中铁集团公司府谷铁路专用线项目部深路堑施工方案
路堑施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本施工方案针对某道路工程中的路堑部分进行编制，旨在确保施工过程安全、高效、环保。
项目地点位于我国某省某市，道路全长约10公里，其中路堑部分长度为3公里。
本方案将详细阐述路堑施工的各个环节，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全措施等。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工组织机构，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。
（2）制定详细的施工计划，明确各阶段施工任务、时间节点、资源配置等。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和意识。
2. 施工材料（1）根据设计要求，选用符合国家标准的路基填筑材料，如砂石、土石等。
（2）施工材料需具备质量合格证明，确保材料质量符合施工要求。
（3）材料堆放整齐，标识清晰，防止材料混淆和浪费。
3. 施工设备（1）配备挖掘机、装载机、推土机、压路机等大型施工设备。
（2）确保设备性能良好，定期进行维护保养。
（3）设备操作人员需具备相应的操作证书，确保操作规范。
4. 施工场地（1）清理施工场地，确保场地平整、开阔。
（2）设置临时排水设施，防止雨水浸泡路基。
（3）搭建施工便道，方便材料运输和施工人员通行。
三、施工工艺1. 路堑开挖（1）根据设计图纸，确定路堑开挖的起始点和终止点。
（2）采用挖掘机进行路堑开挖，开挖深度应满足设计要求。
（3）开挖过程中，注意保护边坡，防止边坡失稳。
（4）开挖后的土方及时清理，堆放整齐，便于后续施工。
2. 路基填筑（1）根据设计要求，确定路基填筑材料，并进行土质分析。
（2）采用推土机将填筑材料均匀摊铺在路堑底部。
（3）使用压路机对填筑材料进行压实，确保路基密实度。
（4）路基填筑完成后，进行平整度检查，确保路基表面平整。
3. 边坡防护（1）根据设计要求，选择合适的边坡防护措施，如植草、喷浆、土工布等。
（2）边坡防护材料需符合国家标准，确保防护效果。
（3）边坡防护施工过程中，注意保护生态环境，减少对周边环境的影响。
深挖路堑安全专项施工方案
深挖路堑安全专项施工方案深挖路堑是土木工程中常见的施工方式，用于修建地下建筑或管线。
由于其施工深度较大、土体较松散，存在一定的安全隐患。
因此，为了确保深挖路堑的安全施工，需要制定专项施工方案。
1.项目背景简要介绍深挖路堑的施工项目，包括施工区域、深度、遇到的地质条件等。
2.项目目标明确深挖路堑的施工目标，包括挖掘精度、进度要求、土工材料使用等。
3.风险分析与评估详细分析深挖路堑施工过程中的潜在风险，包括土体坍塌、地下水涌入、地震、施工设备故障等，对每种风险进行评估。
4.安全防范措施针对每种风险，制定相应的安全防范措施，包括但不限于以下方面：-土体坍塌：在施工现场周围设置围护栏和告示牌，限制人员进入危险区域，采取支护结构进行土体支撑，以防止土体坍塌。
-地下水涌入：进行地下水勘察，及时处理水源，设置排水设施，确保施工现场保持干燥。
-地震：制定地震应急预案，安排人员进行应急疏散演练，并使用抗震设备和建筑材料以提高抗震能力。
-施工设备故障：定期检查施工设备的运行状态，确保设备正常，避免故障给人员和施工现场带来风险。
5.安全培训与教育为工地人员提供必要的安全培训与教育，包括深挖路堑的施工操作安全规范、应急处理措施、个人防护用品的使用等。
6.现场应急预案7.施工现场监督与检查设立专门的监督检查岗位，对施工现场进行定期巡查、检查和记录，确保施工符合安全规定，并及时发现和处理可能存在的安全隐患。
8.安全措施的实施与跟踪严格按照安全方案的要求进行施工，并进行现场记录和跟踪，确保安全措施的有效实施和运行。
9.效果评估与总结完成深挖路堑施工后，对安全方案的实施效果进行评估和总结，总结经验教训，为后续类似项目的施工提供参考。
以上是深挖路堑安全专项施工方案的大致内容，针对具体项目的不同要求，可以进行适当调整和补充。
在实施深挖路堑施工过程中，必须要重视并加强施工安全管理，严格执行安全方案，确保施工安全。
深路堑专项施工方案
深路堑专项施工方案
一、背景
深路堑是城市道路工程中常见的地形，给交通和市民出行带来不便，同时也对城市排水系统构成一定的困扰。
因此，为了有效改善深路堑带来的负面影响，需要制定专项施工方案。
二、目标
1.解决深路堑对交通的不便问题
2.改善深路堑对城市排水系统的影响
3.提升深路堑周边的环境整体质量
三、施工计划
1. 前期准备
1.确定深路堑的具体位置和范围
2.测量深路堑的尺寸和深度
3.制定安全施工方案
