地铁施工技术案例三
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
地铁施工技术的案例分析
地铁施工技术的案例分析随着城市快速发展和人口的增加，地铁成为现代都市交通的重要组成部分。
地铁施工技术的不断创新和优化，对于地铁线路的建设和维护至关重要。
本文将通过分析几个具体案例，来更好地理解地铁施工技术的应用。
一、隧道施工技术案例分析在地铁建设中，最常见的施工方式就是隧道的开挖。
中国在地铁隧道施工技术方面积累了丰富的经验。
以北京地铁17号线北段为例，该段线路穿越了复杂的地质条件，如黏土、高熔岩含量的砂岩等。
在施工过程中，施工人员采用了切口法和盾构法相结合的方式来处理不同地质条件，确保了隧道的稳定和安全。
二、车站施工技术案例分析地铁车站的建设是地铁线路建设中的重要环节。
以上海地铁2号线金沙江路站为例，该站采用了开挖顺序施工技术。
施工团队在车站地下空间建设中充分考虑到地面建筑物和管线的保护，在合理的时间节点安排下，将车站施工工序进行了精细拆解，最大程度地减少对周边环境的影响。
三、轨道铺设技术案例分析轨道铺设是地铁建设中的核心环节之一。
以广州地铁5号线为例，该线在铺设轨道时采用了机械化作业方式，提高了施工效率。
在线路设计和施工过程中，严格控制轨道线路的平整度和弧度变化，确保了列车的运行安全和舒适性。
四、通风系统技术案例分析地铁隧道中的通风系统在地铁的正常运行和紧急情况下都起到重要的作用。
以香港地铁西港城站为例，该站的通风系统采用了高效率换气技术。
通过合理的通风布局和先进的换气设备，有效地控制了车站内的温度和空气循环，提升了乘客的乘坐舒适度。
五、防水技术案例分析地铁隧道和车站的防水工程是地铁建设中至关重要的一环。
以成都地铁10号线为例，该线在防水工程方面采用了双重防水技术。
通过在地铁隧道周围设置防水帷幕和使用高强度防水材料，有效地避免了地铁隧道被地下水侵蚀的问题，保障了乘客和地铁设施的安全。
六、智能监测技术案例分析地铁施工完成后，对地铁线路和设施进行监测是必不可少的。
以日本东京地铁为例，该地铁使用了先进的智能监测系统。
地铁盾构施工安全风险案例
：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
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如果说失败是人生的一种经历，那么 这种经 历会使 我们的 人生走 向成熟 ；如果 说一个 人的成 熟，必 须历经 沧桑的 话，沧 桑就能 够成为 一种奇 特的美 丽。。2 020年8 月10日 星期一 上午7 时32分5 3秒07: 32:5320 .8.10
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本 次事故发生的直接原因。 间接原因：某项经部平时对井口的作业人员教育 不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因 。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂 钩工卸管片不熟练。
地铁施工事件、事故典型案例剖析
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上 海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存 严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长任 秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封 板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝 土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的右 下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成事 故。
