汽车用铝合金铸件
qct 273汽车用锌合金和铝合金压铸件技术条件
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汽车铝压铸行业深度研究：一体化压铸、轻量化大市场初现峥嵘精选版
（：中信建投）一、汽车轻量化势在必行，铝压铸工艺优势显著1.1“碳中和”目标驱动汽车行业向绿色转型，轻量化助力实现节能降耗目标汽车尾气污染持续威胁环境，“碳中和”驱动节能减排势在必行。
截至 2021 年底，我国机动车保有量达 3.95 亿辆，同比增长 6.18%，年增量始终保持在两千万辆左右，中长期看仍具有较快增速。
高机动车保有量使得机动车尾气污染严重。
机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物分别达 595/196 万吨，占全国排放总量的 33.3%与 19.3%。
因此，在“蓝天保卫战”和“双碳”政策驱动下，汽车减排、低碳化发展形势较为紧迫。
燃油乘用车整体降耗目标不断提升，新能源汽车助力节能减排潜力显著。
按照2020 年 10月正式发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划，2020-2035年我国乘用车百公里油耗年均降幅逐步提高，减排压力逐年增加。
然而依据国家部委发布的 2016-2019 年度《中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，可计算得到 2016-2019年传统能源乘用车新车实际平均百公里油耗分别为 6.88L、6.77L、6.62L 及 6.46L，始终高于达标油耗 6.7L、6.4L、6L、5.5L。
但受新能源汽车销量持续提升影响，乘用车总体新车平均百公里油耗低于达标值，且拉动幅度越来越大。
由此可见，新能源汽车具有较大节能减排潜力，随着新能源汽车渗透率的逐步提高，可以进一步缓解汽车行业的节能减排压力。
技术路线图明确新能源发展目标，2035年节能与新能源汽车销量占比各 50%。
为进一步推动汽车低碳化进程，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》提出“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于 2028 年左右提前达到峰值，到 2035年排放总量较峰值下降 20%以上”和“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型”等愿景目标。
具体里程碑目标如下：至2035 年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量达到 100 万辆左右，商用车实现氢动力转型。
铝合金压铸件外观标准
铝合金压铸件外观标准
铝合金压铸件是一种常见的金属零件，广泛应用于汽车、航空航天、电子通讯
等领域。
其外观质量直接影响产品的整体美观度和性能表现，因此对铝合金压铸件的外观标准要求非常严格。
首先，铝合金压铸件的外观应该整体平整，没有凹凸不平或者明显的表面缺陷。
表面不应该有气泡、砂眼、裂纹等缺陷，否则会影响产品的强度和密封性能。
此外，外观应该干净整洁，不应该有油污、杂质等污染物，以保证产品的使用寿命和安全性。
其次，铝合金压铸件的尺寸和形状应该符合设计要求，没有明显的偏差。
尺寸
的偏差会直接影响产品的装配和使用效果，因此在生产过程中需要严格控制尺寸的精度，确保产品的稳定性和可靠性。
另外，铝合金压铸件的表面光洁度也是一个重要的外观标准。
产品的表面应该
光滑、无划痕、无氧化层，色泽均匀一致。
如果产品表面有划痕或者氧化层，会直接影响产品的美观度和耐腐蚀性能，降低产品的使用寿命。
最后，铝合金压铸件的外观标准还包括产品的标识和包装。
产品的标识应该清
晰可见，包括产品型号、生产日期、质量标志等信息，以便于用户使用和管理。
产品的包装应该牢固可靠，能够有效保护产品不受损坏，在运输和储存过程中保持产品的外观完好。
综上所述，铝合金压铸件的外观标准是一个综合性的要求，涉及产品的外观质量、尺寸精度、表面光洁度、标识和包装等方面。
只有严格按照外观标准要求进行生产和检验，才能保证铝合金压铸件的质量稳定，满足用户的需求和期望。
汽车关于压铸件的要求标准
汽车关于压铸件的要求标准汽车压铸件是指通过压铸工艺制造的汽车零部件，这些部件通常由铝合金、镁合金等金属材料制成。
为确保汽车压铸件在安全、性能和质量方面达到要求，制定了一系列的标准和规范。
以下是关于汽车压铸件的要求标准的一般性内容：1. 材料要求1.1 金属合金规定压铸件所使用的金属合金的种类和成分要求，通常包括铝合金、镁合金等。
