交通标志牌结构验算
交通标牌制作规格
导视牌参考价亚克力成本价不锈钢材料市场成本价高速公路大型F杆反光交通标识牌双立柱反光标志牌详细内容高速公路大型F杆反光交通标识牌/双立柱反光标志牌详细内容【标志杆常规配置】①立柱219x7500x8.0mm 横梁：2-114/113x3500x6.0mm 法兰：600x600x20mm②立柱273x7500x8.0mm 横梁：2-133x3500x6.0mm 法兰：600x600x20mm③立柱325x7500x8.0mm 横梁：4-159x3500x6.0mm 法兰：700x700x20mm【标志板常用规格】①、3000x1500mm ②、3000x2000mm ③、4000x2000mm采用铝板：3.0mm、2.5mm、2.0mm、1.8mm、1.5mm等；采用反光膜：3M钻石级（一级）、3M超强级（二级）、国产超强级/高强级（三级）、3M工程级(*) 【基础笼常规配置】①、219杆配：长500x宽500x高1000mm②、273杆配：长600x宽600x高1500mm③、325杆配：长700x宽700x高1500mm【材料说明】钢管：Q235 铝板：纯铝1060 钢板：热扎板Q235 钢筋：圆钢【立柱特点】交通标志杆精心焊接，达到设计的光洁度，垂直度，无扭曲，无气孔，清除焊渣、油污，通过热浸镀锌防腐处理符合国标要求，经检验合格。
F杆大型交通反光标志牌是高速公路、国道、省道、城市道路等非常常见的道路交通反光标志牌，其常用来指示道路、指示路名、指示分道信息等等。
F牌一般分为反光标志牌板面、钢结构立柱、地笼和混凝土三部分。
反光标志牌板面一般根据设计院的设计尺寸要求精心加工成型，根据设计文件要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。
挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼接、板面要保持平整。
加工完成后，还需要进行脱脂、清洗、干燥等工序处理。
一般高速公路、国道要求使用进口3M带有鱼鳞状镜片的反光膜，反光强度要求高。
标志牌及标志牌基础的耐久性评估
标志牌及标志牌基础的耐久性评估
背景
标志牌及标志牌基础在交通和建筑领域扮演着重要的角色。
因此，评估其耐久性是确保其长期使用和有效性的关键。
目的
本文档的目的是提供一种评估标志牌及标志牌基础耐久性的方法，以便能够及时检测并解决其可能的问题，确保其在不同环境和使用条件下的可靠性。
耐久性评估方法
以下是一个简要的耐久性评估方法，应根据具体情况进行调整和适应：
1. 检查材料：评估标志牌和标志牌基础所使用的材料的质量和耐久性。
考虑材料的坚固性、耐久性和抗腐蚀性等因素。
2. 外部环境评估：评估标志牌所处的外部环境对其耐久性的影响。
考虑气候、温度、湿度、紫外线辐射等因素对标志牌的影响。
3. 内部结构评估：评估标志牌基础的内部结构，检查其强度和稳定性。
确保基础能够承受标志牌的重量和外部压力。
4. 维护和保养：建立标志牌及其基础的适当维护和保养计划，定期检查、清洁和维修标志牌，确保其始终处于良好状态。
结论
通过对标志牌及标志牌基础的耐久性评估，可以及时识别潜在的问题并采取相应的措施。
这样可以保证标志牌在其设计寿命内能够起到有效的作用，并减少因损坏或失效而导致的安全问题和成本增加。
请注意，该评估方法应根据具体项目的要求进行调整和实施，并在实践中持续监测和改进。
以上所述为一般性建议，具体操作需根据实际情况和专业知识进行决策。
交通标志牌安装标准
标志牌可以提示我们交通信息，还能规范我们的交通行为，四川交通标志牌的安装需要遵循一定的标准，下面我们一起来看一下。
标准一、交通标志牌的设置应综合考虑、布局合理、防止出现信息不足或过载的现象.信息应连接,重要的信息宜重复显示。
标准二、交通标志牌一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方;也可以根据具体情况设置在左侧,或左右来两侧同时设置。
标准三、为保证视认性,同一地点需要设置两个以上标志时,可安装在一个支
撑结构(支撑)上,但多不应超过四个;分开设置的标志,应满足禁令、指示和警告标志的设置空间。
标准四、原则上要避免不同种类的标志并设.解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置;如条件受限制无法单独设置时,一个支撑结构(支撑)上多不应超过两种标志.标志板在一个支撑结构(支撑)并设时,应按禁令、指示、警告的顺序,先上后下,先左后右的排列。
标准五、警告标志不宜多设.同一地点需要设置两个以上警告标志时,原则上只设置其中需要的一个。
道路交通标志牌是出行安全的保障设施，无论是设计还是安装也要根据科学分析，有系统的安装，尽量使得道路交通标牌适应环境因素。
安装交通标志牌既能体现道路建设的发展，也是保证我们行车规范的安全交通设施，所以一定要找专业的厂家来安装。
安全交通标志牌的图片及含义
