vts教育
vts教学法
vts教学法
VTS教学法是一种针对视觉文学教育的教学方法，旨在帮助学生通过观察、描述、推理和质疑艺术品来提高他们的思考能力。
本文将介绍VTS教学法及其优点。
VTS教学法是如何操作的
VTS教学法的核心是对话，老师在引导学生欣赏、分析和理解艺术作品的过程中，通过提问引导学生探究艺术作品的内涵。
VTS教学法分为三个步骤：
1.观察：学生仔细观察艺术作品，并描述作品细节和功能。
2.提问：老师询问学生关于作品的问题，鼓励学生表达自己的看法。
3.推理：学生通过思考和讨论作品的细节和功能来推理意义，并与其他学生分享自己的见解。
VTS教学法的优点
1.提高学生的思考能力
VTS教学法通过鼓励学生使用自己的观察和分析技巧来研究艺术作品，使学生的思考能力得到提高。
2.促进学生的创造力
通过对艺术作品的探究和发现，学生可以培养自己的创造力，将自己的思想和看法与艺术作品融合在一起。
3.增加学生对艺术的兴趣
VTS教学法通过让学生主动探究艺术作品的方式，增强他们对艺术的兴趣和热情。
4.提高学生的沟通和合作能力
VTS教学法通过对话和讨论，帮助学生发展沟通和合作能力，鼓励他们在小组中互相学习和交流。
总结
VTS教学法是一种使用艺术作品来教育学生的教学方法。
它通过引导学生探究和发现艺术作品的内涵来提高学生的思考能力、创造力、兴趣和沟通合作能力。
VTS教学法可以在小学、初中和高中等阶段得到应用，是一种非常有益的教育方法。
高等医学院校艺术教育的新武器——“视觉思维策略”教学法
高等医学院校艺术教育的新武器——“视觉思维策略”教学法邵池，潘慧中国医学科学院北京协和医学院 北京协和医院，北京，100730摘 要：公共艺术课程的重要性日益受到高等医学院校的肯定。
“视觉思维策略”教学法是近年来艺术教学领域的一种先进的教学方法，该方法试图建立艺术课程与临床医学教学之间的密切联系，从而直接对医学生的临床观察能力、思辨能力和交流能力起到促进作用。
本文通过介绍“视觉思维策略”教学法的基本思想和具体操作方法，来展示这一教学工具的优势。
关键词：艺术教育，教学法，视觉思维策略Visual Thinking Strategies as a Powerful T ool for Art Education in Higher Medical CollegesSHAO Chi，PAN HuiChinese Academy of Medical Sciences ，Peking Union Medical College ，Peking Union Medical College ，Beijing 100730，ChinaAbstract: Art training courses are receiving universal attention in higher medical colleges. Visual Thinking Strategies （VTS）as a new role for art in medical education，by introducing artistic thinking method into medical education，may improve clinical perceptual，thinking，communicating abilities of medical students. This articles provides a view on the key concept and operational approach of VTS to demonstrate the advantages of this powerful tool.Key words: Art training，Methodology，Visual Thinking Strategies收稿日期：2017-08-02；修回日期：2018-01-20通讯作者：潘慧，E-mail: panhui20111111@基金项目：北京协和医学院2016年“青年医学教育学者计划”（项目编号：2016zlgc0707）临床医学是一门带有明显社会人文和艺术特性的特殊学科。