2. 施工方法
1.首先清理深路堑内的杂物和垃圾
2.利用机械设备进行挖掘、填土、夯实等作业
3.使用适当的排水设施确保深路堑排水畅通
3. 施工注意事项
1.施工期间要做好现场安全防护工作
2.遵守相关环保法规，避免对周边环境造成污染
3.根据实际情况灵活调整施工计划，确保施工效率和质量
四、成果评估
1.审查深路堑施工后的交通情况
2.检查深路堑的排水效果
3.观察深路堑周边环境是否有明显改善
五、总结
综上所述，深路堑专项施工方案旨在解决深路堑对城市交通和排水系统的影响，提升周边环境质量。
通过合理的施工计划和方法，可以达到预期的效果，从而改善城市道路工程的整体品质。
府谷至兴县铁路专用线方案研究2
府谷（银子湾）至兴县（瓦塘）铁路专用线方案研究清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌上那厚厚的方案稿纸上，心里默默盘算着如何将府谷至兴县铁路专用线的方案阐述得更为详尽。
思绪如同一幅流动的画卷，逐渐在脑海中展开。
一、项目背景府谷县与兴县，一个位于陕西，一个位于山西，两地资源丰富，但交通不便。
为了促进区域经济发展，提高物流效率，我们提出了这条铁路专用线的建设方案。
想象着火车在这片土地上奔驰，带动两地的繁荣，心中不禁涌起一股激动。
二、线路规划1.起止点：府谷（银子湾）站至兴县（瓦塘）站。
2.线路全长：约120公里。
3.技术标准：采用国铁Ⅰ级标准，电气化铁路，双线设计。
4.设计速度：120公里/小时。
规划这条线路时，我们充分考虑了地形地貌、生态环境和地质条件，力求让铁路与自然和谐共处。
三、站点设置1.府谷（银子湾）站：起点站，连接既有铁路线，便于旅客换乘。
2.黄土梁站：位于黄土高原，站点附近有丰富的旅游资源，可带动旅游业发展。
3.兴县（瓦塘）站：终点站，与当地公路、水路运输形成有效衔接。
4.中间站：根据沿线居民分布和产业布局，设置若干中间站，方便群众出行。
四、投资估算1.铁路建设投资：约20亿元。
2.站房及配套设施投资：约5亿元。
3.电气化设备投资：约3亿元。
4.预留投资：约2亿元。
总投资约30亿元，相较于其他交通方式，铁路专用线具有投资少、见效快、运输成本低的优势。
五、经济效益1.促进区域经济发展：铁路专用线建成后，将大大提高两地之间的运输效率，降低物流成本，为企业提供便捷的物流服务。
2.带动就业：铁路建设及运营过程中，将提供大量就业岗位，带动当地就业。
3.提高居民生活水平：铁路专用线建成后，沿线居民出行更加便捷，生活品质得到提高。
4.促进旅游业发展：铁路沿线丰富的旅游资源得到开发，吸引更多游客前来游玩。
六、社会效益1.提高交通便捷度：铁路专用线连接两地，缩短了时空距离，提高了交通便捷度。
2.优化交通结构：铁路专用线与公路、水路运输形成有效衔接，优化了交通结构。
深路堑施工专项方案
目录一、工程概况 (1)二、地质水文及气象概况 (1)1、地形、地貌 (1)2、地层岩性及水文地质条件 (1)3、气象特征 (2)三、队伍及机械安排 (2)四、施工工艺 (2)1、施工准备 (2)2、路堑开挖施工 (3)3、主要技术措施 (4)五、施工安全防护措施 (5)1、临近营业线安全防护措施 (5)2、路堑施工安全防护措施 (7)K16+450～K17+630段深路堑工程专项施工方案一、工程概况K16+450～K17+630段路基工程为深路堑，均为挖方，挖Ⅱ类土317997m³,路堑最大挖深17.3m，最小挖深2.8m。
路堑基床表层下部地基挖除1.0m，采用冲击碾压处理，然后用二八灰土分层夯实回填，计13688 m³。
基床表层0.5m为A组填料，基床表层底铺设0.1m厚的中粗砂，其间铺设一层复合土工膜进行封闭隔水处理。
此段路堑一级边坡高8.0m，采用M7.5浆砌片石拱形骨架护坡，边坡坡率为1:1.5；二级边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架护坡，边坡坡率为1:1，两级护坡之间用2.5m宽的平台连接，骨架护坡内种植草及灌木防护。
二、地质水文及气象概况1、地形、地貌工程地处新绛县，地形略有起伏，为汾河冲积平原，交通方便。
2、地层岩性及水文地质条件工程范围主要为农田，土质不匀。
（1）、黏质黄土（Q3eoL3）：地表分布，层厚12m，黄褐色，土质均，多含薄层砂层，Ⅱ级普通土，硬塑为主，σ。
=150Kp。
（2）、粉砂（Q3al4）：层状下伏于黏质黄土层，埋深6-12m，层厚6m，灰黄色，颗粒均匀，潮湿，中密，Ⅰ级松土，σ。
=150Kp。
（3）、粉质黏土（Q3al1）：层状伏于粉砂层下，层厚约5m，黄褐色，颗粒均匀，结构致密，细腻，硬塑，σ。
=200Kp。
工程范围内地表水发育不良，地下水主要为第四系孔隙潜水，水位埋深大于25m，水质对工程无影响。
