易燃易爆危险品道路运输风险指数评价法_任常兴
危险化学品道路运输火灾风险评价
危险化学品道路运输火灾风险评价作者：何祖才来源：《科学家》2017年第17期摘要分析影响危险化学品道路运输安全的因素，运用模糊数学方法对危险化学品道路运输进行安全评估，提出针对性的安全对策和预防措施。
关键词危险化学品；道路运输；模糊综合评价中图分类号 X9 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0126-02近年来，危险化学品道路运输过程中引发的泄漏、燃烧、爆炸、毒害事故时有发生，给人民生命财产安全和生态环境造成严重威胁。
本文在充分调研和收集资料的基础上，基于模糊数学理论，将模糊安全评价方法引入危险化学品道路运输系统，力求获得满意的安全评价结果。
1 危险化学品道路运输火灾风险评价指标体系1.1 危险化学品道路运输的影响因素危险化学品的道路运输系统的影响因素一般可分为内部因素和外部因素，内部因素主要是指危险化学品及其包装、车辆及其相关设备、道路和运输环境；外部因素主要指安全监管、相关人员等。
以上因素若能有机统一，系统便能较好的运行，否则就可能引起事故的发生。
1.2 危险化学品道路运输火灾风险评价指标体系的建立为了实现危险化学品道路运输安全，通过对运输过程中危险因素进行定性和定量分析，得出发生危险的可能性及后果严重程度，需要在安全评价时，建立所需的评价指标体系。
其框架结构如图1所示：2 危险化学品道路运输火灾风险评价模型根据危险化学品道路运输过程的特点，建立递阶层次结构，构造出安全层次分析模型，即目标层、准则层、指标层。
2.1 构造评判矩阵将同一层次的各因素和上一层中某一因素进行比较，构造出评判矩阵。
如表1所示：2.2 计算指标的相对权重1）判断矩阵A中的元素按行相乘（i，j=1，2，…，n）2）各行的乘积M分别开n次方3）将向量归一化（i=1，2，…，n）4）计算最大特征根2.3 评判矩阵的一致性检验评判矩阵的一致性检验公式为，其中CI为一致性检验指标，当CR2.4 评价指标计算通过因素之间的比较分别得出准则层对目标层的评判矩阵A，计算出准则层对目标层的权重向量ω。
道化学火灾、爆炸危险评价法
道化学火灾爆炸指数危险评价法的评价程序如下图
焦化厂危险化学品生产及贮存情况
焦化厂利用炼焦过程中产生的煤气生产粗0多种,合计年产量达5万t 。
4
评价方法的运用
在生产的多种危险化学品中,粗苯储存区储量较大,物质系数 较其它几种物质要高,主要危险性是火灾、爆炸事故,因此以粗苯 作为该单元评价的重点。
评价结果
综合安全管理,工艺、设备、设施及建筑安全因素,环境安全条件的 安全现状分析及主要危险物质的道化学分析,评价结果如下: 1)由于火灾、爆炸指数的结果F&EI为119.52,按其危险等级判定法判 定,贮存区的固有危险性等级为中等。灾害基本最大财产损失为灾害 区域原值的72%,经安全措施修正后,若发生事故,则实际财 产最大损失为灾害区域原值的53%。当考虑了安全措施,给予补偿后, 则固有危险性指标降低74.2%。 2) 贮存区固有危险系数虽为中等,但若发生事故,财产的损失是相当 大的。由于粗苯、酚油及萘等都具有易燃、易爆性,储存区属于重点 危险区域。 3) 该危险度评价结果是建立在各项安全预防措施和有效落实的基础 之上的,所以必须保证各项措施的切实实施,只有做到这一点,才能达 到评价的安全水平。
工艺单元危险系数的确定
一般工艺危险系数F1：一般工艺危险系数由基本系数、物料的处 理和运输系数、封闭式结构单元系数、通道系数、排放和泄露控制 系数、腐蚀和磨损系数等组成,见表2。
工艺单元危险系数的确定
特殊工艺危险性系数F2：特殊工艺危险性系数F2由毒性系数、爆炸 极限范围内及附近的操作系数、压力释放系数、易燃物质和稳定物 质的数量系数等组成,见表3。
物质系数( MF)的确定
焦化厂危化品生产储存区主要物质有粗苯、酚油及工业萘。 粗苯是多种物质的混合物,主要成分是苯,取混合物组分最大的物质 系数作为混合物的物质系数。 由道化学公司火灾、爆炸危险指数评 价法( 第七版)附录查得苯的物质系数 MF 是 16 ,酚油及工业萘的 物质系数 MF 分别是14 、 16 ,因此生产贮存区单元的物质系数 MF 取16。
道化学火灾爆炸危险指数评价法物质系数表