船舶交通管制系统(VTS)操作人员的素质探讨
船舶交通管制系统（VTS）操作人员的素质探讨
我国自1978在东部沿海的宁波港开始建第一个VTS以来，经过21年的建设与发展，目前中已拥有20个不同规模、同类型的VTS，约占亚洲VTS总数的35%，VTS系统的建设发展对改善船舶交通秩序，减了船舶交通事故，高了航道的通过能和船舶的营运效率，提了港口资源的利用率，进了海上安全监督管理的现代化化上通航环境等方起到了重要作用，但是由我国起步较晚，就总体运水平而言，我国VTS 系统管理和使用上仍存在不少问题其中之一关键的原因在人员素质方面，有了好的设备和程，没有合格的操作人员系统仍然很难充分发挥其各项功。
一、我国VTS操作人员现状
我国目前20个VTS有VTS人员600人，包VTS操作、维修、后勤和行管理人员。
30人以下的VTS12个，31～50人的VTS6个，51以上的VTS2个VTS操作、维修行政管理人员主要来大专院校，其中航政专业人员占26.8%，航海专业人员占14%，电子、计算机专业人占25%。
由于我国海教育部门至今还没有设VTS专业，直接致我国VTS操作员。
vts实施方案
vts实施方案VTS实施方案一、背景介绍随着科技的不断发展，虚拟培训系统（VTS）作为一种新型的培训方式，正在逐渐受到企业和机构的青睐。
VTS通过虚拟现实技术，为学员提供身临其境的学习体验，可以大大提高培训效果和效率。
因此，制定一套科学合理的VTS实施方案对于企业和机构来说显得尤为重要。
二、目标设定1. 提高培训效果：通过VTS，学员可以在虚拟环境中进行模拟操作和实践，从而更加深入地理解和掌握知识技能。
2. 提升培训效率：VTS可以随时随地进行培训，不受时间和地点的限制，大大节约了培训成本和时间成本。
3. 降低培训风险：VTS可以模拟各种复杂情境和危险环境，让学员在虚拟环境中进行实践，降低了实际操作中可能出现的风险。
三、实施步骤1. 确定培训内容：首先需要明确确定需要进行VTS培训的内容和对象，包括培训的主题、目标、内容和学员的基本情况等。
2. 选择合适的VTS平台：根据培训内容和学员需求，选择适合的VTS平台，可以是已有的第三方平台，也可以是自主开发的定制平台。
3. 制定培训计划：根据培训内容和学员需求，制定详细的培训计划，包括培训时间安排、学习资源准备、培训方法选择等。
4. 开展培训实施：按照培训计划，利用VTS平台进行培训实施，确保学员能够充分参与并获得有效的学习体验。
5. 进行培训评估：培训结束后，进行培训效果评估，包括学员学习成果、满意度调查等，从而及时调整和改进VTS实施方案。
四、注意事项1. 技术支持：在VTS实施过程中，需要提供专业的技术支持，确保系统稳定运行，避免出现技术故障影响培训效果。
2. 学员参与度：在VTS培训中，需要引导和激发学员的参与度，让他们能够积极投入学习，并及时解决他们在学习过程中遇到的问题。
3. 培训内容更新：随着知识和技术的不断更新，VTS培训内容也需要及时更新，确保培训内容的时效性和有效性。
五、总结VTS作为一种新型的培训方式，有着巨大的潜力和优势。
通过制定科学合理的VTS实施方案，可以更好地发挥VTS的优势，提高培训效果和效率，为企业和机构的发展提供有力的支持。
vts相关法律、法规、规章等解析
第二章 船舶报告
第四条 船舶在ＶＴＳ区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关 颁发的《ＶＴＳ用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无 线电话或其他有效手段向ＶＴＳ中心进行船舶动态报告。 第五条 船舶在ＶＴＳ区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情 况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向ＶＴＳ中心 报告。 第六条 船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或 其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向ＶＴＳ中心报告。 第七条 船舶与ＶＴＳ中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉 语普通话或英语。
