关于公路隧道洞门形式其应用研究——以南京桥2号隧道为例
浅谈桥隧连接工程中的洞门施工技术 井雅丽
浅谈桥隧连接工程中的洞门施工技术井雅丽摘要：在路桥施工当中，桥隧洞口的施工质量直接关系着公路的使用寿命以及路桥的稳定性。
由于桥隧连接工程特点突出，洞口施工内容复杂，需要工作人员采取多种措施才能确保施工质量。
介于此，以下就桥隧连接工程中洞口施工进行简要分析，希望对我国交通业的发展具有良好的促进作用。
关键词：洞口施工；桥隧工程；施工技术0引言介于桥隧连接工程工序复杂，且直接影响着人们的日常生活，在路桥项目工程中桥隧施工占据重要地位。
而隧道洞口又是桥隧施工的重要内容，加强对这一环节的质量控制，对于提高路桥建设质量具有重要意义。
1.洞口地址的选择在路桥隧连接工程中隧道洞口的施工尤为关键，它直接关系着公路桥梁隧道工程的施工质量，在工程开始之前必须要对山体进行全面的调查，深入分析，根据具体情况，科学选择洞口偏压、浅埋以及岩堆类型，最终确定最为科学的技术方案，以使洞口施工质量达到最佳。
由于路桥隧洞门主要负责连接桥与过渡段，所以在路桥隧工程建设期间要科学选择洞门位置。
由于洞门接桥，因此通常立于地势高且窄的区域，在具体的设计过程中，也要做到因地制宜，结合自然条件与人文因素合理取舍[1]。
（1）勘测洞口周围岩石的地质特点，稳定性及防震性。
假如桥隧洞口位置属于连续岩层，并且没有出现过任何地质灾害，包括山体断裂、滑坡等，山体的结构也非常稳定，那么便可选择此位置进行桥隧建设；但假如隧道洞口的岩体主要为强风化砂岩，并且结构不稳定，低承载力，极易引发坍塌、滑坡等事故，那么便不能选择此位置作为隧道洞口。
（2）仔细勘测洞门处的水位地质情况。
明确洞口位置水质的流向，判断其是否排泄通畅，季节因素的影响程度等，此外还需掌握地下水的成分含量等，主要是由于地下水已腐蚀钢结构与混凝土。
（3）检测桥隧洞口的稳定性以及洞内结构的稳定性。
（4）勘测仰坡的地质情况。
由于仰坡位置在开挖时不易排渣，存在很大的安全隐患，因此要提前认真勘测仰坡的地质情况。
试论桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析
路桥科技185试论桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析张立明（汉巴南城际铁路有限责任公司，四川 巴中 636600）摘要：桥隧连接工程是高速公路建设的重要部分，而隧道洞门又是桥隧连接工程的施工重点，其施工技术与施工质量将直接决定了高速公路最终的建设质量。
本文首先概述了桥隧连接工程的特点，继而分析了隧道洞门施工技术的应用。
关键词：桥隧连接工程；隧道洞门；施工技术；应用高速公路是我国的基础建设工程，与社会发展、人类生活密切相关。
作为高速公路施工的重点项目，隧道连接工程通常是在十分复杂的环境下施工，而且施工周期长，施工难度大，对施工技术的要求较高。
洞门选址是桥隧连接工程施工的第一步，遵循因地制宜的原则，根据隧道所处环境合理选择施工技术。
1 桥隧连接工程的施工特点概述 1.1 综合性 在桥隧连接工程的施工中，涉及的工程结构有三种类型，分别是桥梁、路基、隧道。
三者既要单独施工，又要协调各自的施工进度，不断的调整施工方案，保证施工效率与质量。
可以说，桥隧连接工程是一个施工—调整—再施工的过程，因为桥梁、路基和隧道各有其施工特点，虽然施工前已经综合考虑了三者的施工进度，正式施工过程中，还要根据具体情况单独安排工期。
1.2 干扰性 桥隧连接工程的施工环境比较狭窄，需要同时满足隧道与桥梁的施工要求，并且实现隧道、桥梁的同步开工，施工过程中，两项工程同时进行，难免会相互干扰，一定程度的影响施工的整体安排。
1.3 后续性 尽管桥隧连接工程在施工设计、施工过程阶段已经充分考虑到各种主客观因素的影响，但真正投入运营时仍然会不可避免的出现病害，且病害具有后续性特点。
