新Ⅱ型混凝土、Ⅲa型砼枕使用弹条Ⅰ、Ⅱ扣件配置表
铁路产品质量监督抽查检验实施细则(弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件-弹条)
检验方法 检验方法要点说明
仪器仪表及 设备名称
备注
9
中间宽度
B
TB/T 1495.2—1992 第3 条
A
型：74
0.5 2.0
mm
B
型：68
0.5 2.0
mm
TB/T 1495.2—1992 第3条
将弹条置于平台上，两尾部紧贴平 台挡台，用游标卡尺测量挡台至弹 条中部最前端的距离
游标卡尺
—
4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备 使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量
检定/校准证书，满足规定要求方可使用。 5 检验内容及检验方法
检验内容、检验方法、执行标准条款及不合格类别划分见表 3–1、表 3–2。 6 检验程序 6.1 检验前准备工作 6.1.1 检验机构在收到检验样品后，应核查样品的封条、封签完好情况，检查样品，记录样 品的外观、状态、封条有无破损及其他可能对检验结果或者综合判定产生影响的情况，对样 品分别登记上册、编号，及时分配检验任务，进行检验测试。样品的封条、封签不完好的、 签字被模仿或更改的，按相应的规定进行处理。 6.1.2 检验人员应按规定的检验方法和检验条件进行检验。产品检验的仪器设备应符合有关 规定要求，并在计量检定/校准周期内正常运行。 6.1.3 对需要现场检验的产品，检验机构制定现场检验规程，并保证对同一产品的所有现场 遵守相同的规程。在现场检测的检验样品必须符合有关标准的规定。检验过程中应采取拍照 或录像等方式保存证据。 6.1.4 检验人员如需要使用外部的计量器具或测量仪器，在使用前应查验其计量检定/校准证
高度尺
—
B
TB/T 1495.2—1992 第 4.7 条
我国高铁主要扣件系统
高铁客运专线主要扣件系统1、弹条IV型扣件系统1.1、弹条IV型扣件部件说明1.2、弹条IV型扣件组装说明1.3、弹条IV型扣件示意图2、弹条V型扣件系统2.1、弹条V型扣件部件说明2.2、弹条V型扣件组装说明2.3、弹条V型扣件示意图3、WJ-7型扣件系统3.1、WJ-7型扣件部件说明3.2、WJ-7型扣件组装说明3.3、WJ-7型扣件示意图4、WJ-8型扣件系统4.1、WJ-8型扣件部件说明4.2、WJ-8型扣件组装说明4.3、WJ-8型扣件示意图高速铁路客运专线扣件系统适应中国60Kg/m钢轨类型，轨距1435mm。
根据我国客运专线的建设情况以及我国铁路扣件系统的使用经验研发以下四种扣件系统：有砟轨道用无挡肩扣件系统；有砟轨道用有挡肩扣件系统无砟轨道用无挡肩扣件系统；无砟轨道用有挡肩扣件系统有挡肩的混凝土轨枕无挡肩的混凝土轨枕轨道板有砟轨道Ⅴ型扣件Ⅳ型扣件FC型扣件轨道板无砟轨道WJ-8型扣件300型扣件WJ-7型扣件SFC型扣件扣件系统（除预埋件外）整体使用寿命不少于10年，或通过总重不少于7亿吨；轨枕铺设至少1520根/公里，客专有砟线路按1667根/公里铺设。
1、弹条IV 型扣件系统1.1、弹条IV 扣件部件说明①.扣件零件数量表（每套扣件用量）②绝缘轨距块分一般地段使用的绝缘轨距块G4和钢轨接头处使用的接头绝缘轨距块G4J 两种。
③.弹条分C4、JA 、JB 型三种，一般地段安装C4型弹条（Φ20mm ），钢轨接头地段安装JA 和JB 型弹条(Φ18mm ）。
JA 型弹条防锈涂料为灰色，与7、8、9号接头绝缘轨距块G4J(非黑色）配用；JB 型弹条防锈涂料为黑色，与10、11、12、13号接头绝缘轨距块G4J （黑色）配用。
1.2、弹条IV 扣件组装说明①.预埋铁座设置应严格保证预埋铁座的预埋位置。
②.组装顺序a.清除两预埋铁座间轨枕承轨面的泥污和预埋铁座孔内的砂浆；b.将橡胶垫板置于两预埋铁座之间；c.清除轨底泥污，铺设钢轨；d.安设表列号码的绝缘轨距块，安设表列号码的绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，绝缘轨绝缘轨距块或接头绝缘轨距块的边耳应扣住预埋铁座；e.采用专用工具安装弹条。
混凝土枕扣件
混凝土枕扣件（concrete-sleeper fastening）混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土枕的联结零件。
混凝土枕由于重量大、坡度大的特点，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性均有较的要求。
混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力，这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道床的纵向阻力，当然扣压力也不宜过大，否则会使扣件弹性急剧下降，影响扣件使用寿命，适当的弹性，混凝土枕的弹性较木沈差许多，因而混凝土枕线路有垂直和水平方向的弹性主要由扣件提供，适当的弹性可减小荷载对道床的压力及机车车辆簧下振动加速度，延长部件使用寿命，扣件的弹性主要由橡胶垫板和弹条等部件提供；一定的水平和轨距调整量，混凝土枕的螺栓孔间距和承轨槽宽度都是一定的，当曲线轨距需要加宽或因钢轨磨耗使轨距扩大时，都需要通过扣件对轨距进行调整，线路维修时也需要通过扣件来调整两股钢轨的水平；一定的轨道电路的绝缘性能要求。