道化学火灾爆炸危险指数评价法118DOWFROSI"*250 l -O 0 0 300[seta]-1D0WTHERM*4000 4 7.O 1 1 O252[se19 ta]120 DOWIHERM^A 4 15.52 1O 232 4951DOWTHERM＊G 4 15．5 1 1 0 26655121 [seta]322[T122 DOWTHERM*HT 4 - 1 1 O 650oc]12DOWTERM＊J 10 17.8 l 2 0 136[seta] 358 312DOWTHFEM^LF 4 16 1 1 0 240550〜4 5581DOWTHERM＊Q 4 17.3 l 1 0 249[se51325 ta]1DOWTHERM＊SR-1 14 7 1 1 0 232 325 2612DURSBAN* 14 19.8 1 2 1 81〜1107123-氯-1,2-环氧丙烷24 7.2 3 3 2 88 241 812乙烷21 20.4 1 4 O 气-128 91乙醇胺10 9.5 2 2 0 185 339 30131 醋酸乙酯16 lO.1 1 3 0 24 171132 丙烯酸乙酯24 11.O 2 3 2 48 2ll 1乙醇16 11.5 0 3 0 55 173 33134 乙胺21 16．3 3 4<062135 乙苯16 17.62370 27713苯甲酸乙酯 4 12.2 1 1 0 190 414 613溴乙烷 4 5.6 2 l 0 None 100 7138 乙基丁基胺16 17 3 364 232139 乙基丁基碳酸脂14 10．62 2 1 12227514丁酸乙酯16 12．2 O 3 O 75 248 01氯乙烷21 8.2 1 4 O -58 54 41142 氯甲酸乙酯16 5.2 3 3 1 6l 203143 乙烯24 20．81 42气－15514碳酸乙酯14 5.3 2 1 1 290 351 41乙二胺10 12．4 3 2 0 110 239 451l,2-二氯乙烷16 4．6 2 3 0 561846 1〜183147 乙二醇 4 7．31 1 0232 3871乙二醇二甲醚10 11.6 2 2 O 29 1744814乙二醇单醋酸酯 4 8.O O 1 O 215 3479150 氮丙啶29 13 4 3 3 12 135 151 环氧乙烷29 11.7 3 4 3 -4 5l1乙醚21 14.4 2 4 1 -49 94 52153 甲酸乙酯16 8.723－4 13012-乙基己醛14 16.2 2 2 1 112 325 54151，1-二氯乙烷16 4.5 2 3 0 2135~13 5 815 乙硫醇21 12.7 2 4 O <O 956157 硝酸乙酯40 6.423 4 501901乙氧基丙烷16 15.2 1 3 O <-4 147 58159 对-乙基甲苯10 17.7 3 2 O 887 324160 氟40 - 4O 气-30716氟（代）苯16 13.4 3 3 0 5 185116甲醛（无水气体）21 8 3 4 0 气－62甲醛，液体（37〜5163 6%) 10 3 2 0 140〜181 206~2121甲酸10 3.O 3 2 0 122 213 6416#1燃料油lO 18.7 O 2 O 100~162304~ 5 57416#2燃料油10 18.7 0 2 0 162〜2046167 #4燃料油1018．70 2 O142〜204-1＃6燃料油10 18．7 0 2 0 150~270 68169 咲喃2l12.6141<3288 汽油100〜4170 16 18．8 1 3 0 －45 00171 甘油 4 6.91 1O 390 554172 乙醇腈14 7.61 1 1 -－173 （正）庚烷1619.2132520917六氯丁二烯14 2.0 2 1 1417 六氯二苯醚14 5.5 2 l 1--180 氰化氢24 10.3 4 4 2 0 79 18 过氧化氢（40-614 [2] 2 0 1226〜1 0%) 23718硫化氢2l 6.5 4 4 0 气-76 2183羟胺29 3.22 0 3[4] 158 2-羟乙基丙烯酸酯184羟丙基丙烯酸酯24 8.9 2 1 2 214 4101羟丙基丙烯酸酯24 10.4 3 l 2 207 410 85186 异丁烷2119.414气1118异丁醇16 14．2 l 3 0 82 225 7188 异丁胺16 16.2 2315 15018异丁基氯16 11.4 2 3 O <70 156 919异戊烷2l 21 1 4 O <-60 82 0191 异戊间二烯24 18.9 2 4 2 －65 931异丙醇16 13.1 1 3 0 53 181 92193 异丙基乙炔24 - 2 4 2 <19 9219醋酸异丙醇16 11．2 l 3 0 34 194 419异丙胺21 15.5 3 4 0 -15 93 5196 异丙基氯21 10 2 4－26 951异丙醚16 15．