未来民用飞机的发展与展望
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
民用航空工业发展现状及趋势分析
民用航空工业发展现状及趋势分析1. 引言1.1 民用航空工业的重要性民用航空工业是国家经济和国防建设的重要支撑产业，对于促进经济增长、推动科技进步、提升国际影响力具有重要意义。
民用航空工业能够直接创造就业机会，带动相关产业链的发展，形成辐射效应，促进区域经济发展。
民用航空工业也是国家重要的战略资源，关乎国家安全和国防实力。
随着人民生活水平的提高和旅游需求的增加，民用航空工业在人民生活中的地位日益重要，成为人们出行和交流的重要工具。
民用航空工业还是国际贸易和文化交流的纽带，连接着世界各国的经济联系和人文交流。
发展民用航空工业不仅能够促进国家经济的发展，也能够提升国家的软实力和国际竞争力，具有重要的战略意义。
1.2 发展现状民用航空工业是一个国家经济发展的重要领域，也是国家安全和国际声誉的重要支撑。
当前，全球民用航空工业呈现出快速发展的态势。
据统计数据显示，全球民航运输量每年呈现出递增的趋势，全球民航市场规模不断扩大。
在中国，民用航空工业也处于快速发展阶段，民用航空运输量呈现出持续增长的态势，各大航空公司纷纷采购新飞机扩大运力。
与此在全球范围内，民航工业面临着一些挑战和问题。
航空燃料价格的波动、航空器材的供应链管理等问题，都是民航工业发展中需要关注和解决的难题。
随着全球经济一体化的加深，民航市场竞争愈发激烈，各大航空公司争相推出优惠政策、提高服务质量来吸引消费者。
当前全球民用航空工业正处于快速发展的阶段，市场需求不断增加，技术创新不断涌现。
民航工业在发展过程中还需继续应对各种挑战和问题，不断完善自身的发展模式，实现可持续发展。
1.3 发展趋势随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，民用航空工业也在不断向前发展。
未来的发展趋势将主要体现在以下几个方面：一、技术创新将成为推动民航产业发展的关键。
随着科技的发展，民航产品和服务将不断更新换代，更加智能化、便捷化，乘客体验将会得到大幅度提升。
新技术的应用也将带来民航业成本的降低和效率的提高。
未来民用飞机的发展与展望讲解
未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
中国民航产业发展现状与未来趋势分析
中国民航产业发展现状与未来趋势分析随着经济的发展，人们的生活质量不断提高，民航产业作为交通运输领域的重要组成部分，也得到了空前的发展。
中国作为一个航空大国，在民用飞机制造、航线建设、运输运营等方面取得了巨大的成就，成为了世界民航业领域的重要参与者。
那么，本文将分析中国民航产业目前的发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。
一、中国民航产业发展现状1.1 规模扩大截至2019年，中国民航产业运营的固定资产总额达到4.43万亿元人民币，年均增速达到16.6%，是经济发展的重要支柱。
同时，中国民航业的运输量也在不断攀升，2019年完成运输量超过6亿人次，超过了去年同期的6.9%，运输容量也达到1.68亿吨，增长15.1%。
1.2 技术提升随着科技的不断进步，中国民航产业的技术水平也在不断提升。
例如，我国自主研发了ARJ21和C919等民用飞机，多项技术对接了世界领先水平，成为民航制造领域的重要参与者。
在装备方面，我国航空电子设备的研发制造技术一直处于国际领先水平，如垂直起降的隐身战斗机歼-31，三代战斗机歼-20等。
1.3 建设航线与此同时，中国民航业在航线扩张方面也取得了很大的进展。
据2019年数据显示，中国航线网络覆盖全球近90%的机场，航点数超过1000个。
而在2019年新增的70条国际自由航线中，成都航空新开通了9条，成为业内开航率、增长率最快的一个航空公司。
二、中国民航产业面临的挑战2.1 高成本随着运输量的不断增加，成本也在不断提高。
尤其是机油、保险、维修等费用高企，这给民航业的生存和发展带来了很大的压力。
同时，空域资源的紧张也是成本高企的原因之一。
2.2 安全管理航空器的运行安全问题一直是全球民航产业的重中之重，也是中国民航产业发展中需要重点关注的问题。
目前，中国民航业尤其是低成本航空企业面临的安全风险还是比较大的，需要政府加大力度安全监管。
2.3 人才缺乏民航产业的发展需要大量的人才支持，包括航空技术、服务技术、管理能力等。
