200EMU动车组特高压电气装置和工作原理
动车组高压牵引系统 工作原理
动车组高压牵引系统工作原理一、引言动车组的高压牵引系统是动车运行的核心部分，它负责将电能转化为机械能，驱动列车运行。
本文将详细介绍动车组高压牵引系统的工作原理，涵盖高压电源、牵引电机、控制系统、冷却系统和防护装置等方面。
二、高压电源动车组通过接触网获得高压直流电源，通常为25kV。
这个电源通过受电弓传输到动车组的高压电器箱中。
在高压电器箱内，电源被分配到各个牵引电机和辅助设备。
三、牵引电机牵引电机是动车组高压牵引系统的核心部件，它将高压直流电源转换为机械能，驱动动车前进。
目前动车组主要采用永磁同步电机作为牵引电机，其具有效率高、功率密度大、维护成本低等优点。
四、控制系统控制系统是高压牵引系统的指挥中心，它负责控制牵引电机的转矩和速度，以满足动车的运行需求。
控制系统通过采集动车的运行状态和司机的操作指令，实现对牵引电机的精确控制。
五、冷却系统由于牵引电机在运行过程中会产生大量的热量，因此需要有效的冷却系统来确保电机的正常工作。
冷却系统通常采用液体冷却方式，通过循环的冷却液将电机内部的热量带走，然后通过散热器将热量散发到空气中。
六、防护装置为了确保高压牵引系统的安全运行，动车组还配备了一系列防护装置。
例如，绝缘装置可以防止高压电击；过载保护装置可以在电流过大时自动切断电源；防护罩可以防止人员接触高温或带电部分等。
七、结论综上所述，动车组高压牵引系统的工作原理是一个复杂的过程，涉及到高压电源的获取、电机的能量转换、控制系统的精准指挥、冷却系统的热管理以及防护装置的安全保障等环节。
这个系统在动车的运行过程中发挥着至关重要的作用，为乘客提供安全、舒适、高效的出行体验。
随着技术的不断进步，高压牵引系统的效率和安全性也将得到进一步提高，为未来的铁路运输发展奠定坚实基础。
浅析高速动车组高压系统原理
浅析高速动车组高压系统原理摘要：近年来，我国高速铁路建设事业进入了前所未有的蓬勃发展时期，经历了引进、吸收、再创新，以“和谐号”动车组为基础，打造出完全适应我国国情的高速列车，实现了高速动车组技术的全面自主化，具有完全自主知识产权的中国标准动车组。
具有科学先进、技术安全的体系标准。
为旅客提供了舒适便捷安全的乘车体验，缩短了旅客乘车时间，改变了人们的出行方式，为我国高速铁路事业和实现中华民族伟大复兴的中国梦做出了贡献。
由于高速列车运行速度高、行驶里程长，所以需要对列车的各个设备部件进行提前检查和实时监控，防患于未然。
尤其高压系统是动车组的重要组成部分，有必要深入研究和探讨，通过学习分析原理，以技术研究、技术创新的形式解决故障问题，并提出改进措施。
提高动车组的生产效率，保证产品质量，为动车组的安全运营保驾护航。
本论文结合实际生产，立足于本岗位技能经验，对高压系统做出了简单的结构介绍和控制原理分析，论述了典型案例的处理方法，并提出了改进措施，确保产品质量，如期向客户交付零缺陷产品。
关键词：标准动车组高压系统一、高压系统主要组成部件及设备分布1.主要组件高速动车组是基于25KV供电条件下，两个独立且对称的牵引单元的高压部件通过车顶高压跳线连接。
主要部件包括：受电弓、高压箱、高压跳线、避雷器、及其附件。
高压系统具备供电保护、网圧监测和工作电流的检测能力。
2.设备分布高压部件主要分布于变压器车：受电弓、避雷器、高压箱（主断路器、接地开关、电压互感器、隔离开关、避雷器），高压电缆，具有网圧监测、过流保护、电压传输功能;中间车分别有两组高压电缆插头，具有网圧传输的功能。