6 2 3 l -28 156 9719 喷气式发动机燃料A10 21.7 0 2 0 110~150400 8 &A-1 ~550199 喷气式发动机燃料B16 21．71 3O -10〜30－煤油304〜200 10 18.7 0 2 0 100~162204 L0RSBAN*4E 14 3 l 2 l 85 165 2润滑油 4 19 0 1 0 300〜450 680 0520镁14 10．6 0 l l 2025 620马来酸酐14 5.9 3 1 1 215 395 7208 甲基丙烯酸24 9.3 3 2 2 171 325209 甲烷2l 21．514气-25821醋酸甲酯16 8.5 1 3 0 14 140 0211 甲基乙炔2420 242气-1021丙烯酸甲酯24 18.7 3 3 2 27 177 221甲醇16 8.6 1 3 0 52 147 32甲胺21 13．2 3 4 O 气21 1421甲基戊基甲酮lO 15.4 1 2 0 102 302 521硼酸甲酯16 2 3 l <80 156 62碳酸二甲酯16 6.2 2 3 l 66 192 17218 甲基纤维素（袋装） 4 6.5O 1 0－-21甲基纤维素粉[8] 16 6.5 0 1 O922氯甲烷2l 5．5 1 4 O -50 12 0221 氯醋酸甲酯14 5.12 2 1135266222 甲基环己烷1619.O2325 2142甲基环戊二烯14 17.4 1 2 1 120 163 232二氯甲烷 4 2.3 2 1 0 104 24225 撑二苯基二异氰酸盐14 12.62 1 1460 [9]22甲醚2l 12.4 2 4 1 气-11 622 甲基乙基甲酮16 13.5 1 3 O 16 1767 50228 甲酸甲酯 21 6.4 2 4 O -2 89 2 甲肼2410.9432211902923 甲基乙丁基甲酮1616．623164242 0231 甲硫醇 21 10.O 4 4 0 气 43 23 甲基丙烯酸甲酯2411.923250 2132233 2-甲基丙烯醛 24 15.4 3 3 2 35 154 234 甲基乙烯基甲酮24 13.4 4 3 2 20 179 23 石油417.O1380680 5480236 重质灯油 10 17.6 O 2 O 275~680 23 氯苯1611.323O842707238 一氨基乙醇 10 9．6 2 2 0 185 339 2 石脑油1618l328 212~3 3920 240 萘 10 16.7 2 2 O 174 424 24 硝基苯1410.432119041112 硝基联苯412.721O290626 42457~47243 硝基氯苯 4 7.8 3 l0 216 5 244 硝基乙烷 29 7．7 l 3 3 82 237 24 硝化甘油407.822 4[4][4] 5246 硝基甲烷 40 5.O 1 3 4 95 213 247 硝基丙烷 24 9．7 l 3 2 75~93 249~269 24 对-硝基甲苯1411.2311223460824 N-SERV*1415.0221102300985025 1 辛硫醇10 16．5 2 2 0 115318〜329252 油酸416.80 1 0372 54725氧己环16 13.7 2 3 1 －4 178 3254 戊烷2119.41 4 O<-40 9725过醋酸40 4.8 3 2 4 105 221 52高氯酸29 [2] 3 O 3 66[9] 5625原油16 21.3 1 3 0 20-90725苯酚10 13．4 4 2 0 175 358 822-皮考啉10 15 2 2 O 102 262 5926聚乙烯lO 18.7 NA NA 0261 发泡聚苯乙烯1617．1- - -NA NA262 聚苯乙烯片料10 - - - -NA NA26钾（金属）24 3 3 2 1410 3264 氯酸钾14[2]1 O 1 -75226硝酸钾29 [2] 1 0 3 752 52高氯酸钾14 1 0 1662过四氧化二钾14 3 0 1 [9] 67268 丙醛1612.52 3 1-2212026丙烷21 19.9 1 4 O 气-44 9271，3－二胺基丙烷16 13.6 2 3 0 75 276 0237〜271 炔丙醇29 12.6 4 3 3 97 23927炔丙基溴40 13.7[7] 4 3 4 50 192 2273 丙腈16 15．0 4 3 1 36 20774醋酸丙酯16 11.2 l 3 0 55 2152丙醇16 12．4 1 3 0 74 207 752正丙胺16 15．