共交通的优先权，鼓励市民使用公共交通工具出行。
具体措施包括：设立公交专用道，减少公交车辆的行驶时间；在繁忙路段增加公交站点，方便市民乘车；提高公交车辆的班次密度，减少等待时间。
3.建设停车场合理规划和建设停车场，解决市民停车难问题。
具体措施包括：增加停车位数量，满足市民停车需求；合理布局停车场，减少道路边停车影响交通安全的问题；推行智能停车系统，提高停车场利用率。
4.交通出行宣传通过开展交通出行宣传活动，提高市民交通安全意识和绿色出行意识。
具体措施包括：开展主题宣传活动，引导市民选择绿色出行方式；提供交通出行指南，帮助市民了解交通规则和出行方式；加强驾驶员培训，提高驾驶员的交通安全意识。
五、监测与评估为了确保交通组织专项方案的有效性，需要进行定期的监测与评估。
交通组织方案2_百度
~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工交通组织方案编制：审核：审批：~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工项目部2020年2月目录一、编制依据及说明 (1)（一) 编制依据 (1)（二）编制原则 (1)（三）适用范围 (2)二、工程概况 (2)（一）工程简介 (2)（二) 现状情况 (2)三、施工管理组织 (4)（一）施工组织机构 (4)（二）施工组织机构各成员职责 (4)四、施工计划部署和交通组织方案 (5)（一）施工计划部署 (5)(二）交通组织方案 (5)五、安全文明施工保证措施 (20)（一）危险源辨识 (20)（二）危险源防控措施 (20)（三）安全资金投入计划 (21)六、应急救援预案 (22)（一）应急救援组织 (22)（二）教育、训练与演练 (24)（三）事故应急救援程序 (25)（四）应急预案的启动 (25)（五）处置突发事件的要求 (25)（六）应急预案实施 (26)~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工项目部交通组织方案一、编制依据及说明（一)编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《中华人民共和国道路交通安全法》；3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；4、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；5、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；6、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）；7、《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南（第二版）》8、~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工标段招、投标文件；9、~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工标段施工设计文件；10、~~~~~~~~~~~~~~~~~~施工标段项目办相关要求；11、调查、采集、咨询所获得的相关资料。
（二）编制原则1、保交通安全运行。
原S203大桥是地方交通重要通道，承担着沿线区域经济社会联系的重要纽带。
交通安全组织方案
交通安全组织方案2、通过活动教育，培养小学生从小就养成自觉遵守交通法规的良好习惯，保障自己和他们人身安全。
二、活动主题：以人为本，以防为主，遵守交规，珍爱生命。
三、活动内容：1、同学介绍自己收集到的“道路交通安全常识”和“交通事故案例”。
亲身感受，培养学生的自护能力。
让学生感受“遵守交通法规，珍惜生命”的重要性。
同时，组织交通法规等方面知识的教育。
让学生掌握了有关交通安全法规常识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。
2、轰轰烈烈开展学生交通安全知识宣传活动。
我们利用综合实践课，专门设置“交通安全在心中”为内容的教育课，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。
3、与交警中队联系，索取有关交通安全的图片资料，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校内进行展览。
4、加强对学校师生自行车的管理，教育学生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。
5、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。
要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。
这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。
6、开展知识竞赛活动，活动室外面悬挂“道路交通安全常识”宣传标语，(如：生命只有一次，平安伴我一生。
珍惜生命，遵章出行。
)营造安全教育浓厚氛围。
活动室内：黑板上用美术字书写“遵守交规，珍爱生命”，墙壁上粘贴各种交通信号、标志等图片及交通常识宣传资料。
每班选派三个人代表参赛①、问答竞赛：每个代表必须回答一个问题，答对的给予一面小旗。
