【A330】防火系统
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
某型飞机防火系统故障原因分析
某型飞机防火系统故障原因分析某型飞机防火系统是飞机上重要的一部分，主要用于监测和控制火灾，确保乘客和机组人员的安全。
然而，在飞行中，有些情况下防火系统可能会出现故障，这不仅会影响飞行安全，还可能引起灾难性的后果。
因此，对某型飞机防火系统故障原因进行分析和探讨具有重要的意义。
首先，某型飞机防火系统故障的原因之一是电子元件损坏。
防火系统包括多个电子元件，这些元件工作于复杂的环境中，长时间运行后，元器件可能会出现老化、磨损和损坏等问题。
这些问题可能导致电子元件失去灵敏度和准确性，或者导致防火系统响应迟缓或失效。
此外，如果电子元件没有得到适当的维护和保养，它们也可能更容易出现故障，进而影响整个防火系统的可靠性和稳定性。
其次，某型飞机防火系统故障的原因之二是设计缺陷。
防火系统的设计要求极高，涉及到多个方面，包括硬件和软件方面。
如果设计中出现漏洞或错误，就会使防火系统出现故障。
例如，如果一个传感器没有正确地与控制中心连接，就会导致该传感器无法正常工作，从而无法检测到火灾。
此外，如果软件程序存在漏洞或不能完成其任务，也会导致防火系统失效。
第三，某型飞机防火系统故障的原因之三是环境因素。
防火系统是在飞机的复杂环境中运行的，环境中的各种因素可能会对系统产生影响。
例如，高空的温度和压力变化可能会导致弹簧和气压传感器发生故障。
此外，潮湿的环境或静电也可能影响防火系统的工作效果。
因此，有效的环境控制也是确保防火系统正常运行的重要因素。
最后，某型飞机防火系统故障的原因之四是人为操作错误。
防火系统需要机组人员按照指令进行操作，有时候人为操作错误可能导致防火系统出现故障。
例如，误解警报信号、操作不当或不专业化的维护可能会导致防火系统受到损坏。
综上所述，某型飞机防火系统故障的原因有很多，包括电子元件损坏、设计缺陷、环境因素和人为操作错误。
因此，在确保防火系统正常运行方面，需要对系统进行检测和维护，确保电子元件的灵敏度和准确性，修复存在的设计缺陷，加强环境控制，同时为机组人员提供专业培训，避免人为操作错误的出现。
A330培训精品——烟雾及排烟处置-沈友文
COMMERCIAL (if installed)…………………………….………………………………………………………...…………………………….OFF •If smoke persists : EMER EXIT LIGHT…………………………………………………………………………………………...………………………………….ON BUS TIE………………………………………………………………………………………………………...………………………………….OFF GEN 2…………………………………………………………………………………………………………...……………………………….…OFF •If smoke still persists or before L/G extension : GEN 2………………………………………………..……………………………………………………………...……………………….……ON BUS TIE…………………………………………………….……………………………………………………...…………………….……...AUTO SMOKE/TOXIC FUMES REMOVAL…………………………………………………..……………………...……………………….CONSIDER
land ASAP
参见程序的最后部分设定应急电气构型。
烟雾/浓烟/电子设备烟雾程序的结构 决定烟雾源的通用指南说明:(仅在 FCOM 3中有，QRH里没有)
烟雾及排烟处置的处置程序
“烟雾/有毒气体/电子设备烟雾”书面程序实施了一 个适用于客舱和驾驶舱烟雾状况的通用原则。 此原则包括下列主要步骤： • 预计改航机场 • 立刻采取行动 • 执行改航 ►如果没有立刻隔离烟源： • 确定烟源并且灭火
《飞机防火系统》课件
防火系统的分类
基本分类
防火系统可分为主动防火系统和被动防火系统 两大类。
特点和适用范围
不同类型的防火系统具有各自的特点和适用范 围，可根据飞机特点选择合适的防火系统。
防火系统的应用
飞机上的应用
防火系统应用于飞机的各个部位，包括机舱、货舱 和发动机舱。
航空器和机组人员
航空器及其机组人员应熟悉和操作防火系统，确保 在火灾发生时能够快速反应。
防火系统的维护
1
维护要求
防火系统需要定期维护，确保各个部件
周期检修和替换
2
的正常运行和性能。
防火系统的部件需要按照规定的周期进 行检修和更换，以保证其可靠性和持久
性。
结论
1 重要性和必要性