8 3 3 0 -35 120 7627丙苯16 17．3 2 3 0 86 319 7278 1-氯丙烷16 10 2 3O <O 115279 丙烯2l 19．71 41-162 -5228二氯丙烯16 6.3 2 3 O 60 205 0281 丙二醇 4 9.30 1 0 210370282 氧化丙烯24 13.2342-35 94283 n—丙醚1615.71 3O 70 19428n-硝酸丙酯29 7.4 2 3 3 68 230 4285 吡啶16 5.923 O682402钠24 3 3 2 1619 8628氯酸钠24 1 0 2 [4] 728重铬酸钠14 1 0 l [4] 8289 氢化钠24 -3 3 2- [4]2次硫酸钠24 2 1 2 [4] 90291 高氯酸钠14 -2 O1 —[4]29过氧化钾14 3 0 1 [4] 229硬脂酸 4 15.9 1 l 0 385 726 329苯乙烯24 17.4 2 3 2 88 293 429氯化硫14 1.8 3 1 1[5] 245 280 529二氧化硫 1 0．O 3 0 O 气14 6298SYLTHERM*XLT 10 14.1 1 2 O 108 34529TELONE*11 16 3.2 2 3 0 83 220 930TEL0NE*C-17 16 2.7 3 3 1 79 200 030甲苯16 17.4 2 3 0 40 232 130甲苯-2,4-二异氰酸盐24 10.6 3 1 2 270 484 2303 三丁胺10 17.8 32 0145 417304 l,2,4-三氯化苯 4 6.22 1 O22241531,1，1-三氯乙烷 4 3.1 2 1 0 None 165 0530三氯乙烯10 2.7 2 l O Nome 189 631,2,3-三氯丙烷10 4.3 3 2 O 160 313 07308 三乙醇胺14 10.12 1 1354 650309 三乙基铝29 16.9 3 4 3－36531三乙胺16 17.8 3 3 0 16 193 0311 三甘醇 4 9.3 l 1 0 350 54631三异丁基铝29 18.9 3 4 3 32 414 231三异丙基苯 4 18.1 0 1 O 207 495 3314 三甲基铝2916.5 - 3 3 - -3三丙胺10 17.8 2 2 0 105 313 1531乙烯基醋酸酯24 9.7 2 3 2 18 163 631乙烯基乙炔29 19.5 2 4 3 气41 731 乙烯基烯丙醚24 15.523 2 <68 153 831 乙烯基丁基醚24 15.423 2 15 2029320 氯乙烯24 8.O 2 4 2 －108 7 34－乙烯基环己烯24 19 0 3 2 6l 266 2132乙烯基•乙基醚24 14 2 4 2 ＜－50 96 23l.1—二氯乙烯24 4.2 2 4 2 0 89 23324 乙烯基•甲苯24 17.52 2 2 125334325 对二甲苯16 17.6 2 3 0 77 27932氯酸锌14 [2] 1 0 l63硬脂酸锌[8] 4 10.1 0 l 0 5302732乙醛24 10.5 3 4 2 －36 69 8329 邻-溴甲苯10 8.52 2 0174 359330 1,3-丁二烯24 19.22 42-105 243丁烷21 19.7 1 4 0 -76 31 31331-丁醇16 14.3 1 3 0 84 243 231－丁烯21 19．5 1 4 0 气21 33334 醋酸丁脂16 12．2137226033丙烯酸丁脂24 14.2 2 2 2 103 300 5道化学物质系数和特性表说明注：燃烧热（He）是燃烧所生成的水处于气态时测得的值，当He以千卡/摩尔的形式给出时，可乘以1800除以分子量转换成英热单位/磅（BTU/lb,lBTU=252卡）。
易燃易爆有毒重大危险源风险评价
5．工艺过程事故易发性B112的评价
Wij分级如下：
A级：关系密切 Wij =0.9； B级：关系大 Wij =0.7； C级：关系一般 Wij =0.5； D级：关系小 Wij =0.2； E级：没有关系 Wij =0。
6．事故严重度的评价方法
常见的火灾爆炸事故的6种伤害模型 （1）凝聚相含能材料爆炸； （2）蒸气云爆炸； （3）沸腾液体扩展为蒸气云爆炸； （4）池火灾； （5）固体和粉尘火灾； （6）室内火灾。
临界量：指对于某种或某类危险物质规定的数 量，若单元中的物质数量等于或超过该数量，则 该单元定为重大危险源。
GB18218-2000《重大危险源辨识》
适用范围