常用混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。
此外，还有专门用于轨距和水平调整量较大的调高扣件，以及用于板式轨道或整体道床等新型轨下基础的特殊扣件、型式也随着轨下基础的型式不同而不同。
扣板式扣件由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成的一种混凝土枕扣件，为刚性扣件。
其优点是零件少，构造简单，调整轨距比较方便。
其缺点是用弹簧圈作弹性元件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动。
目前在中国铁路上已逐渐用弹条式扣件代替。
扣板式扣件可分为61型扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件。
61型扣板式扣件主要是木栓扣板式扣件，因采用木栓联结，该扣件在线路曲线地段，混凝土轨枕承轨槽处外侧挡肩被挤破损严重；另外，铁座、垫片等零件装卸不便，木栓易滑扣、腐朽，使用寿命短，电气绝缘性能差等缺点，导致该扣件很快就被63型扣板式扣件及70型扣板式扣件所代替。
道岔扣配件
Ⅰ型弹条适用范围：弹条I型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。
弹条I型: 螺旋道钉（M24*195）TB564-1992《螺旋道钉》，螺旋道钉的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。
I型六角螺母---C级 GB/T41-2000《六角螺母 C级》，材料：钢。
平垫圈TB/T1495.4-1992《弹条Ⅰ型扣件平垫圈》，平垫圈的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。
弹条（A、B）TB/T1495.2《弹条I型扣件弹条》；弹条的材料为60Si2Mn或55Si2Mn 热轧弹簧圆钢，技术要求应符合GB/T1222的规定。
弹条硬度为HRC41～46。
B型弹条只用在接头一根轨枕上，并且只在14号轨距挡板上使用，每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用A型弹条。
轨距挡板（6#、10#、14#、20#）TB/T1495.3-1992《弹条Ⅰ型扣件轨距挡板》尼龙挡板座TB/T1495.5-2003《弹簧Ⅰ型扣件第5部分:弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件挡板座》Ⅱ型弹条适用范围：弹条II型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。
弹条II型:螺旋道钉（M24*195）TB/T564-1992《螺旋道钉》I型六角螺母---C级 GB41平垫圈TB/T 1495.4弹条TB/T3605.2-2002《弹条Ⅱ扣件第2部分：弹条》，弹条的材料为60Si2CrA热轧弹簧圆钢，技术要求应符合GB/T1222的规定。
弹条硬度为HRC42～47。
轨距挡板TB/T 1495.3挡板座TB/T 1495.5III型弹条扣件本扣件为无螺栓扣件，适用于标准轨距铁路60kg/m，钢轨直线或半径R大于等于350m的曲线上铺设，无挡肩混凝土轨枕的无缝线路轨道。
新Ⅱ型混凝土、Ⅲa型砼枕使用弹条Ⅰ、Ⅱ扣件配置表
新Ⅱ型混凝土、Ⅲa型砼枕使用弹条Ⅰ、Ⅱ扣件配置表使用新Ⅱ型混凝土、弹条Ⅰ型扣件时技术交底一、安装扣件如下(P50轨）：轨距调整量mm轨距（mm）左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码0 1435 4 14 20 2 4 14 20 2 +2 1437 2 14 20 4 4 14 20 2 +4 1439 4 14 20 2 2 20 14 4 +6 1441 2 14 20 4 2 20 14 4二、B型弹条只用在接头一根轨枕上，并且在只在14号轨距挡板上使用，每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用A型弹条。
三、安装扣件如下(P60轨）：轨距调整量mm轨距（mm）左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码0 1435 4 6 10 2 2 10 6 4 +2 1437 2 6 10 4 2 10 6 4 +4 1439 2 6 10 4 4 10 6 2使用Ⅲa型混凝土、弹条Ⅱ型扣件时技术交底一、安装扣件如下（P60轨）：轨距调整量mm轨距（mm）左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码挡板座号码轨距挡板号轨距挡板号挡板座号码0 1435 4 6 10 2 2 10 6 4 +2 1437 2 6 10 4 2 10 6 4 +4 1439 2 6 10 4 4 10 6 2 +6 1441 0 6 10 6 4 10 6 2。
