港口与航道工程专业技术培训演示课件
合集下载
《港口与航道工程》培训讲义安全管理99页
1~2
3~9
重伤 —— 1~2 >3 √
轻伤 √ √ √ √
损失 1~1 >10 工日 05 5
>6000
卢曹康
二、港口与航道工程建设伤亡事故的等级划分
“损失工作日”的概念
•根据GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》规定的 伤亡事故“损失工作日”，即： •轻伤，指损失1个工作日至不超过105日的失能伤害； •重伤，指损失工作日等于和超过105天的失能伤害； •死亡，损失工作日定为6000工日。 •“损失工作日”的概念，其目的是估价事故在劳动力 方面造成的损失。因此，某种伤害的损失工作日数一 经确定，就为标准值，与伤害者的实际休息日无关。
1E420000 港航工程项目施工管理
1E420070 ～1E420120
港口与航道工程 安全管理
卢曹康
1E420070 ～1E420120 港航工程安全管理
1E420070 港航工程施工安全事故的等级划分和处理程序 1E420080 港口与航道工程施工安全事故的防范 1E420090 大型施工船舶的拖航、调遣和防风、防台 1E420100 通航安全水上水下施工作业管理 1E420110 海上航行警告和航行通告管理 1E420120
人员 有重 伤 ；或 直接 经 济 损 失 50 万 元以 下， 20 万 元 以 上 。
没 有 达到 一 般 事故 等 级 以上 的事故。
500 总 吨 以 死亡3人以 死 亡 1 — 2 人 员 有 重 没 有 达 到
下或主机功 上 ； 或 直 人 ； 或 直 接 伤 ； 或 直 接 一 般 事 故
率1500千瓦 接 经 济 损 经 济 损 失 50 经 济 损 失 20 等 级 以 上
港口与航道工程专业技术培训PPT
维护国家利益
港口和航道是维护国家利 益的重要手段，能够保障 国家在海洋权益方面的利 益。
港口与航道工程的历史与发展
古代港口与航道工程
现代港口与航道工程
古代的港口与航道工程主要满足当地 居民的生活和贸易需求，如建设码头、 船坞等。
现代的港口与航道工程更加注重环保、 节能和智能化，如建设绿色港口、智 能航道等。
适应团队工作。
培养创新能力
积极探索新的技术和方法，培 养创新思维和创新能力，为港 口与航道工程发展贡献力量。
对未来港口与航道工程发展的期许
智能化发展
绿色环保发展
借助先进的信息技术和智能化设备，提高 港口与航道工程的自动化和智能化水平。
加强环保意识，推广绿色技术和清洁能源 ，实现港口与航道工程的可持续发展。
成果与效益
港口建成后，货物吞吐能力大幅提升，为当地经济发展提供了有力支 撑。同时，新港口的智能化、绿色化水平也得到了显著提高。
某航道治理案例
项目背景
某河流航道由于泥沙淤积和河道变 迁，通航条件逐渐恶化，严重影响
了船舶通航安全和运输效率。
主要内容
对航道进行清淤疏浚、护岸加 固、河道整治等工程措施，改 善航道通航条件。
港口运营管理
包括港口日常运营、安全管理、设 备维护、货物装卸等方面的管理技 术。
航道工程技术
航道规划
根据水域特点、通航需求 和自然环境等因素，进行 航道的选线、定级和通航 标准制定。
航道整治
通过疏浚、筑坝、护岸等 方式，改善航道的通航条 件，提高航道等级和通过 能力。
航标设置与维护
合理设置航标，保障船舶 安全航行，同时对航标进 行定期维护和更新。
实施过程
采用环保疏浚技术和生态护岸 理念，确保工程实施过程中对 环境的影响最小化。
港口与航道工程码头概论ppt课件
程。
12
4、按结构型式分类
实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式。
⑴重力式 工作原理：是依靠结构本身及其上 面填料的重量来维持稳定。 优点：耐久性好，能抵抗大船、漂 浮物的撞击，对超载、工艺变化适 应能力最强。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差， 地基应力大，一般须作抛石基床。 适用条件：地质条件较好的地基。
的分项系数。
Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。
