某散货船试航中主机滑油低压故障的排除
验船师考试：验船师轮机部分考试题库
验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。
2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
主机滑油低压报警
主推进装置 750KW 及其以上；船舶正常航行中，主机驾控；主机 任务的条件和背景
滑油系统失压报警，自动停车
训练标准
1．报警应答确认，通知轮机长下机舱。 2．报告驾驶台主机停机原因，要求采取应急响应措施；主机操作位 置转换至集控，同时呼叫所有轮机员和机工到达机舱。 3．若驾驶台明确航行状况不允许停机，则越控应急启动主机运行； 4．如允许停车，立即检查滑油失压原因，密切观察集控室集中监视 报警系统；保持与驾驶台的联系。 5．加强巡回检查，确保副机及其他辅助设备和系统的正常运行； 6．故障处理完毕，试运行滑油系统，确保一切正常后恢 复主机运行。
表 1 适任职能 2
职能和责任级别
轮机工程
操作级
适任职能
操作主机和辅机以及相关的控制系统
训练项目
1
熟悉主推进动力装置及系统的基本结构和工作原理
2
熟悉辅助机械的基本结构和工作原理
熟悉舵机的基本结构和工作原理
4
熟悉自动控制系统的基本结构和工作原理
5
熟悉燃油、滑油、冷却水系统的结构原理和工作特性
推进装置机械的安全和应急操作程序，为防止主机及相关辅助设备的损坏
6 的准备、操作、故障检测及必要的措施
表 2 训练项目
职能和责任级别 轮机工程 操作级 2222222
适任职能
操作主机和辅机以及相关的控制系统
训练项目
推进装置机械的安全和应急操作程序
根据固定的知识
主推进动力装置及其辅助系统的安全运行的知识；推进装置机械的 安全和应急操作程序知识；轮机值班的的有关知识
态度
严格按照应急程序的要求认真操作
评价标准 证据
1．及时与驾驶台沟通，确保信息畅通 2．轮机长带领团队成员进行有效检查和操作 3．值班轮机员能否有效执行轮机长的指令 4．检查及故障处理措施到位 1．轮机日志的正确填写 2．按照清单，检查主、辅机和各系统的状态，保存 3．不安全行为的不合格填写及记录保存
32500DWT散货船主机滑油管路串油工艺的应用
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：6作者简介：梁启龙（），男，江门市南洋船舶工程有限公司轮机工程师，从事质量管理工作。
32500DWT 散货船主机滑油管路串油工艺的应用梁启龙（江门市南洋船舶工程有限公司，广东江门529145）摘要：文中介绍32500DWT 散货船主机滑油管路串油工艺的应用。
从避免滑油被污染更好地保护主机正常运转角度出发，通过分析滑油管系建造过程存在的各种风险和船舶建造过程各个可能被污染的环节，结合船厂的实际情况采取相应的控制措施。
探索如何获得最佳的滑油串油方法，最终得出适合本船的滑油管路串油工艺。
关键词：滑油管路；串油工艺；船舶主机中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0100-02一、概述滑油管路为主机正常运行提供润滑保障，但滑油管路不干净的杂质可能会加速主机各零部件磨损，缩短主机使用寿命，严重时可能导致航行中的船舶被迫停止主机运转，对船舶使用方来讲将是不可估量的损失。
滑油管路的清洁度程度直接关系到主机运行和船舶投入营运后的维护成本。
一般地，在船舶建造过程中，主机动车前均需要进行滑油管路的串油清洗工序，去除建造过程中残留在管内的颗粒杂质，以保障主机的正常运行。
研究探索合理的串油工艺技术，对保护主机和缩短码头建造周期有重要的意义。
本文就32500DWT 散货船如何应用滑油管路串油工艺进行展开分析研究。
二、主机滑油管路制造过程和防污染分析1．主机滑油管路制造管子从原材料到形成完整的管路系统经历多道工序制作而成。
滑油管路上船安装之前在管子车间经下料→切割→冷弯成形→与连接件焊接→去毛刺打磨→内场压力试验等工序预制成生产设计要求的成品管。
成品管再历经酸性化学清洗除油、除锈、磷化处理（可选择）及管子内表面涂滑油保养等表面处理工序。