Ⅲ型轨枕及弹条Ⅱ型扣件
新型轨枕Ⅲ型轨枕。
目前研制的Ⅲ型轨枕主要有两种形式。
一种是铁道科学研究院主研的TK-Ⅲ型轨枕，另一种是专业设计院主研的YⅢ型轨枕。
这两种轨枕长度均为2.6m，截面尺寸相近，配筋有所不同，前者为10根直径7mm的压痕高强钢丝，后者为8根直径7mm的预应力钢丝，适用范围基本相同。
这里主要介绍TK-Ⅲ型轨枕设计情况。
1.适用范围和使用条件。
60kg/m钢轨、标准轨距；机车（三轴）最大轴重25吨，车辆最大轴重23吨；年通过总重密度为（60-100）Mt·km/km；旅客列车最高速度为160km/h，货物列车为90km/h；轨枕长度2600mm，轨枕配置1760-1840根/km；碎石道床，枕底道床厚度对于非渗水土不低于50cm（包括20cm垫层），对于岩石及渗水土不低于35cm；线路曲线的最小半径为350m；配套扣件为在枕中预埋铁杆的无螺栓弹性扣件和硫磺锚固的有螺栓弹性扣件两种。
2.设计荷载弯矩。
根据上面介绍的方法以及适用范围的要求，计算得出轨座的垂直动压力等于150KN。
由轨枕截面弯矩计算公式，得出轨下截面正弯矩Mg、中间截面弯矩Mz′和负弯矩Mz的设计值。
Mg=17.98KN·m=18KN·m Mz′=0.4 Mg=7.2 KN·m。
Mz=-13.98 KN·m=-14 KN·mTK—Ⅲ型轨枕的主要技术指标3. TK—Ⅲ型轨枕主要特点。
通过在京广线试铺和运营的考验，使用情况良好，反映出有如下特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积增加17%，端侧面积约增加20%，单根枕重量增加31%，因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了43%和65%。
提高了轨枕强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定，无纵横向移动，有利于保持轨道的几何尺寸，减少养护维修工作量。
不同类型混凝土枕与弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件号码配置关系分析
! ! 从计算方法可以看出轨枕两内侧螺旋道钉孔中心 间距是决定设计轨距的一个关键尺寸。旧型混凝土枕 的内侧螺旋道钉 孔 中 心 间 距 是 & /)/ (( ， 进而推出两 承轨槽 内 侧 底 脚 间 距 离 为 & /)/ 0 .%$ % 1 - 2 & -&(( ， 两承轨槽外侧底脚间距离为 & /)/ 3 （ -&. 3 .%$ % ） 1 - 2 & #-- (( ； # 4 型枕内 侧螺 旋 道 钉孔 中 心 间距 是 & -55 (( ， 两承轨 槽 内 侧 底 脚 距 离 为 & -55 0 .%$ % 1 2 & -)# (( ， 两承轨槽外侧底脚距离为 & -55 3 （ -&. 3 .%$ % ）1 - 2 & #&# (( ， 其两侧承轨槽较旧型混凝土枕 合计缩小了 . (( 。 # 4 整体向轨枕中心各缩小 - (( ， 型枕在两承 轨 槽 内 （ 外） 侧底脚间距离采用了不同以 往的设计尺寸 （ 新 " 型 预应力混 凝土 枕 也 采用 了 相同 设计） 。现场施工部 门 在 没 有 看 到 设 计 图 的 情 况 下 误 （ 外） 侧 底脚 认为 # 4 型枕与旧混凝土枕在两承轨槽内 间距离 是 相 同 的， 并 按 照 67 , 6&.5%$ & —5- 号 码 配 置 安装弹 条 " 型 扣 件， 从而导致线路大修中更换#4 型 枕和弹条 " 型扣件后线路轨距缩小 . (( 。 在 67 , 6/)’%$ & —-))- 中 弹 条 " 型 扣 件 轨 距 调 整 量为 ) (( 时， 轨距挡板和挡板座号码配置正好与 67 , 6&.5%$ & —5- 中 弹 条 ! 型 扣 件 轨 距 调 整 量 为 3 . (( 时轨距挡板和挡板座号码配置 一 样， 配置情况见表 -、 表 /。 弹条 ! 型 扣 件 轨 距 调 整 范 围 为 0 # 8 3 &- (( 与 相差 . 弹条 " 型 扣 件 轨 距 调 整 范 围 为 0 &- 8 3 # (( ， (( ， 说明弹条 " 型扣件是针 对 # 4 型 枕 和 新 " 型 混 凝 土枕配套设计的。弹条 " 型扣件体现了减少正轨距调 整量， 增加负轨距调整量的设计思想。
新II型水泥轨枕规格及安装
新II型水泥轨枕介绍：
铁路上用的混凝土枕木又叫砼枕，以Ⅱ型和新Ⅱ型为主，铁路枕木要求比矿山枕木要严格的多，在使用年限，性价比都要比木枕要合适的多，所以现在的铁路上绝大部分都是用的水泥轨枕。
新II型水泥轨枕是承载钢轨的物体，是铁路和专用轨道铺设和承载设备铺垫的材料。
新II型水泥轨枕材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。
