桥梁施工通航及临时助航标志设置方案
内河助航标志浮标施工组织及方案
内河助航标志浮标施工组织及方案临海高等级公路灌河大桥桥区助航标志施工期侧浮现场组织安装方案一、工程概述：1.1概况临海高等级公路是江苏省沿海地区干线公路网络的重要组成部分，北承山东沿海及环渤海湾地区，南接上海及长三角核心区域，是江苏省沿海地区最临近海岸的一条主干线公路。
该项目的建设将江苏沿海地区灌河南北两侧连成整体，有效促进灌河地区与江苏沿海其他地区共同协调发展，完善沿海地区和灌河口地区的综合交通体系，具有极其重要意义。
灌河大桥的建设将在一定程度上影响该水域的通航环境，同时灌河大桥施工期及运营期均对灌河航道有一定的安全影响，根据灌河大桥的通航安全评估及相关部门的要求，在灌河大桥施工期、使用期完善桥区助航标志，确保大桥桥区航道的通航安全。
1.2依据及规范标准〔1〕、《关于临海高等级公路灌河通道通航净空尺度和技术要求的批复》（2012-206号）文件；〔2〕、《临海高等级公路灌河通道施工图纸设计》（2011）；〔3〕、《临海高等级公路灌河大桥GH-1、2标水上施工作业方案》；〔4〕、《临海高等级公路灌河大桥通航安全评估报告》。
二. 施工期助航标志配布方案：在施工期桥区航道的通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示航道过往船只通过施工水域时在安全通航水域内行驶，侧面浮标设置在施工期桥梁航道水域两端。
2.1施工期通航航道水域要求〔1〕、施工期桥区通航航道最大通航船舶吨位：5000T级；〔2〕、桥区航道宽带为：168m；〔3〕、桥区航道施工期通航水域长度为：500m；〔4〕、满足双向5000T级杂货船通航；〔5〕、该段通航水域距离GH-1标段临时码头前沿约为78m,距离GH-2标段工作平台前沿约为75m；2.2配布原则及方案〔1〕、助航标志符合《内河助航标志》、《内河助航标志的主要外形尺寸》、《内河通航水域桥梁警示标志》的要求和规定；〔2〕、确保船舶航行安全，型式合理、可靠、经济、实用为原则，符合《航标管理办法》的规定，有利于地方管理部门的维护管理；〔3〕、浮标设置水深不小于航道维护水深，满足设计船型通行，设置间距满足白天看到船体及夜晚看到相邻两个灯标，确保船只通行安全；〔4〕、施工期桥区通航船舶吨位在3000-5000T级，提示该水域助航标志及航道通航的航线，确保灌河大桥桥区施工作业区的通航安全；〔5〕、浮标具体配置工程量及航道要求，在施工期航道通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示船舶在通过施工水域航道内安全行驶，浮标设置在施工期桥梁通航水域两侧，距安全通航水域距离25m,浮标在该水域设置航道底高程不小于-7.2m。
内河助航标志浮标施工组织及方案概要
临海高等级公路灌河大桥桥区助航标志施工期侧浮现场组织安装方案一、工程概述：1.1概况临海高等级公路是江苏省沿海地区干线公路网络的重要组成部分，北承山东沿海及环渤海湾地区，南接上海及长三角核心区域，是江苏省沿海地区最临近海岸的一条主干线公路。
该项目的建设将江苏沿海地区灌河南北两侧连成整体，有效促进灌河地区与江苏沿海其他地区共同协调发展，完善沿海地区和灌河口地区的综合交通体系，具有极其重要意义。
灌河大桥的建设将在一定程度上影响该水域的通航环境，同时灌河大桥施工期及运营期均对灌河航道有一定的安全影响，根据灌河大桥的通航安全评估及相关部门的要求，在灌河大桥施工期、使用期完善桥区助航标志，确保大桥桥区航道的通航安全。