•高压系统部件原理分析1.系统原理概述高速动车组在两个变压器车各有一个完全相同的高压单元，受电弓完成从接触网到主变压器原边的控制；主断路器可对故障受电弓、电压互感器、电流互感器隔离；隔离开关可隔离对应的高压单元；两个独立的高压单元通过各自的电压、电流互感器进行检测，实施过压、过流保护；避雷器在设备正常工作时不起作用，当受到高电压或大气过电压时，避雷器迅速动作，保护主变压器，实现双级过电压保护。
动车的工作原理
动车的工作原理
动车的工作原理是通过电力驱动的高速列车。
其工作原理主要分为牵引系统、供电系统、辅助系统和控制系统四个部分。
首先是牵引系统。
动车的牵引系统由电机和传动系统组成。
电机负责将电能转换成机械能，传动系统将电机转换的机械能传递到车轮，驱使列车运行。
牵引系统的关键在于电机的设计和性能，以及高效的传动装置。
其次是供电系统。
供电系统为动车提供所需的电能。
一般情况下，供电系统采用交流电源，并通过接触网和受电弓与列车接触。
交流电流由电动机接收后，通过牵引系统驱动列车运行。
供电系统的稳定性和可靠性对于动车的运行至关重要。
再次是辅助系统。
辅助系统包括空调系统、制动系统、辅助电源系统等。
空调系统用于保持列车内部的温度和湿度舒适，制动系统用于控制列车的速度和停车，辅助电源系统为列车提供辅助电力，如照明、通信等。
最后是控制系统。
控制系统对动车的运行进行监测和控制。
这包括列车的加速、减速、制动等操作，以及对列车各个系统进行状态监测和故障诊断。
控制系统的主要目的是确保列车的安全运行，并提高列车的性能和效率。
综上所述，动车的工作原理是通过电力驱动列车运行。
牵引系统将电能转换成机械能，供电系统为列车提供电能，辅助系统
提供列车的各种功能，控制系统对列车进行监测和控制。
这些系统共同作用，保证了动车快速、安全、舒适地行驶。
动车组工作原理
动车组工作原理
动车组的工作原理是由电力驱动，利用电机带动车辆运行。
动车组是由机车和车辆组成的，每个车厢中都配有电机，通过电能转化为机械能，使车辆得以前进。
首先，动车组的电源是由地面供电系统提供的。
通过架设在铁路上方的电线，将直流电能传送至动车组上。
供电系统会将电能传输到每个车厢的电机上。
接下来，每个车厢内的电机将直流电能转化为机械能。
电机与车轮相连接，当电机开始工作时，会带动车轮转动。
电机转动的方向与车辆运行方向相同，使车辆前进。
此外，动车组还配备了牵引传动装置。
牵引传动装置将电机所产生的转动力矩传递给车辆的轴箱，使车轮能够得到有效的驱动力。
通过牵引传动装置的作用，车辆能够更好地克服外部阻力，提供更大的牵引和加速力。
另外，动车组还配备了制动系统。
制动系统可以通过控制电机的供电来实现制动效果。
当需要减速或停车时，制动系统会断开电机的供电，从而使车辆逐渐减速，并最终停下。
总的来说，动车组的工作原理是通过电力驱动，利用电机将电能转化为机械能，带动车辆运行。
同时，配备牵引传动装置和制动系统，以实现对车辆的牵引、加速和制动控制。
200EMU动车组特高压电气装置和工作原理
200EMU动车组特高压电气装置和工作原理引言200EMU动车组是中国自主研发的一款高速客运列车型号，其拥有先进的技术和优秀的性能。
其中，特高压电气装置是该车辆的重要组成部分，其工作原理对车辆的安全和稳定性有着重要的影响。
