某轨道交通一号线风水电安装工程动力照明系统施工方案.doc

XX轨道交通一号线风水电安装工程动力照明系统施工方案编号：XX市安装工程有限公司安装公司XX轨道交通一号线工程项目部20XX年X月X日发布受控状态：版本：（原/修订）版发放编号：动力照明系统施工方案一、工程概况：XX地铁一号线一期工程机电安装X标段，承包范围为电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站，电表厂站～理工大学站区间、理工大学站～黑龙江大学站区间、黑龙江大学站～医大二院站区间，共三站三区间。

1、电表厂站电表厂站主体位于学府路下北侧紧临的是由学府路、延兴路、康宁路、规划自兴路和西大直街交汇形成的五交路口，车站为地下二层单柱两跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度为227.3m，车站标准宽度227.3m，站台宽度17.78m，有效站台长度120m，站厅公共区域面积1395㎡，站台公共区面积1107㎡，设备及管理用房分设于车站下一层、下二层北、南端。

在车站北、南端地面上分设有1座活塞/机械通风亭、1座新风亭和1座排风亭，车站风冷机组设在车站南端地面上。

本车站3号出入口长度为110米，设有排烟系统。

电表厂站：1.1电表厂动力照明系统概述电表厂站为地下二层过渡线车站，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，本车站牵引降压混合变电所位于车站西端地下一层及西端地下二层，负责供车站及两端相邻各半个区间的动力照明，地下一层站厅层东、西端各设一环控电控室向环控设备供电。

车站共有四个照明用电：在站厅、站台东、西两侧各设一照明配电间，照明配电箱集中设于此处，变电所照明配电箱设于变电所内。

1.2动力本站动力负荷划分为三级：⑴一级负荷：通信、信号、屏蔽门、自动售检票、变电所交直流屏、兼作疏散用的自动扶梯、火灾情况下运行的风机及风阀、废水泵、消防泵、气体消防及消防用电伴热等。

⑵二级负荷：非散用的自动扶梯、电梯、污水泵、变电所内的检修用电、区间检修等。

二级负荷由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。

⑶三级负荷：空调制冷及水系统设备、清扫设备、电热设备等。

三级负荷由变电所三级负荷母线供电，当牵引降压混合变电所的其中一台变压器因故停电，电源容量不足时，应及时将三级负荷从电网中切除。

1.3照明⑴车站照明的负荷分级及供电要求：本车站的照明分为站厅站台层公共区一般照明、设备房照明、变电所照明、站台下照明、出入口通道照明、地面出入口照明、区间照明、应急照明、广告照明和导向照明等。

其中站厅、站台层公共区一般照明、区间照明及出入口通道照明为一级负荷，由车站牵引降压混合变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电。

应急照明为特别重要的负荷，由变电所两段母线上各引一路电源，平时由二路交流电自切后供电，当变电所失去二路电源时，由第三电源DC220V逆变为交流电继续供电，变电所照明牵变交流屏供电，广告照明为三级负荷，由一路电源供电，当变电所失去一路电源时，退出运行。

其他为二级负荷。

⑵设备房照明：设备用房内选用T8型稀土三基色直管荧光灯，荧光灯每管光通量不低于3250lm，色温为6500k，平均寿命应不低于15000h，有吊顶的设备及管理用房选用带你格栅的双管荧光灯，灯具效率应≥60%，环控机房等无吊顶的设备用房选用敞开式带反射器的荧光灯，泵房内选用防水防尘灯具，设备区域通道走廊内选用节能型筒灯，光源为22W紧凑型荧光灯，其光通量应不低于810lm，平均寿命应不低于6000h，站台下及变电所电缆夹层内选用36V安全电压供电，并采用防水防潮灯。

⑶ EPS应急照明：EPS应急电源柜设置给区间、车站及变电所应急照明。

分别设置在车站两端，车站左端的EPS设置在站厅层的蓄电池室，车站右端的EPS设置在站厅层的照明配电室内，车站内应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后由应急装置供电。

