高速铁路轨道换轨施工组织设计
成段更换钢轨施工组织5.18
成段更换曲线钢轨施工方案计划于2015年5月26日至6月10日，对管段内k198-k298段更换16条半径600米曲线钢轨，共计12.91公里。
为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目1、施工地点2015年计划成段更换的曲线钢轨为k198-k298段16条半径600米曲线钢轨，具体地点详见下表：更换钢轨曲线位臵序号起点终点全长1 199.5 201.5 20052 206.1 206.6 4513 208.0 208.7 6374 227.2 228.2 10065 228.2 229.0 7546 230.9 231.3 4147 231.7 232.3 5638 232.5 233.0 5019 233.8 234.4 65710 242.4 243.3 91211 243.3 244.1 82012 244.2 244.7 50413 257.2 258.3 105814 264.4 265.3 86915 271.5 272.6 112616 296.8 297.4 635二、施工劳力安排及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人由高红亮担任，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2）、工务总负责人由孙振华担任，负责工务方面人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
3）、技术负责人由王文然担任，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
4）、安全负责人由吴雨桐担任，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
5）、综合部负责人由马腾跃担任，负责材料的发放及回收。
6）、施工现场负责人由赵龙担任，负责施工队的人员、机械组织。
7）、现场工务监管两名，负责施工过程中的线路质量的监控。
8）、设臵驻站联络员为陈晓庆，负责施工安全防护，传达封锁、开通命令及预报列车往来信息；9）、现场防护员由工区派熟练人员担任，一人负责赤峰方向防护、吉日嘎拉负责白音华方向防护；10）、值班调度：由张鹏担任，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
铁路轨道更换专项施工方案
铁路轨道更换专项施工方案一、背景随着经济的快速发展和交通需求的增加，铁路运输作为一种高效、低碳的交通方式，越来越受到人们的青睐。
然而，随着铁路线路不断延伸和使用寿命的增加，旧轨道的需更换已成为迫切的任务。
本文将介绍铁路轨道更换的专项施工方案。
二、目标铁路轨道更换专项施工的目标在于确保铁路交通的正常运营，提升列车运行的安全性、舒适度和效率。
具体目标包括：1. 更换旧轨道：拆除老化、损坏或无法维修的旧轨道，替换为新的可靠轨道。
2. 保证施工质量：在更换轨道的过程中，确保施工质量符合国家相关标准和规范。
3. 缩短施工时间：通过合理科学的施工方案，尽量减少对列车运行的影响，缩短施工时间。
4. 保证运输安全：在施工期间，要保持相邻线路的正常运行并确保列车和行人的通行安全。
三、施工方案1. 概述铁路轨道更换专项施工方案包括以下步骤：方案设计、材料准备、施工准备、施工实施和验收。
2. 方案设计根据具体情况，设计轨道更换方案，包括以下要素：- 工期计划：合理制定轨道更换的施工周期和阶段性目标，确保施工进度。
- 施工区域划分：根据铁路线路综合评估，将更换轨道的区域划分为合理大小的施工段。
- 施工方法选择：选择合适的更换方式，如全线封闭、单线封闭或夜间施工。
3. 材料准备根据方案设计，准备所需的材料和设备：- 新轨道材料：根据轨道类型和技术要求，采购新轨道材料，并进行质量检验。
- 工具和设备：准备相关的施工工具、设备和机械，如起重机、挖掘机等。
4. 施工准备在具体施工前，需要进行如下准备工作：- 安全措施：制定安全措施，确保工人和列车在施工过程中的安全。
- 施工标识：进行相应的施工标识，提示列车和行人注意施工区域。
- 停运计划：根据实际需求，制定停运计划，减少列车运行的影响。
5. 施工实施具体施工过程中，需要注意以下事项：- 旧轨道拆除：根据施工计划，进行旧轨道的拆除，确保不影响相邻线路的正常运行。
- 新轨道铺设：按照合适的方法和技术，将新的轨道逐段铺设并固定，确保质量符合标准。
京沪高铁更换钢轨施工方案(最新)
