开发符合电子海图一致性标准的生产方式
JRC多功能显示器说明书
www.jrc.am多功能显示器重新定义远洋航行嗨，您好数十年的航行经验，加上来自世界各地的船东、导航员和培训机构的丰富反馈，JRC推出最新的全新多功能显示器（MFD）。
在精美设计的装置下面，多功能显示器装满强大的组件，提供流畅的图形、快捷的处理和全面的重要性能。
同时，JRC工程师开发的多功能显示器操作系统，提供世界上最直观的和集成的海上桥楼驾驶 经验。
我们的新方法基于航海经验提供令人难以置信的易于使用的图标，具有简单的菜单和专门的功能。
通过几次点击，就可以实现路线规划、获取目标、系统切换或显示报警信息等事情。
在多功能显示器的使用功能上增加新的功能是我们想到的第一个事情。
但不是事后的想法。
随着认证系统的使用和通过卫星的全球通信的协助，您几乎可以在这个星球上的任何地方的船上认识新功能。
总之，多功能显示器是多样的、灵活的，与许多不同的市场和船舶类型有关，它使导航比以前更具交互性，更精湛-同时保持您期望的JRC的品质。
204 黄金标准17 信息窗口19 目标信息09 键盘07 显示器选择20 路线规划22 Blizzard™12 雷达13 电子海图27 切换单元/备份05 新的GUI 18 软件11 接线盒25 扫描仪10 中央控制单元24 法规26 许可证15 警报通知16 浪形分析06 模块化设计08 轨迹球21 用户支持14 指挥操舵28 技术规格3黄金标准，采用N2.5多功能显示器开发的各个方面均经过仔细考虑。
例如多功能显示器核心部位的波形因素。
处理器调用中央控制单元（CCU），电源供应单元和接线盒设计有共同的波形因素，因此，安装方便，无论是作为黑匣子解决方案或是作为独立单元。
在黑匣子安装情况下，只需在彼此的上面安装CCU和电源，根据需要安装接线盒，方便有效，占用空间最少。
这种有意的基本设计展示统一、优雅、方便的外观。
独立的控制台，确实变得很明显。
美丽简约的设计，在19英寸（58厘米宽）和26英寸（68厘米宽）的版本上显示。
电子海图ECDIS
电子海图-ECDIS理论课一：电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。
数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。
有人把矢量海图称为“智能化电子海图”，有S57、S63等格式。
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。
(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。
航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。
(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。
(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。
这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。
(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。
(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。
(6)一般比矢量海图占用空间大。
海图ENCIMO MSC 232（82）性能标准对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。
ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。
电子海图导航系统
船舶电子海图综合导航系统大连海大航运科技有限公司公司简介大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。
海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。
海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。
海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。
系统简介“EAR 意尔®导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
遵循标准本系统符合下列标准：IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版）IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版）ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输）IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南）IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口）Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）系统组合ECDIS + GPS ——电子海图导航系统ECDIS + AIS ——AIS导航系统ECDIS + AIS ——雷达导航系统（即数字雷达）ECDIS + RADAR ——综合导航系统“EAR 意尔®导航系统”实现了“ECDIS+AIS+RADAR”的系统集成，可为用户带来明显的安全效益、经济效益和管理效益。