本文将对200EMU动车组的特高压电气装置和工作原理进行介绍。
200EMU动车组的特高压电气装置200EMU动车组的特高压电气装置由三部分组成：1.牵引变流器2.特高压主变压器3.特高压直流配电装置这三部分装置相互配合，使得车辆能够从供电系统中直接获取电能，转换成适合车辆牵引驱动的电能并传输到各个牵引驱动装置中。
牵引变流器牵引变流器是将来自主变压器或网侧供电系统输入的电能转换成适合车辆牵引驱动的电能的转换设备。
牵引变流器由逆变单元和换流单元组成，逆变单元将交流电源转换成中间直流电压，而换流单元则将中间直流电压转换成交流输出电源，以驱动车辆牵引系统。
特高压主变压器特高压主变压器是车辆电气系统中的变压器设备，主要是将高压电网系统输入的特高压电压降低到适合车载的电压，并供给牵引变流器对电能进行转换。
特高压直流配电装置特高压直流配电装置主要由电容器、电感和半导体开关器件等组成，是牵引变流器和牵引电机之间用于变换电压和平滑电流的设备。
在车辆行驶过程中，该装置将直流电压输出到各个牵引电机上，实现车辆的牵引和制动。
200EMU动车组的特高压电气装置工作原理200EMU动车组的特高压电气装置工作原理主要分为以下几个步骤：1.牵引变流器将输入的交流电信号转换成适用于车辆驱动的中间直流电压。
2.逆变单元将中间直流电压转换成为三相矢量控制PWM逆变输出电压和PWM换相输出信号。
3.牵引电机使用PWM逆变输出电压将电能转化为机械能。
4.牵引电机在运行过程中产生的能量通过特高压直流配电装置转换为适用于其他牵引电机的电能。
以上几个步骤使得200EMU动车组的特高压电气装置能够高效地将电能转化为机械能，实现车辆的牵引和制动。
高铁用电原理
高铁用电原理高铁是一种以电为动力的现代化列车，其运行速度快、安全性高，受到了广泛的欢迎。
那么，高铁是如何利用电力来驱动的呢？接下来，我们将深入探讨高铁用电的原理。
首先，高铁的电力来源于电网，电网是由发电厂输送电力到变电站，再由变电站输送到高铁的接触网上。
高铁的接触网是一种特殊的电气设备，它通过接触网和高铁车顶上的受电弓之间的接触来传输电能。
接触网上的电能来自于供电系统，通过供电系统将电能传输到接触网上，再由受电弓吸收电能传输到高铁的牵引系统中。
其次，高铁的牵引系统是由牵引变流器和牵引电动机组成的。
牵引变流器是将来自接触网的交流电转换为直流电，并通过对电压和频率的控制，将合适的电能传输到牵引电动机上。
牵引电动机是高铁的动力来源，它将电能转换为机械能，驱动高铁行驶。
另外，高铁的牵引系统还包括了辅助电源系统，用于为高铁提供辅助电力。
辅助电源系统主要包括了空调、照明、通风等设备的电力供应，保障了高铁内部乘客舒适度和安全性。
总的来说，高铁的用电原理是通过电网输送电能到接触网上，再由受电弓吸收电能传输到牵引系统中，通过牵引变流器和牵引电动机将电能转换为机械能，驱动高铁行驶。
同时，辅助电源系统为高铁内部提供辅助电力，保障了乘客的舒适度和安全性。
在实际运行中，高铁用电原理的高效性和稳定性对高铁的运行速度和安全性起着至关重要的作用。
因此，高铁的用电系统需要严格的监测和维护，以确保高铁的正常运行和乘客的安全。
同时，随着科技的不断进步，高铁用电原理也在不断的改进和完善，以适应更高速、更安全的高铁运行需求。
综上所述，高铁用电原理是高铁运行的基础，它通过电网输送电能到高铁的接触网上，再通过牵引系统将电能转换为机械能，驱动高铁行驶。