34
⑵、短暂组合
n S ( C G C Q ) d G G G k Qi Qi ik 1
式中：
γQi－第i个可变作用的分项系数。
⑶偶然组合
按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。
35
２、结构正常使用极限状态的作用效应组合应符合如下表达式
43
⑵、前方堆场：
使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是杂货 泊位中实际堆存荷载最大的部位。 宽度： 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： 对构件计算：小面积局部堆货； 对整体计算：大面积平均堆货。
13
实体斜坡式
重庆九龙坡集装箱码头
14
⑵板桩式
工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩 上部的锚碇结构来维持稳定。 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于 预制，可以先打桩，后开挖港池。
缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈 措施，增加费用。
适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于 有掩护的海港。
12
4、按结构型式分类
实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式。
⑴重力式 工作原理：是依靠结构本身及其上 面填料的重量来维持稳定。 优点：耐久性好，能抵抗大船、漂 浮物的撞击，对超载、工艺变化适 应能力最强。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差， 地基应力大，一般须作抛石基床。 适用条件：地质条件较好的地基。
的分项系数。
Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。
34
⑵、短暂组合
n S ( C G C Q ) d G G G k Qi Qi ik 1
式中：
γQi－第i个可变作用的分项系数。
⑶偶然组合
按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。
35
２、结构正常使用极限状态的作用效应组合应符合如下表达式
43
⑵、前方堆场：
使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是杂货 泊位中实际堆存荷载最大的部位。 宽度： 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： 对构件计算：小面积局部堆货； 对整体计算：大面积平均堆货。
13
实体斜坡式
重庆九龙坡集装箱码头
14
⑵板桩式
工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩 上部的锚碇结构来维持稳定。 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于 预制，可以先打桩，后开挖港池。
缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈 措施，增加费用。
适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于 有掩护的海港。
一级建造师培训港口航道工程专业技术2上课讲义
塑性指数——土颗粒保持结合水的数量，说 明可塑的大小。用于确定黏性土的名称，和 确定单桩极限承载力。
液性指数——说明土的软硬程度。用于确定 黏性土的状态，和确定单桩极限承载力。
黏聚力——用于土坡和地基稳定验算。
内摩擦角——用于土坡和地基稳定验算。
