砼桥面开裂成因分析及处治方法参考文本
混凝土裂缝产生的原因及处理方法
引言概述：混凝土裂缝是建筑结构中常见的问题，其产生原因多种多样。
本文将详细讨论混凝土裂缝产生的原因及处理方法，并提供专业建议和解决方案，以帮助读者更好地理解和处理该问题。
正文内容：一、施工质量问题1.混凝土配比不合理：混凝土配比中水泥、骨料、砂浆等比例不当，导致混凝土硬度不均匀，容易引发裂缝。
2.施工操作不规范：施工过程中，如浇筑速度过快、震动不均匀、采用不适当的施工工艺等，都可能导致混凝土裂缝的产生。
二、温度变化引起的裂缝1.温度收缩：混凝土在施工过程中会随着环境温度的变化而发生收缩，如果没有采取相应的措施，就会产生裂缝。
2.温度变化速率过快：如果温度变化速率过快，混凝土内部的温度不均匀会导致内部应力的差异，从而引发裂缝的产生。
三、荷载作用引起的裂缝1.设计不合理：如果建筑结构设计不符合实际使用情况，荷载分布不均匀，会导致混凝土承受不均匀的力，从而引起裂缝产生。
2.超载：如果对结构施加超过其承受能力的荷载，混凝土会发生破坏，从而产生裂缝。
四、材料问题1.水泥质量不合格：如水泥含有过多的硫化物，容易引发脆性裂缝。
2.骨料质量不符合标准：如果使用骨料中含有过多的细沙、粘土等杂质，混凝土容易出现裂缝。
五、环境因素1.地基沉降：如果建筑物所处的地基不稳定，随着地基沉降，混凝土结构会受到不均匀的力，从而导致裂缝的产生。
2.地震或其他自然灾害：地震等自然灾害会对建筑物施加巨大的力，导致混凝土结构发生破坏，引发裂缝。
处理方法：1.加强施工质量管理：通过严格控制混凝土配比和施工过程，确保质量控制到位，避免施工质量问题导致裂缝产生。
2.温控措施：采取合理的温度控制措施，如增加伸缩缝、使用防裂剂等，以减少温度变化引起的裂缝。
3.设计优化：在结构设计阶段考虑不同荷载情况，合理分配荷载，确保结构承受力均匀，减少裂缝产生的可能性。
4.选择合格材料：严格把关水泥和骨料的质量，确保材料符合标准，减少因材料问题导致的裂缝。
5.预防措施：加强地基处理，采取适当的防震和自然灾害预防措施，减少环境因素对混凝土裂缝的影响。
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施第一篇：水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。
但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规范。
使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏，导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。
因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。
一、裂缝分类与产生的原因水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（简称贯穿裂缝）。
（一）、表面裂缝水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。
混凝土混合料是一种多相不均匀材料。
由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。
1、泌水裂缝在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移，从而形成表层泌水。
泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。
当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。
在混凝土浇筑后数小时，混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。
2、碳化裂缝当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中，混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30%-50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。
根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出。
这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。
（二）、贯穿裂缝水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
混凝土开裂原因及防治措施分析
混凝土开裂原因及防治措施分析一、引言混凝土作为建筑结构中常见的材料，其性能稳定、耐久性强、施工工艺简便等优点得到了广泛应用。
但在使用过程中，混凝土往往会出现开裂现象，给建筑结构的使用和维护带来诸多不便。
因此，混凝土开裂原因及防治措施分析对于保障建筑结构的安全和稳定具有重要意义。
二、混凝土开裂原因（一）质量问题1.水灰比过大或过小：水灰比过大会使混凝土强度降低，过小会影响混凝土的流动性和可塑性，从而导致开裂。