3、气象特征该工点地处南温带亚湿润季风气候区，主要位于暖温带半湿润半干旱气候区，其气候特点是：四季分明，光照充足，雨量适宜，年均气温12.7-14.5°C，雨热同期。
深路堑开挖施工方案
目录一、工程环境概况 (2)二、设计依据 (2)三、施工方案 (2)3.1土方开挖 (2)3.2石方开挖 (2)3.2.1爆破施工方案的确定 (3)3.2.2 爆破技术设计 (3)3.2.3 爆破安全校核 (6)3.3 控制边坡平顺性、稳定性的关键技术 (7)3.4 场地清平及危石孤石的处理 (7)3.5 盲炮的处理 (7)3.6 水治理 (8)四、安全保证措施 (9)五、环境保护措施 (9)深路堑开挖施工方案一、工程环境概况本项目主线为K51+800.000～K55+500.000，线路长 3.700km，天柱支线TK0+000.000～TK6+037.401，线路长 6.037401km，天柱连接线LK0+000.000～LK1+719.304km，线路长1.719304km。
地貌为山岭重丘地貌。
岩石性质变化大，地表多为数米厚的种植土覆盖层，向下依次为土石层、次坚岩强风化层、次坚岩弱风化层。
本段路堑开挖含软石64.5万方，次坚石60.6万方。
二、设计依据《爆破安全规程》（GB6722—2003）《贵州省三穗至黎平高速公路两阶段施工图设计》三、施工方案深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况，将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。
反之则按设计要求进行开挖。
在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。
开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。
路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。
施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。
3.1土方开挖土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
深路堑路基开挖施工专项施工方案
新建**客运专线*****9标段深路堑开挖专项施工方案复核：审批：****公司**客专工程经理部二〇一一年八月目录1适用范围12工程概况13技术要求24施工程序和工艺流程35施工要求66劳动组织177设备机具配备188质量控制与检测189平安及环保要求20路基路堑开挖专项施工方案1适用范围适用于**客专9标段D1K***+***～D1K***+***段深路堑施工。
2工程概况本标段路基段落多，总工有8段，并且小段路基多，小于100m的路基达3处。
路基与桥梁、路基与隧道过渡段处理质量及小段路基填筑质量控制将成为路基施工的难点。
同时本标段路基还存在岩溶、淤泥、软土及松软地基的高填方路基，这样路基的沉降控制及深路堑段路基防护工程都是本标段的难点工程。
区间深路堑路基土石方开挖采用机械化组织施工，挖掘机取土、自卸车运输。
路堑开挖按照“横向分层、纵向分段，阶梯掘进〞的方式进展施工，采用边开挖边防护的方式进展边坡防护，平行流水作业。
其中路基施工最大边坡达29m，最大开挖深度约27.24m，主要里程位置为D1K***+***～D1K***+***；为满足施工要求，保证施工质量及施工平安，制定本方案。
3技术要求3.1路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，靠近基床底层外表及边坡辅以人工开挖。
机械开挖时预留50㎝的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
3.2路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进〞的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进展。
3.3按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。
3.4开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3m左右重新测量一次，进展收坡，严防超挖和损伤边坡。
每段开挖工作完成后，对边坡进展及时防护，当防护不能紧跟开挖进展，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
深路堑专项施工方案
深路堑专项施工方案一、编制依据1.《新建大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段》施工招标文件、施工图纸。
