马士基航运公司案例分析报告
国际海事法律案例(3篇)
第1篇一、背景随着全球贸易的不断发展，航运业在国际贸易中扮演着至关重要的角色。
然而，船舶建造过程中因质量问题引发的纠纷也时有发生。
本案例涉及马士基航运公司（以下简称“马士基”）与韩国某船厂（以下简称“船厂”）之间的索赔纠纷，涉及国际海事法律的相关规定。
二、案情简介2010年，马士基与船厂签订了一份船舶建造合同，约定船厂为马士基建造一艘集装箱船。
合同约定船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合国际海事组织（IMO）的规范要求。
合同中还规定了详细的违约责任条款。
2012年，船舶交付时，马士基发现船舶存在多处质量问题，如船体结构强度不足、电气系统设计不合理等。
马士基认为这些质量问题严重影响了船舶的安全性和运营效率，遂要求船厂承担违约责任，并赔偿因此造成的损失。
船厂则辩称，船舶的质量问题是由于设计变更导致的，且在合同中没有明确约定设计变更的责任承担。
此外，船厂还提出，马士基在发现质量问题后未及时通知，导致损失扩大。
三、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 船舶质量问题的责任归属；2. 设计变更的责任承担；3. 损失扩大的责任承担。
四、法律分析1. 船舶质量问题的责任归属根据国际海事组织（IMO）的相关规定，船舶建造合同中应明确约定船舶的设计、建造、检验和交付等要求。
在本案中，合同中明确约定了船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合IMO的规范要求。
因此，船厂应承担船舶质量问题的责任。
2. 设计变更的责任承担设计变更通常是指在船舶建造过程中，由于设计原因或其他原因对原设计进行的修改。
根据国际海事法律的相关规定，设计变更的责任承担通常由合同双方协商确定。
在本案中，合同中没有明确约定设计变更的责任承担，因此，船厂应承担设计变更引起的责任。
3. 损失扩大的责任承担根据国际海事法律的相关规定，如果一方违约导致损失扩大，另一方应采取措施减轻损失。
在本案中，马士基在发现质量问题后未及时通知船厂，导致损失扩大。
海运巨头马士基的运作模式分析
海运巨头马士基的运作模式分析作者：毛唯娜来源：《对外经贸实务》2009年第10期1928年7月12日,马士基航运公司历史上第一艘货轮LESIE MAERSK号装载着3600吨货物于美国东海案的巴尔的摩市启航,满载着梦想穿过巴拿马运河,驶向亚洲……从这一刻开始,马士基航运开启了近百年的航运路程。
作为马士基集团的海运分支,马士基航运公司是全球最大的集装箱承运人,服务网络遍及六大洲,市场地位行业领先,不仅如此,其管理、技术、服务和理念总是领先于业界并为其它航运企业竞相模仿和借鉴。
这个拥有超过500艘集装箱船和1,900,000 多只集装箱,年运载量达1,700,000TEU[1],网络覆盖全球125个国家,并长年荣获业界各项殊荣的航运巨头究竟是通过怎样的运作模式经过近一个世纪的历程而走到今天的呢?笔者以当前经济形势下的现代化跨国企业管理为视角,对马士基运作模式进行分析,希望可以对中国航运业的发展以参考和借鉴。
一、全球网络的构建(一)航运业务的起始阶段20世纪20年代,国际贸易开始萌芽,在不定期贸易中,船舶根据需要在港口之间运营;A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机,于1928年与福特汽车公司签订了相关协议,开始了班轮运输的处女航,从此,马士基开始了真正意义上的班轮运输。
(二)开辟新航线和集装箱运输二战后到60年代末,随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展,一系列新兴工业部门开始建立,跨国公司迅猛发展,资本的国际流动加强,世界经济开始复苏,国际贸易活动逐渐活跃起来。
整个世界市场由卖方市场转化为买方市场,各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐,并纷纷调整自己的竞争策略和方式。
马士基也开始进行公司重组,在恢复战前“巴拿马航线”的同时,逐步扩展班轮业务,并开辟新的航线,传统的不定期业务逐渐萎缩。
1956 年 4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港,在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现。
第一章 案例分析及习题 2
案例分析世界物流企业前十强一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
本案例通过考察世界物流企业前十强，以期让读者对国际物流业有些感性的认识。