合金的选择直接影响到压铸件的强度、耐腐蚀性等性能。
1.2 材料性能测试对金属合金进行强度、硬度、延伸性等性能测试，确保所选材料符合相应的标准。
2. 设计要求2.1 几何设计规定压铸件的几何设计要求，包括尺寸、形状、壁厚等，确保压铸件可以正确嵌入汽车结构中。
2.2 壁厚均匀性要求压铸件的壁厚均匀，避免因过薄或过厚导致的性能问题。
2.3 结构设计对于需要承受特定载荷或作用的压铸件，规定其结构设计，以确保在正常使用情况下不发生断裂或变形。
3. 制造工艺要求3.1 压铸工艺规定压铸件的生产工艺，包括压铸机的选择、压射速度、温度控制等，以保证压铸件的成形质量。
3.2 熔炼和浇铸对金属合金的熔炼和浇铸过程进行要求，确保合金的纯度和均匀性。
3.3 热处理如果需要对压铸件进行热处理，规定热处理工艺，以提高压铸件的强度和硬度。
4. 表面处理要求4.1 防腐处理规定压铸件的防腐处理方法，确保其在汽车使用中具有足够的抗腐蚀性能。
4.2 涂装要求对于需要进行涂装的压铸件，规定涂装的种类、颜色、附着力要求等，以提高压铸件的外观和耐候性。
5. 检测和测试要求5.1 尺寸检测规定对压铸件尺寸的检测方法和标准，确保其符合设计要求。
5.2 材料性能测试对压铸件材料进行硬度、拉伸、冲击等性能测试，以验证其性能是否符合要求。
5.3 缺陷检测规定对压铸件进行缺陷检测的方法，如X射线检测、超声波检测等，以确保压铸件内部不存在瑕疵。
6. 标志和包装规定在压铸件上标明必要的标志，以便追溯生产信息。
同时规定适当的包装方式，确保在运输过程中不受损。
铝合金压铸技术要求
1、范围本标准规定了铝合金压铸件的技术要求、试验方法、检验规那么、交货条件等。
本标准适用于汽车发电机铝合金端盖压铸件。
2、引用标准GB6414铸件尺寸公差铝及铝合金化学分析方法GB288-87金属拉力试验法GB/T13822-92 压铸有色合金试样GB6060.5 外表粗造度比拟样块抛(喷)丸、喷吵加工外表3、技术要求3.1 压铸铝合金的牌号压铸铝合金采用UNS－A03800〔美国，日本ADC10〕可选用材料UNS－A03830 〔美国，日本ADC12〕化学成份见表1表1供给商可选择上述四种牌号的任何一种，如在生产过程中更换其它牌号，需重新进展样件鉴定。
一级回炉料：浇道、化学成份合格的废铸件，后加工次品等不含水分和油污。
二级回炉料：集渣包、坩埚底部剩料、退货废品、存放时间长〔超过10天〕的一级回炉料。
三级回炉料：飞边、溅屑、细小的碎料、带有油污的渣料、因化学成份报废的铸件、从铝渣中捡出的铝粒。
使用单一某级回炉料：一级回炉料最大使用量50%，二级回炉料最大使用量40%。
一级、二级回炉料混合使用：回炉料总量不超过40%，其中二级回炉料最大使用量20%。
三级回炉料：不能直接使用，必须经过重熔、精炼且化学成份分析合格后才能使用，其最大使用量10%，仅与铝锭混合使用。
小颗粒回炉料大块回炉料铝锭，如此循环。
3.2 力学性能采用单铸拉力试样检验,其力学性能应满足抗拉强度≥240Mpa,伸长率≥1%，HB85〔5/250/30〕。
试样尺寸及形状应符合GB/T 13822-92?压铸有色合金试样?的规定。
3.3 压铸件尺寸压铸件的几何形状和尺寸应符合铸件图的规定。
3.4 待加工外表用符号“〞标明，尖头指向被加工面。
例：0.5 表示该外表留有加工余量3.5 外表质量3.5.1 铸件清理后的外表质量铸件的浇口、飞边、溢流口、隔皮等应清理干净，但允许留有清理痕迹。
在不影响使用的情况下，因去除浇口、溢流口时所形成的缺肉或高出均不得超过壁厚的四分之一，并且不得超过1.5 mm。
铝合金压铸件标准规范
铝合金压铸件标准规范铝合金压铸件是一种常见的工业制造零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，被广泛应用于汽车、航空航天、电子通讯等领域。
为了确保铝合金压铸件的质量和安全性，制定了一系列的标准规范，以便指导生产和使用过程中的操作。
本文将对铝合金压铸件的标准规范进行详细介绍，以期为相关行业提供参考和指导。
首先，铝合金压铸件的材料选择是至关重要的。
根据不同的使用环境和要求，需要选择合适的铝合金材料，以确保其具有足够的强度和耐腐蚀性能。
同时，在生产过程中需要严格控制原材料的质量，避免夹杂、气孔等缺陷的产生。
其次，铝合金压铸件的设计和模具制造也是至关重要的环节。
在设计过程中，需要考虑到零部件的结构合理性、壁厚均匀性等因素，以避免在压铸过程中出现过大的应力集中和变形。
同时，模具的制造质量直接影响着铝合金压铸件的表面质量和尺寸精度，因此需要严格按照相关标准进行制造和检验。
另外，铝合金压铸件的生产工艺和工艺控制也是非常重要的。