2.合同条款中规定的有关工程进度、质量、资金等要求。
3.合同规定的施工、技术规范，安全技术操作规程及检验评定标准。
4.国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件。
5.国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。
6.按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
7.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
8.计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
9.我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益。
10.铁路路基施工技术规范。
二、工程概况1.工程简介本标段深路堑有2处，第一处DK37+304-DK38+700段两侧，长度1396米，最大边坡高度27米；第二处DK38+700-DK39+300段两侧，长度600米，最大边坡高度36米；三、人员、机械设备组织施工前充分做好各项准备工作，如施工场地规划布置、现场土样击实试验、施工用水、电力供应、施工便道等。
采取与路基填筑相结合，在每个施工区段内根据路基作业面推进顺序，并结合先高填方地段后一般地段的原则，靠前安排，为路基尽早开始施工创造条件。
1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了深路堑施工领导小组。
施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理。
组织路基队进行专项施工方案及技术交底，人员组织方面，明确分工，各负其责。
现场主要管理人员见后附表1、表2。
2、材料准备:无水土工布、Φ0.1 米PVC管、水泥、粗砂、片石等。
3、机械设备配置（见后附表3）表1 主要技术管理人员名单表表2 主要施工人员数量表表3 主要设备数量表四、施工方案1、施工放线开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。
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中铁集团公司府谷铁路专用线项目部深路堑施工方案This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.府谷煤炭铁路专用线工程中铁**集团有限公司府谷铁路专用线项目深路堑施工方案编制：审核：审批：中铁**集团有限公司府谷铁路专用线项目部2011年11月目录1编制说明编制依据（1）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；（2）《铁路路基施工技术规范》（TB10202-2002）；（3）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-2003）；（4）《铁路工程施工安全技术规程》（）；（5）《建设工程安全生产管理条例》；（6）《中华人民共和国安全生产法》。
编制原则（1）遵循国家和地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。
（2）充分满足建设单位要求的竣工工期和工程质量的要求。
（3）结合工程特点，统筹安排，本着突出重点难点，方案、措施得力的原则，建立良好的施工顺序，优化人、物、材等资源配置，实现最佳综合效益。
（4）施工强化安全管理，制定详细的安全保证措施，建立完善的安全保证体系、组织机构及制度，确保安全生产。
2工程概述工程概况府谷煤炭铁路专用线位于陕西省最北端府谷县境内，地处陕、晋、蒙三省（区）交界处。
本线第七标段为DK23+560～DK29+223，其中深路堑地段为DK23+～DK24+,线路中心最大挖深；DK27+～DK27+,线路中心最大挖深；DK28+～DK28+436,线路中心最大挖深。
石质路堑围岩以砂岩夹泥岩为主，为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶型，工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，并采用分层爆破开挖、分层稳定的加固技术。
工程地质特性本工段地层岩性为第四系上更新统风积黄土，坚硬，垂直节理发育，局部少量姜石，具有大孔隙性，湿陷性系数δ=，属Ⅱ级自重湿陷性黄土。
细圆砾土，密实，成分0.0180.128s为石英，长石，属Ⅲ级硬土。
下伏三叠系砂岩夹泥岩，中粗粒结构，中厚层构造，节理裂隙发育，岩体破碎，其中泥岩具有弱膨胀性，强风化～弱风化，属Ⅳ级软石，围岩等级为Ⅳ～Ⅴ。
