6.4 山地波
高考地理命题方向：山地垂直带谱示意图
2021高考地理命题方向：山地垂直带谱示意图命题方向1 山地垂直带谱示意图的判读下图示意广西三座山的气候垂直带谱分布。
据此完成1～3题。
1．在相近纬度上，从东向西，山地气候垂直带谱中，第③类气候类型的海拔分布下限逐渐( )A．升高B．降低C．先升高再降低D．先降低再升高答案 A解析读图可知，③类气候类型的海拔分布下限从东向西逐渐升高，故A项正确。
2．大明山的西坡与东坡的气候垂直带谱组成相同，但同类垂直带谱分布的海拔东坡明显低于西坡，主要原因是( )A．西坡位于夏季风迎风坡，降水多；东坡反之B．东坡位于夏季风迎风坡，降水多；西坡反之C．西坡为阳坡，光热资源丰富；东坡反之D．东坡为阳坡，光热资源丰富；西坡反之答案 B解析读图可知，相同自然带，东坡分布海拔低，西坡分布海拔高。
大明山位于东部季风区，夏季盛行东南季风，东坡是迎风坡，西坡为背风坡，故B项正确。
3．根据三座山地气候垂直带谱分布，推测其山麓地带性土壤贫瘠的自然原因有( )①土壤碱性强，土质黏重②降水量大，地表水丰富，土壤中的有机质会随水流失③在高温多雨的环境下，有机质分解比较快④在冷湿的环境下，有机质积累慢，土层薄A．①②B．②③C．②④D．③④答案 B解析我国南方地区的土壤酸性强，土质黏重，①错误；当地降水量大，地表水丰富，土壤中的有机质会随水流失，②正确；在高温多雨的环境下，有机质分解比较快，③正确；该地纬度低，气候较湿热，④错误。
故选B项。
同步训练下图示意我国某山南北坡的垂直带谱。
据此完成1—2题。
1．该山位于A．天山B．喜马拉雅山C．太行山D．大兴安岭2．该山冰雪带下限南坡较北坡高的主要原因是①北坡为迎风坡，降水多②北坡为阳坡，温度高③南坡为迎风坡，降水多④南坡为阳坡，温度高A．①②B．②③C．①④D．③④南迦巴瓦峰是喜马拉雅山脉东端的最高峰，海拔7782米，雅鲁藏布江在此的一个形转身，造就了这里罕见的高山峡谷地貌。
南迦巴瓦峰比世界最高峰——珠穆朗玛峰纬度偏高约1．6°，但自然带谱的丰富性和完整性在我国境内绝无仅有，是我国不可多得的“自然博物馆”。
高中地理6.4-山地背风波
帽状云
静止不动的荚状云
1991年3月3日，美国联合航空公司一架
波音 737飞机在美国科罗拉多州的科罗拉多 斯普林斯机场进近着陆时，遭遇到强烈的山 地波而坠毁，机上 5名机组人员和20名旅客 全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空 的一次定期航班飞行。
山地背风波的判断
指示山地波存在的云 帽状云 滚轴云 荚状云
山地背风波的判断
山地波形成示意图
山地背风波与对流的关系
在对流不稳定的大气里，地形波中的上 升气流，是激发对流发展的一种机制
山地背风波对飞行的影响
1.山地波中的升降气流使飞机高度改变： 背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10 米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种 波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度 几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜 间或云中飞行尤其危险。
山地背风波对飞行的影响
2.背风波中的下降气流使气压式高度表读数 偏高：
一般可能使表高偏高几百米，有时可达一千 米。由于高度表指示偏高又恰恰发生在下 降气流中，这时飞机的实际高度下降，因 此高度表上数字变化并不大，机组不易发 现飞机的高度在下降，所以Fra bibliotek易导致严重 事故
山地背风波对飞行的影响
3.山地波中常有乱流造成飞机颠簸
第四节
特殊地形下的对流性天气
一、山地背风波
山地背风波的概念
在一定条件下，气流越山时，在山脊 背风面上空形成的波动，称山地背风波
卫星云图上显示的欧洲山 区上空的山地波
(一)背风波形成的条件
1.气流越过的山脊是长山脊或山岳地带 2.风向与山脊交角大；风速在山脊高度上不
小于8米／秒，且从山脊到对流层顶，风速 随高度的增加而增大或减小保持不变 3.低层气层不大稳定，而上层气层稳定
20-21版：微专题7 山地垂直带谱图的判读（步步高）