1．联合包裹服务公司业务概况：联合包裹服务公司(United Parcel Service，简称UPS)于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展到拥有426亿美元资产的大公司。
如今的UPS是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
每天，UPS都在世界上二百多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89％，欧洲及亚洲业务占11％。
从运输方式来看，国内陆上运输占54％，国内空运占19％，国内延迟运输占10％，对外运输占9％，非包裹业务占4N，其他占4％。
2．联邦快递集团业务概况：联邦快递集团(FedEx)公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。
该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
其子公司包括联邦快递(FedEx ExpresS，经营速递业务)、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)、FedEx Global(经营综合性的物流、技术和运输服务)以及维京货运(Viking Freight，美国西部的小型运输公司)。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76％，国际业务占24％。
从运输方式来看，空运业务占总收入的83％，公路占11％，其他占6%。
3．德国邮政世界网业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。
运输案例分析
运输案例分析【篇一：运输案例分析】一、企业简介马士基集团成立于1 904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球1 00多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地除航运业外界各地。
除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和it等范围。
域2. 1 装箱运输及相关业务2.2 石油开采2.3 石油运输和石油勘探及有关服务2.4 其他业务next2.1 装箱运输及相关业务 1 、马士基航运公司（mearsk line）。
世界上最大的集装箱航运公司，由mearsk sealand合并英国p＆o nedllord后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的1 7％。
拥有500多艘集装箱船以及1 50万个集装箱。
2、马士基物流公司（mearsk logistics）。
世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。
3、马士基集装箱码头公司（apm terminal）。
业务范围为集装箱码头建设和运营。
4、马士基集装箱工业公司（maersk container industri）。
生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。
返回2.2 石油开采马士基石油天然气公司（maersk oil and gas）。
在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气1 0亿立方英尺；并在安哥拉、万桶和天然气1 0亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
返回2.3 石油运输和石油勘探及有关服务1 、马士基油轮公司（maersk tankers）。
拥有并运营着1 80多艘油轮，其中超大型油轮（vlcc）7艘。
能够运输原油、各种成品油及天然气。
2、马士基石油勘探公司（maersk contractors）。
拥有30个钻井平台其中包括世界上最大的技术拥有30个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
马士基的成功秘诀
案例分析一：马士基的成功秘诀
马士基是班轮运输业最成功的承运商之一，也是全球最大的综合物流服务商。
1997年在大多数班轮公司亏损严重的情况下，它却盈利丰厚。
它成功的秘诀之一就是严格执行安全规则。
马士基对于船舶载运危险品规定了最大容许量。
有一次，有一批危险货物要由马士基船装运，但是货物没装完就达到了最大容许量，于是他们拒绝装运。
这批货物是他们公司的一位重要客户托运的。
这位愤怒的货主找到马士基理事安德森，要求将这批货物全部装船，并警告说若不同意发出就是违反合约，必须承担一切法律后果。
