盾构施工-盾构机的接收
盾构始发、接收施工验收内容及标准
序号
验收条件
内容
验收要点
1
主
控
条
件
设计文件
施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。
2
地质条件
地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤石等已处理，后续地质预报方案已明确。
3
施工方案
施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。
4
周边环境
已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工影响范围内地层空洞探测、处理。
5
监理实施细则
监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交底。
6
测 量
盾构姿态人工测量完成并报监理复核，导向系统调试完成，人工测量姿态和导向系统显示姿态相吻合。
7
盾构机安装调试
始发前盾构机安装、调试、验收完成。
8
始发托架、反力架及导轨
按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳固。
9
洞门土体加固
洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽芯检测报告）。
10
洞门密封
洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完成，套筒安转质量及密闭性验收完成。
16
作业人员
拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。
17
一
般
条
件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
18
设备机具
盾构机始发和接收的风险及控制
盾构机始发和接收的风险及控制我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。
盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节.所以控制好始发和接收的风险尤为重要。
一，盾构基座变形1。
1、现象在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线.1.2、控制措施(1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2)基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3)合理控制盾构姿态,尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致.（4）盾构基座的底面与始发井的底板(预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法（1）查清前方土体是否有障碍物,并采取有效措施清除。
(2)清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除. （3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固,如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠,再调换被破坏构件；（2）盾构基座的变形确实严重,盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座,创造工作条件后对基座作修复加固.二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土2.1、现象在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内. 2。
2、控制措施（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0。
8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔,检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位; （3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案,施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
地铁隧道盾构接收的关键工序贺扬洋夏前来
