新能源汽车三电(电机电控电池)环境与可靠性试验-振动试验
新能源汽车电机驱动系统环境可靠性测试研究
【 关键词】 可靠性测试 驱动系统 新能源汽车 加速寿命
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． Ｏ １
０ 引 言
随着 能源 危 机 的加 剧 以及 人 们对 清 洁 能源 的
图２ 电机 驱 动 系统 组 成 图
定 办法 。试 验 采 用 规 定 转 速 、 变 化 转 矩 的工 作 模 式， 对于不 同车型 的 电机测 试 时 间有 所 不 同 ， 如 图
３和表 １ 所示 。
ｌ
有 足够 的平均 寿命 。 新 能源 汽 车 驱 动 电 机 的 可 靠 性 测 试 ， 主要 是
统（ 如动 力 电池 ） 已经有 相 对成 熟 的测 试 方案 与 设 备（ 如 国际上有 先 进 的电 池模 拟 器 ， 可 对 动力 电池 进 行 充放 电试 验 ） ， 本文 着 重讨 论 新 能 源 汽车 电机 图 １中的 主驱 动 电机 系 统 主要 由电机 和控 制
图 １ 新 能源汽车动力系统构架
障碍 。 加 速 寿命 试验 时间 短 、 耗 费小 ， 且 寿命 的预 测
都是一 定 的预估 ， 因此 一般 采 用合 理 （ 不 改变 电机 失效机 理 ） 的加速 实验 ， 来快 速衡 量 电机 的寿命 。 有关标 准 《 电动 汽 车 用 驱 动 电机 系 统 可 靠 性 试验 方法 》 ， 参 考 汽 车发 动 机 可 靠 性 测 试 ， 对 电动 汽 车驱动 电机 的可靠 性 测试 规 定 了测试 方 案 和评
ｔ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｆ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ｌ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ．
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
上汽“十二五”布局新能源确定“三电”技术路线
新能源汽车破局“ 三电 ’上汽 “ 二 ” 局新能源确 定 “ 十 布 三 ’ 技术路线 ２１ ００年 １ ０月 ｌ ２日， 汽 集 团新 能源 汽 车事业 部总 经理 表 示， 上 上汽 已 难关 动力电池仍 有戏
工信部新车 目 ： 款 新能源车拿到准 生证 录 ４
发改委详解新兴产业规 程 在 １０ｋ 以内 时 ，可 以只 依靠 车 载 电池 所储 备 的 电力 来 驱动 ； 当 里 ０ ｍ 达 到该 车最 大 续航 里程 或 者 电池 组 的 电力耗 尽 时 ，发 电机 就 自动启 动 电 。这 ２款 增程 式 电动 车也 将在 ２ １ 年 正式推 出。 ０１ 针对 国务 院 ２ １ ００年 １ 月 １ ０ ８日 东 风 风 神 混 合 动 力 车 型 风 神 Ｓ ０ Ｓ 则在 拿 到准 生证 后 就 将 开 始 ３Ｂ Ｇ 发布 的 《 国务 院 关于加 快 培育 和 发 上 市准 备 ，具体 上 市 时 间在 ２ １ 年 底 。该 车 在 ￥ ０的基 础 上 增加 了 ０ ０年 ３ 展 战略 性 新 兴产 业 的 决 定 》 发 改 ， 委 日前 发文 详 细解 读 ， 国家将 会 套 起 停 系 统 ，能 够 在 汽 车 等 待 红 灯 或者 堵 车 等 情 况 下 实 现 发动 机 暂 称 在 财税 和金 融方 面全力扶 持新 兴产 停工 作 。市 场 预计 其售 价将 比普 通 动力 版本 高 出数千 元 。 业， 并深 化重 点领域 的机制改革 。 《 定 》 明确 了现 阶 段 节 能 决 环 保 、信息、 生物、 高端 装 备制 造、 新 能源 、 新材料及新 能源汽 车为 ７大 战略性新 兴产业 ， 并且到 ２ ２ ０ ０年 节 能环 保 、 一 代 信 息 技 术、生 物及 新 高端 装 备制造 产业 成为 国民经济 的 宝马联 手标致 雪铁龙 将开发新混合动力系统 支柱 产业 ， 能源 、 新 新材 料 、 新能源 德 国汽 车 生 产 商 宝 马和 法 国标 致 雪 铁 龙集 团于 ２ １ ０ ０年 １ ０月 １ ９日 汽 车 成 为 国 民经 济 的 先 导 产 业 。 共 同 宣 布 ，两 家 公 司 将 联 合 开 发 新 的混 合 动 力 系 统 。新 的混 合 动 力 系 根据 《 决定 》 中新兴产业 “ 三步走 ” 统专 门 为前 轮 驱 动 车 型设 计 。据 悉 ，此 次 合 作 让 宝 马和 标 致 雪 铁 龙 可 的思路 ， 略性 新兴 产业 增 加 值 占 战 通 过 联 合采购 产 生 极大 的经 济效 益 。 国内生产总值 的 比重 ２ １ ０ ５年力争 达 资料 显 示 ，这不 是 宝马和 标 致雪 铁龙 的 首次合 作 。在 ２ １ ０ ０年 ２月 ， 到 ８ 左右 ；２ ２ 年 力 争达 到 １ ％ ％ ００ ５ 左 右 ，到 ２ ３ ０ ０年 前后 ， 新兴产业 发 宝马 和标 致雪 铁 龙 曾合 作开 发下 一代 的 ４缸汽 油 发动机 。如 果有 机会 ， 两 家 公 司还将 一 起研 发碳 纤 维技 术 。 展 达到世 界先 进 水平。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J电动汽车蓄电池的振动试验中文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