飞机防火系统对保障飞行安全具有重要性和 必要性，不可忽视。
2 未来发展趋势
随着技术的不断发展，未来的防火系统将更 加智能化和高效化。
《飞机防火系统》PPT课件
# 飞机防火系统 ## 简介 - 飞机防火系统的作用 - 飞机防火系统的重要性 ## 防火系统的构成 - 防火系统的基本组成部分 - 防火系统的工作原理 ## 防火系统的分类 - 防火系统的基本分类 - 防火系统的特点和适用范围 ## 防火系统的应用 - 防火系统在飞机上的应用 - 防火系统所涉及的航空器和机组人员 ## 防火系统的维护 - 防火系统的维护要求 - 防火系统的周期检修和替换
简介
1 作用
飞机防火系统的主要作用是保护飞机及其乘客免受火灾的危害。
2 重要性
飞机防火系统的重要性不容忽视，它能够迅速控制和扑灭火灾，保证飞机安全。防火系统的构成1
基本组成部分
飞机防火系统由火警探测器、灭火装置、报警系统等组成。
航空火灾预防与灭火系统设计
航空火灾预防与灭火系统设计航空器火灾是飞行安全的重大威胁之一，因此航空火灾预防与灭火系统的设计至关重要。
本文将探讨航空火灾的危害性，并提出一种有效的航空火灾预防与灭火系统设计方案。
航空火灾的危害性不能低估。
一旦发生火灾，航空器内的乘客和机组人员生命安全将受到严重威胁，同时航空器的结构和设备也可能被损坏，进而导致飞行事故的发生。
航空器内的燃料、电气线路和液压系统都是火灾发生的潜在源头。
因此，航空火灾预防与灭火系统的设计是确保航空飞行安全的重要因素。
首先，航空火灾预防与灭火系统需要具备快速响应的能力。
在火灾发生时，及时的报警和灭火措施是至关重要的。
预警系统应能够检测到火源，并在最短时间内发出警报。
同时，灭火系统应具备快速启动、快速响应的能力，能够在火灾初期迅速进行灭火。
这可以通过使用自动化的火灾探测和灭火设备来实现，例如使用可燃气体探测器、烟雾探测器和自动喷水灭火系统等。
其次，航空火灾预防与灭火系统需要具备多层次的防护能力。
预防火灾发生是首要任务，因此航空器的设计应考虑尽量减少火灾发生的可能性。
例如，航空器内的电气线路应使用阻燃材料，燃油供应系统应具备过载和过热保护装置。
此外，航空器应配置不同层次的灭火设备，以确保在火灾发生时能够有针对性地进行灭火。
传统的灭火手段，如灭火器和灭火器组，能够被机组人员使用。
另外，航空器还应配置自动喷水灭火系统和灭火泡沫系统等自动化控制的灭火设备。
这些设备能够自动感应到火源并进行灭火，进一步增加了灭火成功的概率。
此外，航空火灾预防与灭火系统的设计应考虑航空器特殊的工作环境。
航空器通常在高空中飞行，远离地面的消防设施。
因此，航空器的灭火系统应能够独立工作，并保持足够的灭火剂储备。
此外，航空器通常拥有较高的飞行速度，因此灭火系统应具备适应高速飞行的能力，确保在飞行中也能够进行灭火。
最后，航空火灾预防与灭火系统的设计还需要有明确的应急预案和操作流程。
机组人员应接受相关的培训，熟悉火灾预防和灭火设备以及灭火操作流程。
飞机防火系统
图7-G APU火警探测器
2．火警探测：
当探测到 APU 发动机短舱中的温度为 400 ℉，或 APU 尾喷管处的温度为 750 ℉， 或APU排气管处的温度为360℉时，发出火 警指示。 P7 板主火警警告灯亮， P8 板 APU 灭火 手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响。
3．试验：
A.将测试电门扳到“过热/火警”位： 检查火警探测环路的完整性。指 示与发动机火警探测系统的“过热 / 火警”试验相同。 B.将测试电门扳到“故障/不工作”位： 模拟 APU 火警探测系统故障，指示 与发动机火警探测系统的“故障 / 不 工作”测试相同。
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开 关式火警探测器一般由一个双金属 热敏开关构成。
图7-4 热敏电门式火警探测系统
2．热敏电门式火警探测系统
B．工作原理： 系统由一个或多个指示灯和用 来控制这些灯的热敏开关构成。热 敏开关靠热敏元件在一定温度下接 通电路，当温度升高到超过规定值， 该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自 定,最长为12M
气体感温线式火警探测系统
工作原理: 平均过热: 局部过热:
火警/过热探测器
6．烟雾探测系统 A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行李 舱和设备舱等，探测是否有着火征兆 的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其 输出的电信号。
图7-1 典型飞机防火系统
火警探测系统
1. 2. 3. 4.
5.
6. 7.