同时，辅助电源系统为高铁提供辅助电力，保障了乘客的舒适度和安全性。
高铁用电原理的高效性和稳定性对高铁的运行速度和安全性起着至关重要的作用，需要严格的监测和维护，以确保高铁的正常运行和乘客的安全。
动车的工作原理
动车的工作原理动车，又称高速列车，是一种以内燃机车或电力机车为动力的铁路客运列车。
它具有运行速度快、运行平稳、安全性高等特点，受到了广大乘客的青睐。
那么，动车是如何实现高速运行的呢？接下来，我们将深入探讨动车的工作原理。
首先，动车的动力系统是实现高速运行的关键。
动车的动力系统通常由电力机车或内燃机车提供，其中电力机车是以电力作为动力源，而内燃机车则是以内燃机为动力源。
电力机车通过接触网获取电能，然后经过牵引变流器转换为适合牵引电动机的电流，从而驱动车辆运行。
内燃机车则是通过内燃机的燃烧产生动力，驱动车辆运行。
这两种动力系统都能够为动车提供足够的动力，使其能够实现高速运行。
其次，动车的车体结构也对其高速运行起到了重要作用。
动车的车体通常采用流线型设计，减少了空气阻力，提高了运行速度。
此外，车体的轻量化设计也能够减少整车的质量，降低了能耗，提高了动车的运行效率。
因此，动车的车体结构对于实现高速运行起到了至关重要的作用。
另外，动车的制动系统也是保证其安全高速运行的关键。
动车的制动系统通常采用电磁制动或气动制动，能够在高速运行时迅速减速，保证了列车的安全性。
此外，动车还配备了防滑系统、防抱死系统等安全装置，进一步提高了列车的安全性能。
此外，动车的轨道系统也是保证其高速运行的重要因素。
动车的轨道系统采用了高强度、高精度的轨道，保证了列车在高速运行时的稳定性。
同时，轨道系统还配备了自动防护装置、轨道检测系统等设备，能够及时发现和处理轨道异常，保证了列车的安全运行。
综上所述，动车的高速运行是由动力系统、车体结构、制动系统和轨道系统等多个方面共同作用的结果。
这些方面相互配合，共同保证了动车的高速运行。
动车的工作原理虽然复杂，但正是这些细节的精心设计和完善，才使得动车能够安全、高效地实现高速运行。
200EMU安全装置钥匙箱以及锁装置的研究
（ 总 第 ２ ６ ７ 期 ）
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转动紧 固旋塞的手柄使其处于水平位置 。 手柄垂直位置 ：空气 回路 ＝开 、开关 ＝Ｏ Ｎ
手 柄 水 平 位 置 ：空 气 回 路 ＝ 闭 、开 关 ＝Ｏ Ｆ Ｆ
：
式） 以 １ ０ ２线为电源，１ ０ ９ Ｅ 线被加压． 开锁线銎被励磁，便可以从钥匙辖取 出钥匙
图７
封 闭栓 封 闭栓
出钥匙 。并且 ，旋塞 的手柄在打开位置 时，盖子锁定板 由
于碰上了旋塞手柄 的凹槽部分，故外箱不 能打开 。 另外 ，在 外箱 关 闭状 态下 如果 不将 钥 匙返 还 回钥 匙 箱 ，钥匙箱将 不能关 闭。
［ ２ ］ 管 网叠压供水设备 （ Ｃ Ｊ ／ Ｔ ２ ５ ４ ． ２ ０ ０ ７）［ ｓ ］ ．北京： 中国
现 代 医生 ，２ ０ ０ ９ ，４ ７（ １ ７ ）．
［ ５ ］ 吴志成．探 讨二次 增压供 水的现状 及发展 方向 ［ Ａ］ ．
作者简 介 ：陈立君 （ １ ９ ７ ２ －），女 （ 蒙古族 ）， 内蒙 古赤峰人 ，淮安 自 来水有 限公 自来水工程设计及施工 。
的时候也必须操作按钮 （ 开锁 线 圈用 开 关 ：Ｋ Ｂ Ｍ ｇ Ｓ ）。 开 锁 线 圈 励 磁 回 路 的 流程 如 图 ７ 所 示 ： ０