标准贯入试验——标准贯入试验击数N值系 指质量为63.5㎏的锤，从76㎝的高度自由落 下，将标准贯入器击入土中30㎝时的锤击数。 可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确 定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏 性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土 层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能 性和地基加固效果等。
粒级配曲线等。
7. 各岩土单元体的物理、力学指标统计表。
8. 对于特殊地质条件或为满足特殊需要而绘 制的专门图件。
《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）附 录A桩基工程勘察要点第A.0.3条：各层土的 物理力学性能指标试验宜包括含水量、重力 密度、孔隙比、流限、塑限、灵敏度、颗粒 成分、密实度、压缩系数、压缩模量、无侧 限抗压强度、黏聚力、内摩擦角、标准贯入 击数和现场十字板剪切强度等。有条件时宜 进行静力触探试验。
在港口与航道工程地质勘察中应满足 《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)、 《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97)、 《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96)等要 求。在土壤和风化岩上进行勘探．通常使用 钢丝缆冲击钻探，而在较坚硬的岩石构造上 则利用旋转式岩心钻探。如果工程在水中， 应在船上或在临时搭建的平台上进行钻探作 业。
在勘察工作中要求查明疏浚区、吹填区内岩 土的类型、岩土的工程特性及具体公布的详 细资料。
（一）勘察要求
1、勘探线、点的布置要求
勘探点（包括钻孔、探坑、探井）的布置， 就根据不同勘探阶段的要求和疏浚区的地形、 地貌和岩土层的复杂程度确定。
液性指数——说明土的软硬程度。用于确定 黏性土的状态，和确定单桩极限承载力。
黏聚力——用于土坡和地基稳定验算。
内摩擦角——用于土坡和地基稳定验算。
标准贯入试验——标准贯入试验击数N值系 指质量为63.5㎏的锤，从76㎝的高度自由落 下，将标准贯入器击入土中30㎝时的锤击数。 可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确 定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏 性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土 层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能 性和地基加固效果等。
粒级配曲线等。
7. 各岩土单元体的物理、力学指标统计表。
8. 对于特殊地质条件或为满足特殊需要而绘 制的专门图件。
《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）附 录A桩基工程勘察要点第A.0.3条：各层土的 物理力学性能指标试验宜包括含水量、重力 密度、孔隙比、流限、塑限、灵敏度、颗粒 成分、密实度、压缩系数、压缩模量、无侧 限抗压强度、黏聚力、内摩擦角、标准贯入 击数和现场十字板剪切强度等。有条件时宜 进行静力触探试验。
在港口与航道工程地质勘察中应满足 《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)、 《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97)、 《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96)等要 求。在土壤和风化岩上进行勘探．通常使用 钢丝缆冲击钻探，而在较坚硬的岩石构造上 则利用旋转式岩心钻探。如果工程在水中， 应在船上或在临时搭建的平台上进行钻探作 业。