2.配合比设计不合理：配合比设计不合理会使混凝土中存在过多的大颗粒骨料，导致混凝土内部孔隙率增大，易出现开裂。
3.施工不规范：混凝土施工时，如摆模不平、震捣不均、养护不当等问题，都会导致混凝土开裂。
（二）环境问题1.温度变化：混凝土在不同温度下膨胀和收缩的程度不同，因此在温度变化较大的情况下易出现开裂。
2.湿度变化：混凝土在不同湿度下吸水和排水的程度不同，因此在湿度变化较大的情况下易出现开裂。
3.荷载变化：混凝土在受到不同荷载作用时，内部应力分布不同，因此在荷载变化较大的情况下易出现开裂。
（三）其他问题1.材料老化：混凝土中的水泥、骨料等材料会随时间的推移发生老化，从而导致混凝土开裂。
2.结构设计不合理：如果建筑结构设计不合理，如柱、梁截面面积过小或者跨度过大等问题，都会导致混凝土开裂。
三、混凝土开裂防治措施（一）质量控制1.合理配合比设计：根据工程实际需要，合理选用水泥、骨料等材料，设计合理的配合比，从而保证混凝土的强度和可塑性。
2.保持施工规范：在混凝土施工过程中，要注意摆模平整、充实、震捣均匀、养护到位等问题，从而保证混凝土的质量。
（二）环境控制1.温度控制：在混凝土施工时，要注意控制温度，可以采用降温剂、加冰等方法，从而减少混凝土开裂的风险。
2.湿度控制：在混凝土施工时，要注意控制湿度，可以采用喷水、覆盖湿布等方法，从而减少混凝土开裂的风险。
3.荷载控制：在混凝土使用过程中，要注意控制荷载，采用合理的荷载分配方案，从而减少混凝土开裂的风险。
桥面铺装层裂缝处理方案【范本模板】
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视,我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大，可能导致开裂，（二)桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全，不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定，顾及铺装表面观感等原则，对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”的方法进行处理.具体处理方案如下:（一）细微裂缝处理对于宽度小于0.5mm左右的细微裂纹，开裂方向不规则者，只作表面封闭处理。
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土桥梁作为交通建筑物中的重要组成部分，在现代交通中具有不可替代的作用。
然而，在使用过程中，混凝土桥梁不可避免地会出现各种问题，其中裂缝问题是最为突出的一种。
本文将对混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法进行探讨。
一、混凝土桥梁裂缝的成因1. 设计缺陷。
在混凝土桥梁设计中，设计者会根据桥梁所处的环境、所承受的荷载及其结构和材料等因素进行尺寸和结构上的设计，因此，在设计中出现的错误或缺陷会直接导致桥梁的裂缝。
2. 材料问题。
混凝土桥梁中使用的混凝土、钢筋等材料，如其质量不达标，或者材料质量不均匀等问题，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 环境因素。
环境因素也会对桥梁的裂缝产生影响。
例如气候、风、温度等环境因素对桥梁的膨胀和收缩也会造成裂缝。
4. 荷载问题。
混凝土桥梁设计的荷载及使用过程中的重负荷，是造成桥梁裂缝的主要原因。
由于荷载的作用，桥梁可能会发生变形或者振动，使得混凝土产生剪切变形和拉伸变形，这些变形将直接导致桥梁的裂缝产生。
二、混凝土桥梁裂缝的处理办法1. 尽早发现并解决。
对于混凝土桥梁的裂缝，应该尽早进行发现并及时处理。
对于小到1mm的细裂缝，我们可以使用缝修材料进行修补。
而对于更大的裂缝，我们需要进行拆除和重新建造。
2. 修补工艺。
针对不同类型的混凝土桥梁裂缝，我们需要采取不同的修补工艺。
例如，在桥面结构中出现的裂缝可以使用接缝材料、聚氨酯泡沫或水泥砂浆进行修缮。
而对于桥身结构中出现的裂缝，则需要进行扩缝处理。
3. 预防措施。
除了对于已经出现裂缝进行处理之外，我们还应该采取一些预防措施，减少混凝土桥梁裂缝产生的可能性。
例如，在设计和施工中确保合理的材料选择和精密的施工质量；加强日常的检查和维护工作，及时发现问题，防范可能的裂缝问题。
综上所述，混凝土桥梁在使用过程中出现裂缝是非常普遍的现象。
这些裂缝的成因可能来自于设计、材料、荷载和环境等方面的问题。
针对不同形式和不同原因产生的裂缝，我们需要采取合理的处理方法和预防措施，以确保混凝土桥梁的结构完整和安全。
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施1：原因分析1.1横向裂缝1:混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。
混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。
2:切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。
3:混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河道、沟槽、拓宽路段处），导致板底脱空而断裂。