②、抢答竞赛：抢答对的给予一面小旗。
各班代表发言，谈谈对本次活动的看法与收获。
活动结束后，以班为单位对本次活动进行总结。
交通安全组织方案2一、课题提出阳城三中位于县城中心，主校区新校区有师生约2500人。
交通组织设计专项方案
一、方案概述为保障S206-G319-X01安全示范路工程第一标段施工期间的道路畅通，确保交通秩序和安全，特制定本交通组织设计专项方案。
二、工程概况S206-G319-X01安全示范路工程第一标段全长XX公里，途经XX地区，涉及XX道路。
工程主要包括道路拓宽、路面改造、排水设施完善等施工内容。
施工周期预计为XX个月。
三、交通组织设计原则1. 安全第一：确保施工期间交通参与者的安全，减少交通事故发生。
2. 畅通高效：尽量减少施工对交通的影响，确保交通流畅。
3. 科学合理：结合现场实际情况，科学合理地制定交通组织方案。
4. 环保节能：减少施工对环境的影响，提高能源利用效率。
四、交通组织设计内容1. 施工区域交通组织- 施工区域采用全封闭施工，设置明显的施工标志和警示标志。
- 施工区域出入口设置临时交通信号灯，根据实际情况调整信号灯配时。
- 施工区域道路宽度不足时，采取临时道路拓宽措施，确保双向通行。
2. 施工区域周边交通组织- 施工区域周边道路设置临时交通信号灯，根据实际情况调整信号灯配时。
- 施工区域周边道路增设交通标志和标线，引导车辆绕行。
- 施工区域周边道路增设临时停车位，方便施工人员停车。
3. 交通疏导措施- 设置临时交通疏导人员，引导车辆、行人有序通行。
- 根据施工进度和交通流量，适时调整交通疏导方案。
- 施工期间，加强交通监控，及时发现并处理交通拥堵情况。
五、保障道路通畅措施及应急方案1. 保障道路通畅措施- 施工期间，根据实际情况，采取以下措施保障道路通畅： - 优化施工组织，尽量减少施工对交通的影响。
- 加强交通疏导，确保交通秩序。
- 增加施工区域周边道路通行能力，缓解交通压力。
2. 应急方案- 发生交通事故或突发事件时，立即启动应急方案：- 及时通知相关部门，协调处理事故。
- 采取临时交通管制措施，确保交通秩序。
- 组织救援力量，迅速处置事故现场。
六、交通、施工安全规章及措施1. 交通安全规章- 施工区域设置明显的交通标志和警示标志。
火车站交通组织设计方案
火车站交通组织设计方案一、引言火车站作为城市的重要交通枢纽，每天承载着大量的人员流动。
为了确保火车站周边交通的顺畅、安全和高效，合理的交通组织设计方案至关重要。
二、现状分析（一）周边道路情况对火车站周边的道路网络进行详细调研，包括道路等级、车道数量、路面状况等。
了解是否存在道路狭窄、断头路或者交通瓶颈路段。
（二）交通流量通过实地观测和数据分析，掌握不同时间段（如早晚高峰、节假日等）进出火车站的客流量和车流量，以及主要的交通流向。
（三）现有交通设施评估现有的交通设施，如公交站点、出租车候车区、停车场等的位置、规模和使用情况，是否存在设施不足或布局不合理的问题。
（四）交通拥堵点确定经常出现交通拥堵的区域和路段，分析拥堵产生的原因，如路口信号设置不合理、车辆乱停乱放等。
三、设计目标与原则（一）设计目标1、提高交通运行效率，减少旅客在火车站周边的出行时间。
2、保障交通安全，降低交通事故发生率。
3、实现各种交通方式的无缝衔接，方便旅客换乘。
4、优化交通环境，减少交通拥堵和尾气排放。
（二）设计原则1、以人为本充分考虑旅客的出行需求和便利性，提供舒适、安全的交通环境。
2、功能分区合理划分不同交通方式的行驶区域和停车区域，避免相互干扰。
3、交通分流通过设置专用通道和交通诱导设施，实现人车分流、进出站车辆分流。
4、可持续发展结合城市的长远发展规划，预留足够的交通发展空间。
四、交通组织设计方案（一）道路系统优化1、拓宽狭窄路段，增加车道数量，提高道路通行能力。
2、优化路口设计，合理设置信号灯相位和时长，减少车辆等待时间。
3、建设地下通道或人行天桥，实现人车分离，保障行人安全。
（二）公共交通组织1、调整公交站点位置，使其靠近火车站出入口，方便旅客换乘。
2、设立公交专用道，保障公交车的优先通行权，提高公交运行速度和准点率。
3、优化公交线路，增加与火车站衔接的公交线路数量和覆盖范围。
（三）出租车交通组织1、设立专门的出租车候车区，规范出租车的排队等候和上客秩序。
交通组织方案
交通组织方案一、交通流量与需求分析在进行交通组织方案的设计之前，首先需要对特定区域的交通流量与需求进行深入分析。
通过收集历史交通流量数据、预测未来交通发展趋势，以及考虑当地经济发展、人口增长等因素，我们可以更加准确地掌握交通需求的现状和未来趋势。
二、道路网布局与规划基于交通流量与需求分析的结果，我们需要对道路网进行合理布局和规划。
这包括主干道、次干道、支路等道路的建设和改造，以及交通枢纽、停车场等配套设施的规划和建设。
通过优化道路网结构，可以提高交通运行效率，缓解交通拥堵问题。
三、车道与人行道设计车道与人行道的设计是交通组织方案中至关重要的一环。
车道设计应考虑到车辆的类型、速度、流量等因素，确保车道宽度、车道数、车道标志等符合交通运行需求。
同时，人行道设计也应考虑行人的安全和便利性，如设置过街设施、无障碍设施等。
四、环保与可持续发展交通组织方案的设计应充分考虑到环保与可持续发展的要求。
通过采用低碳、环保的交通方式，如公共交通、非机动车等，减少交通对环境的污染。
同时，也应注重交通基础设施的节能和环保，如采用节能灯具、绿色建材等。
