DEH 使用规程
DEH控制说明.
DEH 控制说明DEH汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压系统组成。
计算机控制部分由工程师站、操作员站及控制机柜组成。
工程师站、操作员站与控制DPU通过冗余数据高速公路（以太网）相连。
后备软手操盘放在DCS操作员站上通过硬接线直接连到阀门控制卡。
当控制DPU以上的设备发生故障时，均可由后备软手操盘直接控制阀门位置。
冗余的控制DPU之间的切换，以及手动/自动之间的切换，对系统的控制来说均是无扰的在自动情况下，操作员主要通过操作员站的鼠标和键盘，进行各种控制操作和图象操作。
操作员指令通过操作员站传到控制DPU，由I/O卡执行输出控制。
机组状态及结果在CRT上显示。
EH液压系统包括供油系统、油管路、油动机、危急保安系统组成。
一般机组均采用高压抗燃油系统。
其供油系统提供压力为14.5Mpa 的压力油。
油动机采用单侧进油方式，即阀门开启靠压力油，而关闭靠弹簧力，以保证阀门可靠快速关闭。
油动机与阀门采用一对一方式，每一个阀门由一个单独的高压油动机驱动。
对可调节的阀门，其油动机上有一个电液伺服阀及2个LVDT位置传感器。
由DEH中的一块VCC 卡控制一个这样的油动机，精确地控制阀门位置。
DEH根据控制要求，控制每个进汽门，从而达到控制机组转速、负荷、压力等的目的。
对仅作安全型式的阀门，往往设计成2位式控制。
如高压主汽门和中压主汽门，当安全油建立时自动打开，安全油泄去时紧急关闭。
油动机上的试验电磁阀，用于阀门松动试验。
油动机的遮断电磁阀用于全行程试验。
危急保安系统包括OPC电磁阀、AST电磁阀、隔膜阀等。
OPC电磁阀为2只并联结构，当OPC电磁阀带电时，OPC安全油泄去，紧急关闭调节汽门。
AST电磁阀为四只串/并联结构，当AST电磁阀失电时，AST安全油泄去，同时泄去OPC安全油，关闭所有阀门，停机。
隔膜阀与低压安全油接口，低压安全油失去时，通过隔膜阀泄去AST 安全油，紧急关闭阀门，停机。
第一节DEH控制画面一、软操盘在DEH-IIIA画面上设计了四块软操盘，操作员对DEH的操作指令一般都在这些软操盘上输入。
DEH操作说明
1 调速系统设备规范1.1 DEH技术规范1.1.1 转速控制范围：盘车转速～3500r/min，精度±1.0r/min。
1.1.2 负荷控制范围：0～115％额定负荷，负荷控制精度0.5％。
1.1.3 转速不等率3～6％可调。
1.1.4 系统迟缓率<0.06％。
1.1.5 当汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于7％额定转速。
1.1.6 油动机全行程快速关闭时间：＜0.15秒。
1.2 EH系统设备技术规范1.2.1 供油装置1.2.2 油箱：不锈钢板焊接，容积900L。
a. 浮球液位开关二只，共有四个报警点；b. 磁性滤油器一只：用于吸取EH油中的铁金属垃圾。
c. 空气滤清器一只。
d. 电加热器（底部外设）：5kW 220VAC 单相1.2.3 EH油泵：恒压变量柱塞泵二台 30kW 380VAC泵输出压力0～21MPa可调，系统额定工作压力14.5±0.5MPa，允许正常工作压力设置在12.0～15.0MPa。
1.2.4 控制块：装于油箱顶部，包括四个10um分开安装的滤芯，油泵出口高压油路中有二个逆止门，二个截止阀，一只溢流阀（压力高至17±0.2MPa时动作）。
1.2.5 蓄能器：高压油母管25L高压蓄能器一只：维持泵出口油压平稳。
40L高压蓄能器四只，10L低压蓄能器四只。
1.2.6 EH油冷油器：冷却水由冷油器出水电磁阀控制。
1.2.7 有压回油压力高单向阀一只：装于压力回油管上，当回油压力大于0.21MPa时，单向阀打开。
1.2.8 有压回油滤网：装于压力油回油管路上，滤芯精度为3um。
1.2.9 自循环滤油系统：过滤器二个，精度为1um，滤油泵一台，流量20L/min 1kW380VAC。
1.2.10 自循环冷却系统：冷却水为工业水，冷却油泵一台，流量50L/min，2kW 380VAC。
1.3 EH油及再生装置：1.3.1 EH油１2 调速、保安系统简介2.1 调速系统DEH—IIIA纯电调型调速系统由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
数字电液转换器DEH运行操作
数字电液转换器DEH运行操作2.1 前言根据系统设计、组态结果及WoodWard505数字控制器操作程序，结合我厂提供的配置本产品的汽轮机启动要求，特编写运行规程仅供运行人员作为操作指导。
本章主要在以下几个方面，阐述控制器在机组控制中的基本操作：2.1.1启动前的准备检查；2.1.2升速控制；2.1.3并网、升负荷及负荷控制；2.1.4甩负荷；2.1.5超速试验；2.1.6停机。
2.2 启动前的准备、检查在控制器投入运行前以下的准备及检查工作必须进行且没有遗漏2.2.1确认控制电源为AC220V且已正确接入相应端子：L、N、G。