钥匙操
投入 Ｅ Ｇ ｓ
箱 盖抑 制
持续按 开锬线蕊用的开关。 （ 此 开关为弹簧回复
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200EMU动车组特高压电气装置和工作原理
200EMU动车组特高压电气装置和工作原理
概论
特高压电气装置是200公里动车组极其重要的组成部分之一，特高压主电路是整列动车组的总电源，它的功能和作用具有至关重要和不可替代的特性。
本文详释动车组特高压主要设备的功能及整个装置的工作原理，还有作者本人的工作体会。
一、主要电气设备
1、受电弓
200公里动车组采用DSA250型单臂受电弓，升弓装置安装在车顶底架上，通过钢丝绳作用于下臂拉升或降落。
上下臂和弓头由较轻的铝合金材料结构组成。
2、电缆连接器
电缆连接器主要有电缆连接器，5度倾斜型电缆连接器，直线型电缆连接器。
直线型电缆连接器采用直线接头，拆卸按装方便，内部不使用环氧树脂，特高压部位与保护盒之间的绝缘由空间（空气）来
保持的构造。
采用这样的构造，可使拆卸作业时更换的零件只有保护盒与紧固金属零件之间的防水防尘O型环。
电流的接续通过公触头和母触头的嵌合来维持。
3、电压互感器
互感器是一种用于检测的设备，有电压互感器和电流互感器两种，作用原理和变压器相同。
动车组安装互感器有两个目的：一是为了工作人员的安全，使测量回路与高压电网隔离；二是可以使用小量程的电流表测量大电流，用用低量程电压表测量高电压；三是用于各种继电器保护装置的测量系统。
通常电流互感器的二次侧额定电流为5A或1A，电压互感器的二次侧额定电压为100V。
电压互感器工作时，一次侧直接接到被测的高压电路，二次侧接电压表或功率表的电压线圈。
由于电压表和功率表的电压线圈内阻抗很大，所以电压互感器的运行情况相当于变压器的空载情况。
忽略漏阻抗压降时，其一二绕组之比等于一二次绕组电压之比。
电压互感器在设计时，为了保证准确度，一般采用高性能的硅钢片，以减小励磁电流和一二次侧漏电抗。
电压互感器使用时，二次侧绝对不能短路；二次绕组同铁芯一起，必须有可靠接地；互感器有一定的容量，使用是二次侧不宜接过多的仪表。
200EMU动车组采用高压互感器来检测接触网电压，一个基本动力单元配置一台电压互感器，前列共两台。
4、高压隔离开关
200EMU动车组采用BT25.04型高压隔离开关，其作用是优化配置25KV电路内高压设备的运行工况。
当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车组的运行。
高压隔离开关可大大减少因车顶设备故障而造成的机破事故，以保证动车组的安全运行。
高压隔离开关主要由隔离闸刀、支撑瓷瓶、转动瓷瓶、底座安装板、转动机构、锁固机构、辅助接点、手柄等组成。
一个动力单元配置一台高压隔离开关，全列配置两台。
5、真空断路器
真空断路器配置在高压设备箱内用来断开和接通25KV电路，并作为故障状态的保护器件，兼有断路器和开关两种作用。
当牵引变压器牵引侧以后的电路发生故障时，能迅速，安全，准确及时地切断电路。
真空断路器与牵引变压器配套使用，每列动车组配置2台真空断路器，每台真空断路器控制一台牵引变压器。
真空断路器（通常称为VCB）利用真空中的高绝缘性能组织电弧的扩散从而进行遮断，配置在动车底架下的高压设备箱内。
真空断路器主要有三部分组成：