火警探测系统的功用和要求 火警探测系统的组成 飞机上常用的火警传感器的类型 飞机上常用的火警传感器的工作原理 典型飞机发动机过热和火警探测系统 典型飞机APU火警探测系统 火警探测系统的维护
航空科普：飞机防火系统简述
航空科普：飞机防火系统简述展开全文飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
飞机防火系统工作流程
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货舱烟雾探测系统
A SDCUB
FWD CARGO
AFT
BULK
CARGO
CARGO
A340只是探测腔
的数量不同：前货
A330货舱灭火系统：
舱四个，后货舱三
前后货舱各有两个探测腔，散货舱安装有一个探测个腔
每个探测腔内安装有两个探头，分别与两个独立的环路相连
信号经过环路送给烟雾探测控制组件（SDCU）
SDCU包含两个独立的通道
货舱灭火系统
A330安装有两个灭
火瓶，释放前、后、
A340货舱灭火系统：
散三个货舱；2号灭 火瓶的缓释时间为
系统安装有三个灭火瓶，每个灭火瓶有两个喷头 260分钟
按压灭火剂释放按钮后，1号灭火瓶在60s内快速释放，2、3号灭
火瓶具有缓释功能，它能在随后的285分钟内，保持充足的灭火剂
• 处置火警，时间是关键，必须尽快找到火源，实施灭火，控制火 情，减小风险。
系统构成
火警超温探测 和灭火系统
发动机
APU
防火系统
烟雾探测和灭 火系统
烟雾探测系统
手提式灭火瓶
货仓
盥洗室
电子舱
驾驶舱
客舱
发动机和APU
发动机和APU的火警探测系统均包括： 两套平行安装独立工作的油气过热探测环路（A和B） 一个火警探测组件（FDU）
在5秒钟内两 个环路同时出
现断路
环路A、B同时 探测到火警
火警
测试系统
灭火系统
在地面探测到APU火警 时，APU会自动关车并 释放灭火剂
• 每个发动机装有两个灭火瓶，APU装有一个灭火瓶 • 每个灭火瓶安装有一个爆炸帽，可由两套电源分别供电
飞机外部的APU火警指示
在飞机的下部，外部电源面板上有另外一个APU火警指示。如果探测到APU火警： 红色的APU火警灯亮，并且可以听到外部警告声，在警告声3秒后APU灭火剂自动释放。 带保护盖的APU SHUT OFF按钮允许从机外关断APU。
过热
FDU
火警
油气过热探测环路
• Trent 500 的探测环路 终端有四个感应原件： 位于发动机吊架、发动 机内核、以及风扇区域
• Trent 700 的探测环路 终端有五个感应原件： 位于发动机吊架、发动 机内核、压气机以及风 扇区域
• APU只有一个感应原件
警告产生的逻辑
一个环路失效 时另一个环路 探测到火警
• 在电子舱排气系统的排气管道安装 有两个光学的烟雾探测器
• 同样经过两个环路传输到SDCU
• 双环路原则：两个环路同时探测到 烟雾超过5s或一个环路失效，另一 个环路探测到烟雾超过5s
330-300处理 信号的终端
为CIDS
主起落架舱火警和过热探测-340专有
A340-600主起落架舱安装有火警和过 热探测系统。 它包含四个火警探测器（每个起落架 舱两个），每个火警探测器连接有两 个环路。探测到的信号发送至火警探 测组件（FDU），然后发送到FWC。
跳出
侧壁、地板、 仪表面板的 异常过热
噪音，如 电弧放电 的噼啪声
时间就是生命，及时发现火情是前提，对于异常的现象要敏 感，火情越早发现越容易控制。
如何使用灭火瓶-PASS
Pull the pin or turn the
handle
Aim at the base of the fire
Squeeze the top handle or lever
防火系统 A340/A330
目录
前言
防火 系统
系统概览 机上最为严重的空中特情，加拿大运输安全委员会曾对1967年1998年发生的15起空中失火做过统计，结果表明从发现火警开始 到飞机着落或坠毁的平均时间是17分钟。
• 由于火的特性，加上飞机空间狭小的特点，失火对于飞机的打击 是毁灭性的。
Sweep from side
to side
CRM
任何火警、疑似烟雾处置的第一步都是-LAND ASAP， 这就要求机组在航路上的任意一点都要对自己的首选 备降场、可用备降场了如指掌，火警尤其还要评估该 备降机场的救援和消防等级。远程国际航线，对于备 降场的持续评估尤为重要，这对于提高机组的情境意 识是很好的实践。
浓度
卫生间烟雾探测及灭火系统
• 每个厕所排气管道安装有烟雾探测器以及与之相连的烟雾探测控制组件（SDCU） • 如果探测到烟雾，SDCU将信号传送给驾驶舱中的飞行警告计算机（FWC）和客舱
中的客舱内部通讯数据系统CIDS以提供警告 • 除此之外，每个厕所垃圾桶都安装有自动灭火系统
电子舱烟雾探测系统
MLG BAY FIRE IN FLIGHT（或者ON GROUND）警告由FWC触发，如果具有下 列条件：
两个环路探测到过热， 一个环路探测到过热，另一个失效， 两个环路在5秒之内失效，
如果在飞行中探测到火警，飞机速度 低于250节放下起落架，火将熄灭。
如何及早发现火情？
烟雾或异味
电器故障， 如跳开关