车用驱动电机系统振动测试标准分析
车用驱动电机系统振动测试标准分析杨建川（无锡威孚电驱科技有限公司，江苏无锡214028）摘要：振动试验是驱动电机系统设计验证及电动汽车可靠性重要测试项目。
简要分析了振动试验国标、ISO、IEC标准的关系，试验条件及应用现状。
主要分析了依据现行国标GB/T18488.1-2015进行振动试验的不足，并探讨了振动测试标准修订改进方向。
关键词：电动汽车；驱动电机系统；正弦振动；随机振动；测试；标准中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1673-6540（2021）03-0094-05doi：10.12177/emca.2020.218Analysis of Vibration Test Standards for Vehicle Drive Motor SystemYANG Jianchuan(Wuxi Weifu E-Drive Technologies Co.,Ltd.,Wuxi214028,China)Abstract:Vibration test is an important item for driving motor system design verification and electric vehicle reliability.The relationship between Chinese national standards,ISO standards and IEC standards,test conditions and application status of vibration test are briefly analyzed.The shortcomings of vibration test according to the current national standard GB/T18488.1—2015are analyzed,and the revision and improvement direction of vibration test standard is discussed.Key words：electric vehicle；drive motor system；sinusoidal vibration；random vibration；test；standard0引言道路行驶汽车受到车轮及悬架系统传递的地面激励振动和冲击,汽车搭载部件如发动机、变速箱、减速器、冷却散热系统、驱动电机及控制器等运转工作时,均会产生混合振动和噪声，从而影响汽车振动噪声品质以及可靠性，故驱动电机系统厂家在开发阶段做电机空载及负载工况振动噪声试验⑴。
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告一、实验目的随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程、动力性能和安全性。
本次实验旨在对新能源汽车动力电池的性能进行全面测试与评价，为新能源汽车的研发、生产和使用提供科学依据。
二、实验设备与材料1、测试设备电池充放电测试系统：能够精确控制电池的充放电过程，并实时监测电池的电压、电流、容量等参数。
温度控制系统：用于控制实验环境温度，确保测试结果的准确性。
内阻测试仪：用于测量电池的内阻。
电池循环寿命测试设备：对电池进行多次充放电循环，评估其循环寿命。
2、测试样品选取市场上常见的几种新能源汽车动力电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
3、辅助材料连接线缆、夹具等。
三、实验方法1、容量测试将电池充满电后，以恒定电流放电至截止电压，记录放电时间和放电容量，计算电池的实际容量。
2、内阻测试使用内阻测试仪在电池不同状态（满电、半电、亏电）下测量其内阻。
3、循环寿命测试对电池进行多次充放电循环，设定一定的充放电深度，观察电池容量衰减情况，直至电池容量低于初始容量的 80%，记录循环次数。
4、高低温性能测试将电池分别置于不同温度环境（高温、低温）中，进行充放电测试，观察电池性能变化。
5、安全性能测试进行过充、过放、短路、针刺等实验，观察电池的反应，评估其安全性能。
四、实验结果与分析1、容量测试结果不同类型的电池容量存在差异。
三元锂电池在本次测试中的平均容量为_____Ah，磷酸铁锂电池的平均容量为_____Ah。
容量的大小直接影响着新能源汽车的续航里程。
随着电池使用次数的增加，容量会逐渐衰减。
经过多次充放电循环后，三元锂电池的容量衰减速度相对较快，而磷酸铁锂电池的容量衰减较为缓慢。
2、内阻测试结果电池内阻随着电池的充放电状态和使用次数而变化。
在满电状态下，内阻较小；随着电量的减少，内阻逐渐增大。
经过长期使用后，内阻会明显增大，这会影响电池的放电性能和充电效率。
动力电池测试标准
动力电池测试标准
动力电池是新能源汽车的核心部件，其性能稳定与否直接影响着车辆的安全性
