大副业务技术工作总结
船舶大副工作总结报告范文
一、前言作为船舶大副，在过去的一年里，我本着对船舶安全和航行效率负责的态度，积极参与各项管理工作，现将一年来的工作情况进行总结，以便在今后的工作中不断改进和完善。
二、工作内容及成果1. 船舶安全管理工作（1）严格遵守船舶安全管理规定，确保船舶始终处于良好状态。
（2）定期检查船舶设备，发现隐患及时上报并整改，确保船舶航行安全。
（3）组织船员进行安全教育培训，提高全员安全意识。
（4）加强船舶消防、救生设备的管理，确保其在关键时刻能正常使用。
2. 船舶航行管理工作（1）根据航线特点，合理规划航线，确保船舶航行效率。
（2）密切关注气象、海况等信息，及时调整航速和航线，确保船舶安全。
（3）加强与船长的沟通，确保船舶各项任务顺利完成。
3. 船员管理及培训（1）关心船员生活，了解船员需求，为船员提供良好的工作环境。
（2）组织开展船员培训，提高船员业务水平。
（3）加强船员思想教育，树立正确的价值观和职业道德。
4. 船舶物资管理（1）合理安排船舶物资采购，确保船舶正常运营。
（2）加强物资库存管理，降低库存成本。
（3）定期盘点物资，确保物资账实相符。
三、不足与反思1. 在船舶安全管理方面，对个别船员的安全意识教育还需加强。
2. 在船舶航行管理方面，对突发事件的应对能力有待提高。
3. 在船员管理及培训方面，对船员职业发展规划的关注不够。
四、改进措施及未来工作计划1. 加强安全意识教育，提高船员安全意识。
2. 提高应对突发事件的应变能力，确保船舶安全。
3. 关注船员职业发展规划，为船员提供更多成长机会。
4. 优化船舶物资管理，降低库存成本。
5. 深入了解船员需求，为船员创造更好的工作环境。
总之，在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的业务能力和管理水平，为我国航运事业的发展贡献自己的力量。
大副任职工作总结
大副任职工作总结在担任大副职位期间，我积累了丰富的工作经验，并取得了一系列的成绩。
在这份工作总结中，我将详细介绍我的工作职责、业绩和个人成长。
首先，作为大副，我负责协助船长管理船上的船员和船舶设备。
我需要确保所有船员的工作安排、培训和安全工作都得以顺利进行。
我与船长密切合作，参与船舶的航行计划和航行控制。
我需要确保船舶的航行安全，及时应对紧急情况，并指导船员进行必要的救援工作。
在工作中，我注重团队合作，并积极参与船员的培训和管理。
我与船员进行定期的例会，了解他们的工作情况和需求，并及时解决问题。
我鼓励船员提出建议和改进建议，以提高工作效率和船舶安全。
在船舶设备管理方面，我负责监督设备的运行和维护。
我确保设备的正常运行，及时修理和更换损坏的设备。
我与供应商保持良好的合作关系，确保设备的供应和维修能够及时到位。
在航行计划和控制方面，我与船长共同制定航行计划，并参与船舶的航行控制。
我需要了解船舶的航行情况，包括天气、潮汐和航道状况，以便做出正确的决策。
我与其他船员密切合作，确保船舶按照计划安全航行。
在工作中，我严格遵守公司的规章制度和相关法律法规，确保船舶的合法运营。
我定期参加培训和考试，不断提升自己的专业知识和技能。
我努力保持良好的职业道德和职业操守，以树立良好的职业形象。
在我的工作中，我取得了一系列的成绩。
首先，我成功完成了船舶的航行计划，并确保船舶安全航行。
我及时应对紧急情况，并指导船员进行救援工作，保证了船员和船舶的安全。
其次，我有效管理了船舶设备，确保设备的正常运行和维护。
我与供应商保持了良好的合作关系，确保设备的供应和维修能够及时到位。
最后，我积极参与船员的培训和管理，提高了团队的工作效率和船舶的安全。
在个人成长方面，我通过不断学习和实践，提高了我的专业知识和技能。
我参加了各种培训和考试，不断完善自己的职业能力。
我学会了有效的团队管理和沟通技巧，提高了我的领导力和决策能力。
我也学会了处理紧急情况和应对船舶安全事故，提高了我的应急能力和危机处理能力。
大副个人年终总结
大副个人年终总结今年，我作为大副在船舶运营和管理方面取得了长足的进步和丰硕的成果。
