缸盖铸造工艺的讨论
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状摘要：对铝合金零件的使用，减轻汽车的重量是节能减排的重要措施之一。
缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，对于高缸体缸盖的制造水平的提高是非常重要的研究方向。
在本文将就缸体缸盖主要铸造方法进行简单的介绍并对铸造工艺的未来发展进行了展望。
关键词：铝合金；铸造工艺；研究现状一、引言1.铝合金代替钢铁材料的必要性就相关数据表明，耗油量与汽车的质量成正相关，一般情况下，汽车质量每降低一个百分点，其耗油量相应的降低0.6到一个百分点。
为了缓解能源紧张的局势，以及人们的环境保护意识的加强，节能减排是保护环境最有效的手段之一。
而汽车重量的减轻非常好的契合了节能减排这一目的。
对铝合金零件的使用可以有效的减轻汽车自重。
因此铝合金的应用是汽车零部件行业的未来发展趋势。
在一辆汽车中，最重要的部件就是发动机的缸体以及缸盖，而且也是汽车部件中重量比重占得最大的。
因此对铝合金的应用可以有效减少汽车的重量。
铝合金材料几乎应用在了所有轿车缸体缸盖部分。
2.简述铝合金缺陷发动机的缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，其特点主要有几何形状复杂以及对加工尺寸的加工精度要求高，工作强度高，而工作条件十分恶劣等特征。
所以，在生产中，铝合金缸体缸盖铸件的合格率一般很低。
因此，在本文中将就缸体缸盖的制造的只要工艺以及其优缺点进行简要的介绍。
二、缸体缸盖主要铸造方法1.金属型铸造工艺金属型铸造工艺是比较传统的对铝合金缸体缸盖进行铸造的工艺，其主要优点是铸件冷却时间短、零件组织细密、力学性能较高等优点；其主要缺点是由于金属性铸造工艺不透气且无退让性，铸造的部件容易产生气孔、裂纹以及浇不足等缺陷。
但其总体质量还是明显比砂型铸造质量高。
金属型铸造工艺由于其工艺的特殊性，制造成本相对较高，并且生产周期长，对于单件或小批量生产的零部件一般不采用此种铸造方法。
外型上采用金属型铸造工艺，而内腔采用砂芯，这两种工艺相结合使得对缸体缸盖的金属铸造工艺变得相对简单，并且灵活。
发动机缸盖加工关键工艺研究
发动机缸盖加工关键工艺研究发动机缸盖是发动机的重要组成部分，负责盖住气缸、配气机构及部分润滑系统，是发动机正常工作的重要保障。
缸盖的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要的影响，因此对发动机缸盖加工关键工艺进行深入研究，对提高发动机加工质量、降低成本、提高效率具有重要意义。
一、缸盖的加工工艺分类缸盖的加工工艺主要包括模具设计、铸造、热处理、精加工等多个环节。
其中最主要的关键工艺包括模具设计和铸造、热处理。
模具设计是指制定缸盖成型模具的设计方案，包括模具的结构、材料、加工精度等。
铸造是指将熔化的金属注入到缸盖模具中进行成型，是缸盖成型的重要工艺环节。
热处理是指对缸盖材料进行热处理，以提高材料的硬度、强度和耐磨性。
精加工是指对铸造成型的缸盖进行加工，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
二、模具设计和铸造工艺模具设计和铸造工艺是影响缸盖加工质量和成本的关键环节。
模具设计的合理与否直接决定了铸造成型的质量和成本。
如果模具设计不合理，会导致铸造件的形状、尺寸不符合要求，甚至出现裂纹、气孔等缺陷，严重影响发动机的使用性能。
在缸盖的模具设计中，要充分考虑材料收缩率、铸型缩孔、浇口设计等因素，以确保铸造成型的质量。
铸造工艺是模具设计的实际操作，包括原料的选取、熔炼、浇注、冷却等多个环节。
铸造工艺的优劣对缸盖的质量和成本有着重要的影响。
合理的铸造工艺可以保证铸造成型的质量，减少材料的浪费，提高成型效率，降低成本。
对铸造工艺的研究和优化对提高缸盖的加工质量和效率具有重要意义。
三、热处理工艺热处理是对缸盖材料的重要处理工艺，可以提高材料的硬度、强度和耐磨性，改善材料的组织结构，减少内部应力，提高材料的稳定性和可靠性。