本标准适用于危险物质的生产、使用、贮存和经营 等各企业和组织 。
本标准不适用于： a) 核设施和加工放射性物质的工厂，但这些设施
和工厂中处理非放射性物质的部门除外； b) 军事设施； c) 采掘业； d) 危险物质的运输。
1．资料收集 2．危险危害因素辨识与分析 3．对重大危险源进行危险分级 4. 提出降低或控制重大危险源
危险的安全对策措施
（二）重大危险源的评价
1．评价单元的划分 2. 评价模型的层次结构 3．评价的数学模型
4．危险物质事故易发性B111的评价 5．工艺过程事故易发性B112的评价
6．事故严重度的评价方法 7．危险性的抵消因子 8．危险性分级与危险控制程度分级 9．数据处理 10．风险评价报告
辨识依据
重大危险源的辨识依据是物质的危 险特性及其数量。
（二）重大危险源的分类
生产场所重大危险源和贮存区重 大危险源
4.2.1 生产场所重大危险源
根据物质不同的特性，生产场所重大危险源 按 以 下 4 类 物 质 的 品 名 ( 品 名 引 用 GBl2268-90 《危险货物品名表》)及其临界量加以确定：
第六章危险指数评价法
2
6.1道化学火灾、爆炸危险指数评价法
6.1.2方法介绍 6.1.2.1引言
美国道化学公司自1964年开发“火灾、爆炸危险指数评价法” （第一版）以来，历经29年，不断修改完善，在1993年推出了第七 版，以已往的事故统计资料及物质的潜在能量和现行安全措施为依 据，定量地对工艺装置及所含物料的实际潜在火灾、爆炸和反应危 险性进行分析评价。可以说更趋成熟。 其目的是： （1）量化潜在火灾、爆炸和反应性事故的预期损失； （2）确定可能引起事故发生或使事故扩大的装置； （3）向有关部门通报潜在的火灾、爆炸危险性； （4）使有关人员及工程技术人员了解到各工艺部门可能造成 的损失，以此确定减轻事故严重性和总损失的有效、经 3 济的途经。
第六章 危险指数评价法§ 6源自1 道化学火灾、爆炸危险指数评价法
§ 6.2 蒙德火灾、爆炸危险指数评价法
§ 6.3 荷兰单元危险性快速排序法 § 6.4 易燃、易爆、有毒重大危险源评价法
1
6.1道化学火灾、爆炸危险指数评价法
6.1.1概述
1、名称 道化学公司火灾、爆炸危险指数法 （Dow Chemical Company, Fire and Explosion Index） 2、创立时间 1964年（第1版）→ 1993年（第7版） 3、定量依据 以往事故的统计资料、物质的潜在能量和现行安全防 灾措施的状况。
6.1道化学火灾、爆炸危险指数评价法
6.1.2.2评价计算程序
1.获得风险 分析计算程 序 道化学公司 的“火灾、 爆炸危险指 数评价法” 风险分析计 算程序,如右 图：
4
6.1道化学火灾、爆炸危险指数评价法
2.填写必要的评价表 评价表包括：火灾、爆炸指数计算表、安全措施补偿系 数表、工艺单元风险分析汇总表、生产装置风险分析汇总 表。 3.评价计算 ⑴ 选择工艺单元 ①各个工艺单元的定义为: 工艺单元——工艺装置的任一主要单元。 生产单元——包括化学工艺、机械加工、仓库、包装线 等在内的整个生产设施。 恰当工艺单元——在计算火灾、爆炸危险指数时，只评 价从预防损失角度考虑对工艺有影响的工艺单元，简称工 艺单元。
交通运输的危险性评估理论与方法
交通运输的危险性评估理论与方法0 概述随着世界经济一体化的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，但相应交通辅助设施的缺失使得交通运输的危险性不断上升。
为此，长期以来人们对如何确保安全不断进行分析与研究工作。
从20 世纪30 年代其，西方一些国家就开始对交通运输的危险性进行分析。
其后，经过数十年的发展，形成了目前的运输危险性评估理论及评估方法体系。
交通运输危险性评估方法主要可以分为两种，即统计法和分析法。
统计法是指通过搜集相关的交通运输事故的信息，从而分析某一具体路段、河段、空域、铁路的事故发生概率、死亡人数、财产损失、社会影响等各项事故损失。
而分析法主要通过分析一个或一系列事故，对事故的成因或交通运输工具的薄弱点进行分析，从而减少事故发生的概率。
[1-2]1 统计法1.1 绝对指数法在计算交通运输事故的损失时，一般将事故损失划分为4个指标，即：交通事故的发生次数、交通事故导致的死亡人数、因交通事故而受伤（可以分轻伤和重伤）的人数、交通事故导致的直接经济损失（一般按规定折算成相应的货币单位）。
[3-4]1/ 10因这四项指数相互独立，无参照比较值，所以称称为绝对指标。
对这四项指标进行比较分析的方法称为绝对指标法。
1.2 事故率法所谓事故率系数是指不同的路段上发生事故的概率。