比如桥墩桥台、路面、隧道围岩的地质沉降不一致，以至于桥隧连接路段的路面铺设不平整，车辆行驶过程中容易出现跳车问题，给行车安全埋下隐患；又如：排水设施不通畅，导致隧道、洞门和连接段严重积水,十分不利于车辆行驶。
2 隧道洞门的施工技术 2.1 选址 天然形成的山体各有其特点，每座山体所处的地形、地质条件不同，承载力也有很大差异。
浅谈隧道洞门选择及洞门验算
浅谈隧道洞门选择及洞门验算【摘要】本文针对隧道，根据上步对地质地貌，水文特点，工程概况的了解。
选择出合适的隧道洞门结构和位置，并确定隧道的进口、出口里程及开挖线。
其中比较重要的是对隧道洞门结构尺寸的确定及验算。
【关键词】隧道洞门选择验算1前言在地下工程的广泛范围中，用以保持地下空间作为交通孔道的，称之为“隧道”。
隧道端部外露面一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为洞门。
洞门的选择是隧道整体的首要任务。
现以新平湾隧道为例进行说明。
2设计背景及地质水文特征2.1工程概况隧道位于低山丘陵区。
地形陡竣，沟梁相间，山间沟谷多呈“U”型，沟谷中现已开恳为稻田，多呈阶梯状分布，海拔高程为200～230m，相对高差20m～40m，山体自然坡度约50°，山坡坡面处植被茂密。
隧道总长为51m该隧道洞身位于V级围岩。
隧道进口因北线线相隔，交通不便；隧道出口位于陡坡，交通非常不便。
.最大季节冻土深度为5cm，年最大降雨量1369.7mm。
2.3工程地质特征工点范围内地层为第四系全新统洪积的粉质黏土；下伏白垩系砾岩夹砂岩。
岩性详述如下：1.粉质黏土（Q4pl1）：分布于山坡坡脚及山间沟谷中，厚0.5～4m。
灰黄色2.砾岩夹砂岩（KCg+Ss）：在山坡处出露地表，在沟谷中下伏于粉质黏土之下。
紫红色夹棕红色，碎屑结构，层状构造，节理较为发育。
注：因砾岩及砂岩胶结较差，抗风化能力较差，均按强风化层考虑。
工点内沿山体坡面处据调查未发现地下水出露。
山间沟谷中为季节性流水沟，勘测期间沟谷中地表径流较小，主要是稻田灌溉水。
沟谷中地下水水位埋深0～2m，属第四系松散层中的孔隙水，水量丰富，水质较好，其补给来源主要为稻田灌溉水及大气降水。
水质较好，对圬工无侵蚀性。
3洞门选择及检算3.1洞门形式的选择3.1.1洞门形式的选择根据隧道所处地段的地质、地形及水文条件，选择翼墙式隧道门比较合适。
傍山隧道洞口，地而横坡较陡，为了适应地形，减少开挖并且隧道中线与等高线基本正交这种情况下多采用翼墙式洞门。
浅谈桥隧连接工程中的洞门施工技术
浅谈桥隧连接工程中的洞门施工技术摘要：作为我国当前一项重要的基础设施，高速公路施工建设对经济发展与人民群众的生活有较大影响。
桥隧工程作为高速公路工程的主要部分，发挥着重要作用。
在桥隧连接工程中，隧道洞门工程作为施工的重点，对桥隧工程有较大影响。
所以，施工单位要提高桥隧连接工程中隧道洞门的施工控制。
本文对高速公路桥隧连接工程中隧道洞口施工技术做了分析。
关键词：桥隧连接；隧道洞门；施工技术近年来，国家大开发，尤其是对西部资源的开发，因此就需要大量地修建高速公路，方便运输与交流。
而这些地区大多地势比较崎岖，高速公路的桥梁与隧道的连接工程技术就非常重要，关系到整个高速公路的建成。
但是，目前在我国的高速公路技术规范中还没有对桥隧连接工程进行明确和专门性的规定，桥隧连接技术在行业中还属于开放性的课题，没有达成统一的规范。
因此，对高速公路桥隧连接工程的技术研究具有重大意义。
一、隧道洞门施工前期选址问题在桥隧连接工程建设中，隧道洞门的选址问题是施工前首要考虑的问题，只有保证隧道洞门选址的合理，才能保证后续工程施工顺利进行。
由于每个地区的地形起伏和地质情况都不同，使地区周围的每座山的承载力都不同，要保证隧道洞门选址成功，必须要对修建隧道上方的岩石承载情况进行详细分析计算。