4:混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。
5:水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水胶比大；材料计量不准确；养护不及时。
6:混凝土施工时，振捣不均匀。
1:路基发生不均匀沉陷，如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水、排灌等导致路基基础下沉、板块脱空而产生裂缝。
2:由于基础不稳定，在行车荷载和水、温度的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良，产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂，纵缝也是其中一种破坏形式。
3:混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。
1.3龟裂1:混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
2:混凝土拌制时水胶比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。
3:混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
4:混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
5,地基上匕较干燥，在炎热的夏季，地基表面温度上匕较高,若没有进行处理，浇筑混凝土会出现温度急剧升高，失水过快产生裂纹。
2.1横向裂缝1:严格掌握混凝土路面的切缝时间。
2:当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设置一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
3:保证基础稳定、无沉陷。
在沟槽、河道回填处必须按规范要求，做到密实、均匀。
4:混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车、超重车的路段。
5:选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
严格控制材料用量，保证计量准确，并及时养护。
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
一、混凝土路面裂缝的成因
1、混凝土路面施工质量问题。
在混凝土路面施工过程中，施工质量不达标，可能会导致路面裂缝。
例如：混凝土路面施工时，料混不均匀，水泥用量不足，拌合料定浆度不符合要求，强度等级不合格，施工表面处理不达标等，都会导致混凝土路面裂缝的出现。
2、混凝土路面温度冷热不均匀。
混凝土施工过程中，如果气温过高或过低，会导致混凝土凝结时间改变，影响混凝土的强度抗压能力，容易出现裂缝。
3、混凝土路面受外界因素影响。
如果混凝土路面不能及时遮挡，在施工过程中受到外界条件的影响，导致混凝土施工出现裂缝。
例如，如果混凝土路面受到雨水等影响，易出现裂缝。
二、混凝土路面裂缝的解决措施
1、检查混凝土路面施工质量。
在施工混凝土路面时，应严格按照规范要求进行施工，混凝土料混要均匀，水泥用量要满足要求，拌合料定浆度要按照规定的强度级别，定期抽查和检测施工质量，以确保混凝土施工达标。
2、调整混凝土路面施工温度。
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砼桥面开裂成因分析及处治方法参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月砼桥面开裂成因分析及处治方法参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1 前言桥面铺装层是车轮直接作用的部分，其作用是防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
桥面铺装层应有一定的强度，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。
此外，考虑到分缝处各板块角易产生斜裂，故要求桥面铺装层具有一定的抗弯曲变形能力。
目前，随着交通量和重型车辆的增加，我市桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，有的甚至通车不久即出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象，不仅妨碍行车安全、影响桥面美观，而且也给维修工作带来了很大困难。
笔者对市内多个损坏的桥面进行观察分析，认为造成水泥混凝土桥面铺装层过早开裂的主要原因有设计考虑不周，施工不当及外界影响等。
2 桥面过早开裂的原因分析2.1 桥面板刚度不够为了减轻恒载，试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构)，这种桥面板由于刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的变形。