安德森回答说，他非常遗憾，基于“安全第一”的思想，如果他屈服于客户的压力而装船，会将全部货物和船舶置于危险之中，将会影响社会安全，受到所有人的谴责。
所以，这些未装船的集装箱必须搬走，不得装船。
听到此话后，这位货主的态度立即改变了，他同意安德森不得装船的决定。
并说，加入马士基破坏了自己定下的安全规则的话，那它就犯了错误。
马士基因严格执行安全规则不仅没有得罪客户，反而赢得了客户的信任，使它获得了意外的价值。
班轮运费案例分析
1.马士基集团香港有限公司诉闽东金洋(集装)货运有限公司运费纠纷案提要：被告将其负责陆运的货物交给原告运输，向原告提出抬头为其自己的托运单，托运单和被告签发的提单记载托运人为货物出口方。
原告起诉要求被告支付海运费，海事法院认定被告是托运人，判决被告向原告支付运费。
[案情]原告：马士基集团香港有限公司。
（以下简称马士基公司）被告：闽东金洋(集装)货运有限公司。
（以下简称金洋公司）1994年9月5日至10月19日期间，马士基公司根据金洋公司提交的抬头为“闽东金洋(集装)货运有限公司”的托运单(SHIPPING ORDER)，在深圳蛇口港分别安排了6个40英尺的集装箱，装载衣服、运动鞋等货物，并于装船完毕后向金洋公司签发了6个集装箱货物的记名联运提单。
提单签发日期和提单号依次是：9 月 5 日签发两单货物的提单，提单号为SHEB01046 和SHEB01047；9月28日签发一单货物的提单，提单号为SHEB01150；10月6日签发两单货物的提单，提单号为SHEB01296和SHEB01297；10月19日签发一单货物的提单，提单号为SHEB01331。
该6单货物由金洋公司从福建陆运至深圳并交由马士基公司承运。
金洋公司提出的托运单和马士基公司签发的提单均记载，该6 单货物的托运人为福建省宁德外贸公司，收货人为HUA RONG KERESKEDELMI KFT. HUARONG TRADE LTD，卸货港为汉堡，交货地为布达佩斯，运费预付。
另有提单号为SHEB01148和SHEB01152二单货物，由金洋公司向马士基公司提出托运单并交付货物，托运单记载事项与前述 6 份托运单大致相同，但托运单抬头为“福建国际货运有限公司”、“深圳华南国际运输有限公司”字样。
托运单约定，每个集装箱运费为4400美元，合计35,200美元。
货物已运抵目的港，马士基公司未收取运费。
马士基公司于1995年10月5日向海事法院提起诉讼，请求法院判令金洋公司支付拖欠的运费35,200美元、报关费100美元，并承担本案诉讼费。
国际箱运班轮公司战略收购的博弈分析——马士基收购P&O为例
英 国铁行箱运公司与荷兰皇家渣华箱运公司的集装 箱运输业务合并 ，成立 “ 铁行箱运——渣华集装箱 公司” ，成为全球第三大集装箱班轮公 司。１ ７ ９ 年 ９ ４ 月新加坡东方海皇收购美国总统轮船 ；１９ 年 ６ ９８ 月日 本邮船兼并 昭和海运 ；１９ ９９年 ４月 日本商船
三井兼并 Ｎ Ｖ （ ９９ ７ Ａ Ｅ；１９ 年 月挪威威廉臣与瓦伦尼 为一 ，是新世界经济形势下的必然选择 。其对世界 斯合营。１ ９ ７月 ，当时全球最大 班轮公司马 航运市场格局变化及对 中国航运业的发展取 向影响 ９ 年 ９ 士基航运公 司宣布 ，其母公司 Ａ Ｐ 穆勒集团以 ８ 都极为巨大。 ．．
一
ｆ（Ａ ＾ Ｐ ，ｓ ）
２ 博弈 理论在航运 业中应用
＝
令 Ａｗ＝ ｆ（Ａ Ｂ Ａ Ｂ 一 ｆ（ Ａ Ｂ Ａ ， １ Ｐ ＋ ，Ｓ ＋ ） Ｐ ＋ ，ｓ ） Ａｙ ｆ（Ａ Ｂ Ａ 一 ｆ（Ａ Ａ Ｉ＝ Ｐ ＋ ，Ｓ ） Ｐ ，Ｓ ）；贝 ＾ Ｂ— Ｉ ４Ｉ＋ ＾
Ａ１ ＋ＡＩ ｗ ｙ 航运企业作为以赢利为 目的的经济组织 ，其赢 其中：Ｐ ＋ ＝合 并后 预期 的企业 生 产 效率 ， ＡＢ 利性的本质决定 了企业行为是 以追求利益最大化为 Ａ Ｂ 合并后预期的企 业规模 ，Ｐ 原 Ａ企业 的 Ａ＝ 目 标的。根据规模经济理论 ，在 一个合理范 围内， Ｓ ＋ ＝ ＾ 原 企业利益应与企业规模经 济、规模效益 成正 比关 生产效率 ，ｓ ＝ Ａ企业的规模 。 由上可知，Ａ企业是否决定对 Ｂ企业 的收购合 系。企业规模决定于企业资产 ，包括无形资产与有 关键在于 Ｉ＋ —Ｉ是否大于 ０ ＡＢ Ａ 。若 Ｉ Ｂ Ａ ＾ —Ｉ ＞ ＋ 形资产 。无形资产包括 品牌、信誉 、网络、速度、 并， 频率等等 ，有形资产则包括航线 、船舶 、设备 、码 ０ ，有利于企业生产效率 的提高 ，则 Ａ企业选择合 头、地产、门店等。由此 ，可通 过对企业规模 的变 并收购。 从 Ｂ企业 的角 度看 ，若 同意 Ａ公 司对其进行 动来分析马士基收购 Ｐ Ｏ的行为发生。 ＆ 合并收购，分析如下 ： ２ １ 模型建立 ． ｒ Ｉ＝ ｆ（ ， ＢＳ ＋ ） 一 ｆ（ Ｂ Ｂ ＋ ｆ — Ｐ ＋。＇ Ｂ ＾ Ａ Ｐ ＋ ，Ｓ） 按照文献 ［］的博弈模 型 ，假定 ：①企业追 ４ Ｐ ＋ ，Ｓ ）一 ｆ（ Ｂ Ｂ ＝ Ａｗ ＋Ａｙ Ｐ ，Ｓ） １Ｂ ＩＢ 求利润最大化 ；②在一定范围内 ， 企业利益与企业 （ ＾ Ｂ Ｂ 由于 Ｂ企业合并将导致 无形资产 的损失 ，即 规模正相关 ；③企业规模主要因素是企业资产 ，包