解析 根据材料，横断山区岀现植
被逆向分布情况，常见更替顺序是
乔木—灌木—草甸。据图可知，寒
温带暗针叶林带以下为暖温带半干
旱灌丛及半湿润针叶林带，此为灌
丛和针叶林的过渡地带，存在植被
呈逆向更替分布的情况，那么谷底
金沙江畔(温度更高、水分更少)最可
能分布的是亚热带干旱小叶灌丛，C
正确。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
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5.导致上题自然植被类型缺失的因素
最可能是
A.纬度位置 C.地形地势
B.海陆位置
√D.人类活动
解析 据材料可知，原来有的一类自然植被而现在完全缺失，最可能是 由于不合理的人类活动，如滥砍滥伐等，使得原来的植被遭受破坏，而 生长出现在的植被；纬度位置、海陆位置、地形地势是自然因素，不会 发生明显变化，也不会造成该植被的缺失，故D项正确。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
14.由四个山地植被分布情况可知，
它们的纬度由低到高依次是
A.①②③④
√B.②①③④
C.②①④③
D.①②④③
解析 根据四个山地植被分布情况，①基带为热带草原带，②基带为热 带雨林带，③④基带为亚热带常绿阔叶林带，但同一自然带分布的高度 上限③大于④，故它们的纬度由低到高依次是②①③④，B正确。
16. 横 断 山 区 金 沙 江 (28°N) 两 岸 植 被 出现倒置垂直地带性分布的最主要 原因是 A.海拔高，热量不足
地形Rossby波与定常波
大地形激发的准静止行星波（定常波）天气学分析假定平直（均匀）西风气流爬越南北向山脉，如果气流没有水平切变（即初始时ζ= 0），大气层结是稳定的，且运动近于干绝热过程，则这种运动可视为垂直位涡守恒（如图1）即：++==constf f h h ζζ前前后后后前图1 西风气流过山形成的背风槽（a ）纬向剖面（b ）水平面气流爬越山脉时，迎风坡有地形强迫产生的上升运动，气柱厚度h 减小，则相对涡度ζ应随之减小。
因为初始时相对涡度ζ=0，这时应有ζ< 0，因此气流便产生反气旋式曲率，则空气将转向南运动；下山时，气柱厚度h 增大，相对涡度也增大，即上山时具有的反气旋式曲率减小。
若山脉是对称的，则上山过程的作图2 西风气流过山形成的背风槽示意图用被下山的相反作用所抵消，则在背风坡山脚，ζ恢复为零。
但是因为气流过山的全过程是反气旋路径，因此到达山脚时，气流已位于初始纬度0ϕ之南（即位于1ϕ维度），ƒ比初始时小，所以ζ必须比原来大（即下山时ζ增加的幅度大于上山时ζ减小的幅度），则在山脚变为正涡度，气流轨迹应为气旋式弯曲，即向北运动。
当气流返回到初始纬度0ϕ时，ζ应该回复到初始状态，即ζ=0.但是由于惯性作用（此时h=const ．，则位涡守恒→绝对涡度守恒），气流将继续向北运动→ƒ增大→ζ减小→反气旋式弯曲，到达一定纬度2ϕ时，气流又转向南运动……（重复上述过程）。
这样，山脉背风坡形成一系列的槽脊，但是由于摩擦作用，只有第一个槽在天气图上最清楚，称为背风槽或地形槽（见图2）。
由于是气流爬越山脉时为保持位涡守恒而形成的槽，故又称为地形Rossby （罗斯贝）波。
动力学理论数学推导据图3分析：假定平直西风爬越南北向山脉，气流无水平切变（即初始时ζ= 0），大气层结稳定，运动近似于无摩擦、干绝热过程。
过山前（0x <），有一均匀西风u ，气层厚度为H ，相对涡度00ζ=； 过迎风坡山脚（=0x ）后（0x >），由于存在山脉，设山脉高度为s h ，则气层厚度为s H h -，相对涡度00ζ≠。
【知识解析】世界主要山脉垂直带谱分布图
天山的垂直பைடு நூலகம்谱
所处气候：温带大陆性气候 基带自然景观：温带荒漠 北 坡：阴坡、迎风坡 南 坡：阳坡、背风坡
博格达峰垂直自然带
托木尔峰垂直带谱
乞力马扎罗山的垂直带谱
所处气候：热带草原气候 基带自然景观：热带疏林草原带
和小部分热带雨林带 北 坡：背风坡 南 坡：迎风坡（东南信风）
阿尔卑斯山的垂直带谱
基带自然景观：温带落叶阔叶林 北 坡：阴坡、迎风坡 南 坡：阳坡、背风坡
珠穆朗玛峰的垂直带谱
所处气候：南坡：亚热带季风气候 北坡：高山高原气候
