土方路基填筑试验段施工总结报告(20201129023631)
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
石方路基填筑试验段总结报告
石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。
其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。
3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。
在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。
4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。
同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
土方路基填筑试验段施工总结报告
环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程1标段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况天津航空产业区配套基础设施项目——环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885，终点为K123+000，路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。
本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程，其中主要构筑物有1座中桥（袁家河中桥），1处通道，1处过水通道。
路基处理方式主要包括结点钢塑土工格栅、填筑5%石灰土、PTC预应力混凝土薄壁管桩。
1.2、横断面布置⑴京津塘高速现状横断面：0.75m(土路肩)+2.5m（硬路肩）+2×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m(车行道)+ 2.5m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度26.0m。
⑵本次京津塘高速加宽后为双向八车道，标准横断面为：0.75m(土路肩)+3.25m（硬路肩）+4×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m(车行道)+ 3.25m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度42.5m。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的5%灰土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点K122+150-K122+250路基左侧，长度为100米四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中铁十三局集团有限公司②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为222万立方米（含改线土石方），其中填土方85.5万方。
根据工程实际情况，选定在K73+240~K73+340段为本合同段的路基土方填筑试验段。
该试验段长100米，共铺筑6层，总填筑高度约为1.4米，平均填筑宽度为35.7米，共填筑利用土方约4998方（压实方）。
填料来源于挖方段K73+430—K73+600,该挖方段挖深1。
76~5。
14米,内2～5米为亚粘土，下伏灰岩。
经过试验,该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1).本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力,于2010年 9月6日完成了该段路基土方填筑试验段施工。
表1 土工试验二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工(见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：表3 机械配置一览表3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作;专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计18人。
4、工程进度填筑施工:2010年8月9日至2010年8月16日施工总结及结果申报：2010年8月16日至8月17日三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
(1）完成了方案编制和报批,对施工人员再次进行技术和安全交底；(2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全;(3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要;测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；（6)履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
土方路基填筑试验段总结报告
高速公路段XX合同段(KXX～KXX)路基填筑试验段总结(试验段起止桩号：)承包单位：XX路桥公司监理单位：监理公司年月日土方路基填筑试验段总结报告一、试验目的为了检验土方路基的适用性和稳定性，检验本施工单位现有机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求，以及土方路基施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
同时，通过试验段的施工，确定土方路基的最佳施工工序与机械配套组合、适宜的松铺系数、相应的碾压遍数与压实方法、压实厚度等，为我标取得相应的施工参数，以作为指导全线填方路基施工的可靠科学依据。
二、试验路段选址根据对本合同段路基全面考察，本合同段填方纵向断面长度均不大，施工断面点多面小，填方高度大，且多为半填半挖形式（纵向横向都有半填半挖），所以最终选定KXXX～KXXX段85m路基作为本合同段填方路基的试验路段。
本路段路基基底多为水田，与本合同段其它填方段情况类似，断面形式、填料来源、填料性质与本合同段其它填方路段基本相同，在本合同段填方路基中具有代表性和参照性。
本试验路段的选择符合《公路路基施工技术规范》、江西鹰瑞高速公路建设工程项目《招标文件》中第五篇《技术规范》的要求，满足试验需要。
三、试验路段填料该试验路段所用填料来源定于K474+750下挖3m段取土场。
该试验路段共进行了2层的填筑试验。
四、试验路段施工人员、测试仪器、机械设备配置1、根据工程需要与施工安排，本施工段配备施工人员情况见下表：2、配置测试仪器情况：水准仪3、机械设备配置情况：EX-200 2五、试验路段具体施工工艺路基填筑依据“四区段（填土区、摊平区、压实区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整平）”原则，采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工。
自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平,重型振动压路机分层压实，分层填筑、压实、检测验收。
A、施工顺序测量放线—基底处理—临时排水设施—分层填筑—分层摊铺、整平—分层压实—分层检查B、施工工艺框图填方路基施工顺序示意图压路机压实填土路基施工顺序示意图自卸车填土料平地机摊铺整平路基填筑施工工艺框图C、施工方法1、原材料要求：在取料场进行取代表性土（石）样，然后由试验室进行相关试验，土（石）料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据（详见土的批复报告）。
土方路基试验路段施工总结(修改)
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部于2006年6月30日（晴天）组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺情况汇报如下：一、试验路段概况LK20+660～LK20+760段路基全长100m。
填土高度为17.827～18.717m，设计路基边坡坡度为1:1.5，路基顶面横坡为2%，纵坡为-2.5%。
路基顶面设计宽度为12.25m，基底宽度为20～33m，总计填方数量为59480m3。
二、人员及机械配置1、人员安排项目总工：孙建龙施工负责人：范晓军测量技术员：王培堂现场施工员：张向东王树军质检员：李海玲原荔试验员：邢李进王蓓蕾机械司机：11名工人：20名2、机械设备安排YZ18振动压路机2台18-21T静碾压路机1台20T自卸车4辆T120推土机1台PY180自行式平地机1台PC260挖掘机1台12t洒水车1辆三、施工工艺：1、路基填筑施工工艺流程图2、详细施工方法（1）施工放样在已验收的原地面按10m一个断面放出中线、边线，并测量断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺该试验段采用水平分层填筑法施工，挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
该段共计压实方：492.5m3，虚方：600.85m3，每车拉土11.6 m3，计52车，自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形按7m×8m距离布土。
土块的粒径不大于15cm，土的CBR值符合规范要求。
按30cm的松铺厚度挂线，人工整边，现场技术人员负责指挥机械摊铺，先由推土机推平，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质采用K20+934处开挖利用方，标准干密度1.90g/cm3，最佳含水量为12.3%，碾压时填料含水量宜控制在最佳含水量的+1%～+2%内。
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省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4路基试验段总结报告（K71+000-K71+300陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二O—七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61承包人:路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第 四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展 开路基土方填筑施工，在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施 工规范和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案， 我项目部在K71+000- K71+300段左侧进9、安全生产日期:行了路基土方填筑试验，试验段长300m平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量；5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况1、试验段里程位置：K71+000〜K71+300段左侧。