船机故障排查与维修方法培训
•四、故障规律
•船舶机械及其零件在整个使用寿命期内是故障由早期正 常使用期到老化期的发展过程-----称为故障规律。
•1.早期故障期（磨合期） •2.随机故障期 •3.磨损故障期
•图1-1演示
•第一章船机故障与维
第二节、船舶维修 修工作
一、船舶维修工作内容 • 1.维护保养 •2.船舶修理
船机故障排查与维修方 法培训
2020/3/20
•第一章船机故障与维 修
•重点：船机故障的概念、现代船舶维修理论、船 舶维修工作过程。 •难点：船舶维修保养体系的实施。 •知识点：故障、故障分类、故障征兆、故障规律
•第一章船机故障与维
•第一节 船机故障修
• 船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素 (如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维 护管理、环境等)的影响，使机械零部件的尺寸精度、几何形状和 相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐 蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发 生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航 。 • 轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设 备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工 作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免 的迸厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代 船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。
• （3）检修
• 在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设 备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。
•第一章船机故障与维
•航运企业规修定
轮机长在船舶轮机设备管理中的经验
一轮机管理的重要性船舶轮机管理是船舶动力的核心，是维护船舶正常运转的最基本安全保障，也是船东获取利润的第一重要保证，在船舶技术设备更新换代加快和海洋环境保护规范化和法律化以及世界航运市场低迷的形势下，合理地做好船舶轮机设备的维护保养，为船东节省不必要的开支，确保船舶航行安全，保护好海洋环境和资源是每一位轮机长应尽的责任和义务。
轮机管理不仅要求管理人员具有宽广的知识面和丰富的实际操作经验，更要有不断进取和学习新知识的求知欲望，才能适应和跟上当前航运市场的更新和变化。
在船舶管理中轮机长是船舶机电的总负责人，这一点明确了轮机长在轮机管理中的位置责任和义务。
在轮机管理上总是存在着这样那样的缺陷和问题，其原因就是对轮机管理的认知和责任缺乏理解。
轮机管理是一个不断发现问题，解决问题，不断充实完善，总结经验的过程。
提高对轮机管理的认识是现代船舶对轮机长的要求，是做好现代船舶轮机管理的基础。
轮机长要善于找寻轮机设备中的主要问题和细节，对船舶的机电设备要建立一个完整的认知，它的形成是通过听、看、了解，集理论和实践积累的经验而获取来的，是要求轮机长要到现场去观察了解根据其参数等状况去分析，其状况是否正常，船舶轮机管理，是一个不容忽视细节的过程管理是一环扣一环的关系，过程在轮机管理中是非常重要的，这一点对轮机长来说也非常重要。
每条船舶的轮机管理状况是不同的，这主要取决于轮机长的态度和责任心，知识面和经验。
轮机长在接船后首先要了解的是设备的类型，先前的保养状况和记录，主要备件的存量和换新，滑油的消耗是否在要求的范围内，船舶的年龄往往会显露出轮机设备保养的真实状况，如管理上疏忽的地方等。