热处理工艺对缸盖的性能和可靠性有着重要的影响。
合理的热处理工艺可以提高缸盖的使用寿命和可靠性，降低故障率，提高发动机的整体性能。
四、精加工工艺精加工工艺是对铸造成型的缸盖进行精细加工的工艺环节，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
柴油机缸盖缸体铸造工艺设计
柴油机缸盖缸体铸造工艺设计引言柴油机作为一种重要的动力设备，广泛应用于工程机械、汽车和船舶等领域。
而柴油机缸盖和缸体作为柴油机的重要部件，其质量和工艺设计对于柴油机性能和可靠性具有重要影响。
本文将介绍柴油机缸盖缸体铸造工艺设计的相关知识。
缸盖缸体的作用缸盖和缸体是柴油机中的两个重要部件，它们分别用于封闭燃烧室和支撑缸套和活塞组件。
缸盖作为一个重要的密封部件，需要具备一定的耐热性和耐腐蚀性，以保证汽缸的正常工作。
缸体作为柴油机的主体结构，需要具备足够的强度和刚性，以承受高温高压的工作环境。
缸盖缸体铸造工艺设计材料选择在柴油机缸盖缸体的铸造工艺设计中，材料的选择是至关重要的。
常见的材料有铸铁和铝合金。
铸铁具有良好的机械性能和耐热性，且成本相对较低，适用于大型柴油机。
而铝合金具有优良的导热性和强度，适用于小型和中型柴油机。
工艺流程柴油机缸盖缸体的铸造工艺通常包括以下几个步骤：1.型腔制备：根据缸盖缸体的设计要求，制作模具，包括上下模、型芯等。
2.材料熔化：将所选材料（铸铁或铝合金）放入炉中熔化，使其达到液态状态。
3.浇注：将熔化的材料注入模具中，待冷却凝固后取出。
4.清理：将铸件从模具中取出，进行清理和修整，去除毛刺和表面不良。
5.热处理：对铸件进行热处理，以提高其力学性能和耐热性。
6.机加工：对铸件进行机加工，包括铣削、钻孔等，以满足尺寸和形状的要求。
7.表面处理：对铸件进行表面处理，例如喷漆和防腐处理。
工艺参数在柴油机缸盖缸体的铸造工艺设计中，需要确定一些重要的工艺参数，以保证铸件的质量和性能。
这些参数包括铸造温度、浇注速度、浇注压力等。
合理的工艺参数可以保证铸件的致密性和成型性，减少缺陷的产生。
质量控制为了确保柴油机缸盖缸体的质量，铸造过程中需要进行严格的质量控制。
常见的控制方法包括尺寸检测、密度检测、金相组织观察等。
同时，还需要根据铸件的使用要求进行性能测试，如耐热性和耐腐蚀性等。
结论柴油机缸盖缸体铸造工艺设计是柴油机制造中的重要环节。
发动机气缸盖生产加工工艺技术
发动机气缸盖生产加工工艺技术引言发动机气缸盖是发动机的重要零部件之一，它起着密封气缸腔的作用，同时还要承受高温和高压的工作环境。
因此，气缸盖的生产加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将介绍发动机气缸盖的生产加工工艺技术。
一、气缸盖的材料选择气缸盖一般采用高强度的铝合金材料，具有良好的耐热性和强度。
常用的铝合金材料有Al-Si合金和Al-Si-Mg合金。
选择合适的材料可以提高气缸盖的性能，如耐冲击性、耐磨性和尺寸稳定性等。
二、气缸盖的铸造工艺气缸盖的铸造工艺主要有重力铸造、低压铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造是一种较为先进的加工工艺，可以提高气缸盖的密度和机械性能。
铸造过程中，需要注意控制液态金属的温度和浇注速度，以确保铸件的质量。
三、气缸盖的加工工艺1. 机械加工气缸盖在铸造完成后，需要进行精密的机械加工以满足零件的尺寸精度和表面质量要求。
常用的机械加工方法包括铣削、钻孔、车削和磨削等。
机械加工的过程中，需要使用合适的切削工具和控制加工参数，以确保加工质量。
2. 焊接气缸盖的一些部件需要进行焊接，例如进气道和排气道的连接部分。
焊接工艺包括氩弧焊、电阻焊和激光焊等。
焊接时，需要选择合适的焊接参数和焊接材料，以确保焊缝的质量和密封性。
3. 表面处理气缸盖的表面需要进行一定的处理，以提高其耐腐蚀性和表面硬度。
常用的表面处理方法包括喷砂、阳极氧化和涂装等。