1.2依据及规范标准〔1〕、《关于临海高等级公路灌河通道通航净空尺度和技术要求的批复》（2012-206号）文件；〔2〕、《临海高等级公路灌河通道施工图纸设计》（2011）；〔3〕、《临海高等级公路灌河大桥GH-1、2标水上施工作业方案》；〔4〕、《临海高等级公路灌河大桥通航安全评估报告》。
二. 施工期助航标志配布方案：在施工期桥区航道的通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示航道过往船只通过施工水域时在安全通航水域内行驶，侧面浮标设置在施工期桥梁航道水域两端。
2.1施工期通航航道水域要求〔1〕、施工期桥区通航航道最大通航船舶吨位：5000T级；〔2〕、桥区航道宽带为：168m；〔3〕、桥区航道施工期通航水域长度为：500m；〔4〕、满足双向5000T级杂货船通航；〔5〕、该段通航水域距离GH-1标段临时码头前沿约为78m,距离GH-2标段工作平台前沿约为75m；2.2配布原则及方案〔1〕、助航标志符合《内河助航标志》、《内河助航标志的主要外形尺寸》、《内河通航水域桥梁警示标志》的要求和规定；〔2〕、确保船舶航行安全，型式合理、可靠、经济、实用为原则，符合《航标管理办法》的规定，有利于地方管理部门的维护管理；〔3〕、浮标设置水深不小于航道维护水深，满足设计船型通行，设置间距满足白天看到船体及夜晚看到相邻两个灯标，确保船只通行安全；〔4〕、施工期桥区通航船舶吨位在3000-5000T级，提示该水域助航标志及航道通航的航线，确保灌河大桥桥区施工作业区的通航安全；〔5〕、浮标具体配置工程量及航道要求，在施工期航道通航水域上下游设置4对8只侧面浮标，提示船舶在通过施工水域航道内安全行驶，浮标设置在施工期桥梁通航水域两侧，距安全通航水域距离25m,浮标在该水域设置航道底高程不小于-7.2m。
大型跨海桥梁航标设置
桥 因 所 处 的 自然 条 件 、通 航 条 件 和 航 运 状 况 等 各 不 相 同 ，
助 航 标 志 设 置 也 各 不 相 同 。 下 面详 细 比较 三 座 大 型 跨 海 大 桥 主 航 道 、非 通 航 孔 桥 区 水 上 助 航 标 志 设 置 方 式 以 及 主 通 话 孔 上 桥 涵 标 志设 置 方 式 。 表 １ 三 座跨 海 大桥 部 分 参 数 及航 标 数 量表
６６ ３ ８米
Ｏ
志 数 量 及 设 置位 置
０座 （ 上设 置 一 座 ，北 口 桥
标 志 灯 浮 ８座 ，最 远 对 标 距 离 大 桥 轴 线 １６ ６ ５米 ；为 便 于 在
能 见 度 较 差 环 境 下 船 舶 航 行 ， 在 主 通 航 孔 桥 桁 上 设 置 雷 达
应答 器 ２座 。
一
增 加 ，这 给 桥 下 通 航 的水 路 交 通 制 造 了 障 碍 ，如 果 船 舶 碰 撞 桥 梁 ，将 危 及 双 方 的安 全 。 国 内外 普 遍 采 取 的 方 法 是 在
桥 梁 上 设 置 桥 涵 标 志 ，在 桥 区 设 置 水 上 助 航 标 志 ， 用 以 引
导 船 舶 安 全 顺 利 地 通 过 通 航 桥 孔 及 桥 区 水 域 。 各 座 跨 海 大
志灯浮 １ 座 （ 上 附 设 Ａ Ｓ航 标 和 雷 达 应 答 器 ） 其 Ｉ ，距 离 大 桥 轴线 ６６ ３ ８米 ； 为便 于在 能 见 度 较 差环 境 下 船 舶 航 行 ，设 置 ＡＳ航 标 ６座 ，雷 达 应 答器 ２座 ，作 用 距 离 不 小 于 ５海 里 。 Ｉ 象 山 港 大 桥 主 通 航 孔 航 线 同 桥 梁 轴 线 的 法 向 夹 角 为 ４８ 。 ．５ ，航 道 平 均 水 深 １ 米 ，主通 航 孔 船 舶 流 量 及 通 航 密 度 ８
内河助航标志浮标施工组织及方案概要.doc