因此，在进行桥隧连接工程施工前，要派专业的地质勘查人员，应用先进技术对预修隧道的山区环境进行严格勘测，既要保证对该地区的地质、地形详细掌握，同时要保证对该地区的水文、植被、人文影响等因素进行全面勘查。
通过系统全面的勘察分析，能够为隧道洞口选址提供科学有力的依据，避免出现勘察不到位埋下施工安全隐患[1]。
例如，在进行隧道洞门选址勘察的过程中，发现该地区山体以连续岩层为主，无滑坡、断裂等山体问题发生，则可以判断该地区为较为稳定区域，可以作为隧道洞门选址；当发现某地区的山体情况主要强风化砂岩构成，则可以推断出该山体的自身承载力较小，容易发生山体滑坡或坍塌的现象，不宜修建隧道，则不适合隧洞洞门的选址。
公路隧道洞门设计探讨(全文)
公路隧道洞门设计探讨(全文)Abstract:Highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. Due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. After studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed.Key words:Highway tunnel;portal ;environment;culturalA XX：洞门的作用从功能上来讲，公路隧道的洞门一般有两个作用，一是最基本的结构使用功能，由于洞门附近岩土通常都比较破碎柔软，易于失稳，所以洞门应能承受岩石和土层的压力，维护围岩稳定，具有一定的抗滑动性和一定的抗倾覆稳定性；二是景观功能，修建隧道洞门时，应做到尽量不扰动周边环境，使洞口与周围环境相协调。
关于高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术探析
关于高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术探析【摘要】现代社会的发展，各个地区的经济交流十分频繁，人们对交通状况的安全性重视度显著上升。
高速公路建设事业由于其对经济发展的重要性和社会生活的进步性影响使得国家对越来越看重，高度公路事业不断发展。
在进行高速公路建设时，需要面对各种复杂的环境，许多地区需要开凿隧道，建设桥梁等，桥隧连接则是十分重要的施工环节。
由于桥隧连接的情况较为复杂，洞门技术是直接关系到高度公路的质量重要因素，因此需要采用科学、系统的隧道洞门技术来开展工程。
本文分析了洞门施工的各个环节，包括优选洞口位置、浅埋段施工及其流程、偏压段施工、岩堆段施工技术等，为进行隧桥连接工程的人员提供一定的参考与借鉴。
【关键词】高速公路；桥隧连接；隧道洞门；施工技术；研究0.引言交通事业直接关系到各个地区的经济发展，高度公路等工程已经成为了建设的重点项目。
由于高速公路覆盖的范围较大，许多地区的自然环境较为特殊，需要以不同的形势进行交通建设，包括开凿隧道、架设桥梁等，而这在连接的部分需要采用洞门施工技术。
由于桥隧连接的部位属于高速公路的薄弱环节，需要强化该部分的施工质量。
如果该环节的施工质量没有达到一定的标准，现代高速公路的交通量极大，且重型车辆数量多，在不断碾压下，会出现不同程度的病害，直接影响到其舒适性及行车安全，需要施工人员采用先进的洞门施工技术，提高桥隧连接的部分的质量，保障公路质量。
对洞门技术进行深入的研究与探讨也是十分有必要的。
1.洞口位置的选址高速公路洞门是连接桥与桥的过渡地带，因此在高速公路建设过程中要选择科学合理的洞门位置，这就需要对洞门位置的自然属性进行详细的勘察。
因洞门接桥，所以洞门位置一般住地面高差大、地势窄的地方，在实际设计中，需要因地制宜，根据不同的自然人文因素进行取舍。
修筑隧道的山体具有不同的自然属性，例如山体结构、地形、地质条件等。
这些山体的自身要素使得其承载性能出现较大的差异，修筑隧道所在位置的岩石承载性能与隧道工程的建设安全性及进度有着直接的联系。