【事故处理】
事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
工程施工中的施工工艺创新与施工技术应用案例
工程施工中的施工工艺创新与施工技术应用案例一、引言工程施工中的施工工艺创新与施工技术应用旨在提高工程质量、缩短工期、降低成本等方面取得优秀的成绩。
通过创新施工工艺和应用先进技术，可以有效提高施工效率，实现工程的快速推进和稳定运行。
本文将以实际案例为基础，介绍工程施工中的施工工艺创新与施工技术应用的具体情况。
二、案例一：海底隧道施工中的盾构机技术应用在海底隧道施工过程中，采用盾构机技术可以有效提高施工效率和施工质量。
以某市海底隧道工程为例，该工程采用了世界最先进的盾构机技术，成功完成了严苛的海底施工任务。
在该案例中，盾构机技术被用于海底土层的开挖和隧道的建设。
通过盾构机的应用，可以减少人力参与，降低施工风险，并提高工程效率。
盾构机结合了先进的液压系统、导向系统和自动化控制系统，实现了对隧道施工全过程的实时监测和调控，确保了施工的稳定性和安全性。
三、案例二：高层建筑施工中的预制装配技术应用在高层建筑的施工中，预制装配技术是一种创新的施工工艺。
通过将建筑部件提前在工厂进行预制，并在现场进行装配，可以大大减少施工现场的工期和人力成本。
以某市一座高层住宅楼为例，该建筑采用了预制装配技术。
在工厂中，建筑构件如墙板、楼板等被制成标准化的模块，然后通过运输完成到施工现场，进行快速装配。
这种模块化的构建方式不仅提高了施工效率，还能保证施工质量，减少了建筑错误和缺陷。
四、案例三：桥梁施工中的斜拉索技术应用在桥梁施工中，斜拉索技术是一种创新的施工工艺。
通过采用斜拉索技术，可以有效提高桥梁的承载能力和抗风能力。
某市一座大型跨海大桥工程中，斜拉索技术被广泛应用。
斜拉索技术通过将主梁和桥墩之间的力平衡，使桥梁能够承受更大的荷载，提高桥梁的安全性和稳定性。
该技术采用了特殊材料制作的斜拉索，结合了先进的张拉和固定技术，确保了斜拉索的稳定性和安全性。
五、案例四：地铁隧道施工中的喷射混凝土技术应用在地铁隧道的施工中，喷射混凝土技术是一种常用的施工技术。
施工质量事故案例分析与防范
施工管理问题
总结词
管理不善、监督不到位
详细描述
施工现场管理混乱，质量保证体系不健全，质量责任不明确，缺乏有效的监督和检查机制，导致施工质量事故的 发生。
自然环境影响
总结词
自然灾害、气候条件影响
详细描述
施工过程中遇到极端天气、地震等自然灾害，或施工环境恶劣，如地下水位高、土质疏松等，可能引 发施工质量事故。
政府相关部门应加强对施工质 量的管理和监督，建立完善的 质量监管体系，对存在质量问 题的工程进行严肃处理。
鼓励施工单位采用先进的施工 技术和设备，提高施工质量和 效率。同时，加强国内外施工 企业的交流与合作，引进先进 的施工管理经验和模式。
加强施工从业人员的培训和教 育，提高其专业素质和技术水 平。建立完善的职业资格认证 制度，确保从业人员具备相应 的技能和资质。
事故原因
施工方案不合理、材料质 量不合格、施工监控不到 位等。
防范措施
加强施工方案审查、材料 质量控制、施工监控等环 节的管理和监督。
案例二：房屋倒塌事故
事故概述
某住宅楼在交付使用后不 久发生倒塌，造成多人伤 亡和财产损失。
事故原因
施工质量控制不严格、结 构设计不合理、施工队伍 技术水平低等。
防范措施
加强施工现场安全防护
施工现场的安全防护是预防施工质量事故发生的重要措施。 应加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志和防护设施 ，确保施工现场的安全生产和作业环境。
针对不同施工阶段和作业环境，应采取相应的安全防护措施 ，如搭设安全网、安装临时栏杆、穿戴安全带等，确保施工 人员的安全作业。
提高施工人员安全意识
03
施工质量事故防范措施
加强施工材料质量控制
地铁工程事故案例