安全交通标志牌的图片及含义安全交通标志牌的图片及含义不管是“初生牛犊不怕虎”的新手还是身经百战的老手司机，大部分是不怎么认真去看交通安全标志的，开车都是跟着感觉走，然而这其实是给自己埋下了一个很大的隐患。
我们都知道交通标志是辅助驾驶员更安全的行驶，况且懂得看交通标志也能使自己少拿很多罚单不会收到罚单才哑巴吃黄连有苦说不出。
交通标志简介用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。
又称道路标志、道路交通标志。
设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的`重要措施。
交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志;可动式标志和固定式标志;照明标志、发光标志和反光标志;以及反映行车环境变化的可变信息标志。
主要标志和和辅助标志主要标志可分为四种：①指示标志：通常为圆形和矩形，蓝底白色图案。
用于指示车辆和行人按规定方向、地点行驶。
②警告标志：通常为等边三角形(或菱形)，黄(白)底黑(红)边，黑色(或深蓝色)图案。
用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。
③禁令标志:通常为圆形,白底红边,红斜杠黑色图案。
是根据街道、公路和交通量情况对车辆加以禁止或适当限制的标志。
④指路标志：通常为矩形，蓝(绿)底白字和白色图案。
用于指示市镇村的境界,目的地的方向、距离,高速公路的出入口、服务区和著名地点所在等，并沿途进行各种导向。
辅助标志附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。
可动式标志和固定式标志可动式标志一般用于临时性施工现场，用毕后即可拿走。
固定式标志为永久性标志，按结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式(安装于其他结构物上)。
可变信息标志可变信息标志储存有多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。
公路上的行车环境常会因天气、自然灾害、交通事故等原因而发生变化，可变信息标志即可将情况及时反映出来。
道路标志标线检验批
项目
允许偏差
实测值或实测点偏差值
般项
目
1
标志板外形尺寸
（mm）
12m±5。当边长尺寸大于 时允许偏差为边长的±；三角形内角应为 0.5% 60°±5°
2
标志底板厚度 ）
（mm
不小于设计
3
标志汉字、数字、拉丁字的字体及 尺寸 （）mm
应符合规定字体，基本字 高不小于设计
4
标志面反光膜等级及逆反射﹒系数（cd ）﹒lx- 1m-2
5
标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形，标志面任一处面积为500mm×500mm表面上，不得存在标志面平的一个或一个以上气泡。 总面积大于10mm2 整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形现象
6
志当标，不允许拼接的任少尽光膜应可能减拼接，何标志字符反标志的直径小于反光膜产品的最形度、圆或板的长度宽当粘贴反光膜不可大宽度时，底膜不应有拼接缝。避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼 接。
反光膜等级符合设计。逆反射系数值不小于《公路交通标志板技术条件》）规定。JT/T279-1995（
5
标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离）（mm
0
+100，
6
立柱竖直度 ）
（mm/m
3
±
7
标志金属构件镀层厚度 m）（μ
，紧固标志柱、横梁≧7850 度≧
8
标志基础尺寸
（mm）
+100 -50，
9
基础混凝土强 度
在合格未准内
%合格率点，
点，
不合格其中合格共实测点，
施工单位检查评定结果
日月
项目专业质量检查员：项目专业质量（技术）负责人：年
交通标志标牌设计说明
交通标志标牌设计说明交通标志标牌设计说明 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998施工图设计说明一、工程概况双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。
目前，新区干路网基本形成。
双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。
其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、福城二路等总共13.19公里。
双福新区路网规划图随着道路的飞速建设，但相应道路交通工程配套设施未及时实施或存在问题。