二设备管理的重点及经验船用柴油机是一种热机，其管理的重点是热负荷和机械负荷，后者已为制造厂家所限制，如压力和温度的限制，转速，扭矩等的限制以及各种保护等等，我们所管理的重点是热负荷，以及按制造商所给出的维护保养周期去检查测量和更换一些主要的备件等。
分油机的故障分析与维护保养
摘要分油机是现代自动化船舶的重要的辅助设备，用于净化处理船上的柴油、滑油和燃油。
分油机在船舶动力装置中的地位显得相当重要。
分油机的正常运行对动力装置的正常工作起着非常重要的保障作用。
随着近年来船务公司对经济成本的追求，船务公司进一步削减经济成本，船用中低速柴油机使用劣质重油的技术在大规模的普及。
这种劣质重油对主机柴油机的损耗十分巨大，这就要分油机对重油进行净化。
不过当分油机所处理的油质较差时，分油机就很容易会出现故障。
如何迅速判断故障并解决分油机的故障，为轮船提供净油，为船舶安全航行取得宝贵的时间，就显得十分的重要。
本文从分油机的工作原理出发，通过查阅相关资料进行理论研究，结合平常的实践和总结，得出分油机主要会出现跑油的现象、出现异常的振动或噪声、不能进行排渣、不能建立油压、齿轮箱进水等故障。
针对这些故障进行分析并进行日常维护与保养，确保分油机能稳定运行。
关键词分油机故障维护保养AbstractOil purifier is a important assistant equipment of modern automation ship. Oil purifier is used for refine M D O, L O ,H F O，Oil purifier have a important position of ship motive power device .Oil purifier plays a very important role in the normal working power device。
Recent years, with the economic costs of shipping company pursue, shipping companies cut down the economic technology of marine low-speed diesel engine using heavy oil is mass popular .This inferior heavy oil to M/E 、G/E is a huge wastage .So oil purifier should refine the heavy oil .But when oil purifier deal with poor quality oil ,the oil purifier is very easy to appear some fault 。
04月08日事故预想(主机润滑油压力下降---运行三值)
事故预想记录一、题目:主机润滑油压力下降二、时间：2020.04.08三、值别：运行三值四、出题人：五、答题人：六、运行工况：机组有功负荷330MW，给煤量139.4t，机组背压5.6KPa，主油泵出口油压1.93MPa，润滑油压力0.20MPa，交直流润滑油泵备用，主油箱油位1582mm。
七、现象：1.“润滑油压低”报警。
2. DCS 显示润滑油压下降，轴承金属温度上升。
3.就地润滑油压力表指示下降。
4.汽轮机组各瓦回油量减少或中断。
5.交、直流油泵可能联启。
八、原因：1.主油泵或射油器工作失常。
2.压力油管道泄漏。
3.冷油器泄漏严重。
4.交流、直流润滑油泵出口逆止门不严。
5.润滑油系统表计失灵。
6.主机油箱油位低。
九、处理步骤：1.当润滑油压缓慢下降时，立即汇报值长、汽机专业，派人核对机头就地压力表示数，若是表计不准，联系热工人员校对表计。
2.当润滑油压下降至0.115MPa或主油泵出口油压下降至1.65MPa时，立即检查交流润滑油泵自启正常，否则立即手动启动。
润滑油压下降至0.07MPa时，检查机组跳闸，直流润滑油泵自启正常。
