电气化铁路接触网常用名词术语(最新)
电气化接触网常用名词术语
电气化接触网常用名词术语电气化接触网常用名词术语是电气化铁路的核心术语，它主要指的是贯穿于铁路线路两侧的供电系统。
它由架设在铁路两侧的接触网组成，可以提供电力给火车运行。
电气化接触网的建设可以有效地提高铁路运输的效率和质量，因此它是现代铁路发展的重要组成部分。
以下是电气化接触网常用名词术语的详细解释。
1. 接触线接触线是铁路电气化接触网的一部分，主要由架设在铁路两侧的导电线组成。
接触线可以向火车传输电能，给火车提供所需的动力。
接触线直接与火车的接触担当相应的电荷，并将电能传递给火车以供其运行。
2. 接触网接触网是铁路电气化接触网的另一部分，它是一组以支撑构造为支撑的导电元件。
接触网与接触线直接相连，以帮助火车从接触线中获取电力。
接触网通常由线路框架、支撑结构、接触线和地线等组成，通过这些元素，它可以向火车提供所需的电流。
3. 分界点分界点是指电气化接触网系统中的重新接地点。
在接触线中，平衡用的地线和切换导线之间通过载流线或运行线的分界点连接起来。
分界点和反向接触线组成所谓的“回路锁定设计”，可确保导电性能始终有序，使交流短路和火车事故的风险降至最低。
4. 转换站转换站是铁路电气化接触网的一个重要设施，为铁路供电系统提供能源。
转换站可以将高电压供电线路转换为适合于火车的低电压交流电，这样火车就可以在铁路线路上运行。
同时，转换站还可以监测接触网的运行状态并进行调整和维护。
5. 接触器接触器是铁路电气化接触网中的重要零部件，用于控制接触线的导电和停止。
接触器通常由电磁机构、机械触点及附属元件组成。
它们可根据控制信号的状态开启和关闭接触线中的导电路径，从而控制火车供电和防止短路事故。
6. 车载设备车载设备是指安装在火车上的与电气化接触网直接相连的设备，包括电机、接触器、电力变压器等。
车载设备是电气化接触网系统的重要组成部分，它们与供电系统直接联系，并通过铁路线路传输能源，在其运转过程中提供所需的能量。
以上是电气化接触网常用名词术语的详细解释。
接触网36个专用术语
接触网36个专用术语1 接触悬挂2010-09-17 09:33接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。
2 简单悬挂接触线直接悬吊于支持结构上的接触悬挂。
3 链形悬挂接触线由吊弦悬吊于一根或多根承力索上的接触悬挂。
4 全补偿链形悬挂承力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。
5 承力索在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直荷载的线索。
6 定位索在软横跨中仅承受水平荷载的定位线索。
7 接触线与受电弓直接接触，供给电力机车或电力动车组电能的导线。
8 附加导线接触网中除了接触悬挂以外的供电线、加强线、正馈线、保护线、回流线、架空线。
9 供电线（馈电线）接触网与牵引变电所、开闭所、分区所之间的连接导线。
10 回流线同牵引回流轨相连，连接到牵引变电所的架空导线。
11 架空地线在接触网的接地系统中，为减少对钢轨的连接，作为接地回路一部分而专门设置。
12 吸上线带回流线的直接供电方式中，连接回流线与钢轨的导线。
13 硬横跨由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。
14 软横跨用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。
15 锚柱位于锚段的终端，供接触悬挂下锚用的支柱。
16 中间柱在锚段中通过腕臂等支持结构承受一支工作支接触悬挂的支柱。
17 转换柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构承受工作支和非工作支两支接触悬挂的支柱。
18 中心柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构承受两支工作支接触悬挂的支柱。
19 腕臂从支柱上横向伸出，并用来支持接触悬挂的构件。
20 旋转腕臂固定于支柱等支持物上，并允许接触悬挂沿线路方向移动的腕臂。
21 拉出值接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量。
22 锚段机械上独立的接触悬挂线段。
23 锚段关节相邻两个锚段的重叠部分。
24 结构高度在悬挂点处承力索与接触线间的垂直距离。
25 限界门设于铁路平交道口两侧限制车辆等通过高度的门型结构。
26 分束供电在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供电。
铁道电气化术语
电气化铁道牵引供电系统术语1、单相工频交流电力牵引制single—phase industrial frequency AC electric traction system 牵引网采用单相工频交流电力向电力机车或电动车组供电的牵引制式。
2、电力牵引供电系统electric traction supply system由牵引变电所、牵引网以及其他辅助供电设施组成的供电系统。
3、牵引网traction electric network由接触网和回流回路构成的电网络。
4、单位能耗unit energy consumption列车运行时平均每万吨公里所消耗的能量。
单位：Kwh／t5、列车带电运行时分train running time on load列车在运行中，电力机车或电动车组以牵引工况运行的时分。
6、直接供电方式direct feeding system接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地组成，牵引回流由钢轨、大地返回牵引变电所的供电方式。