经过一年的努力和学习，我有幸成为一名经验丰富、技术熟练的航海专业人员。
在这个个人年终总结中，我将回顾过去一年的工作，总结经验教训并制定新的目标，为未来的发展奠定坚实基础。
一、工作回顾作为大副，我在过去一年里承担了以下职责和工作任务：1.安全管理：负责确保船舶在航行期间的安全，严格执行航海规章制度，组织船员进行应急演习和安全培训，参与制定安全预案。
2.航行管理：负责船舶的航行计划、航线选择和航速调整，确保船舶按时到达目的地，保证货物交付准时。
3.船舶维护：参与船舶的检修、保养和维护工作，定期检查船用设备设施，确保船舶的正常运行和安全。
4.团队管理：指导、培训船员，协调船员之间的工作关系，保持团队的稳定和和谐。
通过承担这些职责，我积累了丰富的实践经验，在船舶运营和管理方面取得了显著的成绩。
二、工作成果1.安全管理方面：在过去的一年中，我始终坚持以安全为前提，严格执行各项安全规定。
我积极参与制定安全预案，确保船舶在面临突发情况时能够迅速响应，并采取适当措施确保船员和货物的安全。
在实际操作中，我加强与船员的沟通，提高了安全意识和紧急逃生演练的效果。
通过这些努力，我成功地预防了一起潜在危险事件，并确保了船舶和船员的安全。
2.航行管理方面：我认真分析学习了每一次航行的计划和航线选择，根据天气和水文等因素做出了明智的决策。
在航行过程中，我密切关注海上交通规则，合理安排航速，确保船舶按时到达目的地。
在遇到风浪和恶劣天气时，我能正确判断海况，采取安全措施，保证船舶的稳定和安全。
3.船舶维护方面：作为航海人员，我深知船舶维护的重要性。
因此，我积极参与船舶的例行检修和日常维护工作，确保船舶设备处于良好状态。
在航行途中，我定期检查船舶设备的运行情况，及时发现并修复故障，确保船舶的正常运行和安全。
4.团队管理方面：作为大副，我负责指导和培训船员，确保船员熟悉船舶操作流程和安全规定。
船舶大副年终述职报告(3篇)
第1篇尊敬的船长、船员们，各位领导：大家好！转眼间，一年又即将过去，在这辞旧迎新的时刻，我谨以此篇述职报告，向大家汇报我在本年度担任船舶大副期间的工作情况、取得的成绩以及存在的不足。
以下是我一年的工作总结：一、工作概述1. 船舶安全本年度，我始终将船舶安全放在首位，严格按照船舶安全管理规定，加强对船舶设备的检查和维护，确保船舶安全航行。
在船舶年度检验中，船舶安全得分达到优良等级。
2. 船舶管理我积极履行船舶大副职责，加强船舶内部管理，确保船舶各项规章制度得到有效执行。
通过加强船员培训，提高船员业务素质，确保船舶各项操作规范、安全。
3. 货物运输本年度，我负责的船舶共完成货物运输任务XX次，运输货物总量达到XX万吨。
在货物运输过程中，我严格把控货物装载、运输、卸载等环节，确保货物安全、及时、高效地完成运输任务。
4. 船员管理我关心船员生活，关注船员身心健康，积极为船员排忧解难。
在船员培训方面，我组织船员参加各类业务培训，提高船员业务技能。
同时，我注重团队建设，加强船员之间的沟通与协作，提高船舶整体战斗力。
二、工作成绩1. 船舶安全无事故本年度，我负责的船舶安全航行，未发生任何安全事故。
船舶安全管理体系运行良好，船员安全意识不断提高。
2. 货物运输任务完成率高在货物运输方面，我严格按照合同约定，确保货物安全、及时、高效地完成运输任务。
本年度，船舶货物运输任务完成率达到了XX%。
3. 船员业务技能提高通过组织船员参加各类业务培训，船员业务技能得到明显提高。
在船舶年度检验中，船员业务技能考核合格率达到XX%。
4. 团队凝聚力增强我注重团队建设，加强船员之间的沟通与协作，提高船舶整体战斗力。
本年度，船舶团队凝聚力明显增强，船员之间关系融洽，为船舶安全、高效运行提供了有力保障。
三、不足与改进措施1. 不足（1）在船舶设备维护方面，部分设备维护保养不到位，存在一定安全隐患。
（2）在船员培训方面，部分船员业务技能仍有待提高。
拖轮大副工作总结
拖轮大副工作总结
作为一名拖轮大副，我一直以来都在船舶上承担着重要的职责。
在过去的一段
时间里，我积累了许多宝贵的经验和教训，也学到了很多东西。
现在，我想总结一下我的工作，分享一些我的心得体会。