在勘察工作中要求查明疏浚区、吹填区内岩 土的类型、岩土的工程特性及具体公布的详 细资料。
（一）勘察要求
1、勘探线、点的布置要求
勘探点（包括钻孔、探坑、探井）的布置， 就根据不同勘探阶段的要求和疏浚区的地形、 地貌和岩土层的复杂程度确定。
第13讲,1e410000港口与航道工程技术.(DOC)
1e410000港口与航道工程技术1e411000港口与航道工程专业技术第一章专业技术，14节内容分3部分：基础-水文气象地质；建材-水泥钢材混凝土土工织物；测量-gps管涌流沙。
1e411100港口与航道工程软土地基加固方法大纲要求：5种，排水固结法；振动水冲法；强夯法；深层搅拌法；爆炸排淤填石法。
重点：排水固结法；振动水冲法；深层搅拌法；难点：爆炸排淤填石法；各法比较1e411101排水固结法知识点一、基本原理实质为先在拟建场地上施加或分级施加相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，以增长土体抗剪强度，提高软基承载力和稳定性。
同时消除沉降量，减小土体压缩性，在使用期内不致产生有害的沉降和沉降差。
分为堆载预压法和真空预压法两类。
真空预压法在加固区形成负压，与堆载法的挤出效应相反，有利于邻近加固区岸坡的稳定。
堆载预压法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基；真空预压法适用于在加固区能形成稳定负压边界条件的软土地基，特别适用于超软基及临近危险边坡地带的软基处理。
堆载预压法，利用软黏土在外荷作用下排水压密，且卸载后仍基本维持密度不变的特性。
实际施加荷载包括预压荷载和由于地面标高不够或因预压沉降使预压后地表低于设计地面高程而同填或补填的土重。
加载范围应大于建筑物基础外缘所包围的范围。
真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后，其上覆膜密闭，抽去水和空气，以大气压力作为预压荷载。
它通过降低地基的孔隙水压力，提高地基有效应力，从而加速地基固结。
真空预压处理地基时，膜下真空度应稳定在80kpa以上。
对某些承载力要求高和沉降控制严的建筑，可采用真空一堆载联合预压法，堆载的大小根据工程要求减去稳定真空度相当的等效荷载。
真空预压时，加固区周围地面会产生裂缝，故应与原有建筑物保持一定距离。
φ7cm袋装砂井和塑料排水板作为竖向通道时，设计间距一般在1.0～1.5m 左右。
对以地基稳定性控制的工程，竖向排水通道深度至少应超过最危险滑动面2m，软土层中有砂夹层或砂透镜体应予利用，以缩减竖向排水通道长度和数量。
《港口与航道工程》培训讲义技术资质布局26页
资信能力
主要管理人员和 专业技术人员
一级资质标准
注册资金4000万元以上 净资产5000万元以上 近三年缴税300万元以上
•经理10年以上工程管理经历 或高级职称。 •技术负责人10年以上工程技 术管理经历；具有工程高级 职称；主持完成过两项以上 一级工程的技术工作 •总会计师：高级会计师以上 职称。 •港航一级建造师10人以上，
承担单项合同额≤企业注册资本 金5倍的沿海≤5万t级和内河 ≤3000t级的码头、水深小于6m 的防波堤、≤5万t级船坞船台滑 道、 ≤1500m围堤护岸等工程。
具有打桩船或起重船
承担单项合同额≤企业注册资本 金5倍的沿海≤1万t级和内河 ≤1000t级的码头、水深小于4m 的防波堤、≤1万t级船坞船台滑
1E420132 掌握港航工程项目技术管理的任务
和作用
P214
1E420133 掌握港航工程项目技术管理系统的
职责
P214
1E420134 掌握港航工程施工期项目经理的技
术管理
P214～215
1E420135 掌握港航工程技术准备期项目经理
的技术管理
P215～216
1E420136 掌握港航工程图纸的熟悉与审查
卢曹康
1E420130 港航工程项目的技术管理
1E420139 熟悉港口与航道工程技术档案的
归档工作 技术档案工作的主要内容：
P218
1、施工技术档案
2、大型临时设施档案
3、工程技术档案
卢曹康
1E420140
港航工程施工企业 资质管理的有关规定
P219
1E420140 港航道工程施工企业资质管理的有关规定
二级资质标准
三级资质标准