马士基航运公司案例分析报告
集装箱运输与多式联运课程设计报告学院、系远程与继续教育学院专业名称物流工程小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅指导教师__________ 郑建风_________2013年7月6日马士基航运公司案例分析摘要马士基（MAERSK）航运公司，素有世界第一大航运公司”之称，是A.P穆勒一一马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P&O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17 %,马士基航运公司的船队由470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU （20英尺标准箱一一20英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。
关键词：马士基，航运,集装箱，码头，物流目录马士基航运公司总体概况马士基集团主要业务领域2.1集装箱运输及相关业务2.2石油开采2.3石油运输和石油勘探及有关服务2.4其他业务.3 马士基航运公司的组织架构3.1马士基航运的结构层次3.1马士基航运各个层次的职能3.3马士基航运组织架构的主要特点一、马士基航运公司总体概况马士基（MAERSK ）航运公司，素有世界第一大航运公司”之称，是A.P 穆 勒一一马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公 司，由Maersk Sealand 合并英国P &O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装 箱航运市场的17 %,马士基航运公司的船队由 470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU （20英尺标准箱一一20英 尺四、 马士基航运公司的主营业务分析 8.五、 六、 4.1集运业务4.1.1集运业市场集中度分析4.1.2市场集中来源分析4.1.3市场的机遇和挑战4.2码头业务马士基航运公司的运行状况 5.1经营多元化 5.2服务差异化 5.3重视中国市场 马士基航运公司给我们的启示 6.1成败规模效应 6.2延伸产业链条发展综合物流 6.3联盟和全球合作战略 参考文献1.1 12 1.3 1414.15.1.61.81.81.919.21长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。
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集装箱运输与多式联运课程设计报告学院、系远程与继续教育学院专业名称物流工程小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅指导教师郑建风2013 年7 月6 日马士基航运公司案例分析摘要马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand 合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％，马士基航运公司的船队由470 多艘集装箱船舶以及3,100,000 只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU（20英尺标准箱——20 英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。
关键词：马士基，航运，集装箱，码头，物流目录马士基航运公司总体概况1 .马士基集团主要业务领域.2 ..2.1 集装箱运输及相关业务2 . .2.2 石油开采2 . .2.3 石油运输和石油勘探及有关服务. 3 .2.4 其他业务3 . .马士基航运公司的组织架构. 4 .3.1 马士基航运的结构层次5 .3.1 马士基航运各个层次的职能3.3 马士基航运组织架构的主要特点.5. .6.四、马士基航运公司的主营业务分析.8..五、六、4.1 集运业务8..4.1.1 集运业市场集中度分析4.1.2 市场集中来源分析4.1.3 市场的机遇和挑战4.2 码头业务马士基航运公司的运行状况5.1 经营多元化5.2 服务差异化5.3 重视中国市场马士基航运公司给我们的启示6.1 成败规模效应6.2 延伸产业链条发展综合物流6.3 联盟和全球合作战略参考文献9.. .1..1. .1..2.1..3.. .1..4. .1..4. .1..5.1..6..1..8..1..8..1...9. .1..9. .2..1.