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析一、我国直升机市场发展现状随着直升机的不断发展，其在军用和民用领域得到越来越广泛的应用，在民用领域直升机广泛用于客货运输、紧急救援、农林作业、地质勘探、油气开发、公安巡逻等。
随着国民经济的发展，民用直升机作为通航产业重要支撑点的地位更加突出。
由于直升机在抢险救灾、搜索与救援方面的突出优势，2008年汶川大地震后，我国加快发展民用直升机，并规划建立以直升机为核心的国家航空应急救援系统。
近年来我国直升机保有量呈现稳步增长趋势，但是由于我国空域管制的相关政策没有放开而且直升机起降的配套基础设施不能支持大量的民用直升机应用，我国的民用直升机数量依然偏少，2020年已注册的民用直升机注册量仅为1241架。
中国民用直升机市场容量大，在庞大的国土面积和密集的人口条件下，中国积极发展多种交通方式。
公路、铁路总长度虽均位于世界前列，但仍旧难以满足运输要求。
充分利用空间资源，发展相对快捷的空中交通刻不容缓，直升机作为一种机动灵活、随处可到的交通工具，在高楼林立的城市更加能体现其优势。
除此以外直升机独特的飞行模式使其可以应用在一些特殊行业，比如海面石油开采、电路巡查和气象探测等。
直升机在石油天然气开采方面的优势使其在能源产业大显身手，海上油气服务供应商曾一度是整个亚太地区的主要增长动力。
与发达国家相比较我国民用直升机注册量相对而言比较少，仅为美国的八分之一左右。
二、国内市场竞争格局中国直升机市场庞大，由于之前直升机技术的落后和市场意识薄弱，导致我国民用直升机市场长期被外国制造商垄断。
国内直升机市场已然是一个开放的市场。
国外各大直升机制造商均有产品销售到中国，在役的直升机机队中，以国外型号为主，国产型号仅占极小的比例。
目前国内市场以国外厂商为主，罗宾逊直升机在中国占有最大的直升机市场份额，为35%，其次是空客（20%）、贝尔（14%）和西科斯基（10%），而中直股份是国产直升机的唯一制造商，在民用市场份额仅占4%。
2024年民用飞机起落架市场分析报告
2024年民用飞机起落架市场分析报告引言民用飞机起落架是飞机结构中重要的组成部分，承担着支撑飞机重量、缓解起降冲击的重要任务。
起落架的性能和质量直接影响着飞机安全性和舒适度。
随着民航市场的快速发展，民用飞机起落架市场面临着巨大的机遇和挑战。
本报告旨在分析民用飞机起落架市场的现状和趋势，提供有关该市场的详尽信息，以便投资者、制造商和相关利益相关者做出明智的决策。
市场概述市场定义与分类民用飞机起落架市场可以根据不同的飞机类型进行分类，主要包括大型飞机、中型飞机和小型飞机起落架。
此外，还可以根据起落架类型进行分类，如前轮和主轮式起落架。
市场规模与增长趋势过去几年，民航市场呈现出强劲的增长态势，直接推动了民用飞机起落架市场的增长。
随着人们对航空旅行的需求不断增长，对飞机的购买和更新需求也在增加，进而促进了起落架市场的发展。
根据行业研究报告，民用飞机起落架市场的规模预计将在未来几年内稳定增长。
预计到2025年，全球民用飞机起落架市场的价值将超过100亿美元。
市场驱动因素民用飞机起落架市场增长的主要驱动因素包括：1.旅游业的发展和人口流动的增加，提高了航空运输的需求。
2.新航线的开通和原有航线的扩展，增加了飞机运力需求。
3.技术进步和创新，提高了起落架的性能，吸引了更多的购买者。
市场竞争格局民用飞机起落架市场具有较高的竞争性。
目前，市场上存在多家主要制造商，包括波音、空客、庞巴迪等。
这些制造商拥有先进的技术和雄厚的资金实力，占据了市场的主要份额。
此外，一些新兴的制造商也进入了市场，提供竞争性的产品和服务。
他们通过创新、品质和价格等方面寻求突破，争夺更多的市场份额。
市场前景与机遇民用飞机起落架市场前景广阔，存在着诸多机遇。
首先，随着中国和印度等新兴经济体的快速发展，这些地区对民用飞机的需求不断增加。
这将促使制造商加大对这些市场的关注，提供适应性更强的产品。
其次，随着节能环保意识的提高，航空公司对起落架的要求也在增加。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
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未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
