实用文库汇编之沥青混凝土详细分类
沥青混凝土分类
9.5
9.5 16.0 13.2 9.5 37.5 31.5 26.5 37.5 31.5 26.5
I 型，按空隙率分型，密级配沥青混合料空隙率 3%~6%。C 型，按关键筛孔的 通过率分型，粗型密级配沥青混合料，AC-16C 的 2.36mm 通过率小于 38%。 新的沥青施工规范已经取消了 I 型、II 型的分类。密级配分 C 型 F 型。
分类 Classification 密级配沥青混凝土 粗粒式 Dense-graded 中粒式
级配类型 Grade-mate AC－25C AC－25F AC－20C AC－20F AC－16C AC－16F AC－13C AC－13F AC－10C AC－10F AM－20 AM－16 AM－13 AM－10 SMA－16 SMA－13 SMA－10 SMA－5 AC－10 AC－5 阳离子乳化沥青
最大粒径 Max-grainsizex(mm) 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 19.0 16.0 13.2 9.5 16.0 13.2 9.5 4.75 9.5 4.75
Asphalt Concrete 细粒式 中粒式 半开级配沥青碎石 细粒式 沥青玛蹄脂碎石 Stone Matrix asphalt 彩色沥青产品 Color asphalt products 乳化沥青产品 Emulsified aspபைடு நூலகம்alt products 改性沥青产品
Cation emulsified asphalt 可掺加 PE、 SBS、 EVA、 APAP、 APP 等多种改性剂进行单一 Modified asphalt 或复合改性 OGFC－16 开级配排水式磨耗 中粒式 OGFC－13 层 细粒式 OGFC－10 ATB-40 密级配沥青稳定碎 特粗式 ATB-30 石 粗粒式 ATB-25 ATPB-40 开级配沥青稳定碎 特粗式 ATPB-30 石 粗粒式 ATPB-25 冷拌沥青混凝土产品 弹性沥青混凝土产品 改性乳化、彩色改性乳化产品
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种常见的道路材料，广泛应用于公路、机场、停车场等基础设施建设中。
根据不同的用途和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型。
本文将从不同的角度出发，对沥青混凝土的分类进行详细介绍。
一、按照用途分类1. 高速公路沥青混凝土：用于高速公路的路面层，要求耐久性好、耐水分和油污，具有适当的摩擦系数，在高速公路上行驶安全舒适。
2. 市政道路沥青混凝土：用于市区主干道、次干道、支路、人行道和广场等，要求防滑、减噪、舒适、美观，同时能够承受汽车和行人的不同荷载。
3. 机场道面沥青混凝土：用于机场跑道、滑行道和停机坪，要求平整度高、耐水分、耐疲劳、防滑、耐油污和防冻融。
4. 港口码头沥青混凝土：用于港口、码头、堆场、停车场等场所，要求承载能力好、耐磨损、防尘、耐水分、耐冻融。
二、按照配合比分类1. C系列沥青混凝土：以石灰石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中C6类是最常用的。
2. S系列沥青混凝土：以石子为骨料，以砂子为骨料中间层，以沥青为黏结剂，其中S3类是最常用的。
3. M系列沥青混凝土：以矿渣、砖块碎石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中M1类适用于较低要求的道路，M2类适用于一般道路，M3类适用于高要求的道路。
三、按照配筋形式分类1. 沥青混凝土无筋路面：这种类型的沥青混凝土不需要钢筋加固，其承载能力依赖于骨料的强度和沥青的黏结力。
2. 沥青混凝土钢筋增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入钢筋，以提高其抗拉强度和抗弯强度，降低路面的破碎和龟裂。
3. 沥青混凝土玻纤增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入玻纤，以提高其抗裂性和抗疲劳性能，降低路面的龟裂和反弹。
四、按照养护方式分类1. 自养沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后无须人工加水进行养护，其养护过程依赖于路面与空气的接触。
2. 人工养护沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后需要进行人工加水、打草桩等养护措施，以保证路面的早期强度和耐久性。
