桩基溶洞钢护筒施工方案
桩基溶洞钢护筒施工方案
武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：目录一、工程概况 (2)二、工程地质情况概述 (3)三、灰岩区溶洞特征 (4)四、溶洞处理措施概述 (6)五、采用钢护筒跟进施工的桩基 (11)六、钢护筒吊装专项方案 (18)6.1起重机械的选择 (19)6.2钢丝绳的选择 (21)6.3吊钩 (23)6.4卸扣 (24)6.5吊装施工 (24)七、安全保证措施 (26)7.1安全保障制度 (26)7.2吊装过程安全控制措施 (27)一、工程概况地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况：武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，全长约7.5km，宽50～70m。
沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
二、工程地质情况概述全线工程范围地质情况大致分为三类：第一类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂，覆盖层厚度在2m～15m。
基岩：微风化石灰岩第二类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，砾卵石等；基岩：粘土岩第三类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，强风化泥质砂岩；基岩：中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+935、k5+930～k6+200）路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。
场地附近近几十年多处出现地面塌陷，直接危及地面建（构）筑物的安全。
灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害，在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片：W125-3 W120-3目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。
通过灰岩区逐桩超前钻结果显示，灰岩区溶洞特征：（1）见溶洞率高达40%；（2）溶洞洞高大小不一，从0.4m～18.2m不等；（3）溶洞层数从一层至四、五层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状；（4）溶洞多为填充型，部分为半填充或无填充型（填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块）；（5）石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀；（6）裂隙较发育，多被方解石脉充填，胶结良好。
桩基溶洞钢护筒施工方案
桩基溶洞钢护筒施工方案在桩基工程中，遇到溶洞地质情况是一种常见但复杂的问题，特别是在溶岩区域。
为了解决溶洞地质条件下桩基工程的施工问题，通常会采用钢护筒技术。
本文将探讨桩基溶洞钢护筒施工方案，包括施工前的准备工作、护筒的选择和安装、监测以及注意事项等内容。
施工前准备在进行桩基溶洞钢护筒施工前，首先需要对地质情况进行详细的调查和评估，确定溶洞的位置、形态和尺寸，以及地下水情况等。
同时还需进行地质勘察，确定桩基的设计参数，包括桩的直径、长度等。
在确认地质和桩基设计参数后，才能开始具体的施工工作。
护筒的选择和安装钢护筒是用来保护桩基工程不受溶洞地质条件影响的重要设备。
在选择护筒时，需考虑护筒的材料、直径和长度等因素。
通常情况下，为了确保桩基的安全和稳定，护筒的直径应大于桩的直径，并且长度要能够达到桩的设计要求。
在安装护筒时，需要保证护筒的垂直度和位置准确，以确保其与桩的契合度。
同时还需注意护筒与桩的连接，保证其牢固可靠。
在安装过程中，需注意避免损坏护筒，特别是在溶洞区域地质条件下，需要更加小心谨慎。
监测和注意事项在施工过程中，需要对桩基和护筒进行监测，及时发现问题并采取措施进行处理。
监测内容包括护筒的变形情况、桩身的沉降情况等。
通过监测可以有效控制施工质量，避免施工过程中的安全事故发生。
此外，在施工过程中还需注意以下事项：严格按照设计方案进行施工；合理安排施工人员，保证施工质量；采取防范措施，确保施工现场安全；定期检查护筒及桩基的状态，及时发现问题进行处理。
综上所述，桩基溶洞钢护筒施工是一项复杂而重要的工程，需要在准备工作充分的前提下才能进行。
通过选择合适的护筒并注意施工过程中的监测和注意事项，可以确保施工质量和施工安全，同时提高桩基工程的稳定性和可靠性。
溶洞群桩基钢护筒跟进法施工方案