首先，作为拖轮大副，我必须时刻保持警惕，确保船舶的安全。
我要负责监督
船员的工作，确保他们遵守所有的安全规定和程序。
我要时刻关注船舶的状态，确保船舶处于最佳的工作状态。
我还要负责处理突发事件，如天气恶化或机械故障等，确保船舶和船员的安全。
其次，我还要负责船舶的导航工作。
我要熟悉航线和航行规则，确保船舶能够
安全地航行。
我要时刻关注船舶的位置和速度，及时调整航向和速度，确保船舶能够按时到达目的地。
此外，我还要负责船舶的货物装卸工作。
我要确保货物能够安全地装卸，不会
造成任何损坏或损失。
我还要确保货物的装卸工作能够按时完成，确保船舶的运输任务能够顺利进行。
最后，我还要负责船舶的日常管理工作。
我要确保船舶的设备和设施能够正常
运转，确保船舶的清洁和卫生。
我还要负责船舶的人员管理工作，确保船员的工作和生活能够得到妥善安排。
总的来说，作为一名拖轮大副，我要承担许多重要的职责，确保船舶的安全和
顺利运行。
我要时刻保持警惕，确保一切工作都能够按照规定和程序进行。
我还要不断学习和提高自己的技能，确保自己能够胜任这份工作。
我相信，只有不断努力和提高自己，才能够更好地完成这份工作。
船上大副工作总结
船上大副工作总结
作为船上的大副，我在过去的一段时间里积累了丰富的经验和收获。
在这个职位上，我不仅需要具备丰富的航海知识和技能，还需要具备出色的领导能力和团队协作精神。
以下是我在船上大副工作中的一些总结和心得体会。
首先，作为船上的大副，我需要对船舶的导航和操纵有着深入的了解和掌握。
我需要熟悉航海图、导航仪器和气象信息，以确保船只安全航行。
在面对恶劣天气和复杂航道时，我需要保持镇定和冷静，及时做出正确的决策，保障船只和船员的安全。
其次，作为船上的大副，我需要具备良好的领导能力和团队协作精神。
我需要与船上其他船员密切合作，分配工作任务，监督工作进展，确保船舶的正常运行。
在面对突发事件和紧急情况时，我需要带领团队迅速反应，采取有效的措施，保障船只和船员的安全。
此外，作为船上的大副，我还需要具备良好的沟通能力和协调能力。
我需要与船上其他船员和船长保持密切的沟通，及时报告船舶的情况和运行状况。
在与其他船只和港口进行通讯时，我需要清晰明了地表达船舶的意图和需求，确保船舶的安全和顺利进出港口。
总的来说，作为船上的大副，我需要具备丰富的航海知识和技能，出色的领导能力和团队协作精神，以及良好的沟通和协调能力。
在今后的工作中，我将继续努力学习和提升自己，为船舶的安全和顺利运行做出更大的贡献。
大副任职工作总结
大副任职工作总结我自2006年在南京油运公司做大副开始，已经做了六年大副工作了。
期间做过原油船，散货船，以及成品油船。
从2008年六月份开始，我在大连中石油海运有限公司服务，做过三条船，分别是：辽油123轮，辽油128轮，辽油126轮。
在所工作的三条油船上面，本部门没有出现过安全事故，管理疏忽，重大计量纠纷以及其他影响安全生产的类似情况。
大副是甲板部的部门长，在船舶安全运输生产上有重大责任。
除了自身该轮值的航行班，锚泊班以外，肩负着甲板部的安全生产教育，体系培训，设备维护。
执行公司的安全和环境保护方针，负责甲板部SMS 监控，参加船舶SMS 评审和船长复查，报告SMS运行中的不符合规定情况、船舶发生的事故和险情。
负责组织实施甲板部季度安全检查，及时解决检查中发现的缺陷和问题。
编制甲板部年度、月度预防检修计划，经船长同意报船舶管理部批准后实施。
做好船体、舱面建筑、救生消防、堵漏设备、帆缆索具以及相关各种附属装置的预防检查和维修养护工作，保持其良好技术状态，定期检查，做好测量和记录。
负责保管船体（含甲板部）技术资料。
在船舶发生紧急情况时，按船舶《应变部署表》规定的职责，协助船长指挥做好应急工作。
负责淡水、压载水等的管理。
每天检查淡水舱、压载水舱、污水沟（井）的测量记录，发现异常情况时立即查明原因，采取措施并报告船长。
安排淡水和压载水的注入、排出和驳移工作，并注意船舶吃水和稳性的状况。
负责货物管理，认真配载，严防货损货差。
严格执行油品装卸作业安全操作规程。