2.2.2确认与控制器相连的所有信号均正确无误，电缆符合要求，屏蔽线控制器内连接接地。
2.2.3控制器上电后，确认专业工程师已将最终的组态软件已存入控制器中。
2.2.4控制器上电后，确认无故障报警，机组已具备冲转条件，油动机符合静态试验要求：2.2.4.1油动机及油系统已具备试验条件；2.2.4.2汽机505复位,保护复归，磁力断路油门复位；2.2.4.3按伺服阀控制器说明书进行阀门校验；2.2.4.4校验完后，通过在伺服阀控制器端子上接入4-20mA信号校验，验入4mA 油动机是否刚开20mA时，验入20mA 油动机是否全开，若满足要求则油动机静态试验完成。
2.3 升速控制运行人员在控制器操作盘上按“RUN”前，先要就地将机组挂闸，自动主汽门开启操作，接下来确认控制器显示屏上无影响启机及运行安全的故障报警。
2.3.1按“RESET”清除跳机信号和故障报警信号。
2.3.2 在Controlling ParameterPush Run/Rrogram显示时按“RUN”后汽机冲转。
2.3.3显示屏将显示实际转速（Speed）及状态信息“Status Mvg Low Idle”即Speed xxxxRPM 实际转速Status messagel 信息（屏1）messagel “Mvg Low Idle”（正向第一暖机点升速。
DEH(背压)操作说明书
目录一、概述 (1)二、 DEH操作画面说明 (2)三、启动 (2)1.机组启动前初始状态 (2)2.挂闸、运行 (3)3. 升速控制 (3)3.1 设置适当的升速率及目标转速 (3)3.2冲转 (4)3.3 3000r/min定速 (4)3.4 并网带初负荷 (5)四、升负荷 (5)五、高负荷限制 (5)六、机前压力低限制 (5)七、高背压保护 (6)八、背压控制 (6)九、阀门严密性试验 (6)1.主汽门严密性试验 (7)2.调门严密性试验 (7)十、主汽门活动试验 (7)十一、超速试验 (8)十二、OPC超速限制： (9)十三、打闸 (9)一、概述背压式机组汽轮机数字电液调节系统(Digital Electro-Hydraulic Control System, DEH)采用杭州和利时自动化有限公司的系统而完成。
该控制系统主要包括以下功能：1、转速控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定速，到110%机械超速试验，在并网之前系统处于转速PI回路控制，其目标转速、升速率、暖机时间、暖机转速等参数可由系统自动设定或运行人员手动修改。
2、功率控制：机组并网后可实现功率PI回路控制，其目标功率及变负荷率可由运行人员手动设定。
功率调节回路是以电功率反馈（三取中处理方式）作为调节反馈。
机组投入功率单回路控制后，若出现发电机甩负荷而尚未解列的情况，则机组转速反馈的变化将滞后于发电机功率反馈的变化，造成系统出现“反调”现象，本系统针对这一情况将发电机功率反馈信号增加了一阶惯性环节，惯性时间常数为3秒，其运算周期时间为系统主要程序运算周期时间的1.5倍。
3、背压控制：机组并网后可实现背压压控，其目标压力及压力变化率可由运行人员手动设定。
4、高调阀位控制：机组并网后可实现高压调门阀位直接控制方式，操作员可通过阀位控制的增、快增，减、快减按钮直接改变总阀位阀控指令。
5、自动同期：机组冲转至定速后，当转速在3000±15r/min范围内，可根据同期装置发来的脉冲指令改变目标转速，以将机组转速升至同期转速以便进行并网操作。
DEH运行规程 (4)
汽轮机电液调节控制系统DEH概述汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），电子设备采用了福克斯波罗控制系统，液压系统采用了东方汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。
DEH具有CCS协调、“自动”（A TC）、“操作员自动”、手动功能。
DEH系统功能汽机挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。
危急遮断器采用飞环式结构。
高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。
汽轮机已挂闸状态为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油建立。
在CRT控制画面上有“停机”信号，并确认所有阀在关闭状态，即允许挂闸。
点击“挂闸”按钮后，复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，高压安全油油压建立，同时高压遮断电磁阀5YV、6YV、7YV、8YV带电。
挂闸允许条件：（1）汽轮机已跳闸；（2）所有阀关。