京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案II二〇一三年三月目录一、施工概况 (2)二、施工组织 (6)三、施工准备........................................................................................... ８四、施工程序......................................................................................... 1０五、施工技术要求ﻩ11六、施工安全控制ﻩ12七、应急处理预案 ................................................................................ １4八、施工图表附件ﻩ1７京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案近期检查发现管内京沪高铁钢轨轨顶面擦伤达到重伤标准,影响京沪高铁设备正常使用。
按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》要求，应进行换轨处理。
计划于2013年3月*日至3月＊日进行更换伤损钢轨施工。
具体施工组织方案如下：一、施工概况1.施工项目：更换伤损钢轨10根,轨道车运输轨料，锯轨、换轨、焊轨。
2.施工地点：京沪高铁上行K6７２+6０0右股、Ｋ67３+０5０右股、K6６4＋60０左右股、K596＋１00左右股、Ｋ592+８50(滕州东站4#道岔辙叉后钢轨）、K418＋600左股,下行Ｋ672+500右股、K4１8＋5０0左股。
３．施工单位：济南西工务段。
4．施工等级：IＩI级。
5.配合单位:济南工务段、兖州工务段、京沪高铁济南维管段、济南西站、济南电务段。
6.施工封锁及限速条件：维修天窗点内轨道车进出换轨区间装卸钢轨。
换轨封锁施工,施工开通后换轨地点首次限速１６0ｋｍ/h,后恢复常速。
7．施工(含维修天窗)时间:2013年3月*日至3月*日。
高速铁路场站线铺轨工程施工组织设计
六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据（1）京沪高速铁路廊坊等站房、动车所、南京南站高速场相关工程施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
（2）国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定，济南、上海铁路局有关规定。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（4）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在高速铁路线施工中积累的施工经验。
（5）投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）突出重点项目和关键工序。
本标段以房建工程、设备安装及轨道工程施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
（3）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
（7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
换轨施工组织方案
换轨施工组织方案一、前期准备工作阶段1.项目调研：通过实地勘查、资料调研等方式，了解项目的地理环境、地质情况、道路状况等，为后续施工做好准备。
2.技术方案设计：根据项目实际情况，制定换轨方案，并考虑到安全、经济、环保等因素，确保整个施工过程的顺利进行。
3.采购设备:根据换轨方案确定所需设备及材料，进行采购，确保施工过程中有足够的设备和材料供应。
二、施工方案设计阶段1.施工流程规划：根据换轨方案，确定施工的主要流程和工序，并进行详细的规划和设计，确保各个环节之间的衔接和协调。
2.资源调配：根据施工流程，合理安排人员、设备和材料的调配，确保资源的充分利用和合理分配。
3.施工周期计划：根据施工流程和资源调配，制定详细的施工周期计划，确保施工能够按时完成。
三、现场施工阶段1.设备安装：在施工现场进行设备安装，确保设备的正常运行和使用。
2.道路改造：根据施工方案，对道路进行改造，包括清理、拆除、修复等工作，确保施工现场的安全和顺利进行。
3.轨道铺设：根据施工方案，对新的轨道进行铺设，包括土方工程、支护工程、轨枕安装、轨道焊接等工作，确保轨道的质量和安全性。
4.线路安装：根据施工方案，对线路进行安装，包括信号线安装、电缆安装、通信设备安装等工作，确保线路的正常运行和使用。
四、后期跟踪维护阶段1.验收和测试：在施工完成后，进行各项设备和设施的验收和测试，确保施工质量的达标和合格。
2.调试和运行：对施工完成的线路和设备进行调试和运行，确保线路的正常运行和性能稳定。
3.维护和保养：在线路正常运行后，定期进行维护和保养工作，包括设备的检修、线路的检测、道路的维修等，确保线路的长期稳定运行。
总结：通过以上的前期准备、施工方案设计、现场施工和后期跟踪维护等阶段的工作，能够确保换轨施工的顺利进行和质量保障。