表面处理工艺需要控制处理参数和选择合适的处理材料，以达到预期的效果。
四、气缸盖的质量控制为了确保气缸盖的质量，需要进行严格的质量控制。
常用的质量控制方法包括尺寸测量、材料分析和力学性能测试等。
同时，还需要制定相应的质量标准和检验规范，以确保气缸盖的性能和可靠性。
五、气缸盖的未来发展随着汽车产业的发展和对环保要求的提高，发动机气缸盖也在不断创新和发展。
未来，气缸盖可能采用更轻、更高强度的材料，并结合先进的制造工艺，如激光制造和增材制造等。
这将进一步提高发动机的性能和可靠性。
发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨
关 键词 ：铸造 缺陷 ；气孔 ；砂 眼 ；渣 眼 ；渗漏 ；关 键措施
中图分 类 号 ：Ｔ ２ １ 文献标 识码 ：Ｂ Ｇ５
文章 编号 ：１０— ９７ （０２ １０６—８ ０ １４ ７ ２ １）０— ０ １０
Ｄ ｕ ｓ ｎ Ｓｅ ｒ ｕ ｉ Ｓ ｓＡｂ ｕ ｅ ｅ Ｄ‘ｃ ｓ ｎ ｏ ｅ ｅ ａ ｒ ｃａ ｌｓ ｅ ｏ ｔ ｌ ｄ ｒＨｅ ｄ Ｊ ｓ Ｊ 。 Ｏ ｏ ｖ ｌ Ｉ Ｃｒ ｌｓ ｕ ＳＵ ＣＶ ｎ Ｃｙｉ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ ：Ｗ ｉ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｎ ｉｅｔｃ ｎ ｌｇ ， ｙ ｉｄ ｒｈ ａ ｅ ｏ ｓａｃ ｓｉｇｗｉ ｉｈｉｔｎ ｉ ， ｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｇｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ ｌ ｅ ｅ ｄｂ ｃ ｍｅ ａ ｔ ｔ ｈｇ ｅ ｓｔ ｈｈ ｏｅ ｎ ｎ ｈ ｎ ｙ
ｏ ， ｓ ｃａ ｌ ｔ ｙ ａ ｕ ｅｓｆ ｒｇ ｓｈ ｅ ｓ ｎ ｏｌ ｎｄ ｓａ ｎ ｌ ｉ ｎ． ｕｔ ｅ ｐｅ ｉ ｌ ｈｅｋｅ ｍｅ ｓ ｒ ａ ｏｌ。 ａ ｄ ｈ ｅａ ｌｇ ｉ ｃｕｓｏ ｙ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｓ ｎ ｅｅ ｔ ｇ ｓ ｏｅ ｓ ｎ ｏｅ ｓ ｇｉｃｕ ｉｎ ｌａ ａ ｅ ｋ ｙｍ ｅ ｓ ｒ ｙｗｏ ｄ ： ａｔ ｇｄ ｆｃ； ａ ｌ； ａ ｄｈ ｌ； ｌ ｌｓｏ ；ｅ ｋ ｇ ； ｅ ａ ｕ ｅ ｉ ｒｅ ｓａ ｔａｉ ｎ ｃ ｉｖ ｍ ｅ ｔ ｆ ｏ ｎ ｒ ｃ ｏｏ ｙ ａ ｄｃ ｍｂｎ ｄｗｉ ｅ ｃ ｒ ｉ ｇｔ ｄ ｍ ｓｉ ａ ｄｏ ｅｓ ａ ｃｕ ｌ ａ ｄａ ｈ ｅ ｅ ｎ ｕ ｄ ｙｔ ｈ ｌｇ ， ｎ ｏ ｉｅ ｔ ｔ ｏ ｃ ｙ ｔ ｏｆ ｅｎ ｈｈ
Ｊｎ ａ ．２ １ ０ ２
ＶＯ ． Ｎ０． １ ６１ １ ・ １ ・ ６
铝合金发动机缸盖的精密铸造与表面处理
铝合金发动机缸盖的精密铸造与表面处理随着车辆技术的不断发展和更新换代，作为车辆动力核心的发动机也在不断地进行改进，其中铝合金发动机是目前最为流行的一种。
铝合金发动机具有质轻、占空间小、散热快等特点。
而其中的发动机缸盖更是重要的组成部分，其精密铸造和表面处理对整车性能起到至关重要的作用。
铝合金发动机缸盖的精密铸造铝合金发动机缸盖的重要性不言而喻，它在发动机中起到了保护、密封和降温的作用。
目前发动机缸盖的生产工艺已经非常先进，主要是提升铸造技术和用材质的发展。
对于铸造技术的提升，主要是借鉴了先进的可控压力灌注铸造技术(CASTECH)，这种技术可以实现在铸造过程中对流体模具形态的控制，从而增加了铸件的准确度、材质均匀性和气孔率的控制。
在用材质方面，铝合金是目前最为先进的铸造材料之一，因为它具有良好的可加工性和热传导性能，同时又减轻了发动机的重量，从而使得整车的油耗和排放也有所降低。
铝合金发动机缸盖的表面处理铝合金发动机缸盖的表面处理也是整个生产工艺中必不可少的一环，它主要是对铸件表面进行染色和镀铬等等，从而提升其外观和耐腐蚀性能。