地下水有第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水，地下水对混凝土具有硫酸盐弱酸侵蚀性。
堑坡需防护，陡崖地段分布危岩，易发生崩塌落实，土石分界线较陡处，遇水可能发生崩塌、落实等不良地质，施工中应给予重视。
黄土具有湿陷性、泥岩具有弱膨胀性，对工程有一定影响。
3深路堑安全风险评估（1）钻爆人员必须经过爆破专业培训，合格后方可上岗；（2）爆破作业必须要统一指挥，人员要撤离至安全距离以外，安全距离不小于200m；（3）每日放炮时间及次数，应根据工作条件明确规定，装药时间不宜过长；（4）爆破后必须经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面；①有无瞎炮及可疑现象；②有无残余炸药或雷管；③有无松动石块；（5）瞎炮必须由原爆破人员按规定处理；（6）装药时严禁火种，严禁装药打眼同时进行；（7）严禁明火点炮。
4施工计划进度计划人员计划4.2.1组织机构项目组织机构图4.2.2劳动人员地基处理工班：40人土石方工班：80人物资设备计划空压机2台，钻孔车2台，凿岩机10台，挖掘机4台，装载机2台，推土机2台，自卸汽车40台，平地机1台，洒水车1台，压路机2台，。
5施工方案施工准备（1）现场复查施工组织设计的可行性，核查、调整土石方调运计划；（2）对现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂隙盒其他不稳定情况必须妥善处理；（3）依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；（4）开挖区应保持排水系统通畅。
临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应；（5）项目部和铁路相关部门及当地公安机关办理完毕爆破施工的相关手续，施工时爆破物品当日从项目部工地的炸药库按实际用量领取。
（6）做好施工人员、机具、防护备品的准备。
工地防护员、爆破员、选派正式员工担任并进行培训，考试合格后方可上岗，防护用的喇叭，口笛，信号旗，作业地点标，移动停车信号牌，响墩，火距等防护用品准备齐全。
（7）修建施工便道，使用挖掘机、装载机辅以人工修筑一条施工便道，便于弃石外运，机械进场，并平整钻机的工作平台。
（8）就近选择弃碴场，选址位置要利于运输车辆进出，运输道路适当设置会车点。
（9）在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底。
（10）为了减少对边坡的整体稳定破坏，能用挖掘机的就不能爆破。
路堑土方开挖施工（1）路堑土方开挖根据地形情况采取挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。
靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
（2）路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
（3）按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。
（4）每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行时，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
（5）深路堑段安排先行施工。
路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶，与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。
（6）当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。
（7）路堑地段的附属工程及时施工，并紧随路基成型尽早完成。
（8）路基相关配套工程与路基同步施工，并制定相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。
（9）路堑开挖前准备草袋、塑料篷布，遇到下雨天要及时覆盖，防止滑坡等，挖纵横面时一定要坡度顺畅，消灭积水，边挖边做导流槽，下雨时能及时排出水。
下层石质路堑开挖施工工艺石方路堑采取爆破开挖，根据路堑深度、石质类型、周围环境等采用不同的爆破方法，主要采用浅孔微差控制爆破，附属及挡护等石方开挖采取浅孔松动控制爆破。
石方路堑边坡采取光面爆破。
针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。
在实际施工中根据实际条件进行调整修改，以达到更好的爆破效果。