基带自然景观：亚热带常绿阔叶林 北 坡：阴坡、背风坡 南 坡：阳坡、迎风坡
再见
5.4 山地波
山地波形成示意图
山地背风波与对流的关系
在对流不稳定的大气里，地形波中的上 升气流，是激发对流发展的一种机制
山地背风波对飞行的影响
1.山地波中的升降气流使飞机高度改变： 背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10 米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种 波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度 几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜 间或云中飞行尤其危险。
第四节
特殊地形下的对流性天气
一、山地背风波
山地背风波的概念
在一定条件下，气流越山时，在山脊 背风面上空形成的波动，称山地背风波
卫星云图上显示的欧洲山 区上空的山地波
(一)背风波形成的条件
1.气流越过的山脊是长山脊或山岳地带 2.风向与山脊交角大；风速在山脊高度上不 小于8米／秒，且从山脊到对流层顶，风速 随高度的增加而增大或减小保持不变 3.低层气层不大稳定，而上层气层稳定
山地背风波对飞行的影响
2.背风波中的下降气流使气压式高度表读数 偏高： 一般可能使表高偏高几百米，有时可达一千 米。由于高度表指示偏高又恰恰发生在下 降气流中，这时飞机的实际高度下降，因 此高度表上数字变化并不大，机组不易发 现飞机的高度在下降，所以极易导致严重 事故
山地背风波对飞行的影响
3.山地波中常有乱流造成飞机颠簸
帽状云
静止不动的荚状云
1991年3月3日，美国联合航空公司一架 波音 737飞机在美国科罗拉多州的科罗拉多 斯普林斯机场进近着陆时，遭遇到强烈的山 地波而坠毁，机上 5名机组人员和20名旅客 全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空 的一次定期航班飞行。
山地背风波的判断
指示山地波存在的云 帽状云 滚轴云 荚状云
山地背风波的判断
第六讲 海上的波动体现象
第六讲海上的波动体现象一、概述1.1波浪要素波峰——波浪最高点波谷——波浪最低点波长——相邻两波峰（或谷）之间水平距离λ。
波高——从波峰到波谷之间的铅直距离称为波高（H）。
振幅——波高之半a=H/2。
周期——相邻两波峰（或者波谷）通过某固定点所经历的时间称为周期（T）。
波速——波形传播的速度c =λ／T。
波陡——波高与波长之比称为波陡，以δ=H／λ表示。
波向线——与波峰线垂直指向波浪传播方向的线称为波向线。
波峰线——垂直于波向线，波峰的连线。
(波脊线)73人在一个浪头上持续冲浪5秒钟（2006年9月17日南非开普敦）海洋中的波浪1.1.1复杂而多样：① 起因② 波高③ 波长④ 周期⑤ 波形1.1.2分类：① 依波形与水深的相对比（h/λ）分③ 依波在水中传播与否分② 依波长的位置分④ 依起因分⑤ 依线性、非线性分二、小振幅重力波2.1波动方程：假定振幅无穷小，重力是其唯一外力。
依运动方程、连续方程、边界条件、流体无粘性等条件下求解。
2.1.1波剖面方程波数频率频散关系：简单波动的频率和波数之间的关系式深水：相速度：c=λ / T c=σ / k2.1.2水质点的运动1）深水波（短波）：h/λ≥0.5① 水质点运动速度在水面: z =0② 水质点运动轨迹。
设其平衡位置为（x0 , z0）轨迹为圆，半径为在自由表面，z0= 0，半径为a；在z0 = -λ处，半径为③水质点运动与波形传播的关系2）浅水波：3）过渡区浅水波：2.1.3水深的影响1）波速、波长、周期的关系式2）深水波——波速仅与波长有关，而与水深无关3）浅水波——波速仅与水深有关，而与波长无关4）过渡区浅水波（有限水深波，深水表面波）5）极浅水波：在水深小于波长的1/25的海区传播的波动。
2.2波动的能量2.2.1势能：单位截面铅直水柱内的势能：沿波峰线单位宽度一个波长内的势能：沿波峰线单位宽度一个波长内的势能2.2.2动能：波峰线方向单位宽度，自表面至波动消失处，一个波长所具有的动能与势能相等2.2.3一个波长内的总能量：与波高的平方成正比。
山地车技术资料汇总