3.若因为主油泵出口油压低联交流润滑油泵，且交流润滑油泵启动后，油压有回升趋势时，可能是主油泵或射油器工作失常，应保持交流润滑油泵运行，申请停机处理。
4.若因为润滑油压低联启交流润滑油泵，且交流润滑油泵启动后，油压有回升趋势时，可能是交流润滑油泵出口逆止门不严，应保持交流润滑油泵运行，申请停机处理。
5.交流润滑油泵联启后，油压依然有下降趋势，但润滑油箱油位不变，可能是直流油泵出口逆止门不严，应立即试启直流润滑油泵。
6.润滑油压下降伴随主油箱油位降低时，立即全面查找系统漏点。
若是因为冷油器泄露导致油压下降，应迅速切换冷油器，并隔离故障冷油器。
7.找到漏点后设法隔离，若无法隔离，启动油泵为主油箱加油，视泄露程度决定是否立即停机。
联系检修处理漏出积油，防止油自燃引发二次事故。
船舶动力系统故障分析与排除考核试卷
B.操作人员报告
C.维修记录
D.所有以上信息
16.以下哪些措施有助于减少船舶动力系统的维护成本（）
A.定期保养
B.使用优质部件
C.提高操作人员技能
D.所有以上措施
17.船舶动力系统在冬季运行时，以下哪些措施是必要的（）
A.使用低温润滑油
B.增加预热时间
C.避免长时间低负荷运行
D.所有以上措施
1.船舶动力系统的维护保养包括以下哪些内容（）
A.更换润滑油
B.检查电路系统
C.清洗空气滤清器
D.所有以上内容
2.以下哪些因素可能导致船舶主机振动过大（）
A.燃油质量不佳
B.柴油机安装不当
C.飞轮平衡不良
D.高压油管泄漏
3.船舶动力系统中，哪些部件可能会引起冷却水温度过高（）
A.水泵故障
B.冷却器堵塞
A.定期检查安全阀
B.遵守操作程序
C.避免超负荷运行
D.所有以上要求
10.以下哪些设备属于船舶动力系统的安全保护装置（）
A.压力传感器
B.温度传感器
C.液位传感器
D.所有以上设备
11.船舶动力系统故障排除时，以下哪些步骤是必要的（）
A.确定故障现象
B.分析故障原因
C.采取维修措施
D.验证维修效果
12.以下哪些因素可能导致船舶动力系统机油消耗过快（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶动力系统的所有部件都可以在海上进行维修。（）
2.燃油质量对船舶动力系统的性能没有影响。（）
3.船舶动力系统的冷却水温度越高，效率越好。（）
4.在排除船舶动力系统故障时，可以随意更换部件进行试验。（）
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摘
要： 文章分析 了某散 货轮在试航 中主机 多次 出现 因滑油低压而报 警停 车的故 障现 象， 并将该故 障 出现的原 因
及排除过程进行 了总结和思考 ， 以期为船厂 、 东以及 试航 的相 关人 员提 供参考 。 船
关键词 ： 试航 ； 滑油低 压 ； 障排 除 故 中图分类 号： ７ ． Ｕ６ ６ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ １９９ （０ ２ ０ ．０ ００ １７ ．８ １２ １ ）１０ ４．３
２ 故 障 出现 与排 除 ２１ 故 障现象 ．
该船 离开 码头 不久 ， 出现 主机 滑 油低压 归零 ， 系统报 警保 护减 速直 到停 车 ， １ｓ 压 力迅速 恢 复正 常 ， 约 ５后 并频繁 出现 类似 现象 ， 使得试 航工 作无 法进行 。
２ 故 障分析 ． ２
（） １主机 滑 油系 统介 绍 。该轮 配用 的主机 是 德 国 ＭＡ Ｎ系 列 ， 主机 滑 油系 统如 图 １ 示 。主机 滑 油 运行 所 路线 为 ： 自滑 油泵 ４ ５ 、 从循环 柜 ２ 吸入 排 到压缩 空气 自清 滤器 ６ 或到并 联 的手动 清洗 滤器 ７再 到板 式冷 却器 ，
主机 滑 油泵 ， 一般 采 用螺杆 泵 或齿轮 泵 ， 虑到 船舶 航行 中会 摇晃 ， 考 多采用 容积 式 泵 ， 以实 现 自吸 ， 很少 采用
离心泵。 而本机采用的存在失吸的可能， 主机滑油
收 稿 日期 ：０ １ 卜 ｌ ２ １ —１ ９