内河助航标志浮标施工组织及方案概要临海高等级公路灌河大桥助航标志侧浮安装方案临海高等级公路灌河大桥桥区助航标志施工期侧浮现场组织安装方案一、工程概述：1.1概况临海高等级公路是江苏省沿海地区干线公路网络的重要组成部分，北承山东沿海及环渤海湾地区，南接上海及长三角核心区域，是江苏省沿海地区最临近海岸的一条主干线公路。
该项目的建设将江苏沿海地区灌河南北两侧连成整体，有效促进灌河地区与江苏沿海其他地区共同协调发展，完善沿海地区和灌河口地区的综合交通体系，具有极其重要意义。
灌河大桥的建设将在一定程度上影响该水域的通航环境，同时灌河大桥施工期及运营期均对灌河航道有一定的安全影响，根据灌河大桥的通航安全评估及相关部门的要求，在灌河大桥施工期、使用期完善桥区助航标志，确保大桥桥区航道的通航安全。
1.2依据及规范标准〔1〕、《关于临海高等级公路灌河通道通（6月5日开始至6月10日结束。
航净空尺度和技术要求的批复》我们的工期目标为按照计划完成。
3.1.2工程施工顺序浮标安装施工顺序为：先左岸，由下游1′-4′#到上游（由北向南），然后再进行右岸1–4#进行安装。
3.1.3工期计划分析施工准备工作：5月27日~6月4日，共9天，包括：〔1〕、各种技术准备工作，施工接洽等；〔2〕、施工现场准备，设备临时安置；〔3〕、前期施工设备安装船舶及吊装设备等进场。
3.1．4确保工期的措施为了加速施工进度，确保本工程按拟定工期完成全部施工任务，尽快发挥投资效益，本工程拟采用以下有效的保证措施。
〔1〕、组织措施选用有丰富施工经验及操作水平高的操作人员和管理人员，强化对操作人员的技术交底，保证做到施工前操作人员对工艺流程、操作要求、质量要求心中清楚，明确质量目标。
采取有力措施，提高现场施工管理人员的工作积极性，对操作人员的施工过程进行全过程跟踪、监控，提高操作人员的工效，及时纠正操作人员工作失误，防止因操作失误未能及时纠正而造成返工，提高操作人员的工效及优良率。
第七章桥梁助航标志（蒋见宇）
第七章桥梁助航标志第一节概述桥梁助航标志有内河和海区之分，我国内河桥梁的助航标志参照《内河助航标志》（GB5863-93）设置，内河桥梁规模相对较小，航行环境也比较简单，参照《内河助航标志》技术规范设置的助航标志也较单一，本书不再详述，下面将重点介绍中国海区可航行水域桥梁助航标志。
现我国海区可航行水域桥梁助航标志的设置标准是《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（试行）（以下简称《桥梁助航标志》），该标准于2007年8月22日起开始试行。
而在该标准颁布之前，中国海区通航水域桥梁助航标志设置主要参考国际航标协会《关于航行水道上固定桥梁标志的建议》（IALA/0-13）（以下简称《ＩＡＬＡ建议》）。
《桥梁助航标志》的颁布试行，对进一步规范和改善桥区水域的通航环境，为船舶航行提供统一规范的助航信息，有效保护桥梁和保障船舶航行安全及保护海洋环境和人命财产安全，将会起到很大的促进作用。
以下按照《桥梁助航标志》的规定，结合现行我国海区桥梁航标的设置实际，介绍我国海区桥梁航标设置、维护和管理情况。
第二节海区桥梁标志类型和结构中国海区可航行水域桥梁助航标志分视觉航标、音响航标、无线电航标三大类，其类型和结构分别如下。
一、视觉航标包括双向通航桥孔中央标志、通航桥孔左侧标志、通航桥孔右侧标志、单向通航桥孔标志、桥孔禁航标志、桥墩警示标志。
（一）双向通航桥孔中央标志1、双向通航桥孔中央标志形状、颜色如下图所示。
2、双向通航桥孔中央标志的特征应符合下表的规定。
通航航道的中线。
若无船舶会遇时，船舶可在中央航行；会遇时，将会遇船舶置于本船的左舷通过。
(二)通航桥孔左侧、右侧标志1、通航桥孔左侧、右侧标志形状、颜色如下图所示。