伺服系统静态关系整定阀门校验的目的在于保证各个油动机从全关到全开满足阀位指令从0%～100%的位置控制精度及线性度要求（右侧高压主汽阀、4个高压调阀、2个中压调阀）。
阀位给定信号与油动机升程的关系为：阀位给定0~100％对应油动机升程0~100％。
汽轮机挂闸，所有阀关条件存在，进行静态整定。
必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。
整定期间，当机组转速大于100r/min时，DEH将自动跳闸。
DEH接收到油动机整定指令后，全开、全关油动机，并记录LVDT在两极端位置的值，自动修正零位、幅度，使给定、升程满足上述关系。
为保证上述关系有良好的线性，可先进行LVDT零位校正，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50％即可。
转速控制高中压缸联合启动时，中压调阀（ICV阀）一开始就接近全开，依靠高调阀（CV阀）进行转速调节。
DEH控制系统操作说明书
DEH控制系统操作说明书目录一、概述二、启动三、负荷四、抽气供热（抽气机组）五、高负荷限制六、低气压限制七、真空限制八、抽气压力限制（抽气机组）九、阀门严密性实验十、超速实验十一、主气门活动实验十二、紧急手动一、概述滨洲魏桥纯凝（60MW）机组采用MACS II气轮机数字电液调节系统（Digital Electro Hydraulic Control System ,DEH）,完成机组运行的控制要求。
该控制系统主要包括以下功能：1、转速控制实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定转速，到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速率可由DEH设定。
2，功率控制并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可由DEH设定。
3、阀位控制并网后可实现阀位控制，操作员可通过设置目标阀位或通过阀位控制的增、减按钮来改变调节门开度。
4、抽气阀控（抽气机组）在抽气阀控方式下，司机通过主控画面可设置目标阀位和阀位变化率或按增、减按钮改变抽气阀位指令（单位为%），来调整抽气压力。
5、抽气压控（抽气机组）在抽气压控方式下,司机通过主画面可设置目标压力和压控变化率,由PID调节器自动调节抽气压力。
6、功率限制当机组功率高于限制功率时功率限制动作，逐渐关小高压调门。
7、抽气压力限制（抽气机组）当抽气压力大于抽气压力限制值时，抽气压力限制动作，逐渐开大中压旋转隔板。
8、主汽压力限制当主汽压力对应的负荷限制值小于实际负荷时，主汽压力低限制动作，逐渐关小高压调门恢复汽压。
9、真空限制当凝汽器真空降低时，将减负荷至相应功率10、阀门严密性试验可对主汽门、高压调门进行试验，并自动记录试验时间。
11、运行参数监视包括DEH控制参数及汽缸温度等。
12、OPC超速限制和超速保护OPC超速限制的功能是当气轮发电机组甩负荷时，将直接通过油动机上的快关电磁阀，瞬时关闭高压调节阀，防止气轮发电机组超速，若汽机转速超过110%额定转速，OPC超速保护直接打闸停机。
DEH操作说明
DEH操作说明一：机组具备冲转条件，全面检查正常后，汇报值长。
接到冲转命令后记录冲转前的重要参数。
二：对DEH画面状态进行检查：1：DEH显示TV、GV、IV、RSV关闭，TV、GV、IV、RSV开度显示为零。
转速显示盘车转速，无故障报警信号。
A TC监视，旁路投入灯亮。
2：检查交流润滑油泵、高启泵运行，润滑油压、油位正常。
3：打开DEH总图，在“控制方式”中选择“自动”，查自动灯亮。
4：点“阀门方式”选择“单阀”查灯亮。
5：在DEH上点“挂闸”按钮，保持两秒（复位危急遮断滑阀及复位ETS 电磁阀），查“挂闸”灯亮，“脱扣“灯灭，RSV1、RSV2全部开启。
就地检查两中压缸之门开启，注意盘车情况。
6：点“转速控制”或“控制设定点、、”调出升速控制画面。
点“IV”控制，在子菜单中点“确定”，查“IV”灯亮。
在DEH画面中显示GV1——GV6全部开启（此时启动中压缸进汽冲转）7：点击目标值窗口输入转速600转，升速率100转/MIN （冷态）点“确定”查“保持”灯亮，点击“进行”。
8：查DEH画面转速实际值向给定值接近，当转速达600转/MIN，查保持灯亮，转速稳定在600转/MIN。
9：汽机打闸进行低速摩擦听音检查。
10：检查正常后重新挂闸，设定目标转速600转，升速至600转稳定，延4分钟后（记录当前主蒸汽流量）。
11：点TV控制，查高压主汽门，预启阀开启（此时高压缸开始进汽）。
12：设定目标转速2900转，升速率100转/MIN查“保持”定亮，关“进行”13：DEH转速过临界时默认升速率300转/MIN查机组挣动符合规程规定。
14：机组转速升至2040转是点击“保持”根据要求进行中速暖机2小时。
15：中速暖机结束后，关“进行”继续提升转速。