电子海图系统ECS
框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。
▪ 鼠标滚轮放大 使用鼠标滚轮向前滑动，实现海图快速放大
海图缩小
在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小 至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。
鼠标滚轮向后滑动，实现海图快速缩小。
部分客户信息
中海集装箱运输股份有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 大连港集团有限公司 中海发展股份有限公司油轮公司 上海港引航管理站 福建省厦门轮船总公司 中海发展股份有限公司货轮公司 日照港（集团）有限公司 连云港港口集团有限公司
服务与承诺
系统维护由大连本部及各区域代理执行；服务响 应时间不超过24小时（交通因素除外）。
船载电子海图系统ECS-ECDIS
大连海大航运科技有限公司 俞先生-13266706035，13751151062
公司简介
大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与 深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一 批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术 产品开发和信息技术服务。
系统特点（二）
高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷 达、罗经、测深仪、舵角指示器；可综合处理和运用各种信息，使 各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。 完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/ 目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供 碰撞、危险预警；可实现混合航线设计、航迹记录、航程统计、多 功能报警、走锚监视、航海日志管理等功能。 完善的海图更新功能——允许导入、更新及删除ENC和S-63加密 ENC；可以使用ER进行更新；通过互联网下载并自动完成海图/江 图的更新。
电子海图研究与应用现状、趋势及发展
电子海图研究与应用现状、趋势及发展一、引言航海是一个多学科融合的、综合性极强的领域，电子海图作为近些年航海领域的一个新的事物发展较快。
在实现船舶航行系统集成化和智能航行的过程中，有五个具有划时代意义的变化：船舶定位方法的变化、航海资料形式的变化、物标识别手段的变化、航行记录方式的变化和航行值班要求的变化。
其中最有影响的就是航海资料形式的变化，指的就是由传统纸质航海图书向电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information System，简称ECDIS)的变化。
ECDIS被认为是继雷达／ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，它不仅能与位置传感器、自动舵、ARPA／雷达、电罗经、测深仪、计程仪等航海仪器接口，快速查询各种信息(如水文，港口，潮汐，海流等)，连续精确地给出船位，还要求能提供和综合与航海安全有关的各种信息，有效地防范各种险情，从而达到提高营运效率、保障航行安全的目的。
电子海图作为船载ECDIS的重要基础之一，是由各个国家官方海道测量机构制作并发布，符合IHO S-57标准的数字海图。
在国际海道测量组织（IHO）等国际组织的共同努力下，电子海图的生产和应用标准趋于一致，为ECDIS的强制配备和更广泛应用奠定了很好的基础。
如今，电子海图的应用已经进入海事管理、港口引航、船舶导航、水上工程等方方面面，取得了较好的社会和经济效益。
然而，虽然S-57标准电子海图的应用已经较为普及，但是它从设计上也不可避免的存在一些问题，阻碍了标准的继续深层应用，为了开发下一代全新的电子海图标准，IHO的相关工作组又开始了新一轮的标准研究。
为使得国内相关的研究跟上国际步伐，开展相关的动态追踪和研究是必不可少的。
本文结合电子海图研究和应用在国内的现状，根据我们近几年在电子海图领域国际追踪的成果，对相关动态情况进行了总结，期望对海道测绘管理者、生产者和应用者提供一些借鉴。
电子海图
部海事局也开发了电子海图制作和显 示系统。其制作的电子海图和开发的显示 系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、 航运、水上工程、海事管理、船舶交通管 理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、 厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国 家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公 里的深水航道引航，已经成为引航员不可 或缺的助手；