地铁工程事故案例一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
图1.1图1.2二、广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
图2.1图2.2此事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
图3.1四、南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
地铁隧道工程施工案例
地铁隧道工程施工案例一、工程背景随着我国城市化进程的不断加快，城市交通压力日益增大，地铁作为一种大容量、高效率的公共交通工具，成为了解决城市交通拥堵问题的关键途径。
在某大城市，为了缓解市区交通压力，提高市民出行效率，决定修建一条新的地铁线路，该线路全长约20公里，包含15座车站，其中有一段长约3公里的隧道需要进行施工。
二、工程难点1. 地质条件复杂：隧道穿越地层主要为砂卵石地层、粘土地层和岩土地层，地质条件复杂，给施工带来了较大难度。
2. 隧道断面大：隧道断面尺寸为8米宽、9米高，属于大断面隧道，施工过程中需要特别注意稳定性和安全。
3. 环境保护要求高：隧道沿线附近有居民区、公园等敏感区域，对施工过程中的噪音、扬尘、废水等环保指标有较高要求。
4. 施工空间受限：隧道两侧空间有限，无法进行大规模的施工，因此需要采用先进的施工技术和设备。
三、施工技术及措施1. 地质勘察与支护：施工前进行详细的地质勘察，了解地层分布和地质条件，根据不同地层采用相应的施工措施。
针对砂卵石地层，采用地表注浆加固措施；针对粘土地层，采用地下连续墙+降水井施工工艺；针对岩土地层，采用爆破法+初期支护相结合的施工方式。
2. 隧道开挖与支护：采用复合式衬砌结构，初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网等构件，二次衬砌采用模筑混凝土。
隧道开挖采用机械化作业，使用挖掘机、装载机等设备，确保开挖效率和质量。
3. 环保措施：施工过程中，采用封闭式施工，设置噪音隔离罩、洒水降尘装置等，减少对周边环境的影响。
废水处理后达标排放，废土及时清运。
4. 施工组织与管理：根据工程特点，制定合理的施工组织计划，确保施工进度和质量。
加强施工现场管理，落实安全责任制，定期开展安全教育培训和演练，确保施工现场安全。
四、工程成果经过近两年的艰苦施工，该地铁隧道工程顺利完工，各项指标均满足设计和规范要求。
工程的成功实施，不仅缓解了市区交通压力，提高了市民出行效率，还取得了良好的社会效益和环保效益。
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二、工程特点及重、难点
2.2、工程重、难点
1) 北站厅明挖基坑形状不规则，且深度较大，最宽达50.1m，最深达 33.22m，且周边楼房林立,管线纵多,因此如何保证基坑开挖过程中安全 稳定是本工程的施工重点。 2) 六号线南站厅大跨隧道，外 包宽度达24.208m，其施工组织、 变形控制以及初支与二衬体系转 换是本工程的施工重点。 3) 五号线、六号线主体隧道与 其上方北站厅3号通道三层立体 交叉重叠隧道的施工控制，变形 控制是本工程的难点，也是重点。
三、施工组织
三、施工组织
三、施工组织
三、施工组织
典型断面施工方法 3.1、南站厅施工方法
六号线车站南端双层结构隧道由于断面大，开挖高度高，隧道上断 面处于强风化岩层内，下断面围岩为全风化和微风化岩层，上断面开挖 采用人工手持风钻开挖，下断面采用钻爆法光面爆破施工，施工开挖时 先进中洞，中洞采用CRD法施工，分三层六部进行，为了加快施工进度， 减少多台阶多工作面施工间的相互影响，中洞先贯通1、2、3、4部，5、 6紧随其后跟进。中洞开挖完后再进行中洞衬砌施工，两侧导坑开挖在该 段范围内中洞衬砌结束后达到设计要求强度后再进行开挖施工，两侧侧 壁导坑开挖采用台阶法施工，分上、中、下三层开挖，两侧上、中台阶 同时对称开挖，每层开挖后及时设临时仰拱封闭成环，石质段采用控制 爆破开挖施工。隧道拱上断面开挖进尺控制在0.5m/循环，下部开挖为 1m/循环。