受双福建设开发有限公司的委托，我院对新区内现有道路交通标志进行分析，提出典型问题，进行完善与优化，实现全区交通标志统一，方便新区居民出行、外访人员辨识新区各种服务设施地理位置。
二、现状交通标志分析本次双福新区标志标线改造项目，对双福新区区域范围内各个主要交叉口及沿线道路进行现场调查。
根据双福新区道路规划图，共拟定了65个交叉口进行编号，并实地调查。
其中有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。
其余29个交叉口，均存在标志标示问题。
所有已形成交叉口均存在标志问题。
以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。
经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。
未设置标志牌部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。
例如福星大道与福城大道交叉口：标牌内容不合理、内容过载三、采用的规范和标准1、中华人民共和国《道路交通安全法》2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）3、《城市道路交通标志和标线》（05MR601）4、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009）5、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）6、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）四、设计范围和内容本次设计主要内容为各个交叉口的交通标志。
交通标志牌风荷载计算
交通标志牌风荷载计算
申婵;王磊
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】该文主要研究了交通标志牌上风荷载的作用,以及通过受力计算来验算交通标志牌基础的稳定性.该文旨在提出一种计算交通标志牌基础稳定性的方法,可供相关专业人员参考.
【总页数】2页(P27-28)
【作者】申婵;王磊
【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津市,300051;天津市建筑设计院,天津市,300074
【正文语种】中文
【中图分类】U491.5+2
【相关文献】
1.广告牌风荷载计算及其抗风特性 [J], 徐蕾
2.交通标志牌风荷载的计算分析比较 [J], 王春
3.交通标志结构风荷载计算方法研究 [J], 宋宇锋;杨立坡
4.高速公路交通标志——道路交通标志探秘之二 [J], 莫逸;夏传荪
5.德国交通标志一瞥——道路交通标志探秘之三 [J], 夏传荪
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城市道路交通标志牌制作设计规范
交通标识，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。
又称道路标志、道路交通标志。
在交通标识中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。
城市道路交通标志牌制作如下：
1）综合考虑、布局合理：城市道路交通路牌标志牌的设置应综合考虑、布局合理、防止出现信息不足或过载的现象。
信息应连接，重要的信息宜重复显示。
2）内容要确切并且简单便利：内容的确切性是指交通路牌上的内容应采用专门用语和正确的内容，所指内容尽可能具有的理解性，以免引起人们的误会。
3）保证醒目性和区别性：城市道路交通路牌标志牌制作在视觉上一定要醒目，重要的标志能达到对人的视觉有强烈的冲击效果。
4）保证视认性
同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但是不应超过四个；分开设置的标志，应满足禁令、指示和警告标志的设置空间。
城市道路交通标志牌制作设计规范：
1）交通标志牌设计要规范性和国际化：交通路牌设计的规范性是指用以表达标志牌信息内容的媒体，如文字、语言、符号等，必须采用国家的规范、标准以及国际惯用的符号等，使人们易于理解和接受。
2）要以人为本，完善交通弱者的方向指示标牌：交通弱者的标志牌是一种专用的标识，它采用专门的材料和特定的符号设置来设计交通标志牌。
3）警告标志不宜多设：一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中需要的一个，警告标志：警告车辆，行人注意道路前方。