溶洞区桩基钢护筒跟进施工方案一、编制依据1、古武高速公路武平十方至东留段A1合同段施工设计图；2、桩基地质勘察资料；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；4、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；5、本工程的施工特殊性；二、工程概况2.1 设计概况十方枢纽互通位于龙岩武平县十方镇西侧，中心桩号为TK3221+841.090，设计起始段落为TK3220+500～TK3222+630，互通主线交叉桩号为K0+000，交角为130度，被交路为永武高速公路，该互通为半定向T型互通式立体交叉，采用A匝道上跨、D匝道下穿永武高速公路形式；互通区域主线设计起点为K0+000，设计终点为K0+600；互通区内主线全长为600m，匝道全长为2611.351m；主线设计车速80Km/h，A、B匝道设计车速60Km/h，C、D匝道设计车速50Km/h；匝道桥2座长323米。
表2-1 桥梁桩基设计参数表2.2 工程地质该互通位于十方盆地，地形平坦，互通范围属石炭系下统老虎洞组（D2l）可溶性岩区，由于岩性条件及受构造影响，节理裂隙极发育，岩体破碎～较完整，互通内边坡条件及桥梁桩基条件相对较差，区内软土等特殊性岩土不发育。
在地层标高237～268m段发育有0.3～3.9m垂直高度的溶洞，呈无填充或半填充状串珠状发育。
（如图2.2）图2.2 A 匝道溶洞分布情况示意图三、钢护筒跟进施工方案3.1 工艺流程施工准备钻机就位 灌注水下砼震动下沉钢护筒冲击钻孔通过溶洞顶板下沉内护筒清孔 安放钢筋笼、导管 随钻进随检孔加工钢护筒投入粘土测量定位冲击钻孔至桩底二次清孔 测量沉碴厚度3. 2 施工工艺钢护筒采用壁厚δ=10㎜的钢板，集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为2-4m，制作钢护筒的内径D=d+40cm（d为设计桩径）。
本工程下置钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过下置护筒，即可顺利穿越溶洞层至设计桩底标高，达到顺利终孔的要求；同时避免砼超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况。
桩基溶洞钢护筒施工方案
桩基溶洞钢护筒施工方案一、工程概况二、施工原理在一些地质条件复杂的地区，会存在溶洞等空洞地层，这些地层的存在会影响桩基的承载力和稳定性。
钢护筒的施工原理是通过在溶洞周围设置钢护筒，形成一个密闭的空间，避免溶洞坍塌和塌陷，以确保桩基的安全性和稳定性。
三、施工步骤2.预制钢护筒：根据设计要求和地质条件，预先制作出符合尺寸要求的钢护筒。
3.洞口准备：在桩基施工区域开挖工作坑，洞口尺寸要略大于钢护筒的外径，以方便钢护筒的安装。
4.钢护筒下沉：将预制好的钢护筒放入工作坑中，利用沉井设备将钢护筒从地表下沉到设计标高。
5.注浆加固：钢护筒下沉至设计标高后，进行注浆加固工作。
首先，在钢护筒的底部打孔，然后通过注浆管将浆液注入孔洞中，使其充实，提高桩基整体稳定性。
6.拔管：注浆完成后，用专用设备将注浆管逐段拔起，直至将所有注浆管拔出。
7.桩基施工：在钢护筒内进行桩基的常规施工，如钻孔、灌注、打底等。
8.完成工程：桩基完成后，进行相应的质量检测和验收工作，确保施工质量和工程安全。
四、施工注意事项1.施工前必须进行细致的地质勘察和分析，确定溶洞的空间范围和形态，以及溶洞对桩基的影响程度。
2.预制钢护筒时，要确保尺寸的准确性和光滑度，以便于施工时的安装和下沉。
3.施工过程中，需配备专业的下沉设备和注浆设备，操作人员需具备相关经验和技术。
4.注浆加固时，应确保注浆管不漏浆，浆液的注入要均匀流畅，以确保钢护筒的稳固性和密封性。
5.施工前后需进行相应的检测和质量验收工作，确保施工质量符合设计要求和工程安全要求。
五、安全预防措施1.施工现场必须设置明显的安全警示标志，划定施工区域，并配备安全员进行监控和指导。
2.操作人员必须佩戴好安全防护装备，如安全帽、安全鞋、工作服等。
3.施工过程中要遵守相关操作规程和安全操作规范，禁止随意更改施工方案或未经批准擅自调整设备。
4.遇到特殊情况或发现施工安全隐患时，应立即停工并报告上级进行处理。
桩基钢护筒施工方案-(2)
桩基钢护筒施工方案-(2)
一、施工准备工作
1.确定施工现场位置和范围。
2.保证施工现场安全，并设置相关警示标识。
3.准备所需施工机械设备和工具。
4.检查材料和设备是否齐全，确保施工顺利进行。
二、施工工艺步骤
1.桩基预处理
–对桩基进行清理，去除杂物和污泥。
–进行桩基的定位和标志，确保施工准确无误。
2.钢护筒安装
–钢护筒根据设计要求进行组装。
–将钢护筒垂直放入桩基，调整位置使其与桩基对齐。
–确保钢护筒与桩基间的间隙均匀。
3.灌浆固化
–在钢护筒与桩基之间注入灌浆材料，充实孔隙。
–灌浆完成后，等待固化时间，确保灌浆牢固。
4.钢护筒拆除
–灌浆固化后，拆除钢护筒，清理施工现场。
三、施工注意事项
•确保施工现场作业人员穿戴安全防护用具。
•严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