五、交通信号与控制交通信号与控制是保障交通运行安全和顺畅的重要手段。
通过设置合理的交通信号系统，可以控制车辆的行驶速度和方向，避免交通冲突和拥堵。
同时，采用先进的交通控制技术，如智能交通系统、自动驾驶技术等，可以进一步提高交通运行效率。
六、交通安全设施交通安全设施是保障交通运行安全的重要措施。
通过设置交通标志、交通标线、护栏等设施，可以提醒和引导驾驶员和行人遵守交通规则，减少交通事故的发生。
同时，也应注重交通设施的维护和更新，确保其功能的完好和有效。
七、交通管理与应急交通管理与应急是确保交通运行顺畅和安全的重要保障。
通过建立健全的交通管理体系和应急预案，可以及时发现和处理交通问题，减少交通拥堵和事故的发生。
同时，也应加强交通执法力度，打击交通违法行为，维护交通秩序。
八、交通影响评价在交通组织方案实施前和实施后，应进行交通影响评价。
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交通组织设计专项施工方案编制: 审核: 批准:二零零九年十一月五日交通组织设计第一章工程施工概况1、道路工程本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。
南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。
道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。
道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。
机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。
丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。
各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。
最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。
新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。
2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道:1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m;2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m;5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。
丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。
本工程雨水管管径为D400～D1500,雨水口连接管D200、D300,D200～D600管道采用HDPE双壁波纹管,橡胶圈接口,砂石+中粗砂垫层,中粗砂护管填至管顶以上100mm;D800～D1500管道采用承插式钢筋砼管,橡胶圈接口,135°C25钢筋砼基础,C10砼垫层;污水管管径为D300～D600,均采用HDPE中空缠绕管,环刚度≥SN12,电熔接口,管基同雨水管。
检查井采用钢筋砼井,C10砼垫层,C25钢筋砼底板、井壁、顶板,M10水泥砂浆砌筑MU10机砖井筒,C30筒井圈,双关节翻盖式铸铁井座及重型井盖板。
穿越铁路雨水Y13～Y14、污水W19～W20井段采用牵引管施工。
雨水管材为D1000HDPE中空缠绕管(牵引管专用),环刚度≥SN12,电熔接口;污水管管材为PE630实壁管,热熔接口。
3、桥梁工程本工程沿线有两座桥梁,其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板,桥梁中心桩号为0+592、072m,下部结构为轻型桥台与撑梁,D120cm钻孔灌注桩基础;机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁,桥梁中心桩号为1+249、000,下部结构为两排桩重力式桥台,D120cm钻孔灌注桩基础。
东侧杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城次入口桥梁在新桥范围内,未按规划河道修建,20m规划河道在桥位处没有到位,平面上与其无法相接,待业主、设计单位与杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城协调处理后方可进行下一道工序施工;施工时建议要求拆除。
本工程沿线有两座桥梁,其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板,桥梁中心桩号为0+592、072m,下部结构为轻型桥台与撑梁,D120cm钻孔灌注桩基础。
机场北港桥南侧优先进行桩基施工。
桥梁施工按“施工桩基础、施工承台与台身、驳坎、河底撑梁与铺砌、台后回填土至标高2米、加设梁板、管线,回填台后土,桥面系与栏杆施工。
机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁,桥梁中心桩号为1+249、000,下部结构为两排桩重力式桥台,D100cm未按规划河道修建,20m堤道交叉使用手续,经相关部门审批同意后,围内的防浪墙、作好安全管理与安全使用,签订相关安全使用与安全管理协议。