在整个施工过程中，要严格按照相关规范和标准进行操作，保持良好的沟通和协调，合理安排资源，注重安全和环保，确保施工的顺利进行和项目的顺利完成。
更换钢轨施工组织
更换钢轨施⼯组织更换钢轨施⼯组织及安全措施⼀、编制说明XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；上股钢轨侧磨及下股垂磨严重，轨距普遍偏⼤且不易改正，需进⾏更换。
为保证换轨施⼯期间的⾏车和⼈⾝安全，根据《XX铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》的要求，特制定本措施，望施⼯单位遵照执⾏。
⼆、施⼯概况1、⼯程项⽬：更换侧、垂磨钢轨2、施⼯地点：XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；3、计划⽇期：20XX年X⽉X⽇－20XX年X⽉X⽇三、施⼯条件1、每次要点180分钟，换轨当天点前点后有慢⾏，需轨道车配合；2、慢⾏条件：点前⼀⼩时慢⾏45km/h，线路开通后第⼀列慢⾏25km/h，第⼆列慢⾏45km/h，其余常速。
四、施⼯组织及安排1、施⼯领导(1)施⼯监控领导：各副段长及段长助理(2)安全负责⼈：安全科及车间安全副主任(3)技术负责⼈：技术科各主管及车间技术员(4)现场技术负责：车间技术员(5)施⼯安全教育负责⼈：车间主管教育副主任(6)施⼯负责⼈：各线路车间主任及副主任2、施⼯单位：XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX⼯电车间；3、劳⼒组织：每次施⼯需劳⼒87⼈，施⼯中分为四个⼤组。
第⼀组：施⼯防护组：6⼈（路⼯）。
其中驻站防护员1⼈，⼯地防护员5⼈。
防护组负责做好防护⽤品的准备和施⼯期间的要点防护⼯作，施⼯命令票由施⼯所在的车间负责落实。
第⼆组：技术组2⼈，主要负责换轨技术⼯作。
第三组：施⼯组。
共六个⼩组（1）拆除扣件组15⼈。
主要负责施⼯地段弹条、扣件的拆卸⼯作；新轨上道后扣件的安装及复紧⼯作。
（2）拨旧轨组20⼈（含放臵⼤胶垫⼈员）。
主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧⼯作。
（3）拨新轨组20⼈。
主要负责将新轨拨⼊承轨槽，配合焊轨组复紧焊轨点30⽶范围的扣件，然后做好其他地段扣件的安装及复紧⼯作。
轨道工程施工组织设计
轨道工程施工组织设计一、前言随着城市交通的快速发展，在城市中建设地铁、轻轨等轨道交通工程已经成为一种必然趋势。
轨道工程的建设涉及到复杂的工程施工，需要科学合理的组织设计来保证工程质量和进度。
本文将结合某城市的轨道工程实际情况，对轨道工程施工组织设计进行详细分析和探讨。
二、轨道工程施工组织设计的意义轨道工程施工组织设计是指对轨道工程建设中所需要的施工机械、施工人员、施工工艺等进行合理的组织和安排，以确保工程质量、进度和安全。
一个科学合理的施工组织设计，可以提高工程施工效率，减少施工风险，降低施工成本，最终保障工程质量和进度。
因此，轨道工程施工组织设计具有重要的意义。
三、轨道工程施工组织设计的基本原则1. 适应施工环境。
轨道工程施工组织设计应根据不同的施工环境特点进行合理的设计，充分考虑环境因素对施工的影响。
2. 科学合理。
施工组织设计应符合工程施工的规范要求，科学合理，具有可实施性和可操作性。
3. 经济合理。
施工组织设计应综合考虑施工成本、施工周期等因素，以达到经济合理的目的。
4. 安全保障。
施工组织设计应注重施工安全，确保施工过程中的安全保障措施到位。
5. 环保节能。
施工组织设计应遵循环保节能的原则，减少对环境的影响，提高资源利用效率。
四、轨道工程施工组织设计内容1. 施工机械组织设计。
根据轨道工程的具体情况确定所需的施工机械种类和数量，合理安排施工机械的使用，保证施工效率和质量。
2. 施工人员组织设计。
按照轨道工程施工要求，确定施工人员的数量和岗位分工，合理安排施工人员的工作时间和任务，提高施工效率。
3. 施工工艺组织设计。
根据轨道工程的施工要求，设计合理的施工工艺方案，确保施工过程顺利进行。
4. 施工计划设计。
制定详细的施工计划，包括施工进度计划、物资供应计划等，合理安排施工任务和工期。
5. 施工监控设计。
建立有效的施工监控系统，对施工过程进行监控和调整，及时发现并解决施工中的问题。
六、轨道工程施工组织设计的实施步骤1. 资料收集。
高速铁道轨道板施工组织设计
哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计设计题目高速铁路轨道板施工组织设计学生姓名郭宏伟专业班级铁工2班指导教师王国博2015年 3月 28 日哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业班级铁工2班设计方向高速铁路轨道板施工组织设计学生姓名郭宏伟高速铁路轨道板施工组织设计一、选题的背景与意义2003年以来，我国高速铁路迎来了前所未有的大发展历史阶段。