2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海 图上开发出新的使用功能，可以在数字化 海图上显示船位、进行航线、航次计划设 计，显示诸如航速、航向等航行参数，开 发出更多便于使用的、可保证航行安全、 提高营运效率的各种功能。
3)航行信息系统阶段 这个阶段的主要特征是将电子海图作为 航行信息的核心，进行组合式、集成式的 开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的 台阶。集中于电子海图的系统化、一体化 研究，将各种电子海图数据库进行完善， 与各种航海传感器、导航设备进行系统接 口与组合。
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新 加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过 测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相 容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图 作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数 据和更新数据。基础数据和更新数据一起 为电子海图显示及信息系统所接收，以形 成反映海域内最新信息的系统电子海图 （ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。 无论是基础数据还是更新数据，均以标准 的格式进行数据的组织和封装，从而达到 不同国家的海道测量机构制作的电子海图 可以在不同的ECDIS上准确地使用。
新一代电子航海图标准S_101的研究进展_王昭
第33卷第1期2013年1月海洋测绘HYDROGRAPHIC SURVEYING AND CHARTINGVol.33，No.1Jan．，2013收稿日期：2012-03-07；修回日期：2012-08-30作者简介：王昭（1982-），男，陕西宝鸡人，工程师，硕士，主要从事海图制图、地图信息度量理论研究。
DOI ：10．3969/j．issn．1671－3044．2013．01．022新一代电子航海图标准S －101的研究进展王昭（北海航海保障中心，天津300211）摘要：S －101是基于通用海道测量数据模型建立的新一代电子航海图产品规范，遵循了S －100规定的产品规范建立原则和方法，实现了对电子海图特定应用的准确技术描述。
在与S －57标准兼容性、数据内容和结构、数据编码和数据分发/保护等四个方面有了新的发展。
该规范仍处于开发阶段，探讨研究S －101的开发进展将有利于我国电子航海图技术的发展。
关键词：海洋测绘；电子海图；产品规范；S －101；S －100；电子海图显示和信息系统中图分类号：P201文献标志码：B文章编号：1671-3044（2013）01-0072-041引言2010年1月，国际海道测量组织（IHO ）发布了《S －100通用海道测量数据模型》，各国官方海道测量产品开始由海道测量信息时代进入地理信息时代，S －100的发布标志海道测量数据可以与传统的地理信息以统一的模式和方法表达、存储，以统一的方式发现、使用［1－5］。
随后，作为S －100标准体系的重要内容和具体实现，《S －101电子航海图产品规范》的开发开始进入实质性阶段。
按照国际海道测量组织计划：现行的电子航海图（ENC ）标准S －573.1版已经“冻结”，将被新一代ENC 标准代替。
新一代电子航海图标准S －101将分四阶段完成开发和测试，力争在2012年前后发布S －101第1版。
在S －101完成后，国际海道测量组织计划利用10 20年时间完成从S －57到S －101的过渡工作：201x 年 202x 年为S －57和S －101可以互相转换的阶段，从202x 年后，S －573.1版正式退出历史舞台，进入S －101成为唯一电子海图产品规范的新时代。
MGIS系统和电子海图发布系统的介绍
1．MGIS系统及其应用围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是海事局在信息化技术的科研成果之一。
MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。
平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。
同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。
对IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。
支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。
该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。
利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。
船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。