在装卸前要检查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸阀是否处于正常状态，并检查静电接地线和油舱闸阀开关位置准备情况。
与对方商定装卸油作业的联系信号，必要时需要采取降温措施；在装油后及卸油前，负责会同货方进行计量和取油样工作。
油品装卸作业前后，应督促所属船员做好接拆装油软管等各项工作，以防止水域污染。
装卸完毕，应检查本船水尺、稳性、封舱和活动设备绑扎等情况是否符合出航要求，并及时向船长报告。
2024年对大副工作的认识和心得体会(三篇)
2024年对大副工作的认识和心得体会随着时代的发展，大副工作在航海领域中的重要性日益凸显。
作为船舶上的二把手，大副必须具备出色的技术素质和丰富的实践经验，才能在船舶运营中发挥重要作用。
在经历一段时间的大副工作后，我深感这份工作的独特之处，同时也从中收获了许多宝贵的经验和体会。
首先，对于大副这份工作，我认识到了其责任重大。
作为船舶上的副船长，大副承担着航行中的许多重要职责，包括航线计划、船舶操作、船舶安全等等。
在日常工作中，大副需要与船舶上的其他成员密切合作，确保船舶正常运行。
同时，大副还要负责指导、培训船员，保证整个团队的运转良好。
这些职责使得大副需要具备丰富的知识储备和出色的领导能力，才能胜任这样的工作。
经过一段时间的工作，我逐渐明白了自己在船舶上所承担的任务的重要性，并深感责任的沉重。
其次，大副工作的复杂性也让我深感到了自己的不足之处。
航海工作涉及到许多专业知识和技术，这对于大副来说是一个巨大的挑战。
我发现自己需要不断学习和掌握最新的航海知识，包括导航技术、电子设备操作等。
在航行过程中，我还要根据天气、水文等因素进行航线规划，确保船舶的安全。
这些复杂的工作需要大副具备扎实的专业知识和决策能力。
在工作中，我经常遇到许多困难和问题，但是通过不断学习和实践，逐渐掌握了解决问题的方法和技巧。
此外，大副工作也锻炼了我的领导能力和团队合作能力。
在船舶上，大副作为副船长，需要管理和指导船员的工作。
在许多紧急情况下，大副需要迅速做出决策，并有效地组织船员进行紧急情况处理。
在这个过程中，我学会了如何与团队成员进行有效沟通，激发他们的积极性和创造力。
团队合作的重要性也让我体会到了一支团队的力量，只有团结协作，共同努力，才能更好地完成工作。
在大副工作中，我也经常面临着人身安全的威胁。
在航行中，可能会遇到恶劣的天气和复杂的海况，这将对船舶和船员的安全构成严重威胁。
因此，我必须时刻保持警惕，做好各项安全措施，确保船舶安全。
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大副业务技术工作总结 第1页 共55页 大副业务技术工作总结 本人蒋磊，1997年8月毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年分配到天津远洋公司工作至今。在船上历任水手、三副、二副职务，今年1月通过了中国海事局的大副证书考试，3月公司派我上新元海轮接任二副职务。 在任职二副的这几个月中，我严格按照二副的职责要求，履行规定的航行和停泊值班职责；正规管理所负责的航海仪器和通导设备并定期进行检查维护；管理、登记和改正海图和航海图书；精心设计航线；负责并完成了船舶的无线电通信工作。在做好了二副本职工作的同时，为了把书本上的理论知识和船舶的工作实际结合起来，我还虚心向大副和船长请教了大副的相关工作和业务，对大副的职责和业务范围有了更全面的了解和掌握，为今后担任大副职务打下良好的基础。现将这段时间的学习体会和总结向各位领导做一汇报：