桥孔左侧标志桥孔右侧标志的左侧、右侧界限。
顺航道走向行驶的船舶应将通航桥孔左侧标和右侧标置于该船的左舷和右舷通过。
（三）单向通航桥孔标志1、单向通航桥孔标志形状、颜色如下图所示。
孔为单向通航桥孔。
（四）桥孔禁航标志1、桥孔禁航标志形状、颜色如下图所示。
宁波象山港公路大桥、白墩港大桥通航要素和助航标志的通告
中华人民共和国宁波海事局———————————★———————————甬海航[2012] 230号航行通告关于公布宁波象山港公路大桥、白墩港大桥通航要素和助航标志的通告宁波象山港公路大桥和白墩港大桥即将建成通车，为维护大桥水域水上交通秩序，保障大桥和船舶航行的安全，现将大桥通航要素和助航标志公布如下：一、宁波象山港公路大桥（一）桥区航道及通航要素1、主通航孔：位于73#、74#主墩之间，桥孔通航净空高度53米，通航净空宽度448米，设计最高通航水位4.64米（85国家高程，下同）。
73#主墩中心坐标：29°37′34.4″N/121°48′26.8″E（WGS-84坐标系，下同）；74#主墩中心坐标：29°37′15.5″N/121°48′40.4″E。
2、桥区航道：主通航孔上下游由大桥水上航道侧面标志（象山港大桥1~8号灯浮）和桥梁助航标志所标示的通航水域。
（二）桥区非通航水域除主通航孔及桥区航道外，象山港公路大桥其余桥孔均为非通航孔，由大桥轴线两侧禁航标志（象山港大桥9~26号灯浮）所标示范围内的水域为禁航水域，禁止无关船舶驶入。
（三）桥区水域助航标志象山港公路大桥共设航标59座，其中水上航道侧面标灯浮8座，禁航区灯浮18座，桥墩警示标志12座，桥涵标14座，雷达应答器2座，AIS航标5座。
具体助航标志名称及参数见附表《宁波象山港公路大桥、白墩港大桥助航标志》。
二、白墩港大桥（一）通航要素主通航孔位于51#、52#主墩之间，桥孔通航净空高度10米，通航净空宽度72米，设计最高通航水位4.64米。
51#主墩中心坐标：29°32′06.5″N/121°49′53.1″E；52#主墩中心坐标：29°32′03.4″N/121°49′52.4″E。
（二）桥区非通航水域除主通航孔外，白墩港大桥其余桥孔均为非通航孔，禁止无关船舶通过。
施工作业期通航安全标志设置方案
都柳江从江航电枢纽土建施工及金属结构安装I标合同编号：DLJ-CJ-SG-001都柳江从江航电枢纽一期工程施工期通航安全标志设置方案批准：审核：编写：中国水利水电第五工程局有限公司都柳江从江航电枢纽工程项目经理部2013年8月5日都柳江从江航电枢纽一期工程施工期通航安全标志设置方案一、工程概况都柳江从江航电枢纽工程一期工程施工需要进行水上、水下作业，主要采取围堰填筑后将河水汇至河道右侧，主要施工区全部在围堰内部进行。
围堰填筑后航道范围内，河道宽度变窄，水流流速变大，加之航行船只比较多，需要制定水上施工专项安全施工方案，并在施工前办理相关水上施工许可证。
施工期主要通航安全为围堰填筑后水流变化对过往航行船只存在的不安全因数；其次是河道流速变化引起的涌浪，对施工围堰冲刷极易造成围堰塌方、围堰穿透等影响，从而造成施工人员、机械的不安全；厂区石方明挖爆破作业，石方爆破作业对过往船只的安全风险等。
二、安全保障体系为了保证从江航电枢纽工程的水上水下施工安全工作落实到实处，结合项目部的实际情况，项目部成立通航安全领导小组，成员如下：组长：谢伟电话：副组长：陈利刚电话：许德顺电话：组员：刘少辉王宝雄后志坤王倩洪艳华柯月谋张风华王敏主要管理职责：（1）组长全面负责水上水下施工安全工作。
（2）副组长具体负责水上水下施工安全、技术等相关工作，并负责潜在事故或紧急情况发生时，组织应急小组实施抢救工作。
（3）项目技术负责人负责项目应急预案的编制、交底及深化工作。