一、工程概况
1.2、工程地质及水文地质
场地岩土自上而下有：人工填土层<1>、粉细砂层<3-1>、冲积～洪积土层 <4-1>、河湖相淤泥质土层<4-2>、坡积土层<4-3>、可塑或稍密～中密状残积 土层<5-1>、硬塑或密实状残积土层<5-2>、岩石全风化带<6>、红层强风化带 <7>、红层中风化带<8>、红层微风化岩<9>。 五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、<9>；六号线隧道穿越地层为<5-1>、 <5-2>、<6>、<7>、<8>、<9>。 地下水位在现有地面以下2m。场地地下水按赋存方式分为第四系松散层孔 隙水、全风化带潜水型孔隙水以及基岩强—中风化带裂隙水。地下水对地铁构 筑物中的混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。
二、工程特点及重、难点
2.1、工程特点
1) 建设规模大 区庄站为五号线与六号线换乘站，规模大，其中：五号线总建筑面积： 16436.09m2，六号线总建筑面积：9666m2。工程总造价为19836万元。 2) 施工难度大 本标段施工难度大，有众多技术上的难点：六号线南站厅三拱二柱大跨度 隧道的施工；五六号线车站主体交汇处有多层纵横交错隧道的施工等。 3) 影响因素多、干扰大、要求高 本工程位于环市东路及农林下路，地面设施多、车（人）流量大，地下管 线密集；工程施工将受周边环境、气候、拆迁、工期围挡、管线迁改及保护、 交通疏解等诸多因素的影响及干扰。 4) 结构类型多、施工方法多、施工投入大、组织协调要求高 本工程含土钉墙、钢筋混凝土支撑、钢支撑、多层框架、区间隧道、大跨 隧道、联络线隧道、多层隧道重叠、盾构井、风道、风亭及出入口等，结构类 型较多；施工方法含明挖、暗挖等，施工方法较多；不同的结构及不同的施工 方法需配不同的机械设备、模板及施工人员，周转率及重复使用率低，一次性 施工投入较大；多工作面同时施工，搞好各工序之间衔接、协调难度大，要求 高。
三、施工组织
3.1、南站厅施工方法
三、施工组织
3.2、C风道施工方法
C风道的开挖按照设计图CRD工法分八部开挖，1、2、3、4部导坑先 行贯通，5、6、7、8部紧随其后。1、2部开挖采用人工开挖，环形留核 心土法进行施工，1、2部开挖的土方人工推倒入3、4部，3、4部采用机 械开挖，人工配合修边，局部需要爆破地段采用微差微震控制爆破工艺 进行施工。5、6、7、8部的开挖同1、2、3、4部。1、3导坑上下之间的 台阶宽度保证在3～5m，局部地段最大控制在10m以内；1、2部左右导坑 间距根据规范要求控制在15m以外。
五号线区庄站沿环市 东路东西走向，地铁六号 线沿农林下路南北走向。 车站周边有平安大厦、广 州市公路局、金叶大厦等 高层建筑及中低层建筑。
一、工程概况
五号线区庄站全长 134.1米，六号线区庄站全 长213.1米。五号线站厅为 地下明挖四层结构，基坑 形状不规则，最宽达50.1m， 最深达33.22m；六号线车 站站厅为暗挖拱行结构。 车站附属结构：五号线车 站设两个出入口：Ⅳ、Ⅴ 号出入口和一个与六号线 非付费区连通的通道。以 及两座活塞风道、四座风 亭。六号线车站设三个出 入口.
地铁施工技术案例三
讲义提纲
一、工程概况 二、工程特点及重、难点 三、施工组织 四、目前施工进度 五、本工程可借鉴经验
一、工程概况
一、工程概况
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下路交叉的丁字路 口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向，地铁六号线沿农林下路南北走向。
一、工程概况
1.1、周边环境
C风道
二、工程特点及重、难点
三、施工组织
三、施工组织