⑷车站内变电所及其相关控制室、环控电控室、配电间、弱电设备集中室及消防系统等消防时所需用房内应急照明的照度水平是正常照明照度的50%，照明灯具均匀嵌于正常照明中。

⑸站台下及变电所夹层内照明采用AC36V安全电压，其余各类照明采用AC220\380V 供电。

⑹各管理用房、设备用房内设置单相安全插座，站厅、站台公共区每隔约30m设单相安全插座，插座回路均采用漏电开关保护，管理用房内插座每个按100W计，每个清扫插座回路共计2kW。

⑺刚刚照明灯箱采取就地补偿，补偿后功率因素不小于0.9.⑻折返段分一般照明及应急照明，每隔5m布置一盏节能型隧道灯具，此灯具应具有防水、防尘、防腐的特点，且应具有良好的防震性能与遮光性能。

此灯具技术要求详见区间照明图纸内相关要求。

⑼除施工图邮编要求外，其余三相供电的灯具均按平衡的原则接入A-B-C各相。

⑽照明系统采用TN-S保护，所有照明箱体外壳、灯具外壳均应接入PE线。

⑾照明配电及控制方式：1）公共区照明采用二路电源交叉配电，并做到可均匀控制。

2）站台层靠轨道侧（安全门处）的灯具由2个回路交叉间隔布置，并可单独控制。

3）设备房一般照明设就地控制按钮，设备房应急照明采用平时点燃（开、关单灯可控），停电（消防应急）时，强启控制。

4）车站出入口通道照明电源引自出入口照明配电箱，采用二回路交叉配电，出入口口部（以出入口楼梯的第一阶休息平台为界）及地面出入口照明采用单独回路配电及控制，并选用光控或时空方式。

5）站台下及变电所夹层照明设置双控开关，此开关设于夹层人孔处附近的站台层设备房内。

6）折返段一般照明设有BAS遥控开启及关闭控制与消防切除控制。

7）照明总箱各路饋出开关均带分励脱口线圈，以备不同防火分区消防时切除相应的非消防电源，由牵变直供的照明在牵变切除非消防电源。

⑿照明箱体、灯具、插座等安装方式：1）有吊顶的设备及管理用房的灯具采用崁入式安装方式。

2）环控机房、泵房等无吊顶的设备用房内荧光灯选用壁纸式或管吊式。

3）站台下照明灯具采用吸顶安装方式，灯具布置需避开桥架及人孔安装。

4）照明开关距地1.4m，插座距地0.3m，变电所插座距地0.5m。

⒀电线电缆一般照明采用无卤低烟阻燃型电线电缆，应急照明采用无卤低烟阻燃型耐火电线电缆。

⒁线路敷设各照明分箱进线电缆沿桥架明敷，配出线在管理用房或有吊顶的机房，采用穿镀锌钢管的机房内，采用镀锌钢管沿墙、地明敷，公共区及出入口采用穿镀锌钢管在顶棚内明敷。

1.4电表厂站照明主要设备材料表2、理工大学站车站位于理工大学门前的学府路与学府二道街交叉口处，车站沿右左走向布置与学府路下；本车站为地下二层岛式直线站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站总长度188.8m，车站标准宽度17.8m，站台宽度10.5m，有效站台长度120m,站厅公共区面积1066.2㎡。

站台层公共区面积1274.8㎡。

在车站北、南端地面上分设有1座活塞/机械通风亭、1座新风亭和1座排风亭，车站风冷机组设在车站南端地面上。

车站风冷冷水机组和膨胀水箱设在车站南端地面上。

2.1理工大学站动力照明系统概述理工大学站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，本车站降压变电所位于车站西端地下二层，负责供车站及两端相邻各半个区间的动力照明，地下一层站厅层东、西端各设一环控电控室向环控设备供电。