（4）专职安全管理人员负责现场的施工安全管理工作。
（5）各小组组员具体负责各职责范围内的工作。
三、施工准备1、技术准备编制职业健康安全应急预案，再施工中采取职业健康安全的措施，并按照方案实施。
应急预案应做好职业健康安全预防工作。
2、物资准备（1）足够的健康安全防护用品和救援设施；（2）其他防护物资；（3）必要的资金保证；（4）配备保证现场急救需要的急救箱，定期检查补充，确保随时可供给。
临时施工工地标识方案
临时施工工地标识方案背景在进行施工工程时，为了保障施工区域的安全以及提醒过往行人和车辆注意，需要设置相应的标识。
目的本方案的目的是为临时施工工地提供一个清晰明确的标识方案，以确保施工工地的安全，并增加过往行人和车辆的警觉性。
方案内容1. 标志牌：在施工工地的入口和周边显眼位置设置标志牌，标志牌应包括以下信息：- 施工单位名称- 施工工地名称- 施工工地负责人姓名和联系方式- 危险警示标识（如需要）2. 警示标示：在施工工地周边设置警示标示，以提醒过往行人和车辆注意。
- 警示标示应有明确的文字和图示，用于表明施工区域的存在以及相关危险或注意事项。
- 警示标示的颜色和形状应与国家相关规定一致。
3. 道路封闭：如果施工需要暂时封闭道路，应当设置相应的标示。
- 标示应包括道路封闭的起止时间和施工单位信息。
- 道路封闭标示应设置在封闭道路的入口和出口处，以便过往行人和车辆及时知晓。
4. 交通引导：如果施工工地对交通造成影响，应配备专人进行交通引导，确保交通流畅和安全。
- 交通引导员应受过专业培训，并佩戴明显的警示服装。
- 交通引导员应密切关注交通状况，及时疏导交通。
实施步骤1. 确定施工工地具体位置和范围，评估施工工地的安全隐患和影响范围。
2. 制定标识方案，包括标志牌、警示标示、道路封闭标示和交通引导安排。
3. 联系相关单位和个人安排标识的制作、布置以及交通引导员的培训。
4. 根据实际情况，设置标识和安排交通引导员。
5. 定期检查和维护标识的完整性和可读性，及时更换损坏或无效的标识。
6. 施工工程结束后，清除并恢复施工工地的原状。
参考法规和标准- 《建设工程安全管理条例》- 《交通安全设施标线规范》- 《公路工程交通标志设施设计规范》以上方案仅供参考，具体实施应根据实际情况进行调整和完善。
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桥梁施工通航及临时助航
标志设置方案
Final approval draft on November 22, 2020
XX高速公路XX大桥施工期
通航及临时助航标志设置方案编制单位：
编制日期：
目录
1. 工程概况
综述
介绍项目概况。
为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约公里。
桥梁建设方案
桥梁设计方案
桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。
××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。
桥址位于××附近，上游距离××大桥，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。
××特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40++2×160++6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥
墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。
拟建桥梁按双孔单向通航设计，主桥主跨布置为+2×160+，共设置二个通航孔，即18#桥墩与19#桥墩、19#桥墩与20#桥墩之孔间为通航孔。
建成后的大桥是××高速公路重要组成部分桥，并作为广西、贵州、四川、湖南与粤港澳联系的过境通道的一部分，成为云南、四川特别是广西与广东、港澳地区联系的一座重要桥梁。
桥梁施工方案
桥梁施工所采取的施工工艺、施工顺序，桥梁施工时所采取的辅助措施（如钢平台、围堰、钢栈桥、船吊等）的及其平面、立面布置，钢平台、围堰、钢栈桥、临时桥墩等临时设施的施工、拆除方法，施工进度计划。
自然条件及航道、航标现状
河流概况、气候气象、水文泥沙、工程地质，航道、航标现状，桥区水域通航船舶现状等。
西江三桥位于珠江流域西江水系干流浔江龙圩水道河段，河面宽阔，河宽800～1000m，航道维护尺度为×80×1000m，全河段河道顺直，水流平缓，航道条件优良。
西江流域属典型的亚热带季风气候，雨水充沛，多年平均气温14～22℃，多年平均降雨量，最多年降雨量，少最年降雨量1191mm，平均风速为～ m/ s。
造成流域大洪水的暴雨多出现在6～8月。
××高速公路××特大桥桥址位于××县城下游河段，河面宽阔、顺直，船舶通航密度大，桥区通航条件复杂，施工船舶的进出及其所抛设的锚缆对过往
船舶的通航存在一定的安全影响，为保证施工与通航安全，必须设置施工期临时助航标志，以警示及引导过往船舶安全通行，通航标志按国家标准《内河助航标志》及《内河交通安全标志》配布。
2. 施工期通航及临时助航标志设置方案
编制依据
（1）、中华人民共和国航道法
（2）中华人民共和国国家标准《内河通航标准》（GB50139-2014）；
（2）、中华人民共和国国家标准《内河助航标志》（GB5863-93）；
（3）、中华人民共和国国家标准《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）；
（4）、中华人民共和国行业标准《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
（5）、《广西壮族自治区航道管理条例》；
（6）、《广西壮族自治区航标管理工作规定》（2005年9月）
（7）、交通厅批复文件
（8）、《航道通航条件影响评价》
施工期通航方案
临时航道布置
临时航道布置的内容及平面布置图。
要求：
（1）、临时航道尺度应满足现状通航条件及规范要求，且与上下游航道合理衔接；
（2）临时航道应与桥梁施工工艺、辅助措施、施工顺序及施工进度进行合理布置，施工期间不宜随意调整；
（3）当临时航道不能满足通航条件的要求时，必须采取满足通航条件的工程措施。
临时通航孔布置
临时通航孔平面、立面布置及布置图，根据《内河通航标准》计算临时通航孔净宽、净高，临时通航孔实际净宽、净高及其是否满足要求。
当临时通航孔在洪水期不能满足通航要求时，必须采取封航措施。
临时助航标志设置方案
为保障桥区航道施工及过往船舶的航行安全，施工期需设置临时性助航标志，用以警示、引导船舶（排筏）安全有序通过，从而保障码头施工及航行船舶的安全。
助航标志工程的设计内容：侧面标布置及施工图。
助航标志设置原则
根据中华人民共和国国家标准《内河助航标志》（GB5863-93）配布原则规定：“航标配布应当根据江、河、湖泊、水库具体航行条件，简单明了地指出安全、经济而又便于船泊航行的航道”。
结合本桥梁河段及施工的具体情况，施工期间应在施工区域抛设侧面标标示航道引导船舶安全通过施工区域。
根据《广西壮族自治区航标管理工作规定》，目前西江梧州航段航道按一类航标配布，航道维护尺度（水深×航宽×弯曲半径）为×80×1000 m，该河段航标夜间发光，昼夜通航。