7、带回流线的直接供电方式direct feeding system with return wire接触网由承力索，接触导线(包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、回流线组成，牵引回流由钢轨、大地、回流线返回牵引变电所的供电方式。
8、吸流变压器供电方式(BT供电方式) booster transformer feeding system接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、回流线、吸流变压器组成，牵引回流大部分由回流线返回牵引变电所的供电方式。
接触网中每隔一定距离设置吸流变压器，其原副边分别串入接触导线和回流线中。
9、自耦变压器供电方式(AT供电方式) autotransformer feeding system接触网由承力索、接触导线（包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为25kv，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。
电气化铁路接触网常用名词术语(最新)
电气化铁路接触网常用名词术语(最新)电气化铁路接触网是电气化铁路系统中的重要组成部分，主要通过接触网将电能传递到运行中的列车，使其运行和供电兼备。
以下是电气化铁路接触网常用的名词术语。
一、接触网构架1. 上下行接触线上下行接触线是纵向布设的供电导线，用于向行驶方向相应线路上的列车供电。
上行接触线一般布设在轨道左侧，下行接触线一般布设在轨道右侧。
2. 立柱立柱是接触网支持构架的主体，通过布设在铁路沿线固定的位置起到支撑和保护接触线的作用。
立柱有不同的材质，如钢筋混凝土、钢管、锚杆等。
3. 侧向横梁侧向横梁是立柱上的横向构件，用于承载转向架引导器的作用，以保证接触网与列车带电部位的正常接触。
4. 横向梁横向梁是接触网构架的主要横向支撑构件，连接在立柱之间，并承载着上行和下行接触线。
横向梁有不同的形态，如单肢梁、森林架、门架等。
5. 补强、耐张、长拉杆补强、耐张、长拉杆是用于加固接触网构架的构件，能够增强接触网的稳定性和强度。
6. 反折轨反折轨是接触网构架的支撑件，安装在接触线的转弯处，以避免接触线在拐弯时发生断裂。
二、接触系统1. 接触刀片接触刀片是连接列车带电部位和接触网的关键零件，由承载导电刀片和装配固定构件组成。
2. 引导器引导器是被安装在接触线下行侧的轮廓构件，用于引导接触刀片与接触线的正常接触。
3. 接触线支柱接触线支柱是用于支撑上下行接触线的构件，有链式、刻度、斜杆、抱箍等不同形式。
4. 衔接支架衔接支架是连接不同类型接触线或不同姿态接触线的构件，用于连接接触线并转换线路的类型和方向。
5. 近端支架、远端支架近端支架、远端支架用于接触线的终端部位支持，近端支架一般在保护区域内布设，远端支架可以在保护区域外布设。
三、保护设备1. 绝缘跳线绝缘跳线是用于隔离电气化铁路区间的一种设备，主要用于限制电气化铁路区间间的相互干扰和保护列车运行的安全。
2. 避雷装置避雷装置是用于保护接触网不受雷电侵害的装置。
接触网中常见名词与简单介绍
接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
接触网常用基本专业术语
阐述以下接触网常用基本专业术语具体含义：⒈结构高度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
⒉限界门：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
3.拉出值：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
4.锚段及锚段关节：锚段指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
锚段关节是指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
5.分速供电：在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为了方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供电。
6.分相装置：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时采用自动装置实现“断”、“合”主断路器的过程。
7.电分相中性区段：由接触网无电区及无电区两侧的过度区组成的一个禁止电力机车或电力动车组带点通过的区段。
对于器件式分相绝缘器来说，其中性区段和无电区段是重合的。
对于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来说，其无电区长度，是指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧的距离；其中性区段长度是指远离中性区段中心的两绝缘子转换柱绝缘子外侧间的距离。
8.电分段：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
9.受电弓动态包络线：是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
10.V型天窗作业：双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业。