目前常用的有人口事故率、车辆事故率、运行事故率。
但人口事故率、车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面，带有片面性。
运行事故率相对较为科学，但目前难以及时掌握交通营运量，因此运行事故率难以准确计算。
1.3 事故强度分析法事故强度分析法是绝对指标法和事故率法的结合。
由于绝对指标法只分析4个绝对指标，忽视了交通量、行驶距离等因素。
因此，该方法在评价4个绝对指标时加入了对应的参照值，提高其科学性。
1.4 模型法模型法是目前使用最为广泛的方法之一，早在1949年，伦敦大学R.J，Smeed建立了Smeed模型[7-8]，该模型构建了机动车保有量、人口与道路交通事故死亡人数的关系模型。
危险品运输管理制度的运输风险评价
危险品运输管理制度的运输风险评价在现代物流体系中，危险品的运输管理至关重要。
为了确保危险品的安全运输，运输风险评价成为必要的措施之一。
本文将介绍危险品运输管理制度的运输风险评价，并探讨其在保障运输安全中的作用。
一、概述危险品运输管理制度的运输风险评价是指对危险品运输过程中可能出现的各类风险进行全面评估和预测的过程。
通过对运输风险的评价，可以制定相应的预防措施和应急预案，从而最大程度地减少运输事故的发生，保障人员和资产的安全。
二、运输风险评价的内容1. 危险品分类评价：对不同类别的危险品进行分类评价，并确定其特有的运输风险。
2. 运输环境评价：评估不同运输环境对危险品运输的影响，包括气候条件、道路状况、运输设施等因素。
3. 运输过程评价：对危险品的装卸、运输、储存、包装等过程进行评估，确定运输过程中可能发生的风险点。
4. 运输安全设施评价：评估危险品运输途中的安全设施，如防爆器材、报警系统、通风装置等的可靠性和有效性。
5. 运输人员评价：评估危险品运输过程中从业人员的素质、培训和安全意识，确保他们具备应对突发事件的能力。
1. 数据收集与整理：收集与危险品运输相关的数据，包括危险品性质、运输方式、运输路线、运输环境等。
2. 风险分析：通过对收集到的数据进行分析和比对，确定可能存在的风险点和风险因素。
3. 风险评估：根据风险分析的结果，对各个风险因素进行评估，确定其风险程度和可能造成的损失。
4. 风险控制措施的制定：根据评估结果，制定相应的风险控制措施和管理办法，确保运输过程的安全性。
5. 风险监控与反馈：建立风险监控机制，定期对运输过程进行监测和评估，并根据监测结果及时调整和改进风险控制措施。
四、运输风险评价的意义1. 提前预防事故：通过运输风险评价，可以及时发现和预防潜在的运输风险，降低运输事故的发生概率。
2. 保障人员安全：对危险品运输过程中的风险进行评估，有助于确保运输人员的安全和健康。
3. 降低运输成本：通过控制运输风险，可以减少运输事故和损失，节约运输成本，提高经济效益。
2024年安全评价危险指数评价方法（三篇）
2024年安全评价危险指数评价方法众所周知，评价事故的危害有两个指标：靠故发生频度及事故后果。
为此，开发了许多方法分别加以研究。
前面几讲介绍的一些系统安全工程方法均属此类，其中故障树分析、事件树分析是典型的代表。
在故障树分析中，根据基本事件（如阀门、泵、仪表等的故障）的发生概率，能准确计算出顶上争件（故）的发生概率。
实际上，有许多因素既影响事故发生频度又与故的后果有关，这在化工过程中尤为突出。
美国道化学公司开创的危险指数评价法，综合考虑了影响故发生频度与后果的危险因素，给它们赋以分值并运箅后得到表征总危险度的指数，从而形成了与系统安全工程方法并所行不悖的两大安全评价的流派。
1、危险指数评价法的产生与发展美国道化学公司1964年公布第一版危险指数评价方法，至今已作了6次修改，提出了第7版。
道化学公司方法推出以后，各国竞相研究，推动了这项技术的发展，在它的基础上提出了一些不同的评价方法，其中尤以英国ICI公司蒙德分部方法最具特色。
第三版道化学公司方法的评价结果是以火灾、爆炸指数来表示的，英国ICI公司蒙德分部则根据化学工业的特点，扩充了毒性指标，并对所采取的安全措施引进了补偿系数的概念，把这种方法向前推进了一大步。
道化学公司又在吸收蒙德方法优点的基础上，进一步把单元危险度转化为最大财产损失，技术日臻完善。
危险指数评价方法图谱。
我国也开展了危险指数评价的研究，在xx年发布的国家标准光气生产安全评价中采取的危险指数计算程序。
在光气生产中，所处理物料有易燃、易爆的一氧化碳、液氯等，又有毒性很大的物质如光气、一氧化碳等。
根据这个特点，在评价中除了火灾、爆炸之外，还突出了毒性这一评价指标。
在这项研究中，结合我国光气生产工艺水平和设备状况，重点扩展了毒性指数的计算并提出了工艺过程毒性这一新的概念。