VTS法律、法规 及规章
LOGO
主要内容
1 2
概述
国内法律、法规及规章
3
VTS相关人员法律责任
概述
国际相关规定
IMO A918(22)决议－标准航海通信用语（SMCP） SOLAS 公约第V章航行安全中船舶定线、船舶报告制和船舶交通服 务 IMO A.857(20)决议－《船舶交通服务指南》 IALA的《VTS手册》 IALA的《VTS人员培训和发证标准建议案》 1994年12月9日国际海事组织海上安全委员会第43（64）号决议 通过《船舶报告制的标准和指南》 IMO A.851(20)号决议案《船舶报告系统的一般原则与船舶报告 规定，包括涉及危险货物、有害物质及/或海洋污染物等事件报告指 南》 IMO海安会第299号（1980年12月公布）通函《危险品在港口区 域中的安全运输、处置和配载》
概述
实施VTS管理所遵循的交通法规
由VTS主管机关制定的细则（以湛江VTS为例）：
《湛江船舶交通管理系统安全监督管理细则》：
根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国船舶交 通管理系统安全监督管理规则》制定的 《湛江VTS用户指南》： 由设置VTS系统的主管机关（湛江海事局船舶交通管理中心）根据 《VTS指南》制定颁发的便于船舶加入和使用VTS系统的指导性文 件
深度解析美国STEAM中小学教育八大经典教学方法(干货)
源于美国的STEAM教育成为国家竞争力有效助推者STEAM教育，这个源起于美国的教学模式，涵盖了综合科学（Science）、技术（Technology）、工程（Engineering）、艺术（Art）、数学（Mathematics）等学科知识，于20 世纪80 年代兴起，至今已遍布全美，在中小学阶段广泛实施，为学生提供严格的STEAM课程、超时的STEAM教学、丰富的STEAM教育资源以及优秀的STEAM教师等。
美国自实施STEAM教育以来，已在国民素质、就业、国家经济实力、创新等方面有显著提升，成为美国国家竞争力的助推者。
尽管人们对STEAM教育的内涵至今尚未达成共识，但“学科整合”已成为其标志性特点之一。
美国的联邦和州政府层面已越来越强调STEAM学科间的紧密联系。
联邦政府层面，《下一代科学标准》（Next Generation Science Standards）探索了工程在科学教育中的角色；州政府层面，科罗拉多州、伊利诺斯州、印第安纳州、马萨诸塞州、明尼苏达州、内布拉斯加州、纽约州、俄勒冈州、田纳西州、德克萨斯州、佛蒙特州和华盛顿州等 12 个州已经将工程引入到本州的科学教育标准中。
近几年，随着STEAM教育在国家政策层面不断地被推动下，越来来多的企业进入这个行业百花齐放，核心内容产品五花八门。
其实我国素质教育有一定的基础，学科建设比较完备，STEAM教育的核心要素不只是教学内容的创新，教学方法的创新以及教学理念的转变对我们国家的教育体制改革有一定的挑战，本文依照美国STEAM教育为蓝本，深挖美国STEAM教育方法论，从核心的教学设计以及课程设计层面，总结美国STEAM教育行业通用的教学方法，供我们的STEAM教育机构以及老师，教研人员参考：一、PBL项目制教学方法论一个典型的STEAM课堂往往在包含多门学科的复杂情境中强调学生的设计能力与问题解决能力。
教学过程中，教师首先提出一个工程问题，随后学生以小组为单位展开讨论与研究。
vts交通组织的概念
vts交通组织概念1. 交通流量管理交通流量管理是指在城市道路网中，通过合理调配交通流量，以达到改善交通状况、提高道路通行能力、减少交通事故的目的。
它主要包括交通需求管理、交通供给管理、交通平衡管理和交通需求预测等方面的内容。
2. 交通规划交通规划是指根据城市规划、交通政策和交通运输需求等，对城市道路网、交通枢纽和交通方式等进行整体规划和布局，以提高交通运输效率、减少交通拥堵和交通事故为主要目标。