实行V行形天窗的双线区段应满足：上下行接触网带电部分之间的距离不小于2000mm困难时不小于1600mm；上下行接触网距上下行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm困难时不小于1600mm。
11.锤直天窗作业：双线电气化区段，上下行接触网同时停电进行的接触网作业。
12.接触网类型（详细说明各种类型的具体组成，如简单悬挂、链型悬挂等）：是根据设计特性和性能对接触网的说明13.纵向跨距或跨距：是指沿行驶轨道方向上相邻两支柱间的距离。
接触网术语
153个接触网术语（中文、英文名称，中文解释）附录1 接触网术语1 单相工频交流电力牵引制single—phase industrial frequency AC electric traction system牵引网采用单相工频交流电力向电力机车或电动车组供电的牵引制式。
2 电力牵引供电系统electric traction supply system由牵引变电所、牵引网以及其他辅助供电设施组成的供电系统。
3 牵引网traction electric network由接触网和回流回路构成的供电网络。
4 单位能耗unit energy consumption列车运行时平均每万吨公里所消耗的能量。
单位：Kwh/t.Km1045 列车带电运行时分train running time on load列车在运行中，电力机车或电动机车组以牵引工况运行的时分。
6 直接供电方式direct feeding system接触网由承力索、接触导线（包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地组成，牵引回流由钢轨、大地返回牵引变电所的供电方式。
7 带回流线的直接供电方式direct feeding system with return wire接触网由承力索、接触导线（包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、回流线组成，牵引回流由钢轨、大地、回流线返回牵引变电所的供电方式。
8 吸流变压器供电方式(BT供电方式) booster transformer feeding system接触网由承力索、接触导线（包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、回流线、吸流变压器组成，牵引回流大部分由回流线返回牵引变电所的供电方式。
接触网中每隔一定距离设置吸流变压器。
其原副边分别串入接触导线和回流线中。
9 自耦变压器供电方式(AT供电方式) autotransformer feeding system接触网由承力索、接触导线（包括加强导线）组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为25kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。
常用的接触网术语
导线高度：指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。
②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
跨距及拉出值：跨距指两个支柱之间的距离。
接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量称为拉出值。
锚段长度：在区间或站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
如何确定锚段的长度一、尽量缩小事故范围，锚段不宜设置太长。
二、在极限温度下，锚段两端的补偿器坠砣不致过低（锄地）或过高（触碰滑轮）。
三、温度变化时，线索伸缩引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超过允许值。
绝缘距离：带电体到其它导体之间的距离叫绝缘距离。
吊弦分布及间距：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。
吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布。
接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线早跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。
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电气化接触网常用名词术语（丁为民）牵引供变电1.电力牵引供电系统由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。
2.牵引网由接触网和回流回路构成的供电网络。
3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器包括单相结线、单相V, v结线和三相V，v结线牵引变压器。
单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。
单相V, v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。
三相V, v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。