经过中国高铁人几年艰苦卓绝的拼搏奉献，京津城际、武广、郑西、石太、合宁、合武、甬台温、等新建高速铁路3676公里已经或即将建成通车，在建的京沪、哈大、京石、石武、津秦等高速铁路达1万多公里。
快速、高效、优质成为我国高速铁路建设的显著特征，施工组织设计在组织建设实施中发挥了龙头作用。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1.工程概括与施工范围；2.施工组织管理机构；3.总体施工方案；4.劳动力组织与人员配置计划；5.工程运输组织与车辆配置计划；6.施工测量方案；7.质量目标和质量保证体系及措施；8.安全目标和安全保证体系及措施；9.环境保护和文明施工及措施；10.工期目标和工期保证体系及措施；三、设计时间安排(1) 确定题目：2012年3月至2012年4月(2) 现场调研：2012年3月至2012年4月(3) 查阅文献：(4) 资料整理分析：(5) 编写设计、总结：2012 年4月至2012 年5月(6) 打印、提交、送审设计，准备答辩：2012 年5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目高速铁路轨道板施工组织计设计学生姓名郭宏伟专业班级铁工2班指导教师王国博铁道建筑学院2015 年3 月 28 日高速铁路轨道板施工组织设计摘要2003年以来，我国高速铁路迎来了前所未有的大发展历史阶段。
经过中国高铁人几年艰苦卓绝的拼搏奉献，京津城际、武广、郑西、石太、合宁、合武、甬台温、等新建高速铁路3676公里已经或即将建成通车，在建的京沪、哈大、京石、石武、津秦等高速铁路达1万多公里。
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钢轨纵轴平面垂直。而后接通气、水管路（注意在装加热器时，防止水滴入焊缝）。
⑥安放推凸装置
推凸装置安装分刀垫和前刀体两步安装。安放推凸装置前，首先要检查推凸
装置各部件活动部分是否灵活， 定位是否准确等。另外，要检查推刀的刃口与钢轨
周边的距离是否符合以下要求：轨头1～1.5 mm，轨腰1.5～2mm，轨底1.5～2mm。
刀，直到底刀的垫圈贴紧刀体侧面。装底刀时，注意刀刃朝向焊缝部位，不能放反。
4)点火焊接
点火前，必须按焊前准备逐项重复检查各项设备、安全防护是否符合要求；所需工
具是否齐全；所放的位置是否合适。一切正常后，即可点火焊接。焊接过程中，禁止一切
人员在施工线路上停留，闲杂人员要远离规定的作业区范围。操作人员除管理好各种设备
2）.长钢轨卸车
• 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下 达后，机车牵引长轨运输车，车上作业人员将地 面拉轨 轨卡安设在线路指定位置，另一端由车 上作业 人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨 列车以 1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的 碴肩 上，操作要点如下： • ⑴、卸车前的准备工 作卸轨作业 • ⑵、 根据卸轨工作量的大小及运 输部门给点情 况，原则上每次的卸轨作业最好 能在一个 施工封锁点内卸完，以减少不必要的 安设 地面拉轨轨卡的附加作业时间。
注意先抽出底刀，提起定位销，拉出二侧腰刀，再提起前刀体，最后提起刀垫。与此同时，
拆开加热器，取下压接机，至此，焊接过程全部完成。
对于超过接头错边量最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢
轨焊接接头。
（7）焊缝打磨及矫直
定
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合表6.7-1的规 （8）焊缝探伤
应采用观察、超声波探伤仪进行钢轨接头探伤检查，焊头不得有未焊透，过烧、裂
纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨气压焊焊接工艺流程图
垫轨
连接冷却水系
调整燃气量
焊前准备
钢轨端面打磨
对轨和夹轨 安放加热器
安放堆凸装置
点火焊接 加热及顶锻 焊瘤推除 记录验收
连接液压系统
轨缝调整
连接燃气系统
移动加热器
一.2.钢轨运装及卸车
④夹轨
夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精
调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至
符合要求为止。
⑤安放加热器
固定好压接机后，开始安放加热器。加热器安放调试符合标准同步调整火孔
平面与钢轨周边平面距离，并控制在24～25mm范焊接有关的各种胶带管路，以防加热器“放炮”回火。
加热器摆动量:焊接中加热器的摆动量是根据燃料、轨型和加热时间长短等因素通过