车站共有四个照明配电间：在站厅、站台东、西两侧各设一照明配电间，照明配电箱集中设于此处，变电所照明配电箱设于变电所内。

2.2负荷分类及系统供电方式：本站动力负荷划分为三级：2.2.1一级负荷：通信、信号、安全门、自动售检票、综合监控、变电所交直流屏、兼作疏散用的自动扶梯、火灾情况下运行的风机及风阀、废水泵、消防泵、气体消防及消防用电伴热等。

一级负荷供电由变电所两端低压母线上各引一路电源，设备末端自动切换。

2.2.2二级负荷：非散用的自动扶梯、电梯、污水泵、变电所内的检修用电等。

二级负荷由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。

2.2.3三级负荷：空调制冷及水系统设备、清扫设备、电热设备、区间检修等。

三级负荷由变电所三级负荷母线供电，当降压变电所的其中一台变压器因故停电，电源容量不足时，应及时将三级负荷从电网中切除。

2.3 照明2.3.1车站照明的负荷分级及供电要求：本车站的照明分为站厅、站台层公共区一般照明、设备房照明、变电所照明、站台下照明、出入口通道照明、地面出入口照明、应急照明、广告照明和导向照明等。

其中站厅、站台层公共区一般照明及出入口通道照明为一级负荷，由车站降压变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电。

应急照明为特别重要的负荷，由变电所两段母线上各引一路电源，平时由二路交流电自切后供电，当变电所失去二路电源时，由第三电源DC220V逆变为交流电继续供电，变电所照明降变交流屏供电，广告照明为三级负荷，由一路电源供电，当变电所失去一路电源时，退出运行。

其他为二级负荷。

2.3.2设备房照明：设备用房内选用T8型稀土三基色直管荧光灯，荧光灯每管光通量不低于3250lm，色温为6500k，平均寿命应不低于15000h，有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，灯具效率应≥60%，环控机房等无吊顶的设备用房选用敞开式带反射器的荧光灯，泵房内选用防水防尘灯具，设备区域通道走廊内选用节能型筒灯，光源为22W 紧凑型荧光灯，其光通量应不低于810lm，平均寿命应不低于6000h，站台下及变电所电缆夹层内选用36V安全电压供电，并采用防水防潮灯。

2.3.3 EPS应急照明：EPS应急电源柜设置给区间、车站及变电所应急照明。

分别设置在站厅层蓄电池室内，车站内应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后由应急装置供电。

2.3.4车站内变电所及其相关控制室、环控电控室、配电间、弱电设备集中室及消防系统等消防时所需用房内应急照明的照度水平是正常照明照度的50%，照明灯具均匀嵌于正常照明中。

2.3.5站台下及变电所夹层内照明采用AC36V安全电压，其余各类照明采用AC220\380V供电。

2.3.6各管理用房、设备用房内设置单相安全插座，站厅、站台公共区每隔约30m设单相安全插座，插座回路均采用漏电开关保护，管理用房内插座每个按100W计，每个清扫插座回路共计2kW。

2.3.7刚刚照明灯箱采取就地补偿，补偿后功率因素不小于0.9.2.3.8除施工图邮编要求外，其余三相供电的灯具均按平衡的原则接入A-B-C各相。

2.3.9低压配电接地形式采用TN-S保护，所有照明箱体外壳、灯具外壳均应接入PE 线。

2.3.10照明配电及控制方式：1）公共区照明采用二路电源交叉配电，并做到可均匀控制。

2）站台层靠轨道侧（安全门处）的灯具由2个回路交叉间隔布置，并可单独控制。

3）设备房一般照明设就地控制按钮，设备房应急照明采用平时点燃（开、关单灯可控），停电（消防应急）时，强启控制。

4）车站出入口通道照明电源引自出入口照明配电箱，采用二回路交叉配电，出入口口部（以出入口楼梯的第一阶休息平台为界）及地面出入口照明采用单独回路配电及控制，并选用光控或时空方式。