一、 货物的装载与运输 在大副的职责中，最主要就是主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，因此在新元海的V36（WILHELMSHAVEN－PDM－青岛）承运铁矿的航次中，我在大副的指导下，全面的学习了有关货物装大副业务技术工作总结 第2页 共55页 载和运输的业务并实际完成了部分相关内容，下面就此进行具体的汇报： （一） 装货 1． 接到航次任务后的货物配载 （1） 航次任务介绍 本轮V35航次从南非的RICHARDS BAY港承运164988吨散装煤到荷兰的ROTTERDAM和德国的WILHELMSHAVEN两港卸。在德国接到公司航运部的航次指令，V36航次去巴西的Ponta da Madeira（PDM）装铁矿回青岛（或日照）卸，原文如下： NEW VOY IS FIXED ASF: -CARGO: 170,000 10 PCT MOLOO MTS IRON ORE FINES (INCLUDING CJF 120000, PFCJ 50000) -L/PORT: 1SB 1SA 1SP P.D.M, BRAZIL -D/PORT: 1-2SB 1SAP QINGDAO OR RIZHAO (draft 17.4m) BY SHIPOWNER’S OPTION. 另根据代理电报内容，我轮所要靠泊的Pier I有一台装载机，装货速率约在14,000MT/H－16,000MT/H之间。港口吃水限制为23.00M，最大空高（Air draft）为22.40M。 （2） 货物的配载方案的制定 根据公司的航次指令，首先明确的是本航次需要承载2票铁矿共170,000吨，其中一票货名为CJF（后大副业务技术工作总结 第3页 共55页 经代理核实货名应为SFCJ）的铁矿120,000吨，另一票货名为PFCJ的铁矿50,000吨，货量均可上下浮动10%，即SFCJ为108,000吨－132,000吨，PFCJ为45,000吨－55,000吨，总货量为153,000－187,000。 因为装货港和卸货港的吃水限制（在巴西锚泊期间公司又来份卸港确报，指明卸货港仅为青岛，且无吃水限制）均大于本船的夏季满载吃水（18.235M，DW为210280T），所以预配方案不考虑吃水受限的问题，只需考虑载重线限制和货量的限制。 PDM港处于热带载重线区域，仅考虑此区域时开航水尺可以使用本船的热带满载吃水（18.614M，DW为215079T），不过由于从PDM开航后大约6.5天后就进入了夏季载重线区域直至青岛港，且油水消耗量（45×6.5＝292吨）小于高低载重线对应排水量之差（215079－210280＝4799T），所以本航次的最大总载重量为夏季满载吃水对应的排水量加上6.5天的油水消耗量，即：DWmax＝210280＋292＝210572T，对应开航最大吃水为18.258M。 本航次的最大净载重量NDWmax为DWmax减去空船重量（23404吨）、船舶常数（700吨）和船存油水（其中包括重油3075吨、轻油175吨、淡水380吨和压载水355吨），即NDWmax为182483吨。 在开始配载之前，还需要了解的是根据本船的装载大副业务技术工作总结 第4页 共55页 手册（LOADING MANUAL）的要求，在配载时还要注意每个货舱以及相邻的每两个货舱根据均值装载与隔舱装载以及不同的水尺有最大装载量的限制，现将与本次配载相关数据列表如下：
舱号 每舱最大货量（T） （均值装载，吃水18.235） 相邻两舱最大货量（T） （均值装载，吃水18.235）
1 19184 38556
2 19382 46717 3 22128 46717 4 19551 41744 5 21970 41744 6 19397 46685 7 22113 46685 8 19135
37974 9 18839
由于本航次承运的是两票货，所以首先要确定用哪几个舱装较少的那票货（PFCJ，50,000吨），根据每舱最大货量可以看出，使用任意两舱均无法装载55,000吨货物（配载时应尽量满足所承运货物的上限数量），而使用任意三舱又都会造成舱容的浪费，为了减少载货量的损失，只能使用三个小舱来装载大副业务技术工作总结 第5页 共55页 PFCJ。考虑到准备先装PFCJ这票货，在6个小舱（1/2/4/6/8/9）中，1/9舱一般最后留做调整吃水，所以只能用来装第二票货SFCJ，这样就只能使用剩下的2/4/6/8中的三个舱，又考虑到装卸货时仅先装/卸一票货时的船舶强度问题，使用前/中/后的货舱组合较好，这里可以选择2/4/8舱组合或2/6/8舱组合。