第二章交通组织方案一、现状评价与分析1、现状笕丁路道路红线宽度为6米,为一块板断面型式,南北向各一个机动车道,除早晚高峰时段车流量较大,其余时段车流量相对较不大。
2、在施工期间,应确保道路双向机动车道、公交专用道及交叉路口各个方向的交通、人流的畅行,同时由于本工程工期十分紧张,为了抢进度工期,进场后我单位准备全面进行施工。
但交通组织就是进度实现的一大瓶颈,因此有效地组织交通工作显得重要。
根据工程的施工特点,结合我单位现场踏勘的情况,现拟对整个施工现场区范围内的交通组织作如下安排(附交通组织示意图)二、交通组织方案1 、交通组织原则1、1 既要有利于施工组织,又要有利于交通运行。
1、2 确保各阶段双向三个车道通行,确保各交叉交通顺畅。
1、3 体现以人为本的思想,为行人提供与行车道路相对分离的步行空间,在跨越既有道路施工期间,临时交通设施及施工区围护要相对稳定以保障行人通过的安全与方便。
1、4 综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及其她交通设施的关系,系统规划,合理安排,使其衔接顺畅,配合密切。
1、5 在施工过程中,要在各个路口设立交通、安全等标志牌,同时也要围护原有的交通设施。
1、6 要在各个路口设立限速、限高、安全等标志牌,确保车辆行驶与施工安全。
2、施工现场的围护的要求本工程施工,为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境,有效隔离施工区域对行车道的干扰,拟采取全线封闭围护施工。
2、1 道路围护:道路围护高度2.1m,即底部30cm护脚+180cm夹心彩钢板的统一形式。
基础采用标准混凝土砖砌成、砂浆摸面。
上面为95×180×4泡沫蓝色双面夹心彩钢板围护每6米设一根立柱与基础固定。
在围护外面每隔6米距地面1.5米高处贴反光纸,并在围护沿每隔10m设定交通警示灯。
交叉路口的围护设置圆顺。
2、2 道路交口围护:为保证机动车通行时司机的视线,在沿线小区、农村支小路等出入口20米范围内及机场路、绍兴路交叉口30米范围内改为高90厘米、长3.6米的矮围护,围护与地面用膨胀螺丝固定。
围护成20+40+25的公交港湾形式,并留有专用通道供上下车的行人通行。
3、交通组织总体方案现根据丁桥东路道路施工期间的交通组织调整措施及道路实际现状,草拟了以下分阶段施工的交通组织方案:丁桥东路交通组织方案分二个阶段进行,第一阶段为施工1+380—1+571、346段石大线高架下施工区域石大线改线施工全封闭围护;第二阶段为施工1+380—1+571、346段石大线高架下施工区域半封闭式施工,石大线高架桥下可绕道行驶。
第一阶段施工1+280—1+320施工段与机场北港桥施工桥梁与与笕丁路交叉路口机动车道路面及排水,主要就是机场北港桥桩基与1+320北侧道路污水管雨水管施工;第二阶段施工1+280—1+320以北施工段与机场北港桥施工桥梁与与笕丁路交叉路口机动车道路面及排水辅道路面及排水部分与人行道。
除丁桥东路与机场路接口处与笕丁路交接口外,其余均采用全封闭透明式与固定式高围护连接封闭施工。
施工期间交通组织采取“疏导交通,充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织,并在各交通路口设通道与设置明显的标志牌,派专人昼夜值班,以利周边车辆、行人通行。
围护材料采用不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板固定围护与1米的活动围护两种,在各道路交叉口距离30米范围内采用1、0m的低围护。
为保证本路段行车道路宽度,将人行道与非机动车道进行接坡处理,可使非机动车辆在交通高峰期时能进行分流。
3、1、标志安装周边道路及进出口处设置悬挑式交通标志牌——上设等标志牌,以及《通告》指示牌等。
安装诱导告示牌;相关路口安装禁令、指示等标志;东、西向小支路口、单位(社区)出口安装禁左、禁右标志;路段及路口的合适位置安装非机动车指示牌;信号灯路口安装限速与禁止停车牌;3、2、标线漆划1、笕丁路仍按实际情况实行南北向各一车道通行,路段保持两个通行车道,设置非机动车混行车道的方案漆划标线。
漆划各相关路口的导向标线,个别路口相应调整导向标志。
2、石大线(笕丁路、临丁路—新建丁桥东路段)高架上仍保持双向三个机动车道通行。
第一阶段施工时,在桩号1+380至1+571、346施工段规划红线上设置高围护固定连接;在出入口用透明式高围护活动连接;将中央隔离带西侧边以东的大口径污水管与HDPE雨水管施工完毕;石大线桥墩7#至桥墩6#原有进入限高4.5米至5米的转弯车道暂时封闭;石大线桥墩3#至桥墩2#原有进入限高2.5米的转弯车道保持畅通;石大线与笕丁路与临丁路交叉十字路口设置告示牌与安全交通警示标识;在石大线入口处设置半封闭式交通封闭,只限制限高2.5米的车辆进入;把原有道路靠中心线东西两侧的一个车道作为自行车、人行混合通行,用途与方向保持不变(机动车道、非机动道与人行道均保持现状),石大线跨丁桥东路段桥墩2#西侧的机动车道及非机动车道与人行道封闭围护作为施工区域,石大线跨丁桥东路段桥墩2#东侧混合通道混行通行,以减轻潮王路的通行压力。
三、根据道路施工需要,在路口或部分路段安装机非隔离护栏。
四、根据交通管理部门与建设单位的要求,加工制作应急交通安全设施。
五、第一阶段施工时间安排,以支队通告及建设单位通知为准。