此外，车辆的不断冲击震动，容易使桥面板及铺装层出现裂缝且发展较快。
2.2 负弯矩的影响连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉应力的作用而产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。
2.3 桥面铺装层与主梁表面混凝土未粘结好桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
2.4 桥面铺装层的厚度过薄由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于调整桥面纵横坡等原因造成了桥面铺装层厚度局部过薄(一般不宜小于8cm)，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一，如陈李线运粮河桥桥面铺装层的损坏即是此种原因。
2.5 桥面铺装层内的钢筋网走位钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时，受到施工人员操作质量、运输机具碾踏和水泥混凝土的自重压力等影响，导致其紧贴梁面的走位现象，削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏现象。
2.6 混凝土的干缩作用目前大桥桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土较大坍落度的要求，除掺入添加剂外，还加大水泥用量和水灰比的办法，这都是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。
水泥用量大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。
由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。
目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育、造成桥面的过早损坏。
2.7 过早通车有些建设单位为了达到提前通车或“献礼”所需，往往在桥面铺装完成几天后即开放通车，造成桥面在强度不高、变形未稳定的情况下过早承受外来重载的作用，这也是造成桥面过早损坏的原因之一。
2.8 混凝土质量的影响混凝土的原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，均破坏了铺装层的整体性、降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
2.9 施工缝处理不当桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在墩台顶的位置。
桥面不宽时以全幅一次性浇注为好，桥面宽度大的可以分隔带为分界面。
但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当(如不按规范凿毛等)。
此外，浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。
这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
2.10 荷载过大及冲击影响高密度重交通以及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷，并且轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩等有高差的地方，冲击则更大。
2.11 新老桥连接处由于不均匀沉降引起桥面开裂此种情况多用于老桥拓宽改造工程中，如涟盐线建湖境内拓宽改造的洪桥、陈李线射阳境内的黄沙河大桥等。
桥面铺装的损坏一般是上述某几种因素综合作用(影响)的结果，因而寻找原因时要从各个方面进行综合分析。
3 砼桥面开裂及损坏后处治方法3.1 裂缝凿槽嵌补法凿槽嵌补是沿裂缝凿槽(槽形多用V形)，槽的两边砼面必须修理平整，槽内清除干净，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青等化学补强剂。
由于混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后必须进行局部修复，因此修复时先对缺陷表面凿毛，并将破损的松散物全部凿除。
凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混凝土修补。
用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料)，以加强新旧混凝土间的粘结性。
用沥青混凝土修补桥面铺装较水泥混凝土的容易，且上下结合也较牢靠，施工期间对交通影响也较小。
但路面改变了原有结构，作局部修补时有失美观。
3.2 钢筋网混凝土补强加固法桥面铺装层如严重损坏，可采用全部凿除、重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋混凝土浇筑修补。