第一部分：机体机体包括机身、机翼和尾翼等，是飞机结构的主要构成机身：飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。
它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
一般可分为前机身、中机身和后机身。
机翼：安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布臵弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
机翼与机身连接处受力大、变形大，因此对于结构和材料要求较高。
尾翼：安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装臵。
尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。
生产难度相当其它部分较低。
第二部分：发动机发动机将成为产业升级突破口发动机是飞机的心脏部分，也将成为中国航空工业产业升级的突破口。
为实现国产系列航空发动机逐步实现进口替代，中国商飞积极寻找国内的发动机成套及相关设备供应商参与大飞机项目的开发，中航商飞已确定国内自主开发的SF-A和SF-B两款发动机作为对现在大飞机项目使用的LEAP-X1C发动机的替代产品，预计这两款发动机将于2016年和2020年取得适航证书。
参与这两款发动机设计和制造的上市企业如航空动力、成发科技、中航动控和中航重机等将直接受益中国发动机国产化进程。
第三部分机载设备一般是指完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与成员安全、舒适而安臵在飞机上的、有独立功能装臵的总称。
一般将机载设备分为航电系统和机电系统。
航电系统主要包括飞行控制、飞行管理、座舱显示、导航、数据与语音通讯、监视与告警、机内通话、客舱娱乐等主要功能系统。
机电系统主要包括电力系统、空气管理系统、燃油系统、液压系统、救生系统、辅助动力装臵、机轮刹车系统、照明和生活设施等功能系统。
合作开发，逐步升级机载设备包括机电设备和航电设备，其中航电设备国内民用航空领域基本处于空白，机电设备国内虽然具有一定的技术储备，但与世界先进生厂商相比还有一定的差距。
中国将采取国际合作模式，共同出资、共同开发，用市场换技术，并在合作中不断汲取国外先进技术和理念，逐步实现国内机载设备国产化程度，促进航空工业逐步升级。
机载统领域是将直接在国际合作和国内市场开拓中收益。
在飞机设计与制造方面，当前民用飞机的发展有三个趋势：1气动布局设计仿生化程度提高从世界上第一架喷气式民航客机“彗星号”到现在的波音787、空客a380、空客a350xwb、空客a320neo。
比较它们的区别以后，我们不难发现，它们的气动布局都差不多，都是两个后略机翼一个垂直尾翼，两个水平尾翼。
可仔细比较之下，我们也不难发现，它们的气动设计有着本质的不同。
比如波音787，它的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。
2机身材料科技含量提高以空客A380为例子。
A380是空中客车第一次大范围在大型民用运输机上应用复合材料的飞机。
在空中客车公司，A310是第一次在襟翼盒上应用复合材料的飞机；A320是投产的第一架全复合材料尾翼飞机；A340飞机的机翼的13%重量是复合材料；而A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁。
而A380飞机是空中客车第一次将碳纤维增强塑料（CFRP）应用于中央翼盒的飞机，这种结构与铝合金相比减重1.5吨。
A380上的中央翼盒重8.8吨，其中5.3吨是复合材料。
面临的主要问题是翼根的连接和零件的厚度，复合材料零件的厚度能够达到45mm。
但是有生产A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁（16m长，23mm厚，每根梁承载450吨）的经验。
另外在A340-600飞机上还有襟翼翼盒、方向舵以及水平安定面和升降舵的整体复合材料设计经验。
A380飞机的CFRP水平尾翼与A310飞机的悬壁式机翼相近，而在中央翼盒上采用了合理的自动铺带技术。
此外，上地板梁和后压力隔框也采用了CFRP材料。
这些零件的第一个采用了挤压成形工艺，第二个试用了树脂模浸渍工艺和自动纤维铺放技术，最后由于形状的原因，最后选择了树脂模浸渍工艺。