法正常进行。后来在试航轮机组的协助下， 终于将故障排除， 使得试航工作顺利进行 。现将该问题 处理过程 进 行分 析 总结 并提 出一些思 考 ， 供厂 家 、 东 以及试航 的相关人 员参 考 。 船
１ 船 况介绍
该轮 是 ３ ０ Ｄ ４０ ０ ＷＴ散货 船 ， 主要 参数 为 ： 长 １９８ 型 宽 ２ ． 型深 ２ ． 空载 吃水艏 吃水 ５５ 其 船 ７ ．ｍ， ７０ ｍ， ５０ ｍ， ．ｍ， 艉 吃 水 ６５ ．ｍ。主 机 型 号德 国 ＭＡＮ ６４ ＭＣ ， 定 转速 １６／ ｎ 额 定功 率 ６４ ０Ｗ ， 重 １３。发 电机 ３ Ｓ ２ ７ 额 ３ｒ ， ｍｉ ８ｋ 净 ４ｔ 台 ， 号为 Ｓ Ｄ－ＡＩ Ｔ Ｕ．０６ Ｄ．７ 额 定转速 ９０／ ｎ额 定功 率 ６０Ｗ ， 型 Ｘ Ｄ ＨＡ Ｓ ６ ０Ｃ ５ ， ０ｒ ， ｍｉ ０ｋ 净重 ｌ． 。 ５ｔ ２
第 ｌ卷 第 １ １ 期 ２ １年 ３ ０２ 月
南通航运职业技术学院学报
Ｊ Ｒ Ａ ＦＮＡ Ｔ Ｎ ０ ＡｎＯＮ Ｌ ＆ Ｔ Ｃ ＮＩＡ Ｈ Ｐ Ｉ ＧＣ Ｌ Ｅ Ｅ ＯＵ Ｎ ＬＯ Ｎ Ｏ Ｇ Ｖ Ｃ ． Ａ Ｅ Ｈ Ｃ ＬＳ ＩＰ Ｎ Ｏ Ｌ Ｇ
Ｖｏ ． １Ｎｏ １ Ｉ ． １ Ｍａ ．０１ ｒ２ ２
１ 或经并联的 自 ０ 动调温阀， 后经主机 ｌ再流回循环柜 ２ ， 。
（） ２ 主机 滑 油系 统设计 缺 陷分析 。根据 故 障现 象 ， 油压 降低 到归 零 ， 推断 是 油泵 吸空 。油泵 吸 空 的原 因
有多种 ， 根据系统说 明书， 分析可知， 可能是如下缺陷可能会引起油泵吸空。 ① 主机滑油泵选用不 当。作为
作者简介 ： 葛志祥 （９９ ）男 ， １６一 ， 江苏南通人 ， 南通航运职业技 术学院轮机工程系副教授 。 硕士。
第１ 期
葛志祥 ， 王小海 ， 刘瑜 ， 姜雅飞 ： 某散货船试航中主机滑油低压故障的排 除
４ １
泵如 图 ２ 示 。 ② 滑 油系 统 安装 不 当 。主 机滑 油 系统 安 装上 存在 诸 多不 当之 处 ， 先 是滑 油循 环柜 ， 前 所 首 其 深后浅， 如此 设计 考 虑 的是 滑油 中杂质 的沉 淀 ， 是 忽略 了油泵 的浸 没 深度 减 小 ， 加 了油 泵吸 空 的可 能 。 但 增 其次， 油泵底 座 的安装 人 为提 高 了 ３０ ０ｍｍ， 目的是 防止舱 底水 通过 此处 漏入 滑油 循环 柜 ， 是 也忽 略 了油泵 但
的浸没深度也减小了３ ０ ｍ。 ③ 自 ０ｍ 清滤器冲洗油回油管安装位置不当。自清滤器的工作原理是用 ０ Ｍ ａ ． Ｐ ７ 压 缩空气 反冲 洗 ， 反冲洗 的脏 油应该 回到某 柜子 里 ， 过分 油机 处理后 回循 环柜 前端 。本 设计是 直接 回循环 通 柜 ， 且 回油 口在油 泵 吸 口附近 ， 而 这样 既不 利 于杂质 的沉 淀 分离 ， 可 能因为 大量 的冲 洗压 缩 空气 使 油泵产 还
０ 引 言
船舶 试航 是在 船 舶建造 完 毕后 ， 通过 试航 行 ， 发现 船 舶设 备运行 中可 能 出现 的问题 并调试 解 决 ， 航 合 试 格后 方可 办 理相应 的船舶证 书 ， 再交 付船 东投 入 运营 。船 舶海 上试 航 需对船 舶 大部 分机 电和 导航 设备 进行 实 际运 营试 验和 超 负荷试验 。某 轮为 ３ ０ Ｄ ４Ｏ０ ＷＴ散 货船 ， 历经 一年 多时 间 ， 基本 建造 完成 ， 于 ２ １ 年 ７ 并 ０１ 月 １ ５日试 航 。笔者有 幸 作 为轮机 组技术 人 员参 加该 船 的海 上试 航 。该 船开 离船 厂码 头后 不久 ， 出现 主机滑 即 油低 压报 警 并保 护停 车 。经船厂 、 东 、 务商 多次 处理 ， 未能彻 底 解决 ， 障现象 时 隐时现 ， 得试 航 无 船 服 均 故 使
ｄ ｉ ０ ９ ９ ．ｓ ． ７ 一９ ９ ． １ ． ． ２ ｏ： ． ６／ｉ ｎ１ ｌ ８ １ ０２ １ １ １ ３ ｊｓ ６ ２ Ｏ０
某散货船试航中主机滑油低压故障的排除
葛志祥 ， 王小海 ， 刘
（ 南通航 运 职 业 技 术 学院
瑜。 姜雅飞
南通 ２６ １） ２ ０ ０
轮 机 工程 系 ， 苏 江