MF代表物质系数，FEI代表火灾、爆炸指数，11代表毒性指数，FEI和11分别代表补偿（即根据所采取的预防手段及安全措施来进行修正）后的火灾、爆炸指数和毒性指数。
危险指数评价法
选选选选MPPD
选选MPDO
选选选选选选 选选BI
危险指数评价法
火灾、爆炸危险指数F&EI
1～60 61～96 97～127 128～158 >159
危险等级 最轻 较轻 中等 很大 非常大
危险指数评价法
生产装置危险分析汇总表
国家/地区: 位置: 评价人:
部门: 生产单元: 生产单元总替换价值:
危险指数评价法
主要危险指数评价方法
●危险度评价法 ●美国道化学公司的火灾、爆炸危险指数评价法 ●帝国化学公司（ＩＣＩ）蒙德法
危险指数评价法
危险度评价法
危险指数评价法
危险度评价取值表
项目
物质（系指单 元中危险、有 害程度最大之 物质）
容量*3
温度
压力
A（10分） ⑴甲类可燃气体*1； ⑵甲A类物质及液态烃 类； ⑶甲类固体； ⑷极度危害介质*2
D（0分）
不属左述之A、B、C项之物 质
⑴气体＜100m3 ； ⑵液体＜10m3 在低于250℃时使用，操作 温度在燃点以下
1MPa以下
无危险的操作
危险指数评价法
总分值 等级
危险程度
危险度分级
≥16分 Ⅰ
≤10分 Ⅲ
低度危险
危险指数评价法
道化学火灾、爆炸危险指数评价法
的程度，使用PPE。 注 : 当采取工程控制手段时，也需要使用合适的PPE
危险指数评价法
举例：预热器5级筒堵塞，需要进行清堵作业（离地5米）
消除
采用调整工艺系统 的方法，避免堵塞
替代
安装空气炮，清除堵塞， 避免人工清理
工程控制
安装固定平台或脚手架， 进行人工清理
道化学火灾、爆炸指数评价法在油库中的应用
通道 、排放 和 泄 漏 等 ６项 内容 的 危 险 系数 之 和 ， 但此 处列 出 的 ６项不 一 定全部 采用 。
（ ）确定 安 全措 施 补偿 系数 Ｃ ８ 。安 全 措施 修
正 系数 Ｃ是 工 艺控制 补偿 系数 Ｃ 、物 质 隔离 补偿 系数 Ｃ 、防 火措 施 补偿 系数 Ｃ 三 者 的乘 积 ，其 ，
危 险性 大小 的 ，Ｆ Ｉ ×Ｍ ＆Ｅ ＝Ｆ Ｆ＝１ ８ ２
式 中 ：Ｄ —— 表示 池火 的直 径 ，ｍ；
． — 防护 堤所 围池 面积 ，ｍ 。 ｓ — 燃烧 速率 的计算 ：
值 范 围在 ０～１ 间 ，它反 映 了安 全措 施 的完善 与 之
否对事 故可 能造 成 的损失 。 （ ） 计 算最 大 可 能 财 产 损 失 。计 算 基 本 最 ９
（ ） 确定 特殊 工 艺 过 程 危 险 系 数 Ｆ。 Ｆ ３ ：是
影响事故发生概率的主要因素。Ｆ 的值等于其基
可 引起 火灾 ，所 以危 险 系数为 ０ ５ ．。
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易燃易爆危险品道路运输风险指数评价法*任常兴王婕吕东张欣张网李晋(公安部天津消防研究所天津300381)摘要从火灾风险角度分析了事故场景的演变模式,基于道路运输泄漏事故概率和影响区人员总风险探讨了危险品运输风险指数评价法,并以实例分析。
该方法可对运输危险品的潜在风险进行快速评估,有利于采取有效的安全预防和控制措施,降低运输泄漏事故概率和沿线影响区人员风险。
关键词易燃易爆危险品道路运输风险指数影响人员Study on the R isk Index Assessment of Flammable and Explosive HazardousMaterials Roadw ay TransportationREN Changxing WANG Jie LV Dong ZHANG Xin ZHANG Wang LI Jin(Tian j in Fire Resea rch Institute o f the Ministry o f Public Secu rity Tian j in300381)Abstract The accidents development scenarios of flammable and explosive hazardous materials(haz mat)roadway trans-portation are analyzed based on the fire risk.This paper is aimed to present a risk index method based on the total population at risk within the i mpact region and the total frequency of