船舶导航引航系统海事地理信息系统显示平台2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极便利，更好的体现便民服务的理念。
该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。
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QC小组成果报告书部门: 制图中心小组名称: 小飞侠QC小组课题名称: 开发符合IHO要求的纸海图AIS虚拟航标标注方式上海海事局航海图书印制中心填报日期:二O一O年十二月一、概况1、单位概况上海海事局航海图书印制中心制图中心主要负责全国沿海港口航道图产品（包括纸海图及电子海图）及港口、航道工程测量图、扫海测量图、码头测量图产品的制图工作，为通航安全、航运企事业单位提供大量的第一手海图产品资料，为航海保障、航运发展、港口建设的提供基础产品和有力支持。
目前，我们采用世界上最先进的海图数据库制作系统——HPD系统进行纸海图与电子海图的制作，以下是HPD系统制作的一张示意图：由上述示意图可见，源数据制作是海图基础数据的汇总，纸海图和电子海图分别读取源数据进行产品制作。
2、AIS虚拟航标概况AIS航标是近年来在AIS系统基础上发展起来的新型助航标志，由于具有传统航标所不具备的特点，在中国及世界上很多国家航海领域得到了越来越广泛的应用。
AIS虚拟航标作为AIS航标的一种，是由AIS台站播发的物理上不存在的虚拟航标。
现阶段，由于电子海图显示系统可以接收到AIS台站发布的虚拟航标信息，不需要在电子海图中特别加注。
但是在纸海图上，仅标注了AIS基站，AIS航标等实体航标，未标注AIS虚拟航标。
当前，纸海图作为航海应用的主要内容，为了满足航海人员的航行需求，加注AIS虚拟航标的需要也越来越迫切，因此我们QC小组于2010年10月选“开发符合IHO要求的纸海图AIS虚拟航标标注方式”为课题，开展创新型质量管理活动，为纸海图上AIS虚拟航标的标注提供技术支持。
二、小组简介QC 小组情况表制表人：王娟日期：2010年10月11日三、选题理由首先，随着AIS虚拟航标的应用越来越广泛，仅东海海区的虚拟AIS航标数目已经达到80多个。
2010年12月10日，长江口深水航道（12.5米）延伸段将正式开通。
该航道采用了双向复式通航分道设计。
由于航道狭窄，因此深水航道边界全部使用虚拟航标标识，如不在海图上标识，船舶驾驶人员将无法了解和把握航行规则，可能导致通航秩序混乱，造成船舶航行安全事故。
对此情况，上海海事局主管部门及领导非常重视，要求印制中心及时调查纸海图上加注AIS虚拟航标的必要性，同时指出如有必要，要及时研究可行性方案并及时加注。
为此，我们专门进行了客户调查，以明确各用图单位对纸海图上加注AIS虚拟航标的需求，在所有参与此项调研的25家单位中，有21家单位认为应该添加，占84%；3家单位认为纸海图应该仅体现实际存在的物标，故不应该添加，占12%；1家单位对此问题并不关心，占4%。
可见，在纸海图上加注AIS虚拟航标也满足多数客户的需求。
客户需求调查制图人：吴雪峰日期：2010年10月12日其次，纸海图作为一种国际化的海图产品，必须符合相关国际标准，以保证全球范围内的统一。
IHO于2010年10月发布的67号通函，对AIS虚拟航标的规范和符号进行了修订。
我国作为IHO的成员国之一，也应该符合其提出的相关国际标准。
因此，我们决定以“开发符合IHO要求的纸海图AIS虚拟航标标注方式”为课题，开展质量管理活动。
四、设定目标由于航海人员迫切需要在海图上掌握AIS虚拟航标的相关信息，我们必须尽可能的缩短AIS虚拟航标加注的时间，以确保制图任务能够及时完成，保证航海人员的使用；其次是AIS虚拟航标在纸海图上的显示形式，必须符合IHO发布的67号通函的规定。
基于上述分析，本次QC活动的目标为：✧快速要求整个制作流程每加注一个AIS虚拟航标耗时≤2分钟。
✧符合IHO标准要求纸海图上AIS虚拟航标的标识方式与IHO发布的67号通函的要求符合率达到100%。
五、方案提出及优选围绕实现小组活动目标，小组成员提出了很多想法和看法，汇总大家意见，得出如下三种方案并进行可行性分析:方案一：源数据编绘时创建实体航标结合HPD系统制作方式，在源数据编绘时创建实体航标,通过实体航标属性值的编码，进行用户化工作，在纸海图制作时直接对应出符合IHO标准的注记。
优点在于：1、通过用户化工作，在纸海图制作时直接对应出相应的注记，不会错漏；2、实体航标使用成熟，较为稳定，不易出错；3、每个范围内的AIS虚拟航标一次加注，可以满足不同比例尺图幅的需要，不需要重复加注。
缺点在于：1、现有实体航标的属性不能满足AIS虚拟航标的需求。
1、容易造成源数据中AIS虚拟航标与实体航标之间的混淆，容易出错；2、在电子海图制作过程中此类物标也会读取进来，为了避免与接收到的AIS虚拟航标有所重复，需要单独挑出来进行删除，删除不仅仅耗费时间，过程中也容易出现错漏。
方案二：源数据编绘时创建制图物标结合HPD系统制作方式，在源数据编绘时创建新制图物标$AISVA,通过对其属性值的编码，经过用户化工作，在纸海图制作时直接对应出符合IHO标准的注记。
优点在于：1、通过用户化工作，在纸海图制作时直接对应出相应的注记，不会错漏；2、分类明确，不会造成源数据中航标的混乱；3、每个范围内的AIS虚拟航标一次加注，可以满足不同比例尺图幅的需要，不需要重复加注。
4、在电子海图制作过程中可以把此类制图物标直接过滤掉，不需要花费额外时间去删除此类物标，节省了时间，提高了效率。