地铁隧道盾构接收的关键工序贺扬洋夏前来发布时间：2021-08-11T00:55:09.724Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：贺扬洋夏前来[导读] 随着城市规模、经济的发展，地下轨道交通发展迅速，盾构机的使用已成为常态化。
盾构施工有盾构安装、始发、穿越构筑物和地下管线、接收和吊拆等关键工序中交二航局第三工程有限公司江苏镇江 212021摘要：随着城市规模、经济的发展，地下轨道交通发展迅速，盾构机的使用已成为常态化。
盾构施工有盾构安装、始发、穿越构筑物和地下管线、接收和吊拆等关键工序。
本文主要论述盾构机接收过程中的关键工序设计，提出一些有效的管理措施、生产经验。
关键词：地铁隧道；盾构；接收引言目前，国内已发生多起因盾构接收技术措施不足导致严重工程事故的案例。
在地质条件不利的情况下，进行盾构接收施工作业的风险更高，必须予以高度重视。
在实际的盾构接收过程中可采取多重风险预防措施叠加以确保盾构接收的安全顺利进行。
1 盾构接收端头加固1.1端头加固端头加固是盾构成功接收的重要组成部分。
盾构始发、接收是最容易发生事故的环节。
往往大量事故和端头加固方法选择不合理、加固质量不佳、设备选型错误有关。
应当针对不同的地质条件合理选择适当的加固方法。
1.2加固目的盾构机即将到达前，需要凿除洞门位置的围护结构，割断影响盾构前进的钢筋。
端头加固防止洞门凿除时间过长造成的掌子面失稳坍塌。
在软弱富水渗透系数大的含砂、卵石等地层，盾构进出洞容易造成水土流失，易发生坍塌。
加固后，可提高土体的强度，减小渗透系数。
通常情况下，随着盾构机的到达，盾构机切口压力设定随盾构埋深减小而逐步降低，端头加固防止切口水压减小不足以保证掌子面的压力平衡，易造成地面沉降。
特殊情况下，盾构机抵达时，接收井不具备接收条件，需要盾构机停机等待。
加固后，土体强度增加，防止盾构长时间停机下沉。
1.3加固方式端头加固范围主要根据地层情况、盾构机长度而定。
盾构始发接收技术
盾构始发接收技术一、盾构始发技术盾构始发是指利用反力架和负环管片，将始发基座上的盾构，由始发竖井站推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。
盾构始发在施工中占有相当重要的位置。
1）盾构始发方式盾构始发方式根据盾构主机、后配套及相关附属设施是否一次性放置于地下，分为整体始发和分体始发；根据临时拼装的负环管片是否采用半环方式，分为整环始发和半环始发；根据盾构始发的线路不同，又可分为直线始发和曲线始发。
（1）整体始发与分体始发①整体始发。
整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。
当具备整机始发条件时，尽量采用整体始发，以便充分发挥盾构施工安全、快速、高效的优势。
目前盾构施工中，采用的整体始发主要有利用车站整体始发和利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发两种方式（图6.13）。
图6.13 盾构始发井+反向隧道+出土井整体始发方式示意图利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式只需增加一个出土竖井的投资，在出土井施工场地许可的情况下，可以在始发井和出土井同时施工的情况下，从两个工作面相向施工70 m左右的反向隧道，能大大节约工期。
因此，在车站条件不具备盾构机整体始发时，可优先考虑“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式。
②分体始发。
盾构按常规整体始发需要80 m长的始发竖井或车站空间。
如此长的竖井不但造价昂贵，而且在繁华的城市中很少具备这样条件的场地。
车站也有可能因场地拆迁或总工期控制等因素一时不能提供盾构整体始发空间，这时就需要采用分体式始发。
分体始发是将盾构主机与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾构主机与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常掘进（图6.14）。
盾构分体式始发时，盾构主机与地面台车之间采用的电缆、油管等管线需加长连接，在盾构掘进80 m 左右后拆除负环，将后配套台车吊入始发井内，并拆除台车与盾构主机相接的加长管线，对台车与盾构主机重新进行连接，然后按正常掘进模式掘进。
盾构接收及解体专项施工方案
盾构接收及解体专项施工方案
一、项目背景
盾构施工作为城市地下工程中常见的一种施工方式，具有施工周期短、影响小等优点，但盾构机施工完成后，如何进行接收及解体处理也是一个重要的环节。
本文将针对盾构接收及解体的专项施工方案进行详细阐述，以保障工程顺利进行。
二、盾构接收方案
1. 接收前准备工作
在盾构机施工完成后，应对现场进行全面的检查和清理工作，确保设备、人员和环境的安全。