3. 交通疏导交通疏导是指通过各种措施对城市道路网进行组织和管理，以解决交通拥堵问题，包括加强交通管制、设置交通标志、优化交通信号灯配时等。
4. 停车管理停车管理是指对城市道路上的停车行为进行管理和规范，以确保交通安全和城市秩序。
主要包括停车场规划、停车法规制定和停车设施管理等方面的内容。
5. 公共交通管理公共交通管理是指对城市公共交通系统进行规划、组织和管理，以提高公共交通的运输效率和服务质量，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车的使用，缓解城市交通压力。
6. 交通安全交通安全是指通过采取各种措施，预防和减少交通事故的发生，提高道路使用者的安全意识，确保道路使用者的生命财产安全。
7. 环保措施环保措施是指在城市交通运输过程中，采取各种措施以减少环境污染和资源浪费。
主要包括节能减排、环保驾驶、绿色出行等方面的内容。
8. 智能交通技术应用智能交通技术应用是指将先进的通信技术、传感器技术、计算机技术等应用于城市交通运输管理中，实现城市交通运输的智能化和信息化。
主要包括智能交通信号控制、智能停车管理、智能公共交通等方面的内容。
9. 联合运输联合运输是指将不同运输方式进行有机组合，实现“一站式”的联运服务，以提高交通运输效率和服务质量。
主要包括公铁联运、海铁联运、空铁联运等方面的内容。
10. 培训教育培训教育是指对驾驶员及交通运输管理人员进行交通安全知识和驾驶技能等方面的培训教育以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能水平。
海事实用型人才教材之VTS值班培训资料
第三章值班第一节法规常识一、功能的国际、国内法定义务，我国运行打点的模式〔一〕功能的国际法定义务〔国际海上人命安然公约〕第12条“〞、〔国际海事组织〕A.857〔20〕决议“指南〞、〔国际灯塔协会〕“手册〞等尺度了功能的国际法定义务，并敦请各国当局在成立、实施和运行时考虑。
有关国际组织对的必定和重视，不单推进了各国的开展，而且使的国际共识不竭完善、细化和更具指导性。
1、提供的效劳〔1〕信息效劳是包管船方做出航行决按时能及时获得必要信息的一种效劳。
是在固按时间或认为需要或应船舶请求时通过信息播送所提供的效劳，信息内容涉及船位、意图、目的地、影响船舶航行的变化、已发布信息的变动等。
〔2〕助航效劳是帮忙船方做出航行决定并监视其效果的一种效劳。
是在已成立正确的标识且在整个过程中能够得到保持的情况下，船舶处于困难的航行或气象环境中或存在缺陷或缺乏时，应船舶请求或认为必要时提供的航行建议。
助航效劳的开始和结束应由船舶或进行明确的声明而且被另一方确认。
〔3〕交通组织效劳是为防止区域内呈现危险的海上交通场合排场和提供安然高效的船舶通航而进行的一种效劳。
交通组织效劳包罗成立和运行强制性的打点法规、船位和动态陈述、航行方案、交通监控、时空分隔、速度限制以及其他认为必要和适当的办法。
航行方案是由当局和船主彼此承认的在区域内移动船舶的方案，是交通组织的一个手段，信息的重要来源，也是提供交通效率效劳和联合协作效劳的重要形式。
当局应规定强制参加航行方案的船舶或船舶种类，详细说明航行方案对所有船舶或特殊船舶的信息要求。
〔4〕联合效劳是通过与港口运营、应急效劳和相邻的协作，提高区域船舶航行安然和效率的一种效劳。
协作是一个持续过程，应成立相关部分间的协作程序。
成立航行方案是与港口营运协作的重要形式，同时数据交换使相邻的协作更为有效。
应急效劳的协作应依据事先成立的搜救和污染控制等应急方案进行。
2、使用〔国际海上人命安然公约〕第12条“〞规定：应仅在沿海国家的领海内强制使用。
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浅析VTS
提起VTS，从事海运业的人大概不会太陌生，它是船舶交通管理系统（Vessel Traffic Services）的英文缩写。
依照IMO的《VTS 指南》的定义，VTS是一种增进船舶交通安全，提高交通效率和保护水上环境的设施，其基本功能是掌握水道、港口的船舶交通动态信息，以雷达为主要传感器，以数据处理设备为核心，通过通讯手段传送信息。
