长安大学汽车设计复试题
车辆工程复试真题回忆
2014长大车辆复试汽车设计笔试真题（150分）一、简答题（75）1、汽车总体设计的任务？2、半轴的种类及其特点。
（画图说明）3、传动轴设计时应考虑哪些问题？4、悬架设计的要求？*5、汽车整车布置的基准线有哪些？各自分别的作用？6、分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？被动悬架的不足之处是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。
刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。
但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。
采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。
但是这样的汽车操纵性较差。
主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具有能够产生作用力的动力源，执行元件能够传递这种作用力并能连续工作，具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
7、离合器设计优化追求的目标及设计变量有哪些？8、简要分别论述分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？9、汽车外廓尺寸的设计要求？*10、变速器的传动比范围的定义，及传动比有哪些影响因素（或如何确定）？（大概）二、论述题（75）1、对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有哪几种形式？各自的特点？（画出受力图）2、简要分别论述载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？3、试分析现代高档大客车为什么多采用发动机后置后驱动的布置形式，而货车多采用发动机前置后驱动的布置形式？*4、对于某重型载货汽车，由于设计的原因，总是发生制动跑偏，是分析原因？5、三种四档变速器的特点。
（试卷附有图）汽车设计P80 图3-2以上即今年长安大学车辆工程复试真题的回忆，*号的题是自己在论述上有偏差，但基本没太大问题。
此真题回忆是对考研论坛的回赠，本人也曾受益于考研论坛上的学长学姐们的分享。
望此真题能对以后考长大车辆的学弟学妹们有所帮助！长大车辆不论是初试还是复试题目的题量都有明显增加的趋势，初试汽车理论的题量之大，可能会导致很多人做不完，特别是今年名词解释增至10个（每个2分），最后一个计算大题6小问，还要计算。
长安大学汽车设计复试复习习题
长安大学汽车设计复试复习习题第一章汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？答：1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
４. 协调各种矛盾。
2. 总体设计的工作顺序？1）设计任务书编制阶段、a、调查分析：社会调查使用调查生产调查b、市场预测及形体设计C、总体设计方案d、编写设计任务书2）技术设计阶段3）试制、试验、改进、定型阶段4）生产准备阶段5）生产销售阶段3. 设计任务书包括哪些内容？1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。
标准化、通用化、系列化水平;4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
4.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？（1）发动机前置前驱动优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后驱动a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；优点： d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。
a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客主要缺点：厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
长安大学汽车简答题
1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。
2简述动力性评价指标。
3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。
4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。
5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。
6写出汽车基本行驶方程。
当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。
8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？第二章1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。
3简述行驶车速对燃油经济性的影响。
4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。
5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？第三章1如何分配变速器各档传动比？为什么？2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。
4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。
5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。
第四章1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。
3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。
4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？5在以制动强度z为横轴坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度对关系曲线中，为什么应选取在对角线上方对曲线作为汽车利用附着系数曲线？6说明为什么制动力具有固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾对原因。
2011长安大学汽车理论复试答案
一、解释与简答题1、汽车总体设计的任务2、半轴的种类及特点，并画图表示半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。
半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。
3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。
该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。
全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。