临时助航标志设置
根据施工期通航方案设置临时助航标志，标志设置的位置、种类、数量、维护类别及功能等，临时通航孔专用标志设置（包括桥涵标、警示标志、净空水尺等）的位置，非通航区域采取的禁航措施。
侧面浮标标于浅滩、礁石或其他障碍物靠近航道线一侧，其功能是标示桥梁通航孔航道的侧面界限，指示过往船舶注意桥区航道施工，按标示于航道内行驶，有序通过施工水域航道。
同时提醒施工船舶注意航道界限，防止因施工越界而影响过往船舶的正常航行。
××高速公路××特大桥施工期航道主要在原二级航道的基础上进行通航，原二级航道的桥区航道为优良河段，有充足的通航空间，但在新设计桥梁的18#、19#桥墩与20#桥墩均处于水中，桥墩及施工设施成为障碍物，施工期间只能实行单孔双线通航，桥区航道侧面浮标设置的考虑，应结合原二级航道的宽度和航线，根据施工需要及时对航道、标志进行转移或调整。
当施工19#桥墩与20#桥墩之间桥梁时，在18#桥墩与19桥墩孔间上、下游距桥轴线约100-200m处航道左、右边各设置一座侧面浮标，18#桥墩与19桥墩施工平台靠航道一侧各设置一座侧面浮标，颜色，左白右红，相反，当施工18#桥墩与19#桥墩之间桥梁时，在19#桥墩与20桥墩孔间上、下游距桥轴线约100-200m处航道左、右边各设置一座侧面浮标，19#桥墩与20桥墩施工平台靠航道一侧各设置一座侧面浮标，颜色，左白右红，施工期间前段，因桥区施工区域较宽，施工机械船舶、设施占用和影响通航较频繁，并考虑桥墩施工需要一定时间，特别洪水淹没桥墩时，成为碍航设施，应设置桥区航道标志6座，待完成桥墩施工转入桥梁上部结构施工后，可适当调整为4座桥区侧面浮标。
临时助航标志设计
侧面浮标外形尺寸、颜色及灯光，桥涵标和警示标志的外形尺寸、颜色，净空水尺外形尺寸、刻度等。
标志必须符合国家标准《内河助航标志》（GB5863-93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）以及方案要求的技术性能、可靠性及安全性。
侧面浮标外形尺寸：浮体采用长，宽，型深的船体结构。
锥形顶标尺寸为×（高×宽），罐形顶标为×（高度×直径），顶标颜色按航道左、右侧，分别涂白、红色漆。
颜色及形状：浮体左侧为白色,灯质为绿色单闪，右侧为红色,灯质为红色单闪，周期均为4s（明+暗），莫尔斯信号。
工程数量
临时助航标志数量，应包括备用数量。
桥区施工期助航标志数量表
3. 与航道通航安全有关的管理人员及按排
负责维护助航标志管理工作的人员、负责人、联络人及联络电话。
根据国家标准JTJ287-94《内河航道维护技术规范》规定，应设立航标站进行助航标志维护管理。
根据实际工作的需要，该维护机构按3人编制，由设置单位负责管理，从事日常航标维护管理工作的人员应具备以下条件：（1）具有独立处理航标维护工作能力的中级以上资质的航标工；
（2）船员要按有关要求配备；
（3）熟悉并有能力执行航区的各项航标维护制度和按照规定达到航标维护质量要求；
（4）做好各项工作记录，主要的工作记录有《航标站记事簿》、《航标巡查标灯出航记录簿》等。
4. 施工期的通航安全保障措施
1、施工前办理完成水上施工作业许可；
2、施工前办理及发布航行、航道通告，向社会公布施工地点、范围、时间；
3、施工时，设置完成方案中的配布标志；
4、施工船舶机械、设施悬挂施工标志及灯色；
5、聘请航标专业队伍每日维护桥区标志；
6、成立通航安全应急小组；
7、租借交通安全巡查船、应急拖轮各一艘；
8、出现恶劣天气、特大洪水时，引导船舶有序通过施工区；
9、按海事、航道部门的要求做好通航安全的各项工作。
5. 与航道通航安全有关的应急预案。