同时，对盾构机进行检测和评估，以确认其运行状况和是否符合接收标准。
2. 接收标准制定
制定相应的接收标准，包括盾构机设备、隧道质量、环境安全等方面的评估指标，以便对盾构机进行全面评估和检测。
3. 接收程序
制定详细的接收程序，包括接收人员的职责分工、接收流程、记录方式等，以确保每个环节得到严格执行。
三、盾构解体方案
1. 解体前准备工作
在进行盾构机解体前，应对现场周围环境进行清理和安全防护工作，确保作业过程中安全可控。
2. 解体计划制定
制定详细的解体计划，包括解体顺序、作业方法、安全措施等，确保解体过程顺利进行。
3. 解体作业实施
根据解体计划，进行解体作业实施，严格遵守作业流程和安全规范，避免因解体作业造成的事故发生。
四、总结
盾构接收及解体是城市地下工程中的重要环节，需要制定专项施工方案进行指
导和管理，以确保工程安全、质量和顺利进行。
同时，注重每个环节的细节和执行，是保障盾构接收及解体工作顺利完成的关键。
五、参考文献
•盾构机施工管理规范
•地下工程施工安全标准
•城市地下工程施工技术规范。
盾构接收安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构接收过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识，现将盾构接收过程中的安全技术要求进行交底。
二、交底内容1. 人员配备与职责- 盾构接收现场必须配备专业的技术人员和施工人员，明确各自职责。
- 技术负责人负责整个接收过程的施工技术指导、监督及安全管理。
- 施工人员负责盾构接收过程中的操作、配合及现场安全。
2. 安全措施- 现场安全- 施工现场严禁吸烟、饮酒，确保作业环境安全。
- 人员进入施工现场必须按规定佩戴安全帽、劳保鞋等防护用品。
- 施工现场设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
- 设备安全- 盾构接收前，对设备进行全面检查，确保设备运行正常。
- 操作人员必须熟悉设备性能和操作规程，严禁违规操作。
- 设备运行过程中，严禁人员靠近危险区域。
- 环境安全- 盾构接收过程中，加强监测，确保周边环境稳定。
- 遇到异常情况，立即停止作业，并采取相应措施。
3. 施工步骤及注意事项- 前期准备- 确保盾构接收井的尺寸、形状、深度等符合设计要求。
- 对接收井进行加固，提高其稳定性。
- 检查盾构机状态，确保其处于良好工作状态。
- 接收过程- 盾构机到达接收井前，进行姿态调整，确保其与接收井对齐。
- 逐步降低盾构机推进速度，避免对周边环境造成影响。
- 盾构机进入接收井后，进行洞门密封，防止涌水涌砂。
- 完成洞门密封后，进行管片拼装，确保隧道结构稳定。
- 收尾工作- 盾构机拆除后，对隧道进行验收，确保其质量符合要求。
- 清理施工现场，消除安全隐患。
4. 应急预案- 针对可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，确保及时有效地处理。
- 定期组织应急演练，提高人员的应急处置能力。
三、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握相关安全知识。
2. 严格按照交底内容进行施工，确保施工安全。
3. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识。
四、结语盾构接收工程是一项高风险作业，为确保施工安全，必须严格遵守安全技术要求，切实加强安全管理。
1、盾构接收工艺作业指南
盾构接收工艺作业指南1.盾构接收盾构接收的环境不同，工艺较多，方法各异，有洞内暗挖段接收、钢套筒接收、接收导台法接收、洞门冷冻法加固出洞接收等，此处仅以盾构机贯通后采用接收托架进行盾构接收为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，接收进度容易控制。
(4)盾构机接收姿态控制要求高，具有一定的技术难点。
(5)施工控制要点多，工序衔接要求高，对现场作业人员施工水平要求高。
1.2.适用范围主要应用于地下水位线底，盾构出洞地层含水量小地层，采用接收托架实施的盾构出洞接收施工。
不适应于钢套筒或使导台作为接收托架的盾构出洞接收施工。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.4.1所示。
表1.4.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.4.2所示。
表1.4.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.5-1所示。