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类1.粗骨料沥青混凝土（AC）：粗骨料沥青混凝土是最常见的一种沥青混凝土，其骨料粒径较大，一般为16mm到31.5mm之间。
该种类的混凝土适用于高架桥、机场跑道、工业区道路等需要承受高荷载和频繁交通的场所，具有较高的强度和耐久性。
2.粗粒级沥青混凝土（MAC）：粗粒级沥青混凝土的骨料粒径介于AC和SMA之间，一般为10mm到16mm之间。
该种类的混凝土适用于一些对强度和耐久性要求较高，同时要求较好的排水能力的道路，如山区公路、水利工程路面等。
3.高性能沥青混凝土（HPC）：高性能沥青混凝土是指具有较高抗变形性能、较好耐久性和较佳抗裂性的一类沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径可以根据具体要求进行调整，一般为10mm到26.5mm之间。
高性能沥青混凝土适用于一些对路面平整度和舒适性要求较高的场所，如城市道路、高速公路等。
4.石料骨料沥青混凝土（SMA）：石料骨料沥青混凝土是由含有大量粗颗粒骨料的石质骨料和沥青红、沥青填充料等混合而成的一种特殊沥青混凝土。
该种类的混凝土石料颗粒粗大、填充料比例较低，具有良好的抗剥落性能和噪声吸收性能，适用于高速公路、城市主干道等高交通量和高速道路。
5.透水沥青混凝土（PCC）：透水沥青混凝土是一种能够通过路面渗透雨水，减少路面积水和提高道路排水性能的沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径较小，填充料比例较高，使得水分能够通过石料间隙渗透到下层，有利于道路表层的排水。
透水沥青混凝土适用于城市道路、偏僻山区的低交通量道路等场所。
6.高回弹沥青混凝土（RAC）：高回弹沥青混凝土是一种能够在复杂应力作用下快速恢复形状的沥青混凝土。
该种类的混凝土由于添加了特殊的胶凝料和改性剂，使得其能够在受到负荷后快速回弹，减少沉陷和损坏。
高回弹沥青混凝土适用于机场跑道、高速公路上的急转弯等场所。
总之，不同种类的沥青混凝土在骨料粒径、胶结材料选用和配合比等方面会有所不同，以满足不同道路环境和要求下的道路建设需求。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土分类一、引言沥青混凝土是一种常用的道路和建筑材料，具有良好的抗压和耐久性能。
在使用过程中，根据不同的用途和要求，沥青混凝土可以分为多个分类。
本文将详细介绍沥青混凝土的分类方法及其特点。
二、按混凝土结构分类1. 粗骨料类型粗骨料的选择对沥青混凝土的性能有着重要影响。
根据粗骨料的类型，沥青混凝土可以分为以下几类：（1）石料沥青混凝土：使用天然石料作为粗骨料，常见的有石渣、碎石等。
（2）矿渣沥青混凝土：使用矿渣（如高炉矿渣、钢渣等）作为粗骨料，具有较好的环保性能。
（3）再生骨料沥青混凝土：使用回收的废弃混凝土作为粗骨料，既节约资源，又减少环境污染。
2. 沥青含量沥青的含量直接关系到沥青混凝土的抗压强度和耐久性。
按沥青含量的比例，沥青混凝土可以分为以下几类：（1）低沥青含量混合料：沥青含量较低，适用于要求较低承载能力的路面。
（2）中等沥青含量混合料：沥青含量适中，具有较好的抗压强度和耐久性能。
（3）高沥青含量混合料：沥青含量较高，适用于高要求的道路和机场跑道。
3. 倒水级配法与选定摊铺温度倒水级配法是指根据沥青混凝土的粒径分布曲线以及沥青的特性来确定不同骨料的粒径比例。
根据倒水级配法和选定摊铺温度，沥青混凝土可以分为以下几类：（1）常规级配：按常规的粒径比例设计，适用于一般的道路工程。
（2）丰满级配：粒径分布曲线向粗粒方向移动，增加沥青含量，用于高速公路和桥梁等重要工程。
（3）瘦削级配：粒径分布曲线向细粒方向移动，减少沥青含量，适用于低速路面，如小街道和小巷。
三、按道路用途分类1. 高速公路沥青混凝土高速公路对沥青混凝土的要求很高，需要具有较好的抗剥落和抗龟裂性能，耐久性要求较高。
2. 城市道路沥青混凝土城市道路交通流量较大，对噪音要求较高，城市道路沥青混凝土通常具有较好的噪音减少效果。
3. 机场沥青混凝土机场跑道对沥青混凝土的平整度和耐压性要求较高，需要具有较好的耐久性和抗飞溅性能。
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类摘要：一、沥青混凝土的概述二、沥青混凝土的种类1.按沥青性质分类2.按矿料类型分类3.按混合料性能分类三、各类沥青混凝土的特点与应用四、我国沥青混凝土路面的发展趋势正文：沥青混凝土是公路、机场、停车场等工程建设中广泛应用的一种建筑材料。
它由沥青、矿料和填料组成，具有较好的抗压、抗磨、抗冻、抗渗等性能。