山地车技术资料汇总山地自行车概述本帖最后由之驴于 2009-4-27 21:57 编辑--------------------------------------------------------山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。
在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。
自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。
整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。
山地车分类本帖最后由之驴于 2009-4-27 21:58 编辑-------------------------------------------------------------------XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）说明：有些弹跳，相对较小的冲击功能重点：50％下坡，50％爬坡XC Racing ：竞赛越野说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道，功能重点：30％下坡，70％爬坡，英文里也有称为：Aggressive XDS--Dual Slalom ：速降对抗赛车（也有译为：回转双人对抗赛）说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DH--Down Hill：速降车说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬，功能重点：100％下坡，0％上坡，英文分类里也成为：COMP.DH或ExtremeFR - Free Ride：自由骑说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。
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1991年3月3日，美国联合航空公司一架 波音 737飞机在美国科罗拉多州的科罗拉多 斯普林斯机场进近着陆时，遭遇到强烈的山 地波而坠毁，机上 5名机组人员和20名旅客 全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空 的一次定期航班飞行。
山地背风波的判断
指示山地波存在的云 帽状云 滚轴云 荚状云
山地背风波的判断
帽状云
静止不动的荚状云
山地背风波对飞行的影响
2.背风波中的下降气流使气压式高度表读数 偏高： 一般可能使表高偏高几百米，有时可达一千 米。由于高度表指示偏高又恰恰发生在下 降气流中，这时飞机的实际高度下降，因 此高度表上数字变化并不大，机组不易发 现飞机的高度在下降，所以极易导致严重 事故
山地背风波对飞行的影响
3.山地波中常有乱流造成飞机颠簸
山地波形成示意图
山地背风波与对流的关系
在对流不稳定的大气里地形波中的上 升气流，是激发对流发展的一种机制
山地背风波对飞行的影响
1.山地波中的升降气流使飞机高度改变： 背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10 米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种 波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度 几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜 间或云中飞行尤其危险。
第四节
特殊地形下的对流性天气
一、山地背风波
山地背风波的概念
在一定条件下，气流越山时，在山脊 背风面上空形成的波动，称山地背风波
卫星云图上显示的欧洲山 区上空的山地波
(一)背风波形成的条件
1.气流越过的山脊是长山脊或山岳地带 2.风向与山脊交角大；风速在山脊高度上不 小于8米／秒，且从山脊到对流层顶，风速 随高度的增加而增大或减小保持不变 3.低层气层不大稳定，而上层气层稳定