修补前先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿低数厘米(结合面要求凿成齿形缝)，然后焊接或埋设钢筋网，浇筑砼后养生到标准强度。
204国道五十里河桥桥面按此方法处理后效果良好。
3.3 混凝土粘结剂或环氧树脂修补法混凝土粘结剂可根据不同的要求拌制成净浆(主要为矿粉)、砂浆及混凝土几种类型，视破损程度采用表面封涂修补或浇筑涂层修补法。
对于小面积破损可用前者，如用水必克涂料，对于破坏面大且较深的则宜用后者。
粘结剂修补的操作步骤可分为表面处理、支立模板(封涂法不用)、胶粘剂拌制和备料、缺陷封嵌或灌筑及湿治养护等过程。
修补前应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶剂的质量，修补时应注意避免荷载或重力震动的干扰、避免高温和近火、避免雨水冲淋，采用封涂法修补时应注意由低向高、由内向外填抹，并保证在封涂缺陷周围有2cm粘附面、封涂层厚度以不小于2.5cm为宜。
用环氧树脂材料修补破损桥面时对缺陷部位的处理是很严格的，要求无水迹、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带，并对混凝土加以凿毛等。
修补前先按照需求量及配比要求配制环氧树脂水泥砂浆或混凝土。
由于环氧树脂一旦加入固化剂后凝固较快，容易出现散热困难、积聚结硬的现象，故配制时必须分盘拌和，随用随配。
修补时先将拌和均匀的环氧树脂基液在预补的缺陷区表面涂刷一薄层，其厚度不应超过1mm。
待基液中的气泡清除后(约45min)，再涂抹环氧砂浆或筑环氧混凝土。
涂抹环氧砂浆应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.0-1.5cm，并用铁皮反复压抹密实。
桥面路拱度大时应增大环氧砂浆或环氧混凝土的稠度，浇筑环氧混凝土的工艺与普通混凝土基本相同，铺筑时应注意防止扰动已涂刷的环氧基液，同时要充分插捣密实并用铁抹手工艺反复压抹，直至补平为止。
修补完毕后还应注意做好养护工作，用粘结剂修补的，待初凝后即遮盖草包、麻袋、布片等洒水湿养，一般养护需72h以上。
环氧树脂材料修补后一般约4-24h才能固结，在此期间应严禁车辆通行。
3.4 钢纤维混凝土修补法钢纤维混凝土系列用于桥面铺装层维修，能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性和耐疲劳性。
其常用掺量为1%-2%(每m 3混凝土掺钢纤维78-156kg)，拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌，其浇筑与常规性普通混凝土浇筑基本相同。
当前，钢纤维混凝土系列应用于桥面铺装层的维修与加固一般有两种:一种为部分粘结式的钢纤维混凝土(SFRC)铺装层;一种为钢纤维增强钢丝网(或钢筋网)混凝土铺装层(复合式FRC)。
复合式SFRC与旧桥面可构成完全粘结的形式，与行车道板一起共同受力，作为行车道板抗弯拉的部分参加其复合板材的弯曲，且复合式SFRC连续桥面在支座处可承担负弯矩，因而可提高主梁的承载力。
对简支梁桥桥面可设置SFRC塑性铰，取消伸缩缝装置，形成连续桥面，以增加桥面行车的舒适性，是桥面维修加固的一项改革措施。
4 处治砼桥面开裂时应注意的事项4.1 考虑负弯矩的影响目前，在进行梁体及行车道板设计时，通常不考虑桥面铺装层承载能力的影响，即假设铺装层不参与承受荷载，这对有一定厚度的水泥混凝土铺装层来说，与实际情况是不大相符的。
虽然这种设计法在某种意义上说，增大了梁体和桥面板设计的安全度，但对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用。
为此，设计时对这些部件除了桥面板考虑负弯矩配筋外，在水泥混凝土桥面铺装层内拟增设负弯矩的拉力钢筋，以防桥面在此开裂破坏，火车站高架桥面及翼板开裂即为一例。
4.2 确保有一定的铺装层厚度近几年来，随着交通量及重型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。
尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大，混凝土施工缝处是个薄弱环节，这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度(不小于8cm为宜)，必要时还需配置加强钢筋。
4.3 桥面铺装施工中的几个重要措施桥面铺装层能否铺好、桥面损坏部分能否修补好，最为关键的是旧混凝土能否粘结好，这与底层混凝土是否妥善处理以及浇筑修补材料的质量有关。
在进行桥面铺装层新铺和修补施工中应着重做好如下几点工作:1)旧混凝土表面处理。
桥面铺装修补前应先凿去破损的铺装层(若为沥青混合料铺装层，则务必全部凿除)，然后再凿去梁表面(桥面板)混凝土约2cm左右。
并使凿后混凝土表面粗糙、成齿形、箍筋外露。
此外还需将凿后的混凝土松散粒、砂石、泥污等杂物清除干净。
2)材料质量要好。
用于桥面铺装浇筑及修补的材料质量和骨料级配要好，并要求有良好的和易性和浇补时充分捣实。
修补桥面宜优先采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土，以减少新浇混凝土的收缩，从而减少新旧混凝土之间产生的差动收缩力、提高补强效果。