根据沥青性质、矿料类型和混合料性能的不同，沥青混凝土可分为多种类型。
一、沥青混凝土的概述沥青混凝土是一种黑色、硬质的建筑材料，主要由沥青、矿料和填料组成。
沥青作为胶结料，将矿料粘结在一起，形成具有良好性能的路面。
在我国，沥青混凝土路面在公路、机场、停车场等场所得到了广泛应用。
二、沥青混凝土的种类1.按沥青性质分类（1）石油沥青混凝土：以石油沥青为胶结料的沥青混凝土，具有良好的抗压、抗磨性能，适用于公路、停车场等场所。
（2）煤焦沥青混凝土：以煤焦沥青为胶结料的沥青混凝土，具有较强的抗腐蚀性能，适用于桥梁、涵洞等场合。
2.按矿料类型分类（1）碎石沥青混凝土：采用碎石作为矿料的沥青混凝土，具有良好的抗压、抗磨性能，适用于高速公路、机场等场所。
（2）砾石沥青混凝土：采用砾石作为矿料的沥青混凝土，具有较好的抗压、抗磨性能，适用于一般公路、停车场等场合。
3.按混合料性能分类（1）密实型沥青混凝土：具有较高密实度的沥青混凝土，抗压、抗磨性能优良，适用于高速公路、机场等场合。
（2）空隙型沥青混凝土：具有较大空隙的沥青混凝土，具有良好的排水性能，适用于雨污水管道、桥面等场合。
三、各类沥青混凝土的特点与应用各类沥青混凝土具有不同的特点和应用场景。
在选择沥青混凝土类型时，需根据工程需求、地理位置、气候条件等因素进行综合考虑。
例如，石油沥青混凝土适用于公路、停车场等场所，煤焦沥青混凝土适用于桥梁、涵洞等场合。
四、我国沥青混凝土路面的发展趋势随着我国基础设施建设的不断推进，沥青混凝土路面在质量和性能方面提出了更高的要求。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种广泛应用于道路建设、桥梁铺设、停车场等工程领域的建筑材料。
它由沥青、骨料、矿粉等按照一定比例混合而成，具有良好的耐久性、稳定性和承载能力。
根据不同的标准和特点，沥青混凝土可以分为多种类型，下面我们就来详细了解一下。
一、按沥青的品种分类1、石油沥青混凝土石油沥青是从原油中提炼出来的，是最常见的沥青类型。
用石油沥青制成的混凝土具有较好的粘结性和耐久性，适用于大多数道路工程。
2、煤沥青混凝土煤沥青是由煤干馏得到的产物。
煤沥青混凝土的耐候性相对较差，但在一些特定的环境中，如高温、重载等条件下，也有一定的应用。
3、天然沥青混凝土天然沥青是在自然界中存在的沥青，如湖沥青、岩沥青等。
天然沥青混凝土具有优异的高温稳定性和抗老化性能，常用于对性能要求较高的道路工程。
二、按骨料的粒径分类1、粗粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土的骨料粒径较大，通常为 265mm 以上。
这种混凝土具有较好的承载能力和抗车辙性能，适用于基层和下面层。
2、中粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土的骨料粒径在 16mm 至 265mm 之间。
它的综合性能较为平衡，常用于中面层。
3、细粒式沥青混凝土细粒式沥青混凝土的骨料粒径较小，一般在 95mm 至 16mm 之间。
它的表面平整度较好，适用于上面层，能提供较好的行车舒适性。
4、砂粒式沥青混凝土砂粒式沥青混凝土的骨料粒径很小，通常在 475mm 以下。
主要用于非机动车道、人行道等轻交通区域。
三、按级配类型分类1、连续级配沥青混凝土连续级配沥青混凝土的骨料粒径分布较为连续，从大到小都有一定的比例。
这种级配的混凝土工作性好，施工方便，但在高温下容易产生车辙。
2、间断级配沥青混凝土间断级配沥青混凝土中缺少某些中间粒径的骨料，形成了较大的空隙。
它具有较好的高温稳定性和抗滑性能，但施工难度较大。
四、按施工工艺分类1、热拌沥青混凝土热拌沥青混凝土是在高温下将沥青、骨料等材料搅拌均匀后施工。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种常见的道路材料，被广泛用于道路、机场跑道和停车场等地面铺设。
根据不同的组成和特征，沥青混凝土可以分为多种分类。
本文将对沥青混凝土的分类进行详细介绍。
一、按照沥青含量分类根据混凝土中沥青的含量不同，沥青混凝土可以分为四种类型：常规沥青混凝土、含沥青饱和基质的沥青混凝土、矿质集料饱和沥青混凝土和改性沥青混凝土。
1. 常规沥青混凝土常规沥青混凝土的沥青含量在4%~6%之间，是最常见和普遍使用的沥青混凝土类型。
它由碎石、沙子和沥青混合而成，具有较高的强度和耐久性。
2. 含沥青饱和基质的沥青混凝土含沥青饱和基质的沥青混凝土是在常规沥青混凝土中加入一定量的沥青基质来提高其强度和耐久性。
沥青基质通过渗透性良好的饱和基质颗粒来提供较好的粘结性能。