缺点在于：1、在HPD系统中开发出一种新的制图物标及相关属性，开发难度较大。
2、作为一种新的制图物标，由于使用并不成熟，具有非稳定性和不确定性，产生意外情况的可能性较大。
方案三：纸海图产品编绘时手工加注使用物标添加工具和物标属性编辑功能，根据已知的AIS虚拟航标的坐标位置，根据IHO发布的67号通函的要求，人工在纸海图上输入AIS虚拟航标。
为了测试该方案的效率，我们使用该方式对44121《长江口深水航道（一）》和44001《长江口及附近》两幅图进行了AIS虚拟航标加绘试验。
首先查询到每幅图的图幅范围内虚拟航标的坐标及相关信息，然后使用物标添加工具和物标属性编辑功能，人工在纸海图上输入AIS虚拟航标。
通过统计发现，44121《长江口深水航道（一）》（比例尺1:2.5万）中有8个AIS虚拟航标，操作用时20分钟；44001《长江口及附近》（比例尺1:15万）中有23个AIS虚拟航标，操作用时达到50分钟。
通过上述分析和试验，可以看出手工方式的优点在于：不涉及源数据添加AIS虚拟航标及电子海图中删除的环节，操作简单；缺点在于：1、操作效率低，容易错误或遗漏，准确率低。
2、具有重复加注的缺点，举例说明，由于44121是44001范围之内的大比例尺图幅，所以44121中的8个AIS虚拟航标同时也存在于44001中，前两种方案只需要加注23个航标即可满足以上两幅图中AIS虚拟航标的标注，但最后一种方案需要每幅图单独加共计31个。
以此类推，涉及到同一区域不同比例尺图幅的，工作量大量重复。
各种方案的分析论证（表中☆5分，◇4分，○3分，□2分，△1分）制表人：贾淑娟日期：2010年10月15日通过对三种可选操作方案的分析论证，我们确定源数据中创建制图物标为最优方案，即实施方案。
六、制定对策通过在源数据中创建制图物标，实现AIS虚拟航标标注的方案实施需要一个合理的流程，具体流程如下：1、根据IHO规定制定出AIS虚拟航标的符号形式。
2、在源数据中创建新的制图物标及相关属性，定义并添加数据字典。
3、通过用户化实现源数据中制图物标到纸海图上AIS虚拟航标的自动对应。
4、设计图例，在纸海图上位置显著处对AIS虚拟航标的相关信息进行说明。
5方案培训。
针对以上流程，小组制定了方案实施计划表。
方案实施计划表制表人：贾淑娟日期：2010年10月15日七、对策实施实施一、根据IHO规定制定出AIS虚拟航标的符号形式根据IHO发布的67号通函的要求，经过分析研究对AIS虚拟航标的符号形式作以下规定：1、用直径1.2毫米的有圆心的圆圈表示虚拟航标的位置。
2、以该位置为圆心，外围绘直径6.5毫米的虚线圆圈表示此航标是虚拟航标。
3、用IALA实体航标系统中顶标的符号，加绘在1.2毫米圆圈上方表示虚拟航标与实体航标顶标符号意义相同的用途（如方位标、侧面标、孤立危险物标、安全水域标、专用标、应急沉船示位标等）。
4、虚拟AIS灯船，用灯船符号外围绘直径6.5毫米的虚线圆圈表示。
5、在虚拟航标符号边上，加注直体“V-AIS”表示虚拟航标信号的播发载体。
6、整个符号及注记颜色采用品红色，以示与实体航标的区别。
7、AIS虚拟航标的具体图式符号如下：AIS虚拟航标图式符号表定义图式符号北方位标东方位标南方位标西方位标左侧标(推荐航道左侧标)右侧标（推荐航道右侧标）孤立危险物标安全水域标专用标应急沉船示位标灯船制表人：宋立伟日期：2010年10月20日实施一效果检查：制定的符号样式100%符合IHO的标准要求。
实施二、定义源数据中创建的制图物标及相关属性通过分析研究，我们决定在HPD源数据中增加制图物标$AISVA,相关属性如下：制图物标中文名称缩写Virtual aids to navigation 虚拟航标 $aisva 表1缩写Acronym 类型Type名称Name属性Attributes属性说明$aisva cartographic Virtual aids to navigation $ctais$mmsid$tramo$intimCOMCHANOBJNMOBJNAMINFORMNINFOM$spinfSORDATSORIND 自定义，强制属性新增自定义新增自定义新增自定义通信频道中文名称英文名称英文信息中文信息自定义数据来源日期数据来源新增自定义属性说明表表2 Acronym 属性值类型英文名中文名备注$ctais Enumeration枚举型Catalog of virtual AIS 虚拟航标类型强制属性，属性值详见“表3”$ctais的属性值表表3表4标识号描述定义1 continuous automatically自主连续说明：各属性和各枚举型的值将根据需要进行添加和维护。
以上4表制表人：王志云日期：2010.10.20实施二效果检查：新创建的制图物标及属性能够100%满足当前AIS虚拟航标的显示要求，并且具有扩展功能，满足了后续开发。
实施三、通过用户化实现源数据制图物标到纸海图上AIS虚拟航标的自动对应我们对HPD系统中的控制文件进行了研究和修改，实现了源数据制图物标到纸海图上AIS虚拟航标的自动对应。
对以下两个控制文件进行了修改：sh_master.txt 以及annotationfile.xml。
其中sh_master.txt对航标在纸海图上的符号样式进行控制，以下是文件的一个片段：另外annotationfile.xml对AIS虚拟航标在纸海图上相应的文字注记进行控制，以下是文件的一个片段：实施三效果检查：100%实现源数据制图物标到纸海图AIS虚拟航标的自动对应。