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悬臂式标志牌结构设计计算书1 设计资料1.1 板面数据板面高度：H = 2.00(m)板面宽度：W = 8.00(m)板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)1.2 横梁数据边长:0.18(m)横梁长度：L = 7.8(m)横梁壁厚：T = 0.008(m)横梁间距：D1 = 1.0(m)横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m)1.3 立柱数据边长: 0.35(m)立柱高度：L = 7.40(m)立柱壁厚：T = 0.014(m)立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m)2 荷载计算2.1 永久荷载各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。
2.1.1 板面重量计算标志版单位重量为13.26(kg/m2)标志版重量：G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN)2.1.2 横梁重量计算G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN)2.1.3 立柱重量计算G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN)2.1.4 计算上部总重量G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN)3 风荷载计算3.1 标志版风力F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H)= 12.944(KN)3.2 立柱风力F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H)= 2.096(KN)4 横梁设计计算说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。
对单根横梁所受荷载计算如下：4.1 荷载计算竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN)均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m)水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN)4.2 强度验算计算横梁跟部由重力引起的剪力Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN)计算由重力引起的弯矩M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m)计算横梁跟部由风力引起的剪力Q x1 = F1 = 6.472(KN)计算由风力引起的弯矩M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m)4.3 横梁截面信息横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2)横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)横梁截面模量W = 3.02 ×10-4(m3)4.4 计算横梁跟部所受的合成剪力和弯矩合成剪力：Q = (Q x12 + Q y12) 0.5 =8.781 (KN)合成弯矩：M = (M x12 + M y12) 0.5 = 54.463 (KN*m)4.5 最大正应力验算横梁根部的最大正应力为：σ= M / W = 170.939 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求横梁根部的最大剪应力为：τ= 2 ×Q / A = 3.846 (MPa) < [τ] = 125.000(MPa), 满足设计要求4.5 变形验算计算垂直绕度f y = G4 / (γ0×γG) ×(l2 + l3)2×(3 ×l1 - l2 - l3) / (6 ×E ×I) + ω1 / (γ0×γG) ×l14 / (8 ×E ×I)= 0.0518(m)计算水平绕度f x = F wb/ (γ0×γQ) ×(l3 + l2)2×(3 ×l1 - l2 - l3) / (6 ×E ×I) + ω2 / (γ0×γQ) ×l23 / (6 ×E ×I)= 0.0707(m)计算合成绕度f = (f x2 + f y2)0.5 = 0.0877(m)f/l1 = 0.0117 > 1/100, 不满足设计要求。