一、马士基航运公司总体概况马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand 合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％，马士基航运公司的船队由470 多艘集装箱船舶以及3,100,000 只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU（20英尺标准箱——20 英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。
1904 年，28 岁的阿诺德·彼得·穆勒同父亲彼得·马士基·穆勒船长共同创建了“斯文堡船运公司”，并购买了一条载重2,200 吨的二手蒸汽货轮。
公司的第一间办公室设在穆勒先生童年居住过的斯文堡的安娜村。
八年后，A.P.穆勒建立了“1912 轮船公司”，这两家公司目前仍然是A.P.穆勒集团的核心企业。
2003 年，两家公司合并成为“A.P.穆勒- 马士基集团”。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登，拥有全球最大的集装箱运输服务网络，阿诺德·彼得·穆勒先生1965 年去世后，马士基·麦克-凯尼·穆勒先生继承父业，担任集团领导。
马士基·麦克-凯尼·穆勒先生深谋远虑，不断创新，将集团发展成为国际化大型企业。
A.P.穆勒-马士基集团总部设在丹麦首都哥本哈根的埃斯普拉纳敦大街，在全世界125 多个国家设有办事机构，雇员总数逾60,000 人。
A.P.穆勒-马士基集团拥有一条由470 多艘船只组成的船队，总装载量约为18,000,000 吨，其中包括集装箱船、油轮、汽车运输船、供给船、专用船和海上石油钻井平台。
除航运外，A.P.穆勒-马士基集团还从事物流业、码头运营及管理、石油天然气的勘探开发和生产、造船、航空运输、工业制造、超级市场和信息技术等多种业务。
在2005 年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145 位二、马士基集团主要业务领域2.1集装箱运输及相关业务(1)马士基航运公司 (Maersk Line)。
世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand 合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17%。
拥有500 多艘集装箱船以及150 万个集装箱。
(2)马士基物流公司 (Maersk Logistics )。
世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。
(3)马士基集装箱码头公司 (APM Terminal )。
业务范围为集装箱码头建设和运营。
(4)马士基集装箱工业公司 (Maersk Container Industry )。
生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。
(5)Safmarine 。
主要经营南北航线及非洲航线2.2石油开采马士基石油天然气公司 (Maersk Oiland Gas )。
在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55 万桶和天然气10 亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
2.3石油运输和石油勘探及有关服务（1）马士基油轮公司（Maersk Tankers ）。
拥有并运营180 多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7 艘。
能够运输原油、各种成品油及天然气。
（2）马士基石油勘探公司（Maersk Contractors ）。
拥有30 个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
（3）马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service ）。
拥有60 艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
2.4其他业务（1）丹麦超市公司（Dansk Supermarket ）。
不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。
（2）奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft ）。