浅谈跨路门洞的设计及施工在工程实际中的应用
浅谈跨路门洞的设计及施工在工程实际中的应用摘要：在高架桥施工的工程项目中，需要跨越道路路且要保持道路交通通行要求越来越普遍，门洞的设计和施工要有足够的稳定性和安全性，本文结合西安新开门南路跨五典坡路门洞的设计及施工经验，简述门洞的施工控制要点，总结施工方法和注意事项，确保跨线施工安全，满足工程各方面要求。
关键词：门洞；施工；安全一、实例工程门洞工程概况跨五典坡路左、右桥现浇连续箱梁为（30+33+27），桥墩为3#墩-6#墩柱，混凝土为C50砼，左、右幅均为单箱连续梁，箱梁梁高1.9m，箱梁底宽5m；悬臂长度为2m，箱梁一般断面顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚40cm；跨五典坡路为连续梁的第二跨长度33m，桥4#～5#墩桥下为五典坡路，宽度为21m。
根据五典坡路行车安全及结构布置要求，在左、右线跨线桥桥下五典坡路预留单向两个门洞，两个门洞横向净宽4.0米（基础中心线距离5.5m），门洞净高4.5米。
二、实例工程门洞设计思路门洞立柱采用φ609×16mm钢管，横梁采用双Ⅰ45b工字钢连接，底模纵梁采用双Ⅰ45b工字钢，箱室下间距为0.6m，翼缘下间距为0.9m，在纵梁上横桥向铺设8×8cm方木作分配梁，间距为同类型箱梁部位间距，在方木上铺设1.8cm厚的竹胶板做箱梁底模。
施工材料设计参数：方木与竹胶板的用材规格及布置方式同上，不作控制计算及说明。
如图一图一门洞横断面图三、实例工程门洞力学验算检算说明：利用原《现浇箱梁施工方案》支架检算结果，只计算门洞位置受力，其余从略。
φ609×16mm钢管：截面面积A=29790mm2；惯性矩I=131050*104mm4；回转半径i=210mm；单位重量：84.096Kg/m；截面积A=π（D²-d²）/4=3.14（60.9²-57.7²）/4=297.9 cm²截面惯性矩Ix=π（D^4-d^4）/64=3.14（60.9^4-57.7^4）/64=131050 cm^4Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14（60.9^4-57.7^4）/64=131050 cm^4回转半径ix=√Ix/A=√131050/297.9=21cmiy=√Iy/A=√131050/297.9=21cmπ*D^4*（1-α^4）/64；α=d/D W=3.14*6094*（1-（16/609）4）/64^3表示3次方，Ⅰ45b工字钢：截面高度H=450mm；截面面积A=11140mm2；惯性矩Ix=33759×104mm4；截面模量Wx=1500.4×103mm3；回转半径ix=174.1mm；单位重量：87.45Kg/m；1荷载统计：（1）箱梁自重，门洞处箱梁为空心段，仅有0.3m厚的横隔板及0.6m厚的变截面，统一按照1.0厚m的实体重量计算，腹板位置为实心段，腹板下面设置双Ⅰ36b工字钢承载，钢筋混凝土容重取26KN/m3，取此段实心箱梁横断面面积为10.8 m2，空心段混凝土截面积为4.744m2，纵桥向长9.0m：N1=（10.8m2×1.0m+12*4.744）×26KN/m3=1760.93KN；（2）施工人员和施工材料，机具行走运输和堆放荷载按4KN/m2计算N2=4×12×9=432KN；（3）振捣混凝土产生的荷载按4KN/m2计算：N3=4×12×4=432KN；（4）模板荷载按照0.75KN /m2考虑：N4=0.75×12×9=81KN；（5）底模纵梁双Ⅰ45b工字钢：N5=12×87.45/1000×10×30根=314.82KN；（6）组合连接横梁双Ⅰ45b工字钢：N6=12 m×3×87.45/1000×10×2根=62.96KN；（7）钢管自重N8=4×350/1000×10×7×3=294KN。
隧道洞门形式
隧道洞门的形式
洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件组成。
公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。
下面简要介绍几种洞门的形式
（一）端墙式洞门
端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的Ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。
（二）柱式洞门
柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。
（三）翼墙式洞门
翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。
（四）台阶式洞门
傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
（五）环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
（六）削竹式洞门
当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。
一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。
此时，可采用削竹式洞门。
（七）遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。
遮光构造物有开放式和封闭式之分
（九）建筑物洞门
结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。
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属 高原 山地 ， 乌蒙山脉南 端东支 余脉 ， 地 势高低 差异悬 殊， 低 中山地形。在河流 的强烈切 割剥蚀 下 ， 形 成垭 口和 山 口要道 ， 河谷地带可形容 ： “ 近闻鸡犬声 ， 相 见难 上难 ； 两山可
高线呈一定角度正交 ， 洞门采用端墙式。
参考文献 ：
岩、 白云岩 、 泥质 白云岩 ， 中部夹 有泥 岩。强度 高 ， 抗 风化力
强， 对隧道的开挖有利 。
（ ３ ） 地质构造
［ １ ］ 白国权． 仇文革． 铁路 隧道新型 洞门景观没计 与 汁算机 ３ Ｄ模 拟技术 ［ Ａ ］ ． 中国土木工程学会第十一届 、 隧道及地下工程分 会第 十三届年会论文集［ Ｃ ］ ． ２ ０ ０ ４ ． ［ ２ ］ 熊世龙． 浅议 公路 隧道洞 门设计 ［ Ｊ ］ ． 公路， １ ９ ９ ９ ， （ １ ０ ） ： ７ ８ —
２ ０ １ ５年 第 ８期 （ 总第 ２ ５ ８期）
黑 龙江 交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ ｌ
Ｎｏ． ８， ２ ０ １ ５
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ５ ８ ）
关 于 公 路 隧 道 洞 门形 式 其 应 用 研 究
门、 环框 式洞 门 、 台阶式洞 门、 柱式洞门 、 削竹式洞 门以及遮光棚式洞门等。主要阐述 了公路隧道洞 门的形 式
以及在南京桥 ２号隧道 中的运 用。 关键词 ： 公路 ； 隧道 ； 洞 门； 形式 ； 翼墙式 ； 端墙 式
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ １ 工程 概 况 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ８— ０ １ ５ ４— ０ １
７ ９ ．
隧道范围内中部鼓手 （ 斯） 寨 向斜 发育 ， 但岩 石为灰岩 、
