汽车制动阀工作原理
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动阀工作原理
制动阀工作原理
制动阀是用于控制汽车制动系统的一种重要部件，它的作用是控制制动气压的输入和释放，从而实现对车辆制动力的精确调节。
制动阀的工作原理如下：
1. 气压输入：当车辆上方制动踏板被踩下时，踏板力会通过连杆传递到制动阀上。
制动阀中的压缩室接收到来自制动踏板的力量，使其内部的活塞向下移动。
2. 活塞运动：当制动阀的活塞向下移动时，它会打开制动气路的入口，允许气压进入制动系统。
同时，活塞还会封闭气路的回路，防止制动气压向制动系统回流。
这样，制动阀就实现了气压输入的功能。
3. 制动释放：当制动踏板松开时，连杆不再施加力量到制动阀上。
此时，弹簧的作用下，制动阀的活塞会回到初始位置。
回到初始位置的活塞会关闭制动气路的入口，停止气压输入到制动系统。
同时，它会打开回路，允许制动气压回流，实现制动的释放。
通过以上工作原理，制动阀能够实现准确的制动力调节，从而保证车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
制动阀的灵敏度和精度会直接影响到制动系统的性能，因此在设计和制造过程中需要严格控制每个零部件的质量和尺寸精度。
制动阀的工作原理
制动阀的工作原理
制动阀是汽车制动系统中的一个重要部件，它的主要功能是控制制动器的开关状态，从而实现车辆制动过程的控制。
制动阀的工作原理如下：
1. 压力调节：制动阀通过调节液压系统中的压力来控制制动器的工作状态。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会感知到压力的变化，并相应地调节系统中的液压压力。
2. 液压传递：制动阀将来自制动踏板的力通过液压传递到制动器上，使制动器产生所需的制动力。
制动阀内部包含有压力传感器和液压阀门，能够准确地感知和调节液压系统中的压力。
3. 控制制动力分配：制动阀能够根据车辆的制动需求，合理分配制动力到各个车轮。
例如，在紧急制动情况下，制动阀会通过调节液压系统中不同回路的液压压力，使各个车轮的制动力分配更均衡，提高制动效果。
4. 制动力释放：当驾驶员松开制动踏板时，制动阀能够快速释放液压系统中的压力，使制动器迅速解除制动状态，车辆恢复正常行驶。
总的来说，制动阀通过感知和调节液压系统中的压力，控制制动器的工作状态和制动力的分配，从而实现车辆的制动控制。
它是汽车制动系统中不可或缺的一个重要组成部分。
制动总阀原理讲解
1
工作原理
将扭矩将分散并转化为油压，实现制动系统的安全可靠。
2
结构设计
通过流路的设计和材料的选取，保证制动总阀性能和可靠性。
3
阀芯控制方式
气动、电动控制阀芯，实现对制动输出力矩的控制。
压力调节原理
作用
保证系统内油路的稳定和平衡。
原理
通过调节减压阀、增压阀、单 向阀等元件获得所需的系统压 力。
应用
广泛应用于矿山、冶金、钢铁、 石油、化工等领域。
制动总阀原理讲解
本次讲解制动总阀的基本原理、调节原理、控制信号的传递原理等内容，希 望通过本次分享，让同行对制动总阀更加深入了解。
制动总阀的作用
1 油压控制
控制汽车或机器的制动和 释放。
2 压力调节
通过调节油路压力达到制 动目的。
3 流量控制
控制液压系统的流量，并 保持系统中的压力平稳。制动总阀的基本原理来自应用领域及前景1
应用范围
涉及制动的数控机床、液压装备、重负载及高速度的运动控制等行业领域。
2
发展趋势
随着工业4.0和物联网等技术的发展，制动总阀及其应用领域仍有广阔的发展空间。
FLC控制技术
流量控制与模糊控制技术相结合，既保证了系统的稳定性又提高了系统的控制效果。
制动总阀的分类
方式 结构式制动阀 先导压力式制动阀
速度反馈式制动阀
特点 结构简单，可靠性高 加速流量反馈，快速制动
自动补偿与过载保护功能
应用领域
大型挖掘机、工程机械等
汽车制动等需要快速反应的行 业
液压起重机等涉及人员安全的 场所
流量调节原理
工作原理
关键元件
通过不同形式的流量控制器应用， 实现对流量的控制。
制动阀原理
制动阀原理
制动阀是一种常见的液压控制元件，广泛应用于工程机械、农业机械、汽车等
领域。
它的主要作用是控制液压系统中液压缸或液压马达的运动速度和方向，从而实现对机械设备的制动和控制。
那么，制动阀的原理是怎样的呢？
首先，制动阀的工作原理与液压传动系统的工作原理密切相关。
液压传动系统
是利用液体的流动和压力传递能量的一种动力传动系统，它由液压泵、液压阀、液压缸（马达）等组成。
在液压传动系统中，液压泵会产生液压能，通过液压管路输送给液压执行元件（液压缸或液压马达），从而驱动机械设备运动。
制动阀作为液压系统中的控制元件，主要通过控制液压油的流动和压力来实现
对液压缸或液压马达的控制。
在液压系统中，制动阀通常包括节流阀、溢流阀、换向阀等。
其中，节流阀通过调节液压油的流量来控制液压缸或液压马达的运动速度；溢流阀则通过调节液压油的压力来控制液压系统的工作压力；换向阀则通过改变液压油的流向来实现液压缸或液压马达的正反转。
在液压系统中，制动阀起着重要的作用。
它不仅可以实现对液压系统的控制，
还可以实现对机械设备的制动和调速。
比如，在液压制动系统中，制动阀可以通过控制液压缸的运动速度和力度来实现对机械设备的制动；在液压调速系统中，制动阀可以通过控制液压马达的转速和扭矩来实现对机械设备的调速。
总之，制动阀的原理是基于液压传动系统的工作原理，通过控制液压油的流动
和压力来实现对液压缸或液压马达的控制。
它在液压系统中起着重要的作用，不仅可以实现对液压系统的控制，还可以实现对机械设备的制动和调速。
因此，对制动阀的原理和工作原理有深入的了解，对于液压系统的设计和维护具有重要意义。
挂车阀的工作原理
挂车阀的工作原理
挂车阀是一种重要的汽车部件，主要用于控制挂车的制动系统。
它的工作原理是通过气压的力量控制摩擦制动器的释放和施加。
挂车阀的工作原理可以分为两个方面：制动释放和制动施加。
首先，当车辆停止或者需要释放制动时，挂车阀会接收到来自汽车制动系统的信号。
挂车阀内的气压信号通过活塞和弹簧的作用力将阀门关闭，阻止气压进入挂车的制动系统，从而释放制动器。
这样挂车就能够自由滚动而不受制动器的限制。
接着，当驾驶员踩下制动踏板时，挂车阀接收到来自汽车制动系统的信号。
挂车阀内的气压信号通过活塞的作用力将阀门打开，允许气压进入挂车的制动系统。
气压进入制动器后，会推动制动蹄对车轮施加压力，从而实现制动。
挂车阀的工作原理还涉及到防抱死系统，用于避免车轮在制动时被阻滞。