和使用寿命。
为了确保动力电池的质量和性能，制定了一系列的测试标准，以便对动力电池进行全面、科学的评估。
本文将介绍动力电池测试的标准内容和测试方法，以期为相关行业提供参考和指导。
首先，动力电池测试标准包括外观检查、电气性能测试、环境适应性测试、安
全性能测试和寿命测试等内容。
其中，外观检查主要是对动力电池外壳、连接器、绝缘材料等进行检查，以确保其无损伤、漏电等情况。
电气性能测试则是对动力电池的电压、电流、内阻等参数进行测试，以评估其性能是否符合要求。
环境适应性测试主要是对动力电池在不同温度、湿度、高原等环境下的性能进行测试。
安全性能测试则是对动力电池的过充、过放、短路等情况进行测试，以确保其在异常情况下能够安全运行。
寿命测试则是对动力电池在一定循环次数或使用年限下的性能进行评估。
其次，动力电池测试标准的测试方法包括静态测试和动态测试两种。
静态测试
是在特定条件下对动力电池进行参数测试，如电压、内阻、容量等。
而动态测试则是对动力电池在车辆工况下的性能进行测试，如动力输出、充放电特性等。
通过这两种测试方法的综合评估，可以全面了解动力电池的性能和可靠性。
综上所述，动力电池测试标准是保障动力电池质量和性能的重要手段，通过严
格执行测试标准和测试方法，可以有效提高动力电池的质量和可靠性，为新能源汽车的发展提供有力支持。
希望相关行业能够加强对动力电池测试标准的执行和监督，共同推动新能源汽车产业的健康发展。
新能源电动汽车基本性能检测综述
新能源电动汽车基本性能检测综述摘要：随着全球环境保护意识的增强，新能源汽车逐渐成为人们关注和选择的对象之一。
新能源汽车是指采用新能源作为驱动力的汽车，主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
其中，电动车作为最为普及的一种新能源汽车，具有零排放、低噪声、高效率等诸多优点。
已成为新能源汽车市场中最具活力和发展潜力的部分。
因此，新能源电动汽车性能测试评估研究至关重要。
关键词：新能源电动汽车；性能测试；评估研究Review on basic performance testing of new energy electricvehiclesFAN Wei-long, YANG Wen-gang, ZONG Peng-jin, LI Chun-gen, GAOPeng,XING Xiao-fei, XI Hai-peng(CIMC（Beijing）Vehiclestesting Engineering Research Institute Co., Ltd, Beijing 102100, China)Abstract: With the enhancement of global environmental protection awareness, new energy vehicles have gradually become one of theobjects of concern and choice. New energy vehicles refer to vehicles that use new energy as a driving force, mainly including electric vehicles, hybrid vehicles and fuel cell vehicles. Among them, electric vehicles as the most popular new energy vehicles, with zero emissions, low noise, high efficiency and many other advantages. It has becomethe most dynamic and potential part of the new energy vehicle market. Therefore, new energy electric vehicle performance test and evaluation research is very important.Keywords: New energy electric vehicles; Performance testing; Evaluation study0选题背景及意义随着科技的不断发展，社会经济不断提高，人们的消费水平也蒸蒸日上。
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新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。
下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。
二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。
2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。
电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。
三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。