3. 矿质集料饱和沥青混凝土矿质集料饱和沥青混凝土使用高渗透性磨料进行颗粒饱和，形成高强度和耐久性的混凝土。
此类型的混凝土通常用于承受重型交通和重载荷载的区域。
4. 改性沥青混凝土改性沥青混凝土是通过在常规沥青混凝土中加入改性剂来改善其性能。
改性剂可以提高沥青的粘结性和弹性，使混凝土更具耐久性、抗裂性和变形能力。
二、按照颗粒级配分类根据沥青混凝土颗粒级配的不同，可以分为粗集料沥青混凝土、中集料沥青混凝土和细集料沥青混凝土。
1. 粗集料沥青混凝土粗集料沥青混凝土的主要颗粒为5~20mm的砾石，适用于承受重型交通和高荷载的道路和机场跑道。
2. 中集料沥青混凝土中集料沥青混凝土的颗粒主要为2.5~5mm的砾石，适用于中等交通和荷载的道路和停车场。
3. 细集料沥青混凝土细集料沥青混凝土的颗粒主要为1~2.5mm的砂石，适用于低交通量的道路和人行道。
三、按照加工工艺分类根据沥青混凝土的加工工艺，可以分为热拌沥青混凝土和冷拌沥青混凝土。
1. 热拌沥青混凝土热拌沥青混凝土是将混合料在高温下加热和混合的过程。
热拌沥青混凝土具有较好的密实性和耐久性，但需要较高的设备和能源消耗。
沥青混凝土分类及等级
沥青混凝土分类及等级不同类型的沥青混凝土材料适宜的厚度不同，是由其粒径和级配、结构性能、施工工艺以及道路功能和使用环境等多方面因素决定的。
一、砂粒式密级配沥青混合料1.1砂粒式AC-51)最大粒径：9.5mm2)公称最大粒径：4.75mm3)最小压实厚度：15mm4)适宜厚度：15~30mm5)适用范围：砂粒式AC-5适用于对铺装层厚度要求较薄的路段。
其小粒径特性使其易于铺设和压实，但适宜厚度不宜超过30mm。
二、细粒式密级配沥青混合料2.1细粒式AC-101)最大粒径：13.2mm2)公称最大粒径：9.5mm3)最小压实厚度：20mm4)适宜厚度：25~40mm5)适用范围：细粒式AC-10常用于车行道和城市主干道的表层铺设。
适宜厚度范围较广，可根据具体需求进行调整。
2.2细粒式AC-131)最大粒径：16mm2)公称最大粒径：13.2mm3)最小压实厚度：35mm4)适宜厚度：40~60mm5)适用范围：细粒式AC-13适用于重载交通道路。
较大的粒径和较厚的压实厚度提供了更好的耐久性和抗变形能力。
三、中粒式密级配沥青混合料3.1中粒式AC-161)最大粒径：19mm2)公称最大粒径：16mm3)最小压实厚度：40mm4)适宜厚度：50~80mm5)适用范围：中粒式AC-16常用于高速公路和一级公路的结构层。
较大的厚度范围保证了路面的强度和稳定性。
3.2中粒式AC-201)最大粒径：26.5mm2)公称最大粒径：19mm3)最小压实厚度：50mm4)适宜厚度：60~100mm5)适用范围：中粒式AC-20适用于更高等级的道路结构层，其更大的粒径和压实厚度提供了更高的承载能力。
四、粗粒式密级配沥青混合料4.1粗粒式AC-251)最大粒径：31.5mm2)公称最大粒径：26.5mm3)最小压实厚度：70mm4)适宜厚度：80~120mm5)适用范围：粗粒式AC-25多用于机场跑道和特重载交通道路。
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作者：风骤起作品编号：31005C58G01599625487创作日期：2020年12月20日实用文库汇编之沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称：asphalt concrete 定义1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。
定义2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。
拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。
按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。
一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。
沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。
当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。
制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。
一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。
冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。
沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。
拌和机又可分为连续式和分批式两大类。
在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。
近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。
采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
结构形式1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类 1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％) 1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％) c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC) 2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。
近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。
其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。
Ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。
为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。
换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。
” 3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA) 3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。
经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即SMA)。
1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
4 橡胶沥青(AR)橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
橡胶沥青经过50年的应用，形成了两个成熟的级配混合料产品系列。
与常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高的沥青用量（7.5%左右）。
（1）开级配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡胶沥青（9-10%）与单一粒径碎石为主的集料拌合而成。
特点及应用：开级配混合料具有良好的抗滑、防溅水、降噪音和持久稳定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面层材料。
同时开级配混合料突出的抗反射裂缝能力，被广泛用于水泥路面超薄罩面。
（2）间断级配混合料（AR-GAP）：由中间粒径间断级配与橡胶沥青拌合而成。
动稳定度达到3000以上，冻融劈裂值达到80以上。
特点及应用：由于具备较好的表面构造、密水性、抗剪切稳定性，间断级配和混合料被普遍用于交叉和变速较多的城市道路面层和补强结构。
橡胶沥青路面的性能优势：·优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能；·由于胶结料含量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；·较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性；·因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；·优异的抗车辙、抗永久变形能力；·由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低；·大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护；·橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；·橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。