盾构机姿态的复核盾构出洞位置土体加洞门及预埋钢环位置的复核场地清理接收基座的安装与固定掘进参数的调整盾构机姿态的调整到达掘进至洞门洞门凿除碴土的清隧道贯通后盾构机进入接收基座洞门封堵注浆盾构机拆卸图1.5-1盾构接收施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作(1)到达接收井前，对接收井地表及周边构筑物、地下管线进行调查，提前完成接收井2倍洞径范围内构筑物检测点布设。
(2)按照要求，完成接收端头场地硬化，硬化深度不少于30cm，并布设钢筋网。
1.5.2.盾构机姿态及洞门复测(1)盾构机姿态复测：在盾构到达前100环,对隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量,准确评估盾构到达前的姿态和到达段掘进轴线,从而正确地指导到达段盾构推进的方向。
根据洞门复测情况，综合考虑各方位的间隙尽可能均匀。
(2)洞门复测：在盾构出洞之前，对接收洞门中心标高及平面位置进行复测，以便调整盾构出洞的推进轴线。
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盾构施工-盾构机的接收
发表时间：2019-06-28T16:20:20.247Z 来源：《城镇建设》2019年第07期作者：张也
[导读] 以色列特拉维夫红线轻轨项目东标段是由中铁十二局二公司施工，两台盾构机神奇女侠号和黑莉号均是德国海瑞克土压平衡盾构机，
中国铁建十二局二公司，山西太原 030000
摘要：以色列特拉维夫红线轻轨项目东标段是由中铁十二局二公司施工，两台盾构机神奇女侠号和黑莉号均是德国海瑞克土压平衡盾构机，该项目的盾构区间有Depot Portal-Em Hamoshavot Station、Chamber 5/8- Geha Junction、Geha Junction - Aharonovitz Station、Aharonovitz Station - Ben Gurion Station，EM车站两台盾构机使用钢套筒接收，Geha黑莉号
使用双层橡胶帘布接收，Ben Gurion两台盾构机采用水中接收法接收。
关键词：盾构施工；盾构机；接收
一、钢套筒接收
EM车站接收端地下水水位位于隧道拱顶以下1.6-2.8m，隧道埋深约8.54m，接收端紧邻四号公路匝道，采用钢套筒接收；钢套筒由过渡环、筒体、后端盖三部分组成，其中通体由四块A块、三块B块、四块C块错缝组成。
钢套筒模型如下图所示：
在盾构机到达接收位置之前在EM车站接收端打了一面厚度50cm的洞门密封墙，安装洞门钢环；清理场地并放样后安装钢套筒过渡环，过渡环长度60cm与洞门钢环焊接安装；安装筒体，筒体之间的连接均采用双密封槽M24，8.8级螺栓连接，先使用电动、气动扳手初步打紧后使用液压扳手进行加固以保证连接紧密，接缝处采用密封条+sika胶的形式实现密封；安装后端盖后安装反力架与两侧斜撑保证接收时钢套筒不会由于盾构机推力发生扭转变形，在后端盖上有 20 个油缸，安装后施加预应力给反力架，确保盾构机进入套筒时不会对洞门与套筒间的焊缝产生较大拉力，确保安全。
安装完成后要进行密封性能试验，充气试验：使用空压气对钢套筒充气检查是否漏气，如果漏气要在漏气处补打密封胶或者焊接；充水试验：从顶部下料口注水，注满后使用空压机加压，如无渗漏情况，检测合格。
钢套筒填充，填充共分三步：1 底部铺设混凝土砖块，2 从下料口处泵沙，分层填筑并注水保证密实，3灌筑砂浆，使用天泵泵送S8-M1.0砂浆直至与顶部两个下料口平齐，安装下料口盖子装好密封条打紧螺丝。
在筒体接缝处，后端盖和接收端墙上安装多个监测棱镜由测量人员实时监测，安排专人观察两侧泄压阀压力表读书，为方便观测在反力架处安装四个千分表来观察反力架的变形，并及时反馈给盾构机减小推力。
出现的问题和应对措施：盾构机顺利接收推进到位后，拆除顶部C块，后端盖，反力架和两侧斜撑，由于吊车故障以及另一台盾构准备始发决定暂时不拆除B块，直接空推过站，由于没有拆除B块且封洞门时注入了大量双液浆，在推进过程中钢套筒发生了移动，过渡环与
洞门环的连接损坏无法过站。
盾构停止过站推进重新焊接固定两侧斜撑，在套筒前使用风枪钻了三排深度1m的孔并植入高强螺杆使用工字钢与钢套筒底座焊接，加固完成后盾构顺利过站钢套筒没有发生移动。
注意事项：安装时轴线需要对准，如果底板不平整可以铺垫钢板；接收时现场准备好堵漏应急物资与设备，为防止盾构机栽头进入钢套筒整体趋势应向上抬头，机头应高于设计轴线1~2cm；根据钢套筒上的压力表示数及时调整推力以免破坏密封，如出现压力过大要打开泄压阀进行泄压；出现渗漏状况应立即停机并及时补救；在监测时如有较大变形要加大监测频率并马上汇报项目部采取补救措施；等封洞门的双液浆凝固后，打开过渡环处的球阀观察是否漏水，情况稳定安全时可以拆除钢套筒。
二、橡胶帘布接收 Geha分叉段中板以下尚未开挖，接收端埋深8.5~8.7m，设计水位线位于隧道拱顶以上0.3~0.6m，降水并钻孔实测水位线位于隧道拱底约0.5m，由于没有进行端头加固，在接收墙外侧打了一堵厚度1.2m的B50混凝土连续墙采用折页式密封压板双层橡胶帘布接收，密封原