坚硬 、 强度高 。进 口为逆向坡 ， 对边仰坡 开挖有利 ， 出口虽为 顺 向坡 ， 但倾角为 ７ ５ 。 ， 且 岩性 好 ， 可沿 岩层 面开 挖 ， 无大 的
断裂构造通过。
［ ３ ］ 仇 文革 ， 章慧健 ． 论 客运 专线 隧道洞 门及洞 口景 观设计 ［ Ａ ］ ．
以 南 京 桥 ２号 隧 道 为 例
周 熙
（ 贵州省贵阳公路工程处 ）
摘
要： 随着社会 经济的快速发展 ， 公路建设 规模在不 断的扩大 ， 其 中隧道施 工 比例也越来 越高 。在 隧道 设
计 和施工 中， 洞门形式的选择成为一项重要的工作。隧道洞 门的形式 有很 多 ， 主要 有端墙 式洞 门、 翼墙 式洞
斜坡地带 。处于盘县东南 、 乌蒙山脉以东的贵州高原西南部 边 缘的乌都河 （ 中游称 罗细河河 ） 西岸 峡谷岸坡 地带。总体 两端高 中问低 ， 由山顶向坡脚 两侧倾斜。在地表沟水长期侵 蚀 切割下 ， 呈山梁（ 脊） 地形 ， 深切 沟谷 地貌 。进 口坡 面高程
岩石力学强度划分隧道 围岩类 别 为 ： ｌ ＜ ５＋ ７ １ ０一Ｋ ５＋ ８ ４ ９为
长３ ３ ４ ｍ， 最大 埋深 约 ５ ４ ｍ。 ２ 地 质 条 件
（ ５ ） 工程地质条件 出露的地层岩 性 为三迭 系 。其 岩性 为碳 酸盐类 （ 灰岩 和 白云岩 ） ， 属硬质 岩类 工程 地质 区， 地 质条 件简单且好 ， 按
南京桥 ２号隧道地处 云南东部 高原 向黔 中 山原 过渡的
（ ４ ） 水文地质条件
铁路 客运专线建设技术交流会论文集［ Ｃ ］ ． ２ ０ ０ ５ ． 【 ４ ］ 高新强 ， 仇文革 ， 张会斌 ． 一种特殊 型式公 路隧道洞 ｒ 】 的设计
切 割剧 烈 ， 碳酸盐岩形成低中山构造岩溶地貌 。
（ １ ） 地形 地 貌
据 国家地 震 局 ２ ０ ０ １年颁 布 的 《 中 国地震 动参 数 区划 图》 （ Ｇ Ｂ １ ８ ３ ０ ６— ２ ０ ０ １ ） ， 测 区地震动峰 值加 速度 ０ ． ０ ５ ｇ ， 地震 动反应谱 特征 周 期 ０ ． ４ ５ Ｓ 。据 《 公 路工 程 技术 标 准》（ Ｊ Ｔ Ｇ
形， 深切 沟谷 （ 进 出 口） ， 大气 降水 时 有利 于地表径 流 ， 不利
于沿基 岩裂 隙 、 孔隙渗透进入地下补给地下水 。因而地下水 沿基岩裂隙 、 孔隙管道 排除 。故 地下水 位埋藏深 ， 对 隧道无
影响。
本合同段仅设短隧道 １ 座， 为南京桥 ２号隧道。隧道采用 单洞双 向行车道布置 ， 隧道起讫桩号为 Ｉ （ ５＋ ７ １ ０一Ｋ ６＋ ０ ４ ４ ， 全
用相应措施 。
（ ２ ） 地层 岩性 区内出露的地层 岩性 为 三迭 系 的碳 酸盐 岩 ， 主要 为灰
定性及洞 口防排水需要 ， 本着“ 早 进洞 、 晚出洞 ” 的原则确定 洞 门位置 。隧道进 口端路线走 向与等高线斜交 ， 进 口端设置 了７ ｍ的明洞 ， 洞门采用端墙式 。隧道 出口端路线走 向与等
呼应 ， 步行要半天” 的峡谷 、 嶂谷地势 。对隧道的施工带来一 定的困难 ， 对隧道边坡 的稳 定性 产生 一定 的影 响 ， 施 工 中采
采用简易设防。
（ ７ ） 不 良地质
隧道 区未见发育有不 良地质 。
３ 隧道 洞 门 及 明 洞设 计
根据隧道进出 口地形和工程地质条件 ， 结合边仰坡 的稳
Ⅳ级 、 Ｉ （ ５＋ ８ ４ ９一Ｋ ６＋０ ２ ４为 Ⅲ 级 、 Ｋ ６＋０ ２ ４一Ｋ ６＋ ０ ４ ４为 Ⅳ 级。 （ ６ ） 地 震
为１ ２ ９ ７ ． ２ ３ ４ ｍ、 出口坡面高程 为 １ ２ ９ ４ ． ８ ０ ３ ｍ 。坡顶高程约
１ ５ １ ２ ． ５ ｍ， 高差为 ２ １ ５ ． ２ ６ ６～ ２ １ ７ ． ６ ９ ７ ｍ 问。山脉走向受东 西 向构造影 响 ， 山岭呈 由西 向东走 向 ， 山势 雄伟 ， 沟深 谷低 ，