世界第一个VTS出现于1948年的英国利物浦港。
我国于1958年首次在大连港进行岸基雷达导航试验，1978年，第一个VTS在宁波北仑港正式开始建设。
那么，经过20多年的努力，目前我国VTS是发展及运作情况如何呢？为此，本刊记者专门走访了中华人民共和国海事局的有关负责人，了解到以下情况。
现状
目前，我国（含香港）共有20个不同类型和规模的VTS，17个VTS中心，覆盖了沿海港口大部分水域和长江干线下游的重要航段。
从地理分布上看，有16个VTS 分布在沿海，5个分布在长江下游的南京至浏河口航段。
从类型上看，烟台成山头水道、琼州海峡、北长山水道属区域性VTS；水道型VTS有4个，分别是南京、镇江、张家港和南通；港口型VTS10个，分别是大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、香港、深圳和湛江；综合型VTS 有3个，分别是上海、宁波和广州。
20年来，我国VTS建设取得了较快的进步，其发展速度在亚洲
是最快的。
目前，我国一些港口VTS设备水平在国际上居于领先地位，如上海港的VTS雷达数据处理系统，可处理1300个动目标，属于90年代初世界最先进的雷达数据处理系统之一。
90年代中后期建成或更新的成山头、天津、青岛、广州、深圳等VTS，其雷达数据处理系统均已达到国际先进水平。
功能
VTS作为现代的水上交通安全管理手段，是水上安全的动态管理中心。
我国VTS以交通安全为第一目的，并兼顾提高交通效率和保护水域环境，其功能以信息服务和助航服务为主。
由于各港口水域通航环境和船舶交通形式不同，我国北方沿海VTS以信息服务为主，兼顾助航服务；东部和南方沿海除此之外还实施交通组织服务。
大多数VTS对在区域内航行、停泊的船舶以动态监视为主，只有少数VTS实施交通管制。
作用和效益
随着我国VTS建设的逐步加强和管理的日臻完善，VTS在船舶交通管理中所发挥的作用也日渐明显。
1．船舶交通秩序明显改善。
1998年，沿海和长江VTS接受船舶报告69万艘次，为船舶提供信息服务16781次，纠正船舶违章5078艘次，使船舶交通秩序明显好转，重、特大交通事故发生率呈下降趋势。
如大连港的船舶违章由VTS开通前的年均1200起，下降到年均36起。
船舶交通事故明显减少。
1998年，沿海和长江VTS避免交通事
故1265起，支持海上搜救593次。
2．提高了航道通航能力和船舶营运效率。
仅1998年，各VTS 直接为船舶提供信息服务16781次，VTS为船舶提供助航服务36247艘次，交通组织服务67581次，大大提高了船舶在交通密集区、交通要道的通航能力，同时也为船舶在恶劣气象条件下的安全运营提供了有力的保障。
如上海港的北槽航道，原通过能力平均每潮16艘，VTS 运行后，科学组织船舶排序通过，每潮可达27艘，通过能力提高了69％。
3．提高了港口资源利用率。
VTS作为各种水上交通信息资源的中心，集中了区域内的船舶交通动态信息和水文气象信息，及时传送给船公司、船舶代理、港口装卸和引航作业等部门，使各方面能合理利用码头、泊位、仓储、锚地、拖轮等，设施和资源得到优化，提高了综合效益。
4．促进了海上安全监督管理的现代化。
VTS的信息采集和评估功能，为水上交通执法取证提供了可靠的技术支持，海上安全监督部门能够通过VTS将航标设施、信号台、巡逻艇的作用综合起来，实现优化管理。
前景展望
今后我国VTS的发展政策主要是完善和更新现有的VTS，在管好、用好VTS上做文章，充分发挥其功能和作用。
保持需求与维持能力之间的平衡，在巩固提高的基础上再发展。
发展的重点仍是沿海，以长江、珠江“两口”为中心，以建设港
口型VTS为主，条件成熟时建设区域性VTS。
扩展VTS的覆盖范围和导航精确性，开发VTS中心的综合船舶交通动态信息功能。
同时，结合船舶报告制的完善使用，加快船舶动态信息传输的网络化建设，提高我国各VTS中心间的信息交换和资源共享水平，通过网络为社会提供更广泛周到的服务。
相信随着VTS的不断完善和发展，我国在提高水上交通管控能力和为社会提供更加广泛而良好的服务方面，必将产生质的飞跃。