2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。
3、试验段工程概述：K71+00C〜K71+300段填高约3m路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：K71+00C〜K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。
K71+000〜K71+300段路基填筑试验段三、施工人员、设备配置3.1、主要现场人员职责分工表3.2机械设备配置表3.3试验、测量设备配置表3.4施工准备341技术准备试验室标准重型击实试验成果。
3.4.2现场准备试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；试验段施工机械配备全部就绪。
3.4.3段落选择选择K71+000- K71+300段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。
试验段全长300米，为填方路段。
3.4.4填料来源K69+950右侧1.5km取土场，土质最佳含水量6.6%，最大干密度为2.04g/cm[土质为细粒土砾。
3.4.5填前基底检测对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求。
四、施工工艺总结4.1测量放样在路基试验段内用RTK每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。
为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm,并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
4.2 取土取土时，首先采用推土机推除表层30 cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
取土场位于K69+690右侧1.5km处，距试验段平均运距2.6km。
挖掘设备为一台挖掘机、8台自卸车（每车20n8左右）。
根据记录单车平均20分钟拉一趟，其中装车5 分钟左右，在路上运行12 分钟，卸车3 分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。
根据以上数据得出，在运距2.6km时，一台挖掘机搭配8台（每车20斥）运输车是最佳组合（土体实验报告见附件）。
4.3 填筑自卸汽车每车装土约20m,每车卸料面积为60m。
在填土范围内按7mx 8m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。
4.4 摊铺整平填筑采用纵向左幅水平填筑，宽度按设计宽度左侧加宽50cm。
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。
并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。
摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
采用一台推土机粗平，用时2 小时；再用平地机精平，用时1 小时，人工对缺料的地方进行补料。
通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。
4.5 碾压碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）T中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍）—中速静压压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h ）—检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
4.6 检测土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规范要求，把压实度检测结果记录下来（见后附件）。
五、试验段结论通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论：1 、土方填筑松铺厚度30cm；2、土料含水量控制在最佳含水量± 2%范围内；3、92 区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3 遍，最后静压一遍；4、压实机械采用徐工20 20T、碾压速度1.2〜3.5Km/h;5、机械组合：挖机1 台、自卸汽车8 台、推土机1 台、徐工20 20T 压路机2 台、洒水车3 台。
6、人员组合：施工负责人1 人、质检员1 人、测量员1 人、试验员1 人、安全员1 人、施工员1 人、挖掘机司机1 人、自卸式汽车司机8 人、推土机司机1 人、20T压路机司机2人、杂工8人。
4.1 工艺流程测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平压路机静压1遍一振压3遍一平地机精平1遍）一振动压路机静压1遍一碾压完毕。
4.1松铺系数及松铺厚度平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数：松铺系数二（H前-H）/（H后-H）式中：H前一表示碾压前的顶标高H 后一表示碾压成形后的顶标高H —表示下一层顶标高根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.222，松铺厚度确定为30.3cm，压实厚度为24.8cm。
（具体计算表见试验段松铺系数计算表）。
在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。
摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。
试验段松铺系数计算表4.4最佳含水量该取土场的土最佳含水量为6.6%，砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。
天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。
白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。
五、路基主要项目的控制5.1 路基宽度的控制在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。
为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用RTK放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。
5.2 路基纵断面高程控制在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。
5.3 平整度的控制压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处（规范要求为15mm,立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。
5.4 含水量的控制在碾压前要严格控制好土方的含水量,含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内,含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑,含水量过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。
5.5 松铺厚度和压实度的控制采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度,压实度采用灌砂法。
六、试验段路基填土施工注意事项6.1 填土按设计路基宽度每边宽填50cm。
6.2 运土机械在上土的过程中严禁调头。
七、雨季施工措施7.1 、加强与当地气象部门的合作，提高对气候变化的应变能力，采取多种形式的防雨措施。
7.2 、取土场场与施工现场加强联系，若有雨时可以立即采取措施。
避免路基被雨水冲刷。
7.3 、在施工时，集中力量，作到雨前碾压结束。
对未经压实即遭雨淋的材料，可晾晒后在进行碾压。
7.4 、路基填筑要做好临时排水，预防雨水冲刷路基而造成水毁。
八、质量保证总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段：保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工；严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致；以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。
查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求；试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠；取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。
九、安全生产9.1 通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下：(1) 施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽；(2) 机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；(3) 施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；(4) 增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚；(5) 现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。
(6) 提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
(7) 确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
(8) 设立警示标志，非工作人员禁止靠近施工现场，并使用三角旗围护。
九、总结通过本试验段的施工和总结，我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。
我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整。