16：转速升至2900转时查“保持”灯亮，转速稳定在2900转/MIN保持3分钟。
17：设定目标转速2950转，提升转速在2950转稳定运行，进行GV/TV 阀切换，点“GV”控制查灯亮。
(完整)DEH调节保安系统说明书
DEH调节保安系统说明书前言汽轮机组的调节保安系统可分为：低压保安系统,高。
低压接装置，高压抗燃油系统及汽轮机安全监视保护系统。
针对机组的全电调改造工程,本说明书着重对低压保安系统及部套，高.低压接口装置，高压抗燃油系统，现场安装调整及试验等进行一些说明。
原机组各系统未作改动的部分，以制造厂原来所供的图样和说明书为准，本说明书中不再重述。
在现场液压控制系统安装及调试前，必须认真阅读本说明书。
如有不明之处,请参阅相图纸和说明书，或向制造厂咨询。
0—-1概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH)的执行机构，它接受电调装置发出的指令，完成挂闸。
驱动阀门及遮断机组等任务.本机组和调节保安系统满足下列基本要求.1 挂闸2适应高.中压缸联合启动的要求3具有超速限制（OPC)功能4需要时，能够快速。
可靠地遮断机组进汽5适应阀门活动试验的要求6具有超速保护功能1)机械式超速保护：动作转速为3300-3360r/min，此时危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀落下，泄掉隔膜接口阀上部油压，使其动作，从而泄掉高压保安油,遮断机组进汽.2)电气超速保护：当其检测到机组转速达到110%额定转速时，发出电气停机信号,使高压遮断电磁阀组和低压遮断电磁阀动作，泄掉保安油，遮断机组进汽。
0-2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆,危急遮断器滑阀，手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成，见图0—2-1.1.96Mpa透平油分成四路进入低压保安系统：第一路经遮断电磁阀(2YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，接受遮断电磁阀（2YV)和手动遮断阀的控制第二路经复位电磁阀（1YV）进入危急遮断器滑阀下腔室,受复位电磁阀(1YV)的控制，第三路先接入危急遮断器滑阀中上部以形成低压保安油并接受危急遮断器滑阀的控制，同时该油路通过中部腔室接出并作用于接口阀上部，第四路进入危急遮断器试验阀组，并受其控制。
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DEH 的基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的有功功率，从而满足电厂供电的要求。
对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。
DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。
在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。
此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。
此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。
升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。
在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式（功率反馈不投入。
,）：在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。
设定所要求的开度后，DEH 输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。
在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求(2)功率反馈方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。
DEH 接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。
投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。
汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。
机组跳闸时，置阀门开度给定信号为0，关闭所有阀门。
DEH控制系统设有OPC保护、阀位限制和快卸负荷等多种保护。
还可设定一次调频死区。
DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。
（2）主汽压控制回路作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PID调节器对机侧主汽压进行闭环控制。
1.3.3运输行方式 DEH有如下运行方式：1．3．3．1操作员控制这是最常用的运行方式。
这种运行方式又对应如下几种运行状态：转速控制，功率控制，功率反馈控制，主汽压力控制及阀位控制等。
1．3．3．2手动盘手动手操盘手动运行方式是紧急状态下应急控制方式。
1．3．3．3协调控制协调控制运行方式是DEH在阀位方式下，接受协调指令开关敲门脉冲（或模拟量）的控制方式。
ETS保护系统工作原理保护系统工作原理保护系统工作原理保护系统工作原理 ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这引起参数超过安全值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。
ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。
当下例任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST 电磁阀动作，实现紧急停机。
汽机超速110%(DEH来)汽机超速110%（超速保护装置来）轴向位移大二值(+1。
3mm, _0.7mmTSI来)胀差超过二值（+4.5mm _3.5mmTSI来）振动高二值（大于等于80um）#1~~~#4径向轴承温度超过110摄氏度（4点，逻辑或）#1~~~~#4径向轴承回油温度超过75摄氏度（4点逻辑或）正推力瓦温度超过110摄氏度（10点，逻辑或）正负推力瓦回油温度超过75摄氏度（2点，逻辑）润滑油压力低四值0.02(就地来) 发电机主保护动作（电气来） DEH停机保护动作（DEH来）手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切）DEH控制系统主要功能1．冲转前可远方自动挂闸2．整定伺服系统静态关系3．启动前的控制4．转速控制5．负荷控制6．并网带初负荷7．负荷反馈控制8．一次调频9． CCS控制10．负荷限制11．快减负荷12．阀位限制13．主汽压力控制14．主汽压力低保护15．超速控制16．在线试验17．可以在工程师站进行参数修改，组态18．具有完整的数据记录，显示及打印功能挂闸1，自动挂闸自动挂闸的投入条件，需同时满足：（1）“脱扣”为真（2）“挂闸”接钮按下2，自动挂闸的复位条件，任一条件成立：（1）“挂闸”为真（2）“自动挂闸”投入30秒后。
界面手动挂闸可以实现远方挂闸，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立复位油实现。
手动挂闸在开关投入后，即可控制挂闸电磁铁得电建立复位油，故机组正常运行时应将手动挂闸开关置于切除位。
整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个行程上均能被伺服阀控制。
复位给定信号与油动机行程的关系为：给定0——100%对应升程0——100%。
为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时应使其铁芯在中间线性段移动。
允许整定条件为：需同时满足：（1）转速低于500转（2）机组未并网；（3）“阀位标定试验投入”按钮按下。
整定结束后，应在将所有调门指令置于0后，点击“阀位切除”按钮注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。
启动前的控制启动前的控制启动前的控制启动前的控制汽轮机的启动过程，对汽缸，转子等是一个加热过程。
为减少启动过程的热应力，对于不同的初果始温度，应采用的不同的启动曲线。
DEH在每天挂闸时，可根据汽轮机壁温的高低选择热状态，下面为参考范围：1，T〈150摄氏度冷态2，150摄氏度=〈T〈300摄氏度温态3，150摄氏度=〈T〈400摄氏度热态4，400摄氏度=〈T 极热态升速控制在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。
其设定点为给定转速。
给定转速与实际之差。
经PID调节运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。
当进入临界转速区时，自动将升速率改为600RPM（可设定）快速通过临界区。
在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速，高速暖机，以减少热应力。
（1）目标转速除操作员可通过面板设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速：汽机刚挂闸时，目标为当前转速。