对于染色，是在缸盖上涂上一层特殊的染色剂，这些染色剂可以不仅可以使铸件的外观更加美观，而且还可以提高其耐热、耐腐蚀等性能。
然而，染色工艺涉及大量的有害废料的产生，因此也需要得到充分的控制和管理。
而对于镀铬，则是在缸盖表面附上一层类似于材料的镀层，从而起到了使整个缸盖更加美观和提升耐腐蚀性的作用。
不过，镀铬的过程同样也需要注意环保与使用效果的平衡。
结语总之，铝合金发动机缸盖的生产工艺必须追求精细、高效和环保。
同时，我们也应该在日常的使用中，注意合理维护和保养，这样才能使得整个发动机在使用寿命上得到进一步的提升和保障。
4L68缸盖的铸造工艺优化研究中期报告
4L68缸盖的铸造工艺优化研究中期报告本研究旨在优化4L68发动机的缸盖铸造工艺，提高产品质量和生产效率。
本中期报告主要介绍了研究的背景和目标、工艺流程、实验结果以及对结果的分析和讨论。
一、研究背景和目标4L68发动机作为一款在国内市场销量不错的产品，其缸盖铸造质量对于发动机的性能和可靠性有着重要作用。
然而，在工艺上还存在一些问题，例如铸造过程中易出现缺陷、成型周期较长、生产效率低等问题。
因此，本研究的目标是通过对铸造工艺进行优化，提高产品质量和生产效率。
二、工艺流程1.设计模具和铸型根据4L68发动机缸盖的设计要求和铸造工艺特点，设计了合理的模具和铸型，并使用模拟软件进行模拟验证。
2.准备铸造材料选择适当的合金材料，并按照一定比例混合。
3.熔炼合金材料采用电弧炉熔炼合金材料，并进行成分分析和温度控制。
4.铸造和冷却在铸型中加入熔融的合金材料，进行铸造过程。
经过一定时间后，将缸盖从铸型中取出，并进行冷却处理，以获得所需的性能和表面质量。
三、实验结果和分析通过对优化工艺下的铸造实验，获得了一些基本数据。
1. 成型周期：通过优化设计模具和铸型，在保证产品质量的同时，将成型周期从原来的8小时缩短至5小时左右。
2. 产品质量：优化后的工艺缩短了铸造时间，降低了铸造温度，减少了气体缺陷和热裂纹缺陷的产生，提高了产品的表面质量和机械性能。
3. 生产效率：缩短成型周期和减少缺陷产生，使得铸造厂的生产效率提高了约20%。
四、结论与展望本中期报告介绍了优化4L68发动机缸盖铸造工艺的研究现状和进展情况，并通过实验数据分析得出了优化后的工艺方案的优点和巨大潜力。
通过进一步的实验和验证，我们将继续优化工艺，提高产品质量和生产效率，为我国汽车工业的发展做出更大的贡献。
铝合金气缸盖压铸工艺研究
後术应用 | TECHNOLOGY APPLICATION摘要：文章阐述了目前轻量化汽车铝合金气缸盖常见的几种压铸工艺，对消失模铸造以及cosworth帱造这两种压铸方法进行比 较分析，进一步针对未来轻量化汽车铝合金气缸盖压铸的应用前景进行展望，为相关技木人员提供参考。
关键词：纟吕合金；气缸盖；压铸；工艺铝合金气缸盖压铸工艺研究■文/惠青从荣帅近年来，随着人们对于生态环境的保护意识提升以及自 然资源短缺，汽车轻量化制造已成为未来的发展趋势，采用 铝合金零部件以代替原有的钢铁零件是有效降低汽车重量的 措施。
相比铁合金来说，同种零件采用铝合金时其质量能够 降低65%,因此进一步扩大汽车中铝合金的应用成为了汽车 零部件的发展趋势。
对于汽车来说，缸体属以较高速度进行压铸型型腔填充，并且在压力条件下凝固 和成型，进而获得铸件，其运行原理如图1所示。
该方法也是制造业中有色合金精密成型的重要技术，该 产品逐渐呈现轻量化和绿色的方向发展，也是目前汽车铝合 金气缸盖常采用的方法之一。
对于高压铸造来说，其具有良缸盖是其重要部件，同时也是其质量较大 的部件，采用铝合金进行气缸盖压铸能够 从一定程度上减轻汽车总重。
当前市场上 大多数的轿车缸体缸盖均采用铝合金的方 式进行铸造，但由于缸盖结构复杂，且强 度较高，形状复杂，尺寸精度高，运行环境恶劣等。
因此，铝合金气缸盖压铸合格率较低。
当前，随发动机效率逐渐提高，发动机内部构造相对复杂，其技术要求越来越高，因此如何提升铝合金气缸盖压铸工艺是目前缸盖铸造的重要问题。
1.缸盖压铸工艺1.1金属型铸造在铝合金气缸盖压铸中传统工艺为金属型铸造，该方法 具有铸件快速冷却、组织细密、较高力学性能等特征。