在后机身非承压部位由于是双曲度壁板，所以采用了自动化纤维铺放技术生产蒙皮壁板，高载荷承力框则采用高强铝合金加工，而承载较小的框则采用RTM制造工艺。
A380机翼固定前缘为热塑性复合材料，能够减重并节约成本。
这项技术已经在A340-600飞机上验证，改善了损伤容限和可检测性，进一步的应用还在研究中，例如应用于机身的次承力支架系统。
机翼后缘移动面采用了CFRP，并在难以用一般技术获得的成形零件上采用了RTM技术，如移动面的铰链和翼肋零件。
内侧襟翼与增升装置容易受到外来物的损伤，但考虑到减重问题，金属结构设计在这方面并不优于复合材料设计。
因此，在A380飞机的襟翼跟踪梁的设计中采用了金属与复合材料的混合结构，在横向壁板和次承力翼肋处用CFRP代替了铝合金。
另外，空中客车公司还首次将CFRP翼肋用于翼盒中代替铝合金。
最终在襟翼的中外翼部分、襟翼的整流罩以及扰流板和副翼上也采用了CFRP材料。
在夹层结构方面，主要的创新是采用轻型蜂窝代替了原来使用的芳纶纸蜂窝。
在A380上的典型应用包括腹部整流罩（超过300平方米）及地面这类大尺寸结构件。
用整体设计概念代替夹层结构的发展趋势，有可能在A380的机身和机翼起落架舱门上得到应用。
但是复合材料技术的应用必须在合理的成本下提供高的性能。
因此，在A380飞机上采用了自动丝束铺放、自动铺带、树脂膜浸渍以及树脂转移成型这些低成本生产技术，不仅能够生产大型复合材料零件，而且降低了装配成本。
3能效提高在温室效应愈发严重的今天，环保是各行各业发展必须要解决的问题，民用飞行器也不例外。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
油耗低了，运营成本也低了。
未来世界民用飞机市场需求量预测1、2011年波音和空客销售额欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司，2011年共获民用飞机订单1419架，共交付民用飞机534架，在订单和交付量方面均创历史新高2011年，空客公司新获订单总价值超过1400亿美元，其中包括A380飞机19架、A330和A350XWB系列飞机52架，320系列飞机1348架｡2011年，空客共交付A320系列单通道飞机421架，创历史新高；A330飞机87架，与2010年持平；A380飞机26架，比2010年多8架｡此外，空客2011年共交付29架军用飞机｡波音公司2011年共交付了477架商用飞机，该公司2011年总订单量为921架飞机（部分订单取消，剩下805份订单）。
2、（1）平均客座率预测随着世界航空运输业的复苏，2010 年全球客运飞机行业平均客座达到了78.5%的新高，比2007 年的上个历史记录高2 个百分点。
从总体发展趋势来看，成本压力驱动航空公司采取各种措施提高客座率，从而保证收益水平，未来20 年全球航空运输客座率将继续增长，预计将接近80%。
（2）现有飞机退役预测根据对飞机机龄、满足飞机噪音水平限制以及燃油经济性等各方面情况的综合分析，预计2011~2030 年全球将有超过1.1 万架大中型喷气客机退役；另外，还将有3700 架支线飞机从航线运营中退出。
预计未来20 年间，全球共需要约2.85 万架干线飞机和6700 架支线飞机。
（3）大中型客机需求量预测。
预计2011~2030 年间世界大中型喷气飞机（大于100 座）需求量将达28500 架，到2030 年底，全世界将有近3 万架的大中型喷气客机在航线上运营。
预计未来20 年间共需要110 座级飞机约2800 架，150 座级飞机约14000 架。
200 座级包括单通道和双通道两类机型，主要用于国内或者地区内的大客流量中短程干线航线。
在单通道和双通道飞机市场中，空客和波音均有新型的200 座级机型，这些机型的推出也反映了强劲的市场需求和良好的发展前景。
预计未来20 年间共需要200 座级飞机7220 架。
300 座级飞机在一些需要较高频率的长航线或超长航线上非常适用也比较经济。
中型宽体客机的主要市场在亚洲，近年来在跨大西洋航线上的宽体客机也有所增加。
该座级也将有A350XWB-900 和A350XWB-1000 等新成员加入。
预计未来20 年共需要该座级飞机约3600 架。
400 座级飞机预计未来20 年间共需要约880 架。
未来20 年单通道客机仍将是需求量最大的机型，亚太、北美和欧洲将是其主要用户，需求量分别占全球单通道飞机总需求量的约三分之一和四分之一（北美和欧洲相近）；北美和拉美地区飞机需求中85% 左右是单通道飞机，欧洲地区飞机需求中单通道飞机也接近80%。