单相结线单相/三相V, v结线三相YN, dii 结线牵引变压器 4. 三相一二相平衡牵引变压器当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就 产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三 相为对称系的牵引变压器。
5. 三相牵引变压器包括三相YN d11结线和YN d11，di 十字交叉结线牵引变压器。
YN d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型，分别 接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为 △型，其一角和大地相连， 另两角分别接入牵引侧母线。
YN d11，di 组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型, 二次侧（低压侧）d11，di 结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接 大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。
Scott 结线平衡牵引变压器三相YN dii ，di 十字交叉结线牵引变压器6.并联电容补偿装置并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。
7.分束供电在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。
8.自耦变压器两个或多个绕组有一公共部分的变压器。
9.吸流变压器变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。
10.牵引供电远动系统（SCAD/系统）由控制站和被控站的远动设备及连接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备进行远距离实时监控的系统。
它实现对牵引供电系统的数据采集、传输、处理和控制显示等功能。
11.控制站（主站）监控系统中对被控站进行远距离控制、监视、测量的场所。
12.被控站（子站）监控系统中受控制站监视和控制的场所。
13.远动终端在被控站内按规约完成远动数据米集、处理、发送、接收、输出和执行等功能的设备。
14.双工通信双方可同时进行收、发的通信工作方式。
15.“ V停”控制站（“V停”站）在开设V型天窗的区段中，对接触网隔离开关或负荷开关进行集中控制的场所。
16.牵引供电调度所设有牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修接触网（一）悬挂类型接触网悬挂类型大体可分为简单悬挂、单链形悬挂、复链形悬挂三种弹性吊索简单悬挂I 接触线I 承力索简单链形悬挂III I I_I '接触线复链形悬挂简单悬挂。
仅由接触线和弹性吊索组成，无承力索。
简单悬挂因在跨距内接触线高度变化较大（跨中高度可能比悬挂点低100〜250mm ,接触网的弹性很不均匀，故不能适应较高的运行速度，可适应的最高速度一般为80km/h。
目前，简单悬挂应用很少，仅在一些特殊场合（如既有低净空隧道、城市轻轨线路）采用。
的场所弹性链形悬挂I丨I I I J丨口接触线辅助承力索承力索承力索简单悬挂（大连轻轨）单链形悬挂。
单链型悬挂又可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种，两者均有接触线和承力索，其主要区别在于弹性链形悬挂在悬挂点处增加了一根弹性吊索，旨在改善悬挂点处接触网的弹性，减小接触网弹性不均匀度，但弹性吊索的施工工艺比较复杂，弹链发生断线事故后的抢修难度较大，因此我国很少采用（国内哈大线全部采用，系德国人设计）。
简单链形悬挂结构简单，施工、运营维护经验丰富，并可满足时速350km/h的运营要求，是我国电气化铁路的常用悬挂方式。
弹性链形悬挂在德国、西班牙大量采用，可满足时速350km/h运营要求，弓网受流效果略优于简单链形悬挂。
简单链型悬挂弹性链型悬挂复链形悬挂。
在简单链形悬挂的基础上再增加了一根辅助承力索，辅助承力索与接触线之间竖向相距150mm其优点是接触网弹性非常均匀，弓网受流效果最好，可满足时速350km/h的运营要求，缺点是线索较多，结构复杂，施工难度大，运营维护不方便。
复链形悬挂在日本大量采用，欧洲也有少量采用，在我国未曾采用。
复链型悬挂（二）线索类1.接触线与电力机车（动车组）受电弓滑板直接接触的导线。
该导线应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能和耐磨耗性能好。
接触线断面一般为带燕尾槽的圆形，我国使用的规格主要有85mm（站线）、120mri^（200km/h以下）、150m（客运专线或重载）三种。
接触线的材质主要有纯铜（CT）、铜银合金（CTA CTAH、铜锡合金（CTS、铜镁合金（CTM CTM）早期电气化铁路还有铝包钢接触线，国外还有铜包钢接触线。
链形悬挂中用于悬吊接触线、使接触线基本保持水平的导线。
该导线与接 触线一起，起着为电力机车（动车组）传递电流的作用，应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能好。
承力索采用多股单线绞合而成（常用的有 7 股、19股和37股），我国使用的规格主要有 70mr f 、95mm 120mr !、150mm 四 种。
承力索的材质主要有纯铜绞线（JT ）、铜镁合金绞线（JTM JTMH 、铜包钢 系列绞线、铝包钢系列绞线、镀锌钢绞线等。
3.吊弦用于连接接触线和承力索、使接触线基本保持水平的导线。
吊弦一般采用镁铜铜合金绞线或不锈钢丝绞线制作，早期电气化铁路采用单根 巾4.0铁线制 作。