根据本工程的结构设计情况及施工安排原则，五号线主体隧道施工 顺序为：通过1号竖井、A号风道进入左右线主体隧道，主体隧道从西向 东进行施工。交叉重叠段隧道先施工下部隧道，即先施工六号线北端隧 道；六号线北端隧道开挖时记录重叠段地质情况，以揭露的地质情况再 决定是否先行对六号线北端主体隧道施作衬砌：如揭示拱顶围岩较软， 可以人工开挖时则立即进行隧道的衬砌；如揭示地质较好，五号线隧道 施工时必须采用爆破施工，则对已经施工好的六号线隧道采用临时型钢 支撑加固，在五号线重叠段隧道开挖初支完成后先拆除加固支撑，施作 六号线衬砌，再施作五号线衬砌。 六号线施工顺序为：南端隧道通过4号施工竖井进行施工，北端隧道 通过3号竖井进行施工。
五号线地质剖面图
一、工程概况
1.3、主要工程数量
本工程主要工程数量： 挖运土石方：21.2万立方米； 回填土：0.43万立方米； 商品混凝土：6.8万立方米； 钢筋：1.2万吨； 防水卷材：6.3万平方米。
1.4、工程工期
合同开工时间为2005年3月1日，竣工时间为2008年1月31日，关键工 期：2007年7月1日前必须完成六号线区庄站车站主体施工，五号线区庄 站东面风井在2007年5月满足盾构吊出要求。
五、本工程可借鉴的经验
五、本工程可借鉴的经验
针对施工项目的重难点，项目部采取措施进行攻关，并取得一定效果。 1)原南站厅大跨隧道采用8m长短管棚施工，隧道未设管棚工作室，8m长 短管棚需要多次施作，严重影响工期，工序转换频繁。项目部参照北京地铁 成功经验，引进长管棚定向技术，一次施作57.2m长管棚。虽然长管棚造价高， 但从目前隧道开挖后效果看，效果显著，管棚定位准确，注浆密实，为开挖 提供了有利条件。 2)项目部建立了监测队伍，由有经验的测量人员进行监测。并委托第三 方华南理工大学协助监测，为我部的施工提供有效的数据和科学的技术参考， 通过对爆破振速、地表沉降、洞内沉降、洞内收敛、格栅钢架应力、土压力 等的监测，以数据指导施工。 3)多次同业主、监理就工期进行讨论，提出合理的施工组织顺序和组织 方案，根据实际情况编制总体施工进度计划，根据进度计划指导施工进度， 并要求按时提供施工场地，保证施工按时完成。 4) 近接隧道群严格按照既定的“先下后上，化大为小，逐层施工”的大 方针，以信息反馈指导施工，目前施工较顺利，施工安全、质量，结构变形、 地表变形均控制在限定范围内。
≥15m Ⅱ Ⅳ Ⅶห้องสมุดไป่ตู้Ⅷ Ⅰ Ⅲ Ⅴ Ⅵ Ⅷ Ⅶ Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ 3～5m Ⅱ Ⅰ 3～5m
四、目前施工进度
四、目前施工进度
截至目前，累计完成了产值6533.51万元，具体的形象进度有： 1) 五号线部分：1、2号竖井施工完成；A号风道开挖初期支护以及 二次衬砌完成；C风道1-4部开挖完成，5部30m，6部12m，7部15m，8部3m； 五号线左线上台阶开挖90m，下台阶开挖70m，仰拱衬砌70m；五号线右线 上台阶开挖97m，下台阶开挖70m。 2) 六号线部分：3、4号竖井施工完成；南端区间隧道开挖支护完成； 南站厅完成中洞开挖支护，以及仰拱、拱顶衬砌，中洞中板衬砌20m，南 站厅两侧边洞10部开挖完成，11部开挖15m。北段隧道左线开挖支护完成， 右线上台阶开挖完成40m，下台阶开挖完成15m。 由于受到征地拆迁的影响，北站厅部分以及部分附属结构方案不能及时 稳定，严重影响工程施工进度。
六号线南站厅大跨隧道
二、工程特点及重、难点
2.2、工程重、难点
4) C风道拱顶覆土厚度仅为5m左右，拱顶部位管线众多，地面交通繁 忙，如何控制好浅埋暗挖对管线和地表的影响是本工程难点。 5) 六号线、五号线护梯斜通道断面大， 所处地质条件复杂，如何安全、高效地完 成施工时本工程难点。 6) 本标段地面楼房林立，交通繁忙， 地下管线众多，地下隧道多，断面变化频 繁，且呈交叉状，明挖基坑大，开挖深， 为保证施工安全和周边建筑物、构筑物稳 定及时反馈信息，指导施工尤为重要，因 此施工监测也是本工程又一重点。 7) 本工程工期紧、任务重，相互干扰 大，如何科学组织、合理安排，在关门工 期内顺利完成施工时本工程难点。