5 立柱设计计算对立柱所受荷载计算如下：5.1 荷载计算垂直荷载：N= γ0×γG×G = 18.729(KN)水平荷载：H= F1+F2+F3 = 17.148(KN)水平弯矩：M X=(F1+F2)×(L-H/2)+F3×L/2 = 123.722(KN*m)立柱根部由永久荷载引起的弯矩为：M Y=2×M y1 = 42.054(KN*m)合成弯矩：M=(M X2+M Y2)0.5 = 130.674(KN*m)风载引起的合成扭矩：M t=2×M x1 = 68.964(KN*m)5.2 强度验算立柱截面信息立柱截面积： A = 9.269 ×10-3 (m2)立柱截面惯性矩：I = 9.594 ×10-5 (m4)立柱截面模量：W = 6.617 ×10-4 (m3)立柱截面回转半径模量：R = (I/A)0.5 = 0.102(m)立柱截面惯性矩模量：Ip = 2×I = 1.92×10-4(m4)最大正应力验算轴向荷载引起的正应力：σc=N/A = 2.021(MPa)弯矩引起的正应力：σw= M/W = 197.496(MPa)组合应力：σMax = σc+σw = 199.516(MPa)立柱根部的最大正应力为：σ= M / W = 197.496 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求最大剪应力验算水平荷载引起的剪应力：τHmax=2×H/A = 3.70(MPa)扭矩引起的剪应力：τtMax= M t×φ/(2×I p) = 56.428(MPa)组合应力：τMax= τHmax+τtmax= 60.128(MPa) < [τ] = 125.000(MPa), 满足设计要，危险点处应力验算最大正应力位置点处，由扭矩产生的剪应力亦为最大，即σ= σMax = 199.516 (MPa) ，τ= τtMax = 56.428(MPa)根据第四强度理论的组合应力为：σ4 = = (σ2+3×τ2)0.5=207.432 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求变形验算由风荷载标准值引起的立柱顶部的水平位移：f p=(F1+F2)×(L-H/2)2×(3×L-H)/(γ0×γQ×6×E×I)+F3×L3/(γ0×γQ×8×E×I) = 0.1012(m)立柱端部的相对水平位移为：f p/L = 0.0127 >1/100, 不满足设计要求立柱顶部扭转角：θ =M t×h/(γ0×γQ×GI p) = 2.79×10-2(rad)标志结构最大总水平水平位移：f =f x+f p+θ×l1 = 0.382(m)标志结构最大相对水平位移为：f p/L = 0.0477 >1/60, 不满足设计要求6 立柱与横梁的连接计算6.1 螺栓强度验算连接螺栓拟采用高强螺栓6 M 20 , 查表得：单个螺栓受拉承载力设计值N tb = 124 KN , 受剪（单剪）承载力设计值N vb = 55.8KN ：合成剪力Q = 9.438 KN , 合成弯距= 40.388KN*m ：螺栓孔数目6 ：每个螺栓所受的剪力N v = 1.573 KN ,螺栓1 : y1 = 0.190(m)螺栓2 : y2 = 0.190(m)螺栓3 : y3 = 0.00(m)螺栓4 : y4 = 0.00(m)螺栓5 : y5 = -0.190(m)螺栓6 : y6 = -0.190(m)由各y值可见，y1距旋转轴的距离最远，其拉力N max＝M b×y1/(∑yi2) =53.289KN< N tb= 124(MPa), 满足设计要求0.9n fμ（nP-1.25∑N ti）=0.9×1×0.4（6×155-1.25×53.289×2+1.25×53.289×2）=338.4KN>Q=9.438KN,满足设计要求7 柱脚强度验算7.1 受力情况铅垂力G= γ0×γG×G=1.00×0.90×15.608 = 14.047(kN)水平力F=17.148(kN)合成弯距M=130.674(kN)扭距M=68.964(kN)7.2 底板法兰盘受压区的长度Xn偏心距e=M/G=130.674/14.047=9.303(m)法兰盘几何尺寸：L=0.800(m) ; B=0.800(m) ; Lt=0.120(m)基础采用C25砼，n=E s/E c=210000.00×106/28000.00×106 = 7.5地脚螺栓拟采用8 M 30高强螺栓受拉地脚螺栓的总面积：A e = 3 ×5.606×e-4= 16.818×10-4(m2)受压区的长度Xn根据下式试算求解：X n3 + 3×(e-L/2)×X n2– 6×n×A e×(e+L/2-L t)×(L-L t-X n) = 0式中：e = 3.13(m)L = 0.80(m)B = 0.80(m)n = 7.5A e = 16.82 ×10-4(m2)L t = 0.12(m)求解该方程，得X n = 0.1227(m)7.3 底板法兰盘下的混凝土最大受压应力σc = 2 ×G ×(e + L/2 - L t) / (B ×X n×(L - L t - X n/3))= 5.351(MPa) < β×f cc = 10.02(MPa), 满足设计要求。