当挂车的制动器施加压力超过一定限制，防抱死系统将自动减小制动压力，以防止车轮的阻塞。
这就确保了挂车在制动过程中的稳定性和安全性。
此外，挂车阀还可以提供制动灯信号，向后方的驾驶员传达车辆制动情况。
当挂车阀接收到汽车制动系统的信号时，它会通过电气线路发送制动灯信号，使挂车后方的驾驶员能及时了解到汽车制动情况，从而做出相应的驾驶反应。
总结起来，挂车阀的工作原理是通过接收来自汽车制动系统的信号，控制气压的流动，从而实现挂车制动器的释放和施加。
挂车阀还可以通过防抱死系统保证制动过程的稳定性，同时提供制动灯信号，增加交通安全性。
挂车阀在汽车运输系统中扮演着重要的角色，确保了挂车的安全和稳定性。
汽车制动阀工作原理
鼓式制动阀的工作原理与盘式类似， 通过控制制动液的流动，使制动蹄片 夹紧制动鼓实现制动。
汽车制动阀的应用场景
汽车行驶过程中
汽车在行驶过程中需要适时制动， 以保持安全车距、减速停车或避 让障碍物，制动阀是实现这些功 能的关键部件。
下坡路面
在下坡路面，控制车速需要依靠 发动机的牵阻作用或较低的车速 挡，而制动阀则可以辅助控制车 速。
05
势与展望
智能化与自动化
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，汽车制动阀将更加智能化，能够实现自动感知、判断和执行，提高制动效率 和安全性。
自动化
制动阀的自动化程度将不断提高，通过自动控制系统实现制动力的精确控制，减少人为操作失误，提高行车安全 性。
节能环保
轻量化设计
为了降低能耗和排放，汽车制动阀将采用更轻的材料和结构，降低整车重量， 提高燃油经济性。
紧急情况
在紧急情况下，如突然遇到障碍 物或碰撞预警时，制动阀能够迅 速响应，提供高效的制动力，保 障乘员安全。
汽车制动阀的工作原
02
理
气压制动阀工作原理
气压制动阀是利用压缩空气来控制制动器的制动系统，通过控制进入制动 器的气体压力来调节制动力矩的大小。
当踩下制动踏板时，制动阀打开，压缩空气进入制动气室，推动制动器活 塞，使制动器摩擦片与制动盘产生摩擦力，从而产生制动力矩。
注意制动液质量
制动液的质量对制动阀的性能有直接影响，应定期更换制动液，并确保制动液清洁无杂 质。
保养建议
清洗与润滑
定期清洗制动系统，保持阀门和管路 的清洁，同时对关键部位进行润滑， 以减少磨损和卡滞现象。
保持良好车况
保持良好的驾驶习惯和车况有助于减 少制动系统的磨损，延长制动阀的使 用寿命。
卡车继动阀工作原理
卡车继动阀工作原理
卡车继动阀是一种用于车辆制动系统的重要部件，其工作原理如下：
1. 制动压力传递，当司机踩下制动踏板时，制动液体从主缸进入制动管路。
继动阀位于制动管路上，其作用是传递制动压力到车辆的制动系统中。
2. 压力调节，继动阀内部包含一个压力调节装置，它可以根据车辆的负载情况和行驶速度来调节制动压力。
例如，当车辆载重较重或者行驶速度较快时，继动阀会增加制动压力，以确保车辆能够快速而稳定地减速。
3. 制动力平衡，在多轴车辆上，继动阀还可以帮助平衡各个轮子的制动力，确保每个轮子的制动效果均衡，避免车辆制动时出现侧滑或不稳定的情况。
4. 制动力分配，某些高级制动系统中，继动阀还可以根据车辆的行驶状态和路面情况来智能地分配制动力，以提高制动效果和驾驶稳定性。
总的来说，卡车继动阀通过传递、调节和平衡制动压力，确保车辆在制动时能够稳定、高效地减速，提高驾驶安全性和舒适性。
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2021/3/10
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工作原理
• 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥 器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表 面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。 一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔， 作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动 阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。
• 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。
2021/3/10
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技术参数
• 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、 干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气 口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。
• 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片 总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的 作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气， 整个干燥过程重新开始。
源能照常向其他回路供气，
只2是021最/3/1大0 气压稍许降低 ，
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不影响其他回路工作。
工作原理
• 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过 单 向 阀 （ h,j,q,r ） 进 入 系 统 的 四 条 回 路 。 同 时 ， 在 阀 门 （g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀 门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门 （g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统 的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。 3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供 气源。4回路为辅助系统供气。