主要管理人员和 专业技术人员
一级资质标准
注册资金4000万元以上 净资产5000万元以上 近三年缴税300万元以上
•经理10年以上工程管理经历 或高级职称。 •技术负责人10年以上工程技 术管理经历；具有工程高级 职称；主持完成过两项以上 一级工程的技术工作 •总会计师：高级会计师以上 职称。 •港航一级建造师10人以上，
承担单项合同额≤企业注册资本 金5倍的沿海≤5万t级和内河 ≤3000t级的码头、水深小于6m 的防波堤、≤5万t级船坞船台滑 道、 ≤1500m围堤护岸等工程。
具有打桩船或起重船
承担单项合同额≤企业注册资本 金5倍的沿海≤1万t级和内河 ≤1000t级的码头、水深小于4m 的防波堤、≤1万t级船坞船台滑
1E420132 掌握港航工程项目技术管理的任务
和作用
P214
1E420133 掌握港航工程项目技术管理系统的
职责
P214
1E420134 掌握港航工程施工期项目经理的技
术管理
P214～215
1E420135 掌握港航工程技术准备期项目经理
的技术管理
P215～216
1E420136 掌握港航工程图纸的熟悉与审查
卢曹康
1E420130 港航工程项目的技术管理
1E420139 熟悉港口与航道工程技术档案的
归档工作 技术档案工作的主要内容：
P218
1、施工技术档案
2、大型临时设施档案
3、工程技术档案
卢曹康
1E420140
港航工程施工企业 资质管理的有关规定
P219
1E420140 港航道工程施工企业资质管理的有关规定
二级资质标准
三级资质标准
港口与航道工程专业技术培训PPT课件
高耐久性 • 低吸水率、高抗氯离子渗透性、高抗冻融破坏性
高性能 混凝土 的性能
高强度 高工作性
• 28d可达到80~100MPa
• 大流动度：坍落度180~200mm • 和易性好、易浇筑、不离析、不泌水
高体积稳定性 • 混凝土的体积膨胀与收缩小
高性能混 凝的技术
指标
水胶比 ≤0.35
2020/8/9
使得构件受到的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。
• 构件截面小、重量减轻、跨越能力增大； 优点 • 抗裂能力强、耐久性高、耐用年限长；
• 节省钢材近30%，经济合理。
预应 力筋 制作
• 材料：低松驰的高强碳素钢丝、钢绞线和高强度钢筋 • 钢丝、钢绞线、热处理钢盘及冷拉Ⅳ级钢筋宜用砂轮锯或切断 机切割下料，不得采用电弧切割。 • 成束预应筋应逐根理顺、捆扎成束、并宜用穿束网套穿束。
振 动 水 冲 法
振冲 置换
振冲 密实
振冲器振动 水冲力作用
•••加•石••• 饱砂孔软黏提减密成和粒隙基性小高桩砂重减成土压承•少•力基心3•少•力基心3层新少孔成缩孔载振振孔振振振于不触土处振于不触土处液排砂孔复变。力冲冲。冲冲冲3加探质。冲3加探质。化列层内合形根置密根置密桩填检较检桩填检较检挤填地。换实。换实-料验差验料验差验-压碎基--.粉法法粉-法法-振处的点单振处的点单土：：土：：冲理地桩1冲理地桩1砂黏填还0效还0效密效段载0密效段载0土土土可~果可~果实果，荷2实果，荷、、2用0检用0检法，并试0法，并试粉素0标个验标个验砂检位验砂检位验土填贯振与贯振与土验于，土验于，、土或冲振或冲振地点相2地点相2粉和静0点冲静0点冲基应邻0基应邻0质杂力~选置力~选置，选振4，选振4触0换触0换择择宜择冲0宜择冲0桩角形振料必填探取法探取法11用有点用有点位形、冲不须料个个试一相试一相标代围标代围布、等置宜记量，，验根同验根同准表准表置正腰换大录和成总成总。，。。，。贯性贯性：方三法于密留的数的数总总入的入的等形角每实振5单不单不数数0或或或或边、形次电时c元少元少不m不动地动地三矩；填流间形于形，于得得、。
《港口与航道工程》培训讲义航道整治技术62页
相结合 沙质、 支流河口浅滩 减小汇流角，改善汇流条件，增强浅区冲刷能力。
卵石浅滩
散乱浅滩
固滩护岸，控制河势。堵汊并洲，集中水流，稳 定中枯水航道。
峡口浅滩 布置整治建筑物，集中水流加速航道冲刷。
（二）泥质浅滩
以疏浚为主，浚深航槽，切除突嘴，除达到规定 尺度外，另加适当的备淤深度和宽度。
注：挖槽定线宜符合中枯水流向。
二、对工程布置基本要求