油开关断开时，目标为主为3000RPM汽机已跳闸，目标为零。
（2）升速率操作员设定，速率在（0，500）R/mim/mim在临界转速区内，速率强制为3000r/mim/min(3)临界转速为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了临界转速区。
当汽轮机转速进入此临界区内时，DEH自动以最高速率通过。
暖机汽机暖机转速为500, 1200. 2500, 3000rpm，故目标值通常设为500，1200，2500，3000rpm达到目标转速值后，可自动停止升速进行暖机，若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作：在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮。
在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。
（5）3000RPM定速，汽轮机转速稳定在3000RPM左右时，各系统进行并网前检查。
（6）同期DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以及100RPM/mim的变化率变化，使发电机的频率及相位达到并网的要求。
（7）发电机做假并网试验发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。
在试验期间，发电机网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。
与正常情况一样同期系统通过DEH，发电机励磁系统改变发电机频率和电压。
当满足同期条件时，油开关闭合，油开关闭合。
由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。
负荷控制1，并网，升负荷及负荷正常调节1．1并网带初负荷并网带初负荷并网带初负荷并网带初负荷当同期条件均满足时，同期装置发出油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。
有下例情况之一，会自动退出同期方式（1）转速小于是乎2950RPM （2）已并网（3）汽机已跳闸1．2升负荷升负荷升负荷升负荷在汽轮发电机组并网后，在试验或带基本负荷时，也可投入负荷反馈。
在负荷反馈投入时，目标和给定值均以MW形式表示。
在负荷反馈未投入时，目标和给定值以额定压力下额定负荷的百分比形式表示。
在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。
1．2．1目标目标目标目标除操作员可通过面板设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标1．负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值（MW）2．发电机刚并网时，目标为初负荷给定值（%）3．反馈刚切除时，目标为参考量（%）4．跳闸时，目标为零。
5．CCS控制方式下，目标为CCS给定值1．2．2负荷率负荷率负荷率负荷率操作员设定，负荷率在（0——50%额定功率）MW/minCCS控制方式下，负荷给给定变化每个脉冲，油动机按照国际惯例0.5%纯凝工况阀门开度变化。
负荷控制方式负荷控制方式负荷控制方式负荷控制方式负荷控制器是一个PI 控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。
在同时满足以下所有条件后，可由操作员投入该控制器：1．已经挂闸2．无ETS动作3．在“操作员自动状态”4．已并网5．无“主汽压保护动作”6．功率通道无故障7．不在“遥控模式”在满足以下任何条件时，负荷控制器切除：1．未挂闸2．ETS动作3．在“手动状态”4．未并网5．主汽压保护动作6．功率通道全故障7．在“遥控方式”8．功率PID设定值与测量值偏差大（大于10%额定功率）9．功率回路切除“按钮按下一次调频汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，可以投入一次调频功能。
当机组转速在死区范围内时，频率调整输出为零，一次调频不动作当转速以外时，一次调频动作，频率调整给定按下等率随转速变化面变化（默认转速不等率为6%）通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。
1．不等率在3—6%内可调。
2．死区在0—30RPM内可调。
3．死区范围为3000+或—死区值 CCS控制控制控制控制当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制1“．操作员自动“态度2．遥控给定值通道无故障3．DCS遥控请求来4．已并网5无ETS 在CCS方式下，DEH的接受CCS给定，且切除负荷反馈。