•保持施工现场整洁，防止杂物堆积影响施工安全。
四、施工质量验收
1.对钢护筒安装位置、垂直度和间隙进行检查。
2.测量灌浆材料的密实度，确保灌浆质量合格。
3.检查施工现场清理情况，确认施工结束后没有遗留物。
五、施工总结
桩基钢护筒施工方案-(2)中，通过合理的施工准备、工艺步骤和注意事项，确保钢护筒与桩基之间的结合牢固、完整，为工程质量提供保障。
在施工中要严格按
照规范要求进行操作，全面考虑施工安全和质量，做好施工质量验收工作，确保工程顺利完成。
桩基溶洞钢护筒施工方案
武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：2目录一、工程概况·2二、工程地质情况概述·3三、灰岩区溶洞特征·4四、溶洞处理措施概述·6五、采用钢护筒跟进施工的桩基·11六、钢护筒吊装专项方案·186.1起重机械的选择·196.2钢丝绳的选择·216.3吊钩·236.4卸扣·246.5吊装施工·24七、安全保证措施·267.1安全保障制度·267.2吊装过程安全控制措施·271一、工程概况地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况：武咸公路：北起梅家山立交，，宽南止青菱立交，全长约7.5km 70m。
50～沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
2二、工程地质情况概述全线工程范围地质情况大致分为三类：第一类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂，覆盖层15m。
厚度在2m～基岩：微风化石灰岩第二类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，砾卵石等；基岩：粘土岩3第三类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，强风化泥质砂岩；基岩：中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，）k6+200、k5+930～～～其中（K1+075k1+250、k3+600k4+935中砂及路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、直接危及中粗砂夹卵砾石层。
场地附近近几十年多处出现地面塌陷，地面建（构）筑物的安全。
在近期武咸灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害，公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片：4W125-3W120-3 5目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。
桩基溶洞钢护筒施工方案
武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：目录一、工程概况 (1)二、工程地质情况概述 (2)三、灰岩区溶洞特征 (3)四、溶洞处理措施概述 (5)五、采用钢护筒跟进施工的桩基 (10)六、钢护筒吊装专项方案 (16)6.1起重机械的选择 (16)6.2钢丝绳的选择 (19)6.3吊钩 (20)6.4卸扣 (21)6.5吊装施工 (21)七、安全保证措施 (23)7.1安全保障制度 (23)7.2吊装过程安全控制措施 (25)一、工程概况地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况：武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，全长约7.5km，宽50～70m。
沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
二、工程地质情况概述全线工程范围地质情况大致分为三类：第一类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂，覆盖层厚度在2m～15m。
基岩：微风化石灰岩第二类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，砾卵石等；基岩：粘土岩第三类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，强风化泥质砂岩；基岩：中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+935、k5+930～k6+200）路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。
场地附近近几十年多处出现地面塌陷，直接危及地面建（构）筑物的安全。
灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害，在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片：W125-3W120-3目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。
通过灰岩区逐桩超前钻结果显示，灰岩区溶洞特征：（1）见溶洞率高达40%；（2）溶洞洞高大小不一，从0.4m～18.2m不等；（3）溶洞层数从一层至四、五层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状；（4）溶洞多为填充型，部分为半填充或无填充型（填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块）；（5）石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀；（6）裂隙较发育，多被方解石脉充填，胶结良好。
桩基钢护筒施工方案
桩基钢护筒施工方案一、项目背景桩基钢护筒施工是基础工程中常见的一种施工技术，主要用于保护深基坑周边建筑物、管线等不受土体滑坡、坍塌等影响，确保工程的安全和稳定。
本文旨在探讨桩基钢护筒施工的方案和注意事项。
二、施工方案1. 施工准备在进行桩基钢护筒施工之前，需要做好充分的准备工作： - 确定施工区域，清理施工现场，确保周边建筑物和人员安全； - 按设计要求准备好桩基钢护筒和施工设备； - 制定详细的施工方案和安全措施。
2. 施工过程2.1 桩基钢护筒安装•根据设计要求确定桩基钢护筒的尺寸和数量；•深基坑挖掘至预定标高，安装导向桩，为后续护筒施工提供支撑；•将钢护筒逐段安装至设计标高，确保连接牢固。
2.2 混凝土灌注•在桩基钢护筒内部设置混凝土浆液管道，进行灌注；•灌注混凝土时要均匀，防止出现空鼓和缺陷；•灌注完成后，进行充分养护，确保混凝土的强度和稳定性。
3. 完工验收•施工完成后，对桩基钢护筒进行全面检查和验收；•检查桩基钢护筒的连接、混凝土质量和外观等是否符合设计要求；•完成验收合格后，整理施工资料，进行归档。
三、注意事项1. 安全第一在桩基钢护筒施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保现场施工人员的安全。
### 2. 质量保障对桩基钢护筒的尺寸、连接牢固性和混凝土质量等进行严格管控，确保施工质量。
### 3. 施工环境注意施工现场的环境保护和周边建筑物的安全，严禁施工过程中造成对周边环境的破坏。
四、总结桩基钢护筒施工是基础工程中重要的一环，合理的施工方案和严格的执行是确保工程质量和安全的关键。
只有通过规范的施工过程和严格的质量控制，才能确保桩基钢护筒的稳定性和可靠性。
以上就是关于桩基钢护筒施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。
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武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：目录一、工程概况地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况：武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，全长约7.5km，宽50～70m。
沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
二、工程地质情况概述全线工程范围地质情况大致分为三类：第一类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂，覆盖层厚度在2m～15m。
基岩：微风化石灰岩第二类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，砾卵石等；基岩：粘土岩第三类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，强风化泥质砂岩；基岩：中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+935、k5+930～k6+200）路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。
场地附近近几十年多处出现地面塌陷，直接危及地面建（构）筑物的安全。
灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害，在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片：W125-3W120-3目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。