试验确定的。
5)加热及顶锻
在钢轨气压焊试验过程中，合理的焊接温度应控制在1250 ℃左右，此时，钢轨表
面温度约在1350～1400 ℃，表面已呈现半熔化状态。
铁路轨道换轨施工总体方案
施工准备
工器具准备
材料准备
劳动力准备
施工方案交底
施工必须经点检确认同意后
积灰清理
旧轨道切割、压轨器拆除
旧轨道拆除、倒运
新轨道倒运、安装
压 轨 器 安 装 轨道调整、铝热焊接
压轨器二次紧固 施工收尾、5S工作
任务目录
一.长钢轨焊接接卸铺施工工序及 方案
二.拆除方案及需用机械设备 三.铺设方案、锁定轨温、应力放
6)焊瘤的推除
在焊接顶锻结束，加热器熄火的同时，时间控制在10～15s内，进行推凸。对于寒
冷天气装刀速度还要加快，否则完不成推凸的任务。推除工作是分二刀进行的，第一刀为
腰刀，轨腰焊瘤推下后，高压泵站油压下降约2s左右，开始第二刀推除，第二刀主要推除
轨头及轨底焊瘤。当第二刀将焊瘤推下后，马上停止推凸，油泵换向，准备倒车。拆除时，
②轨缝调整
在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至
8～15 mm。调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）
内侧面距焊缝中间230～235mm。
③端面的保护
对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清
洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
刀垫的安放：刀垫安放可在点火焊接前安放也可在顶锻焊接前安放（约在点
火后 270 s左右）。放置时，应使刀垫拉块挂在压接机的左横梁（活动端）的内侧
端板上，使下部的凸条放进压接机拉块的槽内，确保刀垫与端板的内侧面密贴。
前刀体的安放：在顶锻完成加热器灭火的同时放置前刀体，放置时，使联接
体挂住刀垫之凸缘，并落实；同时推进腰刀，使定位销落在定位孔内；然后插入底
1）、长轨运输作业 ⑴、长轨运输速度的规定 通过 工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。 ⑵、长轨 列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查 各项设备 及 装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处 于 锁闭状态，防止重车自动开钩事故。 ⑶、运行中尽 量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急 制动。 ⑷、运 行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与 安全挡 之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少 长轨窜 动的距离。 ⑸、运输途中押车员应随时注意观察长钢 轨运输状态， 如发现异常须及时与运转车长联系，待 列车停稳后检 查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。
散 四.无缝线路检查项目和指标
一.1.钢轨焊接
气压焊
1)焊接设备、人员要求 （1）设备要求： 焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备 （直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。用于钢 轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。 （2）人员要求： 焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。 2）施工工艺及焊接方法 钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。 （1）焊前准备 全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转 灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于 操作的位置上，以备使用。焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于 5级。 （2）焊前钢轨端面打磨 焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。 （3）对轨和夹轨 对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。 ①拨轨和垫轨 在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正