相比 砂型铸造工艺来说其铸件质量要好，由于金属型不透气，很 容易产生裂纹、气孔以及存在浇筑不足的问题。
因此，在使 用金属型铸造过程中需要合理进行系统浇注，以防出现质量 缺陷。
另外，采用金属型压铸时，企业生产周期较长、成本 高，因此不适用于小批量生产加工。
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２００８ ／ １ 现代铸铁 １５
［
］
专
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
题
缸
体
缸
盖
铸 造
厚在公差范围内， 且比较均匀。
底注内浇道贴着缸盖的底部进入型腔； 而中注内
技
水套砂芯与气道砂芯最好采用热法覆膜砂 浇道则从分型面进入型腔。若适当增加中、底注
术
芯， 其抗应力变形的能力要强一些， 产生脉纹的 的内浇道数量， 则可减轻内浇道附近局部过热产
基准的设置也要与粗铣加工选取的基准相一致。 纹， 砂型、砂芯间隙处容易泄漏铁液而“跑火”， 并
２ 气缸盖的浇注系统与浇注工艺
且在一定程度上还会增大铁液的缩松倾向。因 此， 所谓高温浇注， 是一个相对概念， 是有一个临
２．１ 缸盖的浇注系统 浇注系统的截面比例以全封闭式为佳， 即
Ｆ 杯＞Ｆ 直＞Ｆ 横＞Ｆ 内。目的是阻止铁液中的熔渣和其 它非金属异物杂质进入型腔， 对防止砂眼、渣孔 缺陷， 避免产生夹杂渗漏， 具有重要作用。
倾向也小一些。底盘芯与盖板芯等则以冷芯为优 生的冲砂、粘砂、缩松等缺陷， 也可以防止因局部
先考虑。但有一点需要注意： 当一型布置两件时， 过热而产生砂芯断裂。由于阶梯注入比单一底注
底盘芯的尺寸会比较大， 呈薄板状； 由于冷芯不 增加设置了中注内浇道， 温度场更趋合理， 铸造
能瞬时建立终强度， 其初始强度较低， 砂芯从芯 应力小， 上部温度较高， 有利于顺序凝固， 也方便
的下方加一与圆柱直径等厚的小方块， 这样可将
气孔位置移至铸件以外， 但此小方块不易清理。
③在一些壁厚比较薄的地方， 采用蓄气冷却
片的方法， 减少所在部位的气孔。以缸盖罩圈处
缸盖铸造工艺的讨论
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
专
题
［
缸 体 缸 盖 铸 造 技 术
］
— ——车用中小型发动机灰铸铁缸体缸盖铸件生产工艺（３）
康宽滋
（ 江铃铸造厂， 江西 南昌 ３３０００１）
摘要： 介绍灰铸铁缸盖铸造工艺的基本设计原则。主张缸盖的分型面一般应设在底面。由于中小型缸盖补缩不是主要问
题， 所以宜采用底注浇注系统； 对于中型偏大的缸盖， 则宜采用阶梯式浇注系统。对砂芯材料的选用、排气系统的设计、
盒内取出后， 是在放置的过程中逐渐达到其终强 上部设置冒口补缩， 有利于防止缩孔缩松。
度的； 这个过程中， 会有应力释放； 因此， 如果板 ２．２ 缸盖的浇注工艺
状砂芯放置不当， 在这个逐渐硬化的过程中， 容
（ １） 浇注温度
易产生应力变形（ 除薄板状砂芯外） ； 所以薄板状
缸盖的浇注温度一般以高温浇注为原则（ 相
ＫＡＮＧ Ｋｕａｎ－ ｚｉ
（ Ｊｉａｎｇｌｉｎｇ Ｆｏｕｎｄｒｙ， Ｎａｎｃｈａｎｇ ３３０００１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃａｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ－ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ ｗａｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｉｔ ｗａｓ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍｏｌｄ ｊｏｉｎｔ ｏｆ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐｕｔ ａｔ ｔｈｅ ｂｏｔｔｏｍ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｓｔｉｎｇ． Ｓｉｎｃｅ ｆｅｅｄｉｎｇ ｉｓ ｎｏｔ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍ ｆｏｒ ｓｍａｌｌ ａｎｄ ｍｅｄｉｕｍ ｈｅａｄｓ， ｂｏｔｔｏｍ ｇａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｏｐｔｉｏｎ， ｈｏｗｅｖｅｒ， ｆｏｒ ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ ｓｏｍｅｗｈａｔ ｂｉｇ ｈｅａｄｓ， ｔｈｅ ｓｔｅｐ ｇａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｐｒｏｐｅｒ． Ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｗａｓ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｆｏｒ ｖａｒｉｏｕｓ ｃｏｒｅｓ， ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｖｅｎｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ， ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｈｏｗ ｔｏ ｐｒｅｖｅｎｔ ｓｈｒｉｎｋａｇｅ－ ｃａｕｓｅｄ ｌｅａｋａｇｅ， ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ａｎｄ ｏｕｔｅｒ ｓｕｒｆａｃｅ ｑｕａｌｉｔｙ， ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ａｎｄ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｃｃｕｒａｃｙ， ａｎｄ ｓｏ ｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ； ｃａｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ； ｑｕａｌｉｔｙ
型腔的排气， 常用排气冒口。适用于大批大 量自动化流水生产的排气冒口形式， 有以下几 种。
①在凸台上或盖罩边的拐弯处， 设置圆柱形
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
专
题
［
缸
体
缸
盖
排气冒口。其优点是结构简单、易于清除； 缺点是
铸 造
因为考虑到拔模斜度， 其顶端是小头， 如果这种
技
术
］
圆柱式冒口直径较小， 当浇注温度较低的时候容
以 及 如 何 防 止 缩 松 引 起 的 渗 漏 、如 何 提 高 内 外 表 面 质 量 、尺 寸 精 度 和 位 置 精 度 等 问 题 进 行 了 讨 论 。
关键词： 缸盖； 铸造工艺； 质量
中图分类号：ＴＧ２５１
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００３－ ８３４５（ ２００８） ０１－ ００１５－ ０６
如何确定和找到最佳浇注温度， 工艺试验是 最好的办法。确定这个参数的原则是， 在不出现 浇不足、冷隔缺陷， 且气孔缺陷较少的前提下， 尽
１６ 现代铸铁 ２００８ ／ １
量降低浇注温度； 或者说在不出现粘砂、脉纹、漏 箱跑火、缩松的前提下， 尽可能提高浇注温度。