（一） 丁坝工程 1. 丁坝
丁坝是最常用的整治建筑物。丁坝坝根与 河岸连接，坝头伸向河心，坝轴线与水流方 向正交或斜交，在平面上与河岸构成丁字形， 形成横向阻水，改变水流，使堤岸不受冲刷， 丁坝可使泥沙在坝田里淤积，以造成新岸。
2019/12/23
10
卢曹康
（一） 丁坝工程
1E412000 港航工程施工技术
1E412050
航道整治工程 施工技术
2019/12/23
1
1E412050 航道整治工程技术
概 述
1、整治工程定义：用整治建筑物调整和控制 水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的 工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚 和裁弯取直等。
2、航道整治的主要任务：稳定航槽；刷深浅 滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲
常见整治建筑物
内河地区
沿海及潮汐河口地区
丁顺锁护滩鱼 突 坝坝坝岸护嘴 堤
岛 堤
导 流 堤
2019/12/23
4
卢曹康
1E412050 航道整治工程技术
1E412051 掌握浅滩整治方法
滩险：河流中碍航地段的总称 按碍航性质分：浅滩、急滩、险滩等； 按河床组成分：沙质滩、卵石滩、泥质滩、
礁石滩、基岩滩等；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港航工程混凝土耐久性主要包括：混凝土的 抗冻性；混凝土防止钢筋锈蚀的性能；混凝土 的抗渗性和抗海水侵蚀的性能。
抗冻性是指混凝土抗外界冻融循环的破坏。
混凝土中防止钢筋的锈蚀是指水泥碱性对钢 筋的腐蚀。
2020/9/22
3 卢曹康
1E411091掌握提高港航工程混凝土耐久性的措施
一、选用优质的原材料：
• 成束预应筋应逐根理顺、捆扎成束、并宜用穿束网套穿束。
具体 张拉 • 张拉梁、预应力筋锚具(夹具、联接器) 要求 设备 • 锚固：粘着锚固、承压锚固、摩擦锚固三种
• 双控：对张拉力均应采取应力及伸长值双控的方法。 施加 • 在应力控制张拉时，应尽量减少张拉设备的摩阻力，并力求稳 预应力 定。如需超长张拉时，可比设计要求提高5%，其最大张拉控制
(一) 水泥： (二) 骨料 二、按规范优化配合比 三、精心施工 四、防止混凝土结构开裂 五、应用高性能混凝土 六、应用环氧涂层钢筋
➢ 为保证混凝土的耐久性，杂质含量要尽可能低、要防止 开裂、要充分养护。
2020/9/22
4 卢曹康
1E411092 高性能混凝土的特性
➢提高海港工程砼高耐性久能性混首凝选土措的施特：征使用高性能混凝土
使得构件受到的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。
• 构件截面小、重量减轻、跨越能力增大； 优点 • 抗裂能力强、耐久性高、耐用年限长；
• 节省钢材近30%，经济合理。
预应 力筋 制作
• 材料：低松驰的高强碳素钢丝、钢绞线和高强度钢筋 • 钢丝、钢绞线、热处理钢盘及冷拉Ⅳ级钢筋宜用砂轮锯或切断 机切割下料，不得采用电弧切割。
坍落度 (mm)
强度等级 抗氯离子渗透(C)
≤0.35
≥400
≥120
≥45
≤1000
2020/9/22
5 卢曹康
1E411000 港口与航道工程专业技术
1E411100
港航工程 预应力混凝土
2020/9/22
6 卢曹康
1E411100 港航工程预应力混凝土
为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高 概念 强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，通过施加外力，
高耐久性 • 低吸水率、高抗氯离子渗透性、高抗冻融破坏性
高性能 混凝土 的性能
高强度 高工作性
• 28d可达到80~100MPa
• 大流动度：坍落度180~200mm • 和易性好、易浇筑、不离析、不泌水
高性能混 凝的技术
指标
高体积稳定性 • 混凝土的体积膨胀与收缩小
混凝土拌合物
硬化混凝土
水胶比
胶凝物质总质量 (kg/m3)
2012年港航工程一级建造师考前辅导
1E411000
港口与航道工程 专业技术
2020/9/22
1
1E411000 港口与航道工程专业技术
1E411090
提高港航工程混凝土 耐久性的措施
2020/9/22
2 卢曹康
1E411091 掌握提高港航工程混凝土耐久性的措施
•港航工程混凝土耐久性是指混凝土耐用年限。
高性能混 凝土的组 成和配合 比的特点
大量掺用特定的矿物性掺合料 应用高效减水剂 采用低水胶比 最大粒径≤25mm
硅灰、优质粉煤灰、磨细矿渣
减水率高 高应性 性达能 能到混 混2凝凝0%土土以的配上组合成比？的特点？ 水质➢二活胶地次性比坚高水掺均硬性化在的合能，粗0料混加.3骨作5凝强以料用土骨内机的料理技与：浆术填体条充结件致合特密征，？
•其抗•过且断•要凝张 钢 放抗滑严裂求土同拉 绞 松倾稳禁或；强截台线预定相滑一度面定座或应钢系邻脱般标系的滑力材数两。不准数强脱筋总不根低值不度数：根小预于的得和量满数于应设7小5刚严足的力计1%于.度 禁 设3。5筋 混1。%， 超 计.5，；•中 •波 ••数 •0慢 得.预 预 钢 孔预4低心 纹 的 、5留 留 绞 道留，3于线 管 均%孔 孔 线 灌孔搅— +匀，5道 道 断 浆道拌密进°且： 预 裂 要管后封行一道平 埋 或 求3、；h束设顺 管 滑 ：宜接压只：通 道 脱 强在头浆许钢畅 间 数 度2严中%一管， 距 量 不密及以根—端 符 严 低、压内。平部 合 禁 于不浆，直预要超2漏后最0光埋求过M浆4大P8滑垫。同。小a不；；板一时超水胶应截，过灰管垂面结3比%—直钢构；不防于材温压大变孔总度浆于形道根不缓；
PHC桩---技术性能特点： • 强度高(80MPa) • 抗裂能力强(8MPa) • 节省混凝土 • 耐久性高
大管桩： • 管节制作→管桩拼装(钢胶线预应力控制) • 技术性能：砼有效预压应力：6~12MPa；
开裂弯矩：600~1500kN·m
2020/9/22
8 卢曹康
1E411090～ 1E411100 高性能与预应力混凝土
应试举例七
2020/9/22
9
1E411000 港口与航道工程专业技术
1E411110
港航工程 软土地基加固方法
2020/9/22
10地基加固方法
软土地基 加固方法
原理特点
效果
适施施用工工条效效件果果检检测测
施工要求
排 水 固 结 法
堆载 预压
真空 预压
施 孔堆 向 真 向工隙加排外内载空沉沉荷水压水的的预预降降系系扩收压压载排的的统统张缩：：出同同变变时时形形••••••发发孔增提加消减生生隙加高强除小减抗承稳沉压•标 降 施 •真 均 真•标 降 施 •真 均 真少剪载定降缩真真堆堆每 工 沉 空准 空每 工 沉 空准 空土强力性量变空空载载昼 速 降 预：预昼 速 降 预：预预体度形预预预夜 率 量 压边压夜 率 量 压边压压密压压压应 。 小 区桩沉应 。 小 区桩沉：：实：：小 于 边水降小 于 边水降进进每每于 或 缘平稳于 或 缘平稳行堆•冲真•边的行天天等 处1位定超淤等 处1位定真真0载填空可软0进进于 埋m移标于 埋m移软泥标空空预土预形基行行mm设2每准设2每准基质度度m。m压等压成。沉沉测昼—测昼—、土m、m、孔孔降：负降斜夜/实斜夜/实加、d沉d沉隙隙、压、。。仪应测仪应测固降淤降水水位位边测测，小地，小地、泥周、压移压量界量测于面测于面位、位力力、泵泵量5沉量5沉移移m系m系孔上上土堆率增真空以达降土降m、m、数数隙及及体，速载应长空度上到体，速孔孔控控水膜膜侧率基侧预与相预应，9率基隙隙制制等5下下向连底向连底压地适压稳空K水水在在观真真P位续的位续的：基应：定抽等等0a0测空空移.5中移.5中6加的。膜在时观6观~~；以度以度。心。1心1测载强下必8测0控0控控，控5，沉d沉d；速度真须K；平制平制制在制在Pa
应力，不得超过表1E411100(P50)规定。
2020/9/22
7 卢曹康
1E411100 港航工程预应力混凝土
分类 区别
先张法
后张法
概念 先张拉后浇筑(P50)
先浇筑后张拉(P53)
特点
工艺简单、工序少、 效率高、质量保证
不需要预应力张拉台座 适合结构断面大的长大型预应力构件的现场预制
要求 实例