理如图所示：
钢环由四部分组成逐块安装，测量打好点位以后安装钻孔钢板，考虑后续安装钢环空间狭小每块钢板接缝处补焊了一根0.5cm直径的钢筋，钢板上每3°一组孔钻孔深度50cm，钻孔完成使用空压机吹空后进行植筋，安装第一道橡胶帘布，安装钢环，安装第二道帘布，安装折页板与钢丝绳。
钢环与接收墙使用M20、8.8级螺杆植筋后连接固定，四块钢环之间接缝、折页板与钢环均使用M20、8.8级螺栓连接；在每块钢环上有两个注浆接头使用球阀控制如有需要可以注浆、注油脂；钢环与地连墙之间的密封采用泡沫胶+玻璃胶密封，由于地连墙表面不平整，部分缝隙达到了10cm，采用焊接3mm钢板后浇筑砂浆再注泡沫胶和玻璃胶。
盾构机到达前要加强监控量测，地表以及接收端连续墙安装监测棱镜实时监测并及时反馈给盾构机，合理的调整掘进参数，适当降低推力与推进速度，刀盘进入连续墙后排空土仓中渣土，旋转刀盘磨墙出去而不是推墙出去，当刀盘破墙完成后需清理刀盘前面的渣土，两道帘布之间的渣土也要清理干净后继续推进，当盾体推出帘布时使用手拉葫芦拉紧钢丝绳使折页板压紧橡胶帘布，防止泥水和砂浆漏出，保证一直具有密封效果。
Geha盾构机顺利接收后使用拼装模式空推过站，盾构机在浇筑好的混凝土托架和预埋轨道上推进。
出现的问题和应对措施：接收时帘布与盾体间卡有玻璃纤维筋导致轻微漏浆，取出后顺利推出。
注意事项：接收钢环复核保证与盾构机轴线一致；到达前盾构机整体趋势应向上抬头，机头应高于设计轴线1~2cm保证盾构机顺利推上托架；盾尾推出后要拉紧折页板使橡胶帘布紧贴管片，以防止泥浆漏出；刀盘推出帘布时要多观察防止刀具损坏帘布；最后一环管片拼装完成后注双液浆封堵洞门，这个过程中要仔细观察洞门钢环的情况，有漏浆现象立即停止注浆并进行处理；安装最后几环管片时要保证注浆压力与注浆量，管片螺栓打紧，防止管片错台。
三、水中接收
Bengurion车站是红线轻轨东标段的终点站，两台盾构机要在这里接收、拆机。
由于接收井外覆土深，车站外部地下水位较高、地下水压较高，虽然使用传统接收法成功接收过黑莉号，但在此情况下盾构接收风险无法有效避免，且一旦盾构出洞发生泥水喷涌等险情没有快速有效的方法进行解决，很有可能在短时间内引发灾难性事故，因此使用水中接收法接收。
为了避免地下水流入接收井和地层失稳塌陷，盾构贯通时需要保持掌子面压力，要在TBM到达接收井之前注水，水位比车站外部水位高0.5米，水位关系如图：
两台机器的接收采用双双层橡胶帘布钢环（与Geha相同）；
浇筑混凝土接收基座，由于采用水中接收，常规钢结构托架接收过程中无法肉眼观测盾构机与钢托架的位置关系，因此选用了对盾构姿态要求不高又可以在接收后转动刀盘保证使用推进模式中推进的混凝土基座。
浇筑了一个6米宽、6.04米长、高度1.0米的混凝土接收基座，基座下部使用B30混凝土浇筑了一个斜导台以保证盾构机能顺利到达钢托架，上部使用B20混凝土浇筑，两层混凝土使用速凝剂分隔；距离混凝土接收台0.2m安装接收钢托架，钢托架使用所有构件8.8级螺栓连接，端头使用HEB200工字钢固定到地连墙，保证钢托架不
会前移；钢托架的轴线与盾构机出洞轴线一致，接收井铺设了2cm厚的钢板，钢板之间焊接成整体以便接收完成后平移盾构机，如图所示：
盾构机到达前使用陀螺仪测量轴线保证与设计轴线一致，接收时加强地表监测与水位监测。
上述工作完成后向接收井内注水等待盾构机破墙。
出现的问题以及应对措施：接收井底板标高与接收钢环不符，将钢环底部割除10cm后才能安装；混凝土托架的强度过高应使用更低标号的混凝土（以色列市场没有）；由于担心接收时盾构机在未上混凝土基座时栽头，混凝土基座加长了30cm，但加长后无法刀盘没有完全推出钢环无法转动，综合考虑后凿除了加长段55cm高混凝土。
结语
注水时要注入清水以便接收时观察渗漏情况；注水标高应高于地下水位标高；破墙前需要进仓检查刀具以保证顺利磨墙，避免大块墙体掉落损坏钢环密封；破墙时要注意推力，在切削混凝土基座时要注意刀盘转速与盾构姿态，防止盾体旋转；最后几环需要保证同步注浆压力与注浆量，管片螺栓打紧防止管片错台、渗漏；推进到位后需要打开二次注浆孔检查注浆合格后抽出井内的水；穿墙时需要观察井内水量，流失时向井内注水；最后一环管片拼装完成后抽出井中的水，观察钢环与管片之间是否漏水，如有渗漏进行二次注浆或注入聚氨酯；如果洞门钢环密封效果不理想可弃置盾尾作为永久结构密封。
参考文献
[1]姚福全,李华胜.盾构机到达洞门钢套筒接收测量方法探讨[J].居舍,2019(08):171.
[2]马超.土压平衡式盾构机铜套筒接收测量工作分析研究[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版),2018,31(S1):160-163+167.
[3]彭显晓,张海波.复杂工况下的盾构机接收技术研究[J].天津建设科技,2018,28(04):72-74.。