通过灰岩区逐桩超前钻结果显示，灰岩区溶洞特征：（1）见溶洞率高达40%；（2）溶洞洞高大小不一，从0.4m～18.2m不等；（3）溶洞层数从一层至四、五层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状；（4）溶洞多为填充型，部分为半填充或无填充型（填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块）；（5）石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀；（6）裂隙较发育，多被方解石脉充填，胶结良好。
四、溶洞处理措施概述（1）对较小溶洞，先对溶洞顶部成孔，再跟进钢护筒至粉砂层底的基岩顶，然后用小冲程凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较慢，应及时补充泥浆，并抛填片石、粘土块或C20砼充填挤实后再钻进。
（2）对较小溶洞，在凿穿溶洞顶板，先跟进钢护筒至溶洞顶，再用小钻头凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较快，必要时可采取惨加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、C20混凝土进行封堵，并应及时补充泥浆。
（3）对于溶洞高度较大，采用下钢护筒跟进钻孔，辅以片石、粘土块或C20砼封堵的方法。
对于糖葫芦串珠状的溶洞，根据情况采用多层钢护筒递进的方法钻进。
多层溶洞时钢护筒跟进五、钢护筒跟进施工方法钢护筒壁厚δ=12～18㎜的钢板，孔深10米以下时采用12 ㎜厚的钢板，孔深10～30米时采用14 ㎜厚的钢板，孔深30米以上时采用18 ㎜厚的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为～7.5米，制作内钢护筒的内径D′=d+20cm（d为设计桩径）。
下置钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层以及地表层的塌孔，首先将φ1.6m的钻头扩大至φ1.8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，采用汽车吊辅助振动锤等打入设备，将钢护筒分节打入土层中至岩面。
（1）桩基内护筒跟进的施工工艺：场地平整、定位埋设外钢护筒冲孔至溶洞顶（回填片石或C20砼）溶洞顶部处理下放内钢护筒正常成孔至桩底标高（终孔）。
（2）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为D=d+40cm（d为设计桩径），壁厚δ=12㎜，长度为2米；采用机械卷制加工制作；内钢护筒：采用壁厚δ=12～18㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为～7.5米，制作内钢护筒的内径D′=d+20cm（d为设计桩径）。
制作好后运至施工现场。
（3）全程钢护筒跟进施工本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过下置内护筒的作用，即可顺利穿越溶槽层至设计桩底标高，达到顺利终孔的要求；同时避免砼超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况。
将φ1.6m的钻头扩大至φ1.8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，采用25T汽车吊辅助20T振动锤，先将内钢护筒分节打入土层中至岩面，再进行回钻成孔。
在下沉钢护筒的施工过程中，振动锤必须平稳，牢固的焊在内钢护筒顶部，并在护筒顶面的平面位置一定要居中，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。
同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200，力求钢护筒垂直入土。
若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。
内护筒沉入岩面后，先采用冲锤进行成孔一定深度后（注：进尺为～2米），及时采用25T汽车吊辅助振动锤将内护筒下沉至进尺岩面标高处；然后再进行冲孔、下内刚护筒；与之循环反复进行至桩底设计标高处；同样，在施工过程中严格测量、控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200。
各节内刚护筒的连接焊缝全部采用双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、δ=10㎜的加强钢带。
以保证其尺寸准确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成一直线。
对其控制好质量的环节上起到关键的作用。
（4）钢护筒垂直度控制下落过程中通过外部专门支架和预埋外护筒之间的卡具控制，并用经纬仪辅助控制垂直度，具体如下图：间两节钢护筒焊接过程中的控制：下部钢护筒用垫铁调平（用吊车调节），用水平尺检测达到水平要求后，在外部卡具范围内将上部钢护筒初步就位，接口对齐，用经纬仪测量垂直度，如垂直度超规范要求，则接口部位采用垫铁调平，然后将两节钢护筒点焊，初步稳定后，再进行满焊。