不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。
具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。
（3）Rosti 公司。
生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。
（4）Norfolkline 公司。
进行轮渡和货运业务。
（5）Svitzer Wijsmuller 公司。
进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输三、马士基航运公司的组织架构马士基集团在航运方面，拥有集装箱船、油轮、散货船、供应船和钻井船等各类船舶150 多艘、700 万载重吨。
马士基航运 ( Maersk Line) 是A.P.Moller Group 的集装箱航运分支，也是其下属的十多个主要公司之一。
至1998年底，马士基航运拥有集装箱船舶160 余艘、箱位346123TEU，在世界集装箱班轮公司中排名第一。
3.1马士基航运的结构层次马士基航运组织架构分为三个层次，实行两级管理。
上层是哥本哈根的总部；中间为三个分部，即哥本哈根的欧洲分部、新加坡的亚洲分部和新泽西的美洲分部；每个分部下设若干个地区办事处，欧洲分部负责北欧/地中海/ 非洲地区，亚洲分部负责远东/东南亚地区，美洲分部负责北部/中部/南部/ 加勒比海地区。
马士基航运的哥本哈根总部负责制定有关合作、财务、船舶和集装箱建造等重大决策；三个分部在总部的决策框架内，负责市场营销、船舶调度、设备管理以及制订预算等工作；地区办事处在分部的规定框架内，负责日常的营销等业务。
3.1马士基航运各个层次的职能马士基航运组织架构的三个层次担负着不同的职责，有着不同的工作分工。
总部负责制订重大的决策和策略，但不涉及日常的船舶营运、市场营销等具体事务。
其组织形式是总裁直接领导4 个专职经理，即航线管理中心经理、商务及后勤经理、财务经理和系统管理经理。
与航运有关的机构除了航线管理中心外，主要有三个机构，即业务发展理事会、全球营销委员会和班轮调度委员会。
业务发展理事会 (Business DevelopmentCouncil )由总裁领导，财务经理、系统管理经理和三个分部经理为成员，主要负责开展和审核各项策略，主管开发各项重大项目和审核各项业务发展机会。
全球销售委员会( GlobalSales Committee ) 的成员是商务经理、总部的全球市场营销部经理和三个地区分部的市场营销部经理，其主要职能是与主要的大客户建立长期盈利的业务关系，满足大客户的不同要求，加强和巩固马士基及其相关公司所拥有服务网络的作用。
班轮调度委员会 (Liner Operating Committee )由总部的航线管理中心经理负责，财务经理和三个分部的航线经理为成员，主要负责确保航线盈利，发展、审核舱位、船期和调度部署业务，核查业绩，拟定改进措施，此外还代表总部利益进行其他活动。
地区分部是马士基航运组织架构中真正的控制实体，它负责制订预算，为地区办事处订立具体目标。
这些目标包括船舶营运、箱子管理、运力控制、市场营销以及日常事务管理等，分部根据地区办事处上报并经分部检查确认的营销计划制订预算，根据季度预算为下属各办事处划分、调整管辖范围及航线。
地区分部也设有航线管理机构，如美洲公司的地区航线经理，下有航线经济部，以及太平洋、南美、大西洋航线和调度组、冷箱组。
地区航线管理层负责统管划归该地区的各条航线，并对所管辖的各个地区办事处下达日常班轮服务方面的指示。
各地的地区办事处是一个成本控制中心(不是利润中心 )。
它按照分部根据每季度的市场营销计划规定的管辖范围，负责日常的营销事务工作。
每个地区办事处均指定专人作为专职运价员。
运价员可以在分部规定的运价收入框架内，根据地区办事处营销部门或营销人员的建议或要求，决定具体运价，但不得直接参与营销工作。
3.3 马士基航运组织架构的主要特点马士基航运在1997 年十二届亚洲货运协会主办的评选中，囊括了包括全球最佳船务公司和越太平洋航线、亚洲至欧洲航线、近洋航线、亚洲至中东航线等所有最佳航线的奖项。
马士基航运所取得的业绩，除了与其采取的营策略相关外，还与其内部组织架构的合理以及工作的高效有着密切的关系。
其组织架构有其自身的特点:（1）以市场为导向，不断改进调整马士基航运的组织架构并非一成不变。
目前，马士基航运的三个层次、两级管理就是为了更好地适应全球营销的需要，从1994 年下半年开始对组织机构进行调整后的产物。
调整后进一步分散了管理职能，加强了地区办事处的责任和市场营销功能，同时也增加了它们的决策权。
（2）把地区分部作为营销的重点地区分部作为一个中间层次，除了贯彻执行总部的政策、决定，负责所属区域运力、箱子、营销以及日常事务外，还负责管理所属的地区办事处，是一个真正的营销实体。
分部除了负责地区办事处的预算外，还控制和指导各项运价工作。