1、浅孔微差控制爆破设计本标段半填半挖和浅路堑地段采取浅孔微差控制爆破进行施工，采用7655风动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38mm，确定台阶高度H为2m。
浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数：炮眼深度L、最小抵抗线W、底板抵抗线Wp、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。
采用非电毫秒雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。
装药量的计算公式如下：前排炮孔 Q=qWpaH后各排炮孔 Q=～qWpbHWp----浅孔台阶底板爆破抵抗线(m)；这里取a-------炮孔间距(m)；b-------炮孔排距（m）；H-------台阶高度(m)；q-------单位用药量(kg/m3)，一般q=～m3，具体数值还要通过现场试爆确定。
炸药采用2#岩石硝铵炸药,每卷长200mm,重㎏;2、松动控制爆破附属和挡护等石方爆破开挖，以及距居民住宅和农田较近的地段，采取松动控制爆破加强防护，杜绝爆破飞石，确保居民生命财产的安全。
采用炮被覆盖在爆破体上，以及搭设钢管、竹排架与居民住宅、农田等进行隔离。
松动控制爆破药包装药量计算：Q=fnKW3fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=～；平坦地形用正常松动药包时，fn=；堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=～；K—单位炸药用量(kg/m3)，通过现场试验选定。
W—最小抵抗线(m)；松动爆破药包的间距a(m)根据W和选取的N值确定：多面临空或陡壁：a=～W√n2+1 ；平坦地形拉槽：a=～W；斜坡或阶梯地形：a=～W；n—炮孔排数；当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。
3、边坡光面爆破石方路堑边坡采取光面爆破，采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。
光面爆破参数选择主要包括：钻孔直径d，孔距a，单位炸药消耗量q。
钻孔直径：d=100～150mm。
孔距：a=(10～16)d。
线装药密度q=～m3。
装药量Q=qad(kg)；4、注意事项（1）、爆破作业前，应制定详细的安全技术措施。
并对参与作业人员进行技术交底。
（2）、爆破作业必须由具有爆破上岗证的正式职工进行。
（3）、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。
放炮后的剩余材料应经专人检查核对后及时交还入库。
（4）、装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内禁止烟火；装药完毕，应检查并记录装药个数、地点。
（5）、不得使用金属器皿装药。
（6）、起爆药包应在现场装药时制作。
（7）、大雾天、黄昏和夜间禁止进行爆破。
确需在夜间爆破时，必须采取有效的安全措施。
遇雷雨时应停止爆破作业并迅速撤离危险区。
（8）、起爆应由值班人员统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。
（9）、警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围：小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破的警界距离应经过计算确定（最小安全距离不得小于300m），公式如下:R=20Kn2W式中 R:飞石安全距离（m），最小安全距离不得小于300m；K：与岩石性质、地形、地质、气象有关的系数，一般取～；对着抛掷方向取大值，背着抛掷方向取小值。
n:最大一个药包的爆破作用指数，按式n=r（漏斗半径）/W（最小抵抗线）计算；W:最大一个药包的最小抵抗线（m）。
（10）、警戒区内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护。
（11）、爆破中应记录起爆个数，最后一炮响后20min，方可进入爆破区检查。
炮响后爆破人员应按规定对爆区进行全面检查，发现问题及时处理。
（12）、瞎炮处理应符合下列规定：1）、应由原装药人处理；处理瞎炮时不得撤除警戒；瞎炮位置应设明显标志，其周围5m内禁止人员通行，并且交接班时，必须将装炮、位置、方向、药量等情况介绍给下班处理人员。
2）、炮眼中的爆破线路、导爆索等完好时可引线或电线重新接通，再行引爆。
3）、应在取出堵塞物后重装起爆药包。
4）、不得在残眼中继续打眼。