但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa 。
全浮式半轴主要用于中、重型货车上。
3、悬架的设计要求悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求：1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
4、主副弹簧刚度如何正确配置原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触，开始与主簧共同工作。
要求车身从空载到满载时的振动频率变化较小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的振动频率变化不大。
汽车设计工程师招聘面试题及回答建议(某大型央企)
招聘汽车设计工程师面试题及回答建议(某大型央企)面试问答题（总共10个问题）第一题题目：请描述一次您在汽车设计过程中遇到的挑战，以及您是如何克服这个挑战的。
答案：在一次汽车设计项目中，我负责的是一款新能源汽车的外观设计。
在项目初期，客户提出了一个非常大胆的设计概念，要求我们在保持车辆时尚感的同时，大幅度降低风阻系数，以达到更好的续航里程。
解析：1.具体描述挑战：首先，我详细描述了遇到的挑战，即如何在满足客户对于时尚外观的需求的同时，实现低风阻系数的设计目标。
2.分析挑战：接着，我分析了这个挑战的难点，包括设计理念与性能指标之间的矛盾，以及可能对工程实现带来的技术难题。
3.解决方案：然后，我提出了我的解决方案。
我首先进行了市场调研，分析了同类车型的设计特点，并结合客户的实际需求，提出了一个兼具时尚和性能的设计方案。
4.团队合作：在实施过程中，我与团队成员紧密合作，包括与风洞实验专家、材料工程师以及制造工程师的沟通，以确保设计方案的可行性和准确性。
5.结果展示：最后，我强调了最终的设计成果，如何成功地实现了低风阻系数，同时保持了车辆的美观性，并且得到了客户的高度认可。
通过这样的回答，面试官可以了解到应聘者的问题解决能力、团队合作精神以及对设计工作的深入理解和热情。
第二题题目：请您描述一下您在以往的工作中，遇到的一个最具挑战性的汽车设计项目，并详细说明您是如何克服这个挑战的。
答案：在上一份工作中，我参与了一个新能源汽车的电池管理系统设计项目。
这个项目最具挑战性之处在于，我们需要在有限的空间内集成复杂的电子元件，同时确保系统的安全性和可靠性。
解析：1.描述具体项目：首先，我简要介绍了项目的基本情况，让面试官对项目有一个初步的了解。
2.强调挑战性：接着，我重点强调了项目中的主要挑战，即空间限制和安全性要求。
3.详细说明解决方案：•空间优化：为了解决空间限制，我采用了模块化设计，将电池管理系统分成若干模块，每个模块负责不同的功能。
2010长安大学复试真题答案
长安大学2010级攻读硕士生学位研究生入学复试试题考试科目：汽车设计共1页第1页一、解释和简答题（48分，每小题8分）1．在汽车总体设计中应考虑的“三化”内容是什么？并简述汽车总体设计的任务？汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。
产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便一、汽车总体设计的任务1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
４. 协调各种矛盾。
汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
2．在进行驱动桥强度设计计算时，应考虑哪些载荷工况，载荷应如何确定？要求：首先具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。
长安大学汽车理论考试试题
汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些3.列举4个汽车的通过性几何参数4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
汽车设计面试题目及答案
汽车设计面试题目及答案一、关于汽车设计的基础知识1. 请简述汽车设计的定义和目标。
汽车设计是将美学、功能性和工程技术相结合，以创造出外观吸引人、性能卓越、安全可靠的汽车作品。
其目标是为了满足用户需求，提供高质量的交通工具，并设计出具有独特风格和美感的汽车。
2. 请列举影响汽车设计的主要因素。
汽车设计受到多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：- 功能性需求：汽车设计必须满足舒适、安全、高效和可靠等方面的功能要求。
- 美学要求：汽车外观设计必须具备美感，吸引人的外观可以增加消费者对车辆的认可度和接受度。
- 操控性能：汽车设计要考虑操控性能，包括悬挂系统、转向系统和刹车系统等方面，以提供良好的驾驶体验。
- 环保和能效：当前环保和能效要求提高，汽车设计需要考虑减少对环境的负面影响，提高能源利用效率。
- 材料和制造工艺：汽车设计需要考虑材料的选择和制造工艺，以确保生产成本、质量和可持续性。
- 技术创新：汽车设计需要关注新的技术创新，如自动驾驶技术、新能源技术等，以满足未来汽车发展的需求。
3. 请简述汽车设计中的人机工程学原理。
人机工程学原理是指通过研究和优化人机交互接口，以提供更好的用户体验和车辆操作效果。
在汽车设计中，人机工程学原理包括以下几个方面：- 人体工学：考虑人体工学原理，如人体姿势、力学特性等，以设计出符合人体工程学要求的车辆座椅、方向盘、踏板等。
- 可用性：通过用户研究和用户反馈，优化车辆的控制和显示界面，提高操作的便捷性和易用性。
- 可视性和可读性：设计车辆的仪表盘、显示器和控制按钮时，应注意信息的可视性和可读性，避免干扰驾驶员对道路的观察。
- 操作性：优化车辆的操控性能，使之符合人体运动学原理，减少驾驶员的操作负荷。
二、汽车造型设计1. 请谈谈你对汽车造型设计的理解。
汽车造型设计是通过线条、比例、曲面等元素的组合，创造出汽车的外观形态和整体风格。
汽车造型设计需要考虑美学、功能性和流线型等因素，以实现外观吸引力、空气动力学性能和车内空间的最优化。
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长安大学2010级攻读硕士生学位研究生入学复试试题
考试科目：汽车设计共1页第1页
一、解释和简答题（48分，每小题8分）
1．在汽车总体设计中应考虑的“三化”内容是什么？并简述汽车总体设计的任务？
2．在进行驱动桥强度设计计算时，应考虑哪些载荷工况，载荷应如何确定？3．试述气压式双管路制动驱动系统的布置型式及其适用的车型。
4．在传动轴设计时应考虑哪些问题？
5．离合器优化设计追求的目标及设计变量有哪些？
6．简要分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？
二、论述与分析题（52分）
1．分别论述分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺的影响。
（12分）2．在汽车改装设计中，将汽车轴距加长后对汽车使用性能有何影响？（10分）
3．试分析现代高档大客车为什么多采用发动机后置后驱动的布置形式，而货车多采用发动机前置后驱动的布置形式。
（10分）
4．对于某重型载货汽车，由于设计的原因，车辆的直线行驶稳定性较差，行驶中总发生向一个方向偏驶及高速前轮摆振的现象，试分析其原因。
（10分）
5．试分析说明汽车应急制动所需要的制动力矩。
（画出车辆受力图，并对所用符号进行说明）（10分）。