在本次装载计划中，由于准备使用6货舱压水进港，所以最后选择的是2/4/8舱组合装载PFCJ 55,000吨。 按照每舱最大货量的要求，在剩下的6个货舱中最多能够装载123,631吨SFCJ，不过根据相邻两舱的最大货量，装载数量还可以适当增加。参照以往的装载记录，最终确定的总载重吨为179,585吨。主要是由于PFCJ这票货造成的载货量的损失（3068吨），使得本航次的宣载数量未能达到先前所计算的最大净载重量182483吨。 各票货的货量确定之后，在进行具体配载过程中需要考虑以下几个问题： 1） 装/卸货时仅先装/卸某票货时的船舶强度（与压载水配合）能否满足要求。 2） 由于散装船满载后多处于中垂状态，为减小中垂值，配载时可适当减少中间货舱的货量，这次配载中主要是减少4舱的货量。 3） 本轮这种大型散矿船配载时主要考虑船舶的强大副业务技术工作总结 第6页 共55页 度（包括弯矩和剪力），而本司的PANAMAX型船在装载散粮时主要考虑的是稳性问题。 4） 由于航行中大量油水的消耗，在抵达卸货港时可能会产生首倾，如果采取在尾部压水的方法调整吃水是否会造成吃水超限或船体强度超限。 在综合考虑以上问题之后，各舱货量如下表所示。预计船舶开航吃水为F17.95m，M18.12m，A18.28m；最大弯矩61%，最大剪力49%。
舱号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
货别 SFCJ PFCJ SFCJ PFCJ SFCJ SFCJ SFCJ PFCJ SFC
货量 19184 19000 22128 17000 21970 19397 22932 19000 1897
2． 装货轮次的确定 当配载图确定之后，大副的下一步工作就是根据港口的作业条件制定装货轮次（LOADING SEQUENCE）。这里需要考虑的港口和船舶条件包括进港时的水尺要求（主要是螺旋桨的浸深）、泊位的最大吃水限制和空高限制、装载机数量及装载速率、大副业务技术工作总结 第7页 共55页 本船压载水情况及排水速率等等，具体到本次装载的各项数据如下： 进港时要求螺旋桨浸深：90%（即尾吃水最小为8.40米） 空高限制：22.4米（本船舱盖距基线高度为27.8米，即最小首吃水为5.4米） 泊位最大容许吃水：23米 泊位海水比重：1.019吨/米3 装载机：一台（装货速率14,000-16,000吨/小时） 本船排水速率：5,000吨/小时 在了解了以上数据之后，大副就可以根据本船的实际情况来制定装货轮次了，在这里需要考虑以下几个问题： 1） 首先需要确定的是装货的总轮次，即每舱分几轮。由于像我轮这样的大型散矿船所挂靠的装货港多为专业泊位，装货速度快，而散矿船在装载中需要重点考虑就是船体强度问题。根据公司海监室2005年1月发船的《对好望角型船舶装货轮次的调查情况》中的介绍，大型散矿船在各舱分三轮次装载时，要比分两轮次装载无论从弯矩还是剪力方面都要好一些，另外由于这个港口的装货速率太快，如果分三轮装载会为排水争取一点时间。不过由于各个港口的习惯不同，有些港口大副业务技术工作总结 第8页 共55页 要求只能分两轮装载，所以作为大副最好能分别做出三轮装载和两轮装载的装货轮次计划，以免不必要的麻烦。本次配载因为在船大副已经做出了三轮装载的轮次表，所以此次我是按照两轮装载的情况来制定装货轮次的。 2） 总轮次确定之后，像本航次这种装两票货的情况，还要确定先装哪票货，而且一般来说同一票货需要一次性装完。由于准备用1/9舱调整吃水，所以决定先装2/4/8舱的55,000吨PFCJ。 3） 由于本港装货速度比较快，为了加快排水速度，减少扫水时间，靠泊时准备使用第6货舱压载的方法，这样在6货舱压载水排空后需要一定的时间去处理舱底积水及装复压载滤器，所以配载时要注意给6货舱留出足够的时间来完成上述工作。 4） 如果预留的压载水不能满足尾部吃水的要求，可在进港时在尾尖舱适当压水增加尾吃水，这部分压载水在缆绳上桩后马上排掉，仅剩满足首吃水要求的压载水即可。 5） 在配载中要尽量延长尾倾的时间，特别是在安排压载舱扫水的阶段，以方便排水工作的完成。 6） 在整个装载过程中控制最大弯矩和剪力均不超过80%。