在压铸过程中，需要控制好合金的熔化温度、注射速度、压力等参数，以确保铝合金液充分填充模腔，并且避免气孔和缩松的产生。
同时，还需要对压铸件进行热处理和表面处理，以提高其强度和耐腐蚀性能。
最后，铝合金压铸件的质量检验和标识也是必不可少的环节。
在生产完成后，需要对铝合金压铸件进行尺寸、外观、力学性能等多方面的检验，以确保其符合相关标准要求。
同时，还需要对合格的铝合金压铸件进行标识和追溯，以便跟踪其在使用过程中的情况。
总之，铝合金压铸件的标准规范涵盖了材料选择、设计制造、生产工艺、质量检验等多个方面，对于确保铝合金压铸件的质量和安全性具有重要意义。
各相关行业应严格按照相关标准规范进行生产和使用，以提高铝合金压铸件的质量水平，推动行业的健康发展。
铸铝在车车身中的应用
铸铝在车车身中的应用1. 应用背景随着汽车工业的发展，人们对车辆的性能和安全性要求越来越高。
而车身作为汽车的重要组成部分，对于整个车辆的性能和安全性起着至关重要的作用。
传统的车身材料如钢铁存在着重量大、耐腐蚀性差等问题，无法完全满足现代汽车对轻量化、节能环保和安全性能的需求。
因此，铸铝作为一种轻质、高强度、耐腐蚀的材料，在汽车工业中得到了广泛应用。
2. 应用过程铸铝在汽车制造中主要通过以下几个步骤进行应用：2.1 铸造模具设计与制造首先需要根据所需零部件的形状和尺寸设计出相应的铸造模具。
模具可以采用沙型铸造、金属型铸造或压力铸造等不同工艺，根据具体情况选择合适的方法。
制造模具需要考虑到零部件形状复杂度、生产效率等因素。
2.2 铝合金熔炼与浇注铸铝件的制造过程中，需要将适量的铝合金按照配比进行熔炼。
根据具体要求，可以选择不同种类的铝合金，如A356、ADC12等。
然后将熔融的铝合金倒入预先制备好的模具中，经过冷却凝固后得到所需零部件。
2.3 铸件清理与加工在铸造完成后，需要对铸件进行清理和加工。
清理包括去除模具残留物和表面氧化层等。
加工则包括切割、钻孔、修整等工序，使得零部件达到所需尺寸和形状。
2.4 表面处理与涂装为了提高铸铝车身零部件的耐腐蚀性和美观度，通常需要进行表面处理和涂装。
常见的表面处理方法包括阳极氧化、电泳涂装等。
这些工艺能够有效地提高铸铝车身零部件的表面硬度和耐腐蚀性，并赋予其丰富多样的颜色选择。
3. 应用效果铸铝在汽车车身中应用具有以下几个优势：3.1 轻量化相比传统的钢铁材料，铸铝具有更低的密度和更高的强度。
通过使用铸铝车身零部件，能够显著减轻整车重量，提高燃油经济性和动力性能。
轻量化还有助于减少车辆对环境的污染，并延长电动汽车的续航里程。
3.2 高强度虽然铝合金密度较低，但其强度却很高。
通过合理设计和优化结构，可以在保证安全性的前提下减少材料用量。
铸铝车身零部件能够满足汽车碰撞安全标准要求，并提供良好的抗扭转和抗疲劳性能。
铝合金压铸件在汽车上的应用
卓越的成形性：出色的 表面质量，锐利造型
适用性：高导热和高导电 耐腐性：铝氧化层防止腐蚀
National Engineering Research Center of Light Alloy Net Forming Shanghai Jiao Tong University
汽车铝材用量的增加所带来的效益主要体现在以下几方面： （1）促进汽车轻量化，节能降耗，有利环保 对于1300kg重的轿车，若其重量下降10%，其燃料消耗可降低8%，或 者说每行驶100km，就可节省0.7kg汽油。 （2）铝合金零部件可回收再利用，进一步节约能源 通常铝合金的回收率不低于85%，有60%的汽车用铝合金来自回收的废 旧料，至2010年，这一数值已上升至95%左右。 （3）增加抗蚀性，延长使用寿命 铝及铝合金在常温自然条件下可在表面生成一层致密的氧化膜，其耐蚀 性、耐氧化性能大大高于钢铁材料。同时，铝合金具有优良的表面处理 性能，适合于氧化着色、喷粉、涂漆等多种表面处理工艺。 （4）有助于提高汽车行驶的平衡性和安全性 使用铝合金车轮可使震动变小，从而可以使用更轻的反弹缓冲器；另外 ，由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重，因 而使汽车更稳定，在受到冲击时铝合金结构能吸收、分散更多的能量， 因而更加安全和舒适。
北美轻型车材料构成变化趋势
软钢 高强度钢 先进高强度钢 其它钢材 铸铁 铝合金 镁合金 其它金属 塑料/复合材料 其它材料 合计
1975 2,180 140 -65 585 84 -120 180 546 3,900
2005 1,751 324 111 76 290 307 9 150 335 629 3,982
如上示例，相比于钢制白车身，全铝车身可减重约140kg ✓相比于钢制车身减重40% ✓10%的车身减重相当于降低6~8%油耗