新II型水泥轨枕需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。
新II型水泥轨枕规格及安装：
新II型水泥轨枕有12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg钢轨用的规格都不一样订货时需说明。
新II型水泥轨枕30kg-轨距600mm的按安装方式常用的有三种，一种是U型环的，一种是螺栓压板的，一种是弹簧紧固件的。
30kg-轨距600mmU型环的水泥枕木尺寸是：长1200mm，高150mm，底宽200mm上宽为120mm，整体为梯形，内有5根8mm粗的高强螺纹钢为主筋，多根4mm粗的高强螺纹钢为箍筋，水泥标号为C40.
30kg-轨距600mm螺栓压板型的水泥枕木尺寸是：长1200mm，高145mm，底宽200mm，上宽120mm，整体为梯形，内有5根8mm粗的高强螺纹钢为主筋，多根4mm粗的高强螺纹钢为箍筋，水泥标号为C40，每根轨枕配套的配件是：4套M18的6.8级高强螺栓，4块压板，2块橡胶垫板。
30kg-轨距600mm螺弹簧紧固件的水泥枕木的尺寸和螺栓压板型的都是一样的，就是在轨枕上面预埋了两个紧固件，在安装时把弹簧固定件一头穿入预埋的紧固件上面的空里，一头压住钢轨的底部就可以了，安装后非常牢固。
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
铁路轨道施工技术手册（上）
铁路轨道施工技术手册（上）铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,其施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行。
下面是店铺精心为你们整理的铁路轨道施工技术手册的相关内容，希望你们会喜欢!铁路轨道施工技术手册第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。
钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。
第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力;2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害;5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率;二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。
道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。
反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。
另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。
冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。
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使用新Ⅱ型混凝土、弹条Ⅰ型扣件时技术交底一、安装扣件如下(P50轨）：
轨距调整量mm
轨距
（mm）
左股钢轨右股钢轨
外侧内侧内侧外侧挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
0 1435 4 14 20 2 4 14 20 2 +2 1437 2 14 20 4 4 14 20 2 +4 1439 4 14 20 2 2 20 14 4 +6 1441 2 14 20 4 2 20 14 4
二、B型弹条只用在接头一根轨枕上，并且在只在14号轨距挡板上使用，
每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用A型弹条。
三、安装扣件如下(P60轨）：
轨距调整量mm
轨距
（mm）
左股钢轨右股钢轨
外侧内侧内侧外侧挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
0 1435 4 6 10 2 2 10 6 4 +2 1437 2 6 10 4 2 10 6 4 +4 1439 2 6 10 4 4 10 6 2
使用Ⅲa型混凝土、弹条Ⅱ型扣件时技术交底
一、安装扣件如下（P60轨）：
轨距调整量mm
轨距
（mm）
左股钢轨右股钢轨
外侧内侧内侧外侧挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
挡板座
号码
轨距挡
板号
轨距挡
板号
挡板座
号码
0 1435 4 6 10 2 2 10 6 4 +2 1437 2 6 10 4 2 10 6 4 +4 1439 2 6 10 4 4 10 6 2 +6 1441 0 6 10 6 4 10 6 2。