高压电流分断部分：由可开断交流电弧的真空开关管、静触头、动触头组成。
动触头的操作由电空机械装置和合闸过程中的导向装置共同完成。
隔离绝缘部分：由安装在底板上的支持绝缘子绝缘、内部的绝缘杆、恢复弹簧、接触压力弹簧组成。
绝缘导杆连接点空机械装置合动触头。
点空机械装置（低压部分）：由空气管、压力开关、储风缸、调压阀、电磁阀、保持线圈、传动凤缸及活塞组成。
当空气压力达到一定值时压力开关闭合，压缩空气方能进入储气缸。
储气缸内的调压阀用来调节储气缸内气压。
6、保护接地开关：受电弓和接地保护开关安装在同一车辆上。
接地保护开关通过把特高压电源接地，防止对车体施加特高电压。
当主电路发生电流异常或接触网电压异常等事故时，强制性地操作保护接地开关，把接触网接地，使接地电流流向接触网，变电站供电系统中的隔离开关跳闸，接触网处于无电压状态，以保护动车组不受损坏。
此外，在对高压设备箱检查时，为确保人员安全，接地保护开关与高压设备箱联动锁定装置，预先把受电弓预先接地，即使万一受电弓升起，也能防止触电事故的发生。
二、电气设备布置
车顶电气装置布置主要分为两大类：1、7、8号车的天线布置和2、3、4、5、6号车的特高压设备布置。
车顶特高压主要设备主要安装在4、6号车车顶上，2、3、5号车主要设置不同型号的电缆连接器和贯通的高压电缆。
安装在4号车顶的特高压电气设备有受电弓、T型电缆连接器、接地保护开关、直线型电缆连接器、5度倾斜电缆连接器、高压互感器、高压隔离开关等。
受电弓将接触网2万5千伏的电能引入T型电缆连接器，再贯穿到整车的特高压电缆中，再分别通过二位端的5度倾斜连接器与5号车贯通、通过一位端的直线型电缆连接器与3号车
贯通。
3号车顶的一、二位端各设置一个直线连接器，并且贯穿一条特高压电缆。
电缆连接器用于2、4号车相连接，一位端的电缆连接器还设有过桥线连接到2号车，并安装电缆夹和电缆罩，来保护特高压电缆。
6号车顶的电气装置和4号车类似，只少了二位端得5度倾斜电缆连接器，因本车不与7号车顶设备直接联系。
6号车在向本车牵引变压器供电的同时、又要对5号车进行特高压贯通，所以车顶设置了L型电缆接头和三分路电缆接头。
三、特高压主要电路工作原理
特高压电路电源为25KV、单相工频交流电，由4、6号车顶的受电弓的一个从接触网受电（2个受电弓中通常只有一个升起），4、6号车之间用特高压电缆贯通连接（上文已详述）。
2、6号车安装有牵引变压器，通过特高压电缆贯通连接各车的25KV特高压电源，经由各车的特高压接头、真空断路器连接到牵引变压器原边绕组。
牵引变压器的低压侧有三个绕组，其中两个绕组为驱动绕组（牵引变流器）提供电力，另一个绕组向照明、空调等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力。
以特高压系统为主的主电路是动车组的大动脉，其工作状况直接决定着整列动车组的安全和运行。
结束语：
作者认为，动车组特高压电气设备及其功能，设计构思极具实效性，安全可靠，各种保护装置和措施周密到位，施工工艺详细严格，
要求施工者必须具备优良的心理素质和责任心，必须具有良好的工作技能，以及强烈的质量意识。
今年春天发生的受电弓脱落事件，就是因为施工者责任心差素质低而酿成的一起严重的质量事故，又一次警示我们：动车组产品质量无小事，任何细节都极其重要。
参考书目
《200EMU特高压作业指导书》
《200EMUCRH2动车组检修手册》。