2021/3/10
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干燥器
• 利用分子筛吸附来自压缩机的 压缩空气中的水份，从而清洁 和干燥整个制动管路。有效地 解决了因积水和油污引起制动 系统内金属件锈蚀、橡胶件龟 裂、润滑脂分解、管路堵塞等 故障，延长了制动元件的寿命。
• 加热器能保证整个装置在低温 环境下不会被冻住，提高了行 车安全性。
• 调压阀功能:具有调节整车工作 气压的功能，当整个系统压力 高于设定压力值时，调压部份 打开排气阀门，使进气口的压 缩空气直接通向大气卸荷。
2021/3/10
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苏州金龙35XG1-11010
• 与其他型号的干燥器相比， 只有反吹截止阀部份的结 构不同，其余部份的工作 原理及结构相同。
• 压缩空气从21口流出的同 时，经过通道i到达H腔， 克服弹簧力后顶开阀门q 到达F腔，使F腔压力低于 E腔压力一定数值，膜片o 右移，E腔通过通道s与G 腔相通。
• 加20热21/3器/10m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发10生。
技术参数
• 1、工作介质：压缩空气 • 2、工作温度范围：-40℃~+80℃ • 3、最大工作压力：1550KPa • 4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户指定 • 5、压力调节范围：60 ~ 130KPa • 6、工作电压：直流24V • 7、自动开启温度：7±6℃ • 8、自动切断温度：29.3±5℃
• 使用温度范围：-40℃~+80℃ • 最大工作气压： 1MPa • 开启压力：0.59Mpa • 最低保险气压：0.42Mpa
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苏州金龙35XG1-11010
• 当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打 开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。 同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分 子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀 门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。
• 当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于 F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停 止。
• 向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下 移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩 空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外 部气源向贮气筒充气。
2021/3/10
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技术参数
• 1、工作介质：压缩空气 • 2、最大工作压力：1.5Mpa • 3、工作环境温度：-40℃~+100℃ • 4、工作介质温度：-40℃~+150℃ • 5、切断压力:810±20KPa 或用户指定 • 6、压力调节范围：60 ~ 130KPa
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卸荷阀
• 自动调节制动系统 的工作压力，防止 气路过载，除去水、 油等污染物，并能 通过取气接头向轮 胎充气。
2021/3/10
6工Βιβλιοθήκη 原理• 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从21 口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统 压力达到810±20KPa时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力 而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下 移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出， 空压机卸荷。当21口的压力下降了60~130KPa时，由于B 腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门g关闭， C腔压缩空 气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀 门n关闭，空压机恢复向系统供气。
坚持认真，实现最佳
2007.04
2021/3/10
1
2021/3/10
2
2021/3/10
3
气制动系统的特点
• 能产生比较大的制动力 • 制动控制力可以根据需要设计 • 体积较大 • 成本较高 • 能耗较高 • 产生排气噪音
2021/3/10
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气压制动系统的组成
• 空气制备系统 • 行车制动系统 • 驻车制动系统
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四回路保护阀
• 四回路保护阀用于多回路
气制动系统中,保证系统中
各回路阀的相对独立性。
• 压缩空气由1口进入四回
路保护阀后,分别由21、22、
23、24四个出气口分为四 条
相互独立的管路。当其中的
一条或几条回路中产生压力
骤降（如管路破裂或大量泄
漏等）时，四回路保护阀自
动关闭压力骤降的管路，气