（ ２） 浇注速度 经验表明， 缸盖铸件的浇注速度大致在 ６～８ ｋｇ／ｓ 的范围内， 要稍低于缸体（ 约 １０ ｋｇ／ｓ） 。 浇注速度快， 铁液的降温幅度小， 对砂型与 砂芯的热作用时间短， 不容易出现冷隔缺陷。 但浇注速度过快， 金属液面上升不平稳， 型 内气体的排出也不充分。此外， 还容易出现“跑 火”现象。 考虑浇注速度的时候， 还应考虑砂芯的发气 速度及由此对气体排出的影响。当砂芯刷涂料 后， 要考虑涂料的种类与厚度对发气速度和滞后 发气的影响。涂层对砂芯气体的逸出有着或大或 小的屏闭性。前面提及， 砂芯的发气， 大部分沿砂 芯中预先设置好的排气通道排出， 但也有一部分 透过涂料层进入型腔。考虑到这一点， 浇注速度 也不能太快。
因为中小型缸盖补缩不是主要问题， 所以内 浇道位置采用底注为好。底注可以保证充型平 稳， 利于排气， 避免铁液对砂芯的直接冲击， 温度 场也较均匀， 铸件的应力水平低。在缸盖的直浇 口底部也要设置过滤装置， 以进一步挡渣。
中小型缸盖一般是 ３０ ｋｇ 左右的铸件。对于 中型偏大的缸盖， 宜采用阶梯式浇注系统。其中
的； 由于缸盖高度方向的尺寸都比较小， 一般生 来， 此时的型腔也许正在充填、也许已经充填满
产线都可以满足底部和上部吃砂量的要求， 共用 铁液； 铁液温度比较高时， 铁液的动力粘度比较
缸体造型线的砂箱就更没有问题。
小， 有利于这部分气体由型腔的排气系统排出，
缸盖的收缩率在长度方向会小些， 但最终也 或由铁液中逸出、上浮、再排出。当然， 最好是砂
３ 缸盖铸件排气系统的设置
与缸体铸件一样， 缸盖铸件的气孔也主要是 侵入性气孔， 气体的来源也与缸体相同， 因此， 缸 盖浇注系统的设置也可参照缸体的排气系统来 考虑。其原则是对上述两种气体来源加以控制， 并对来自不同渠道的两部分气体， 设置好两个不 同的排气通道。由于其结构不同于缸体， 所以缸 盖的排气系统设置方法也有所不同。
１ 气缸盖铸造工艺简述
缸盖的分型面一般选取在底面， 底面的形状 通常在下型做出。其余形状由底盘芯与盖板芯形 成， 而水套芯与进排气道芯等小砂芯均配置在底 盘芯上。其上加盖一个盖板芯， 以固定配置在底 盘上的小砂芯。因为水套与气道之间的壁厚通常 是缸盖壁厚最薄处， 国外设计的发动机缸盖只有
＋１．５
４－ ０．５ ｍｍ， 采取这样的分型与组芯， 可以获得尺寸 精度较高的铸件， 也可以保证铸件内腔之间的壁
收稿日期： ２００７－ ０４－ ２４
修定日期： ２００７－ １０－ １１
作者简介： 康宽滋（ １９４３．６－ ） ，男， 教授级高工， 退休 前 为 江 铃 铸
造厂总工程师， 长期从事铸造技术工作和管理工作。
同， 引起许多不同于缸体的铸造工艺问题。 根据众多企业长期生产实践的经验， 缸盖铸
件常见的铸造缺陷主要是气孔、砂眼、渗漏、内腔 清洁度和粗糙度差， 以及在水套内有脉纹等。这 些是笔者要讨论的重点。
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｈｅａｄ
— ——Ｃａｓｔｉｎｇ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｇｒａｙ Ｉｒｏｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｂｌｏｃｋ ａｎｄ Ｈｅａｄ ｆｏｒ Ｍｅｄｉｕｍ－ Ｓｍａｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｅｎｇｉｎｅ （Ⅲ）
由于底面处于浇注位置的下面， 前后面及左 右面均为浇注位置的侧面， 不容易产生气孔。所 以， 缸盖产生的气孔多分布在处于浇注位置顶面 的火花塞等凸台上及气缸盖罩处。根据这样的特 点， 我们考虑缸盖的排气系统时， 通常会有如下 安排。 ３．１ 砂芯的排气
缸盖的进排气道， 一般均是壳芯， 排气非常 充分； 水套芯排气通道的设置及其它工艺措施的 考虑， 可完全参照缸体水套芯的有关论述。 ３．２ 型腔的排气
排气系统的设置原理以及考虑的原则与缸体相 将其排出型外； ③与缸体一样， 缸盖砂芯多而复
似， 但亦另有特点， 将在下文叙述。
杂， 而且其砂芯截面更纤薄细长， 往往被铁液包
缸盖在砂箱内的吃砂量， 较之缸体可以小一 覆后才开始发气， 这些气体来不及通过砂芯上设
些， 因为缸盖周围是强度较高的底盘砂芯形成 置的排气道排出， 必然有一部分要侵入到型腔中