在焊缝冷却后，进行钢护筒的下落施工，上述工序循环进行。
（5）内钢护筒下至溶槽处的处理由于施工处不良地质溶洞的深度大同时有可能存在贯通的溶洞存在。
对于此处的处理更不得马虎，若处理不当有可能出现卡锤的情况出现。
需根据补勘探的地质资料，详细了解各溶槽顶标高的准确位置后，严格按照以下进行处理：内钢护筒的下放位置：根据其地质资料或原成孔桩基已施工的标高位置处（或溶槽顶100cm处）；冲击锥锤冲至溶槽顶部范围做到上下轻提慢放，做到缓慢的进尺至溶槽处形成一小的裂口，不得高提进行强烈的冲击；以防止卡锤的危险。
进入溶槽后，根据我公司桩基施工的经验总结情况看，孔内的泥浆势必全部漏失。
因此需单独进行溶槽的处理：孔内浆漏失完后，尽快用25T汽车吊将冲击锥锤吊开。
将拼装备好的水下砼导管放入孔内，采用C20砼进行封堵，砼须多次进行，且每次灌入的砼不宜过多，同时砼需在待前面砼达到初凝后进行，砼的塌落度控制在30～50mm，通过砼的低流动性达到暂时封堵的目的；待砼凝固产生一定强度后，再用冲击锥锤进行重复回钻、跟进内钢护筒。
也可采用回填片石进行反复冲砸。
通过挤压旁边的溶洞空间，孔桩周围形成护壁，再跟进内钢护筒。
同一桩孔内若有多层溶洞、溶槽或空洞，需分层按上方法处理、跟进下放内钢护筒。
（6）质量保证措施：钢护筒的加工尺寸必须严格控制，护筒上下节的连接缝除焊接外，还需在接缝处焊50mm宽的加强钢带，护筒水平接缝所成平面与护筒竖向垂直，使整个钢护筒的垂直度符合要求，振动锤与护筒顶面焊接牢固，无松动；并要求振动锤位置居护筒顶面中，各节下沉的护筒必须严格控制垂直度。
五、采用钢护筒跟进施工的桩基对需采用钢护筒跟进的桩基，可在施工过程中根据实际情况，总结经验进行调整。
六、钢护筒吊装专项方案起重机械的选择根据施工组织要求本工程钻孔桩分项工程的内钢护筒吊装工作应安全、及时和准确，结合现场场地的具体情况以及机械使用等综合考虑选用汽车起重机，初步按照规格型号为QY32、最大额定起重量为32T的吊车进行力学计算。
吊装工程用起重机型号主要根据工程结构特点、构件的外型尺寸、重量、吊装高度、起重（回转）半径以及设备和施工现场条件确定。
起重量、起重高度和起重半径为选择计算起重机型号的三个主要工作参数。
（1）起重机起重量计算式中Q--起重机的起重量Q1--构件的重量，按30米钢护筒计算，30×××90.2Kg=；Q2--绑扎索重、构件加固及临时脚手等的重量，取；得≥Q+=。
（2）起重机起重高度计算式中H--起重机的起重高度(m);h1--安装支座表面高度(m)，即外钢护筒离地面高度，取1m;h2--安装间隙，取1.5m;h3--绑扎点至构件吊起后底面的距离(m)，7.5m;h4--吊索高度(m)，自绑扎点至吊钩面的距离，取1m。
得m+++≥5.7H111=15.1（3）起重机起重半径计算对某些安装就位条件差的中、重型构件，起重机不能开到构件吊装位置附近，吊装时还应计算起重半径R，根据Q、H、R三个参数选定起重机的型号。
根据现场实际情况，汽车吊需停靠在围挡外面进行吊装内钢护筒，距桩最远距离为5m。
起重机的起重半径一般可按下式计算：式中R--起重机的起重半径(m)，即工作幅度，起重机回转中心轴线至吊钩中心的水平距离;F--起重机臂杆支点中心至起重机回转中心的距离(m)；L--所选择起重的臂杆长度(m),中长臂17.6m；α--所选择起重机的仰角,取70o。
得mR o5m3.1>==+⨯6.3217.7cos70根据L及R值，查《建筑施工手册》，QY32型汽车起重机主臂起重特性，得最大起重量及起升高度分别为,17.63m。
故QY32满足要求。
钢丝绳的选择根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中捆扎各种物件、设备等，考虑其承载能力以及吊装重荷要求，选用交互捻的麻芯钢丝绳（6×37+NF），取直径d=。
其钢丝绳的根数为2根，长度根据现场施工需求现定。
（1）钢丝绳的具体计算和选择钢丝绳破断拉力总和可根据《建筑施工手册》查得（2）钢丝绳的安全系数（K）保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分钢丝绳破断拉力换算系数（3）钢丝绳的允许拉力[]gF --钢丝绳的允许拉力，N ；α--换算系数；g F --钢丝绳的钢丝破断拉力总和，NK--钢丝绳的安全系数； （4）设计计算 单件最大起重量 P==钢丝绳的抗拉强度为 2/1700mm N f t = 钢丝绳直径取 d=32.5mm 查《建筑施工手册》，得 kN F g 5.666=82.0=α，5.6=K钢丝绳的允许拉力 []kN kN KF F gg 9.1571685.625.66682.0>=⨯⨯==α,满足要求。
吊钩吊钩是专用吊具中的重要组成部分，除要承受吊物的重量外，还要受到起升和制动时产生的冲击载荷。
所以吊钩必须具有较高的机械强度和冲击韧性，一般选用20号优质碳素钢经锻打等热处理加工制作而成。
在起重吊装作业中，吊钩必须装设防止脱钩的安全保险装置。