吊弦的截面积一般为 10mm 12mm 16mrfi （重载）、25mrfi 四种，吊弦两端 分别通过接触线吊弦线夹和承力索吊弦线夹与接触线和承力索相连接。
4.加强线为改善接触网的电压水平或载流能力，同接触线并联以增加其横截面积的 架空导线。
加强线电压等级与接触线、承力索一样，截面大小根据供电计算结 果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有 185mm 240mm 300mm 。
JTMH73T H 厂 T H_I2.5rr+0.5nn -.1 1 + ,1 1 J:.Jir 土 . r.v r.Jnr+O-C :rr 2<8rr+0-C :rr2.承力索5.自耦变压器在自耦变压器供电方式（即AT供电方式或2x25kV供电方式）中起回流作用的导线。
AF线电压等级为25kV,截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm 240mm 300mm。
6.自耦变压器中线（N线）在自耦变压器供电方式的牵引网中，从自耦变压器绕组中点端子引出的导线。
N线电压等级按1〜3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有240mrr i 300mrH7.保护线（PW线）在AT供电方式中，因保护的需要，将绝缘子的双重绝缘部分或者腕臂支持零件，连接到钢轨上的架空电线。
PW线电压等级按1〜3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有70mm 95mm 120mrr i8.保护线用接轨线（CPW线）连接保护线和钢轨（或扼流变压器中点）的导线。
CPW线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近CPV线所需截面较大，其余地点截面较小。
CPW线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。
9.馈电线（供电线）接触网与牵引变电所、自耦变压器所、开闭所、分区所之间的连接导线。
供电线一般采用钢芯铝绞线，截面大小及根数根据供电计算结果确定。
10.架空地线（GW线）在接触网的接地系统中，为减少对钢轨的连接，作为接地回路一部分而专门设置的架空导线。
GW线不绝缘架设，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有50m高70口金在交流电气化铁路中，GW线一般用于车站成排支柱的工作接地和安全接地。
11.闪络保护地线在闪络保护接地回路中，设置的架空地线。
12.回流线（NF线）在直接供电方式（即1x25kV供电方式）的牵引网中，与钢轨并联（通过吸上线）起回流作用的导线。
NF线电压等级按1〜3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有120mm 185mm 240mrH13.吸上线相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中，连接回流线与钢轨的导线。
吸上线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近吸上线所需截面较大，其余地点截面较小。
吸上线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。
（三）绝缘类1.绝缘子绝缘子按材质可分为瓷质绝缘子、玻璃绝缘子和合成绝缘子三大类。
按用途可分为腕臂棒形绝缘子、盘形悬式绝缘子、针式绝缘子、支柱绝缘子等。
腕臂棒形绝缘子可采用瓷质或合成绝缘子，其一端通过固定底座与支柱相连接，另一端与腕臂连接（插接式），起到将带电体和固定接地体间电气绝缘的作用。
悬式绝缘子用于垂直悬挂附加导线或水平卡入带电导线内，起到将导线与固定接地体间绝缘或绝缘子两侧的导线间相互绝缘的作用。
针式绝缘子一般用于支撑回流线、保护线或双重绝缘元件的接地跳线，起到将导线和固定接地体间绝缘的作用。
支柱绝缘子一般用于变电所、分区所等内固定变电设备之间的连接导线, 以减轻设备线夹的荷载和保证连接导线对地绝缘距离等。
2.电分段在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段。
横向电分段一般采用绝缘元件（悬式绝缘子串、合成绝缘子）来实现，主要指软横跨横承力索、上下部定位索的电气分段，以满足不同供电分区接触网单独供电和单独停电检修的需要。
纵向电分段可采用绝缘元件（分段绝缘器）或空气绝缘间隙（绝缘锚段关节）来实现。
纵向电分段常用于上下行渡线间、电力机车整备线、单独分段的分段绝缘器1分段绝缘器23.电分相接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
分相装置一般设于变电所、分区所出口附近，可分为器件式电分相和带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节式电分相，前者因在网上存在相对硬点，仅适合于速度等级较低的线路（120km/h以下），后者适合于速度等级较高的线路（120km/h及以上）。
器件式电分相关节式电分相原理图（四）横跨结构1.硬横跨由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。
硬横跨分带中间吊柱式和定位索式两种，前者各股道在机械上相互独立，导线高度、拉出值等变化小, 适合于正线区段（特别是160km/h以上区段）；后者各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等变化较大，适合于非正线区段。