a hazmat release by road and a case is also described and as-sessed.This method introduces here can be applied to assess the hazard potential of hazmat transportation quickly and conve-niently and also can be taken as a supportive safety measure in transportation practice in order to reduce road way transporta-tion leakage accidents and population risk along the haz mat path.Key Words flammable and explosive hazardous materials road way transportation risk index exposure population0引言国内外统计表明,危险化学品运输事故占危险化学品事故总数的30%~40%,其中易燃液体道路运输事故起次较多,爆炸品、易燃气体和有毒物品运输事故易造成严重的人员伤亡和社会影响[1]。
本文基于易燃易爆危险品道路运输泄漏事故率和影响人员总数建立运输路线风险评价指数,进而快速确定运输路线的风险水平,对突发危险化学品道路运输事故应急响应及救援处置有重要的现实意义。
1危险品道路运输风险指数危险品道路运输事故风险影响因素多,按照危险品运输事故风险因素与具体运输路径及其所在的区域是否有关可分为:运输路径风险影响因素和非运输路径风险影响因素。
运输路径风险影响因素主要包括道路特征、交通状况(如阻塞、延误)、道路事故率、影响人员分布、天气条件、敏感环境区、重大危险源区、应急响应与人员安全疏散等,由具体运输路段位置决定。
非运输路径风险影响因素主要包括泄漏幕景类型、事故发生后泄漏幕景的概率、泄漏幕景发展为某种后果场景的概率、运输车辆设备容器及包装状况、危险品运输量和特征、安全管理、驾驶员素质因素、沿线人员风险意识等[2]。
依据5危险货物分类和品名编号65危险货物品名表65易燃易爆危险品火灾危险性分级及试验方法6等相关标准,属于消防监督管理的具有火灾危险性的危险化学品主要包括以下4类:易燃气体;易燃液体;易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质;氧化性物质和有机过氧化物。
易燃易爆危险品本身的危险特性与其理化性质有关,主要有健康危害性、反应活性、易燃性及特殊危险性等,以上特性决定了危险品运输过程的潜在危险不同于一般货物运输。
1.1道路运输泄漏事故率的确定危险品道路运输泄漏事故率与运输车辆事故率和条件泄漏概率有关,计算公式如下:P(R)i=TAR i@P(R|A)i@l i@T(1)式中,P(R)i为第i类道路的危险品运输泄漏事故率;TAR i为不同道路类型的运输车辆年运输事故*基金项目:天津市应用基础研究计划项目(编号:10JC YBJC03600)。
# 17 #2012年第38卷第8期August2012工业安全与环保Industrial Safety and Environmental Protection率,相关数据参见表1、表2[3-4];P(R|A)i为第i类道路危险品运输事故率下的条件泄漏概率,相关数据参见表1、表3;l i为第i路段路线距离,km;T为车辆年运输趟次,辆次/a。
表1美国3大州重型车辆运输事故率和危险品运输泄漏事故率道路类型重型车辆事故率危险品运输条件泄漏概率危险品运输泄漏事故率乡村双车道 1.360.0860.12多车道(未划分) 2.790.0810.22多车道(已划分) 1.340.0820.11高速公路0.400.0900.04城市双车道 5.380.0690.37多车道(未划分)8.650.0550.48多车道(已划分)7.750.0620.48单车道 6.030.0560.34高速公路 1.350.0620.09注:车辆事故率为每百万辆车行驶一公里发生事故的起次,泄漏事故率为每百万辆车行驶一公里发生泄漏事故的起次。
表2不同国家重型车辆(卡车)道路运输事故率道路类型加利福尼亚荷兰法国挪威城市0.990.4920.973 1.431乡村0.330.1640.3240.477主干道 1.5480.768 1.522 2.238注:运输事故率为每百万辆车行驶一公里发生事故的起次。
表3危险品道路运输给定事故下的泄漏概率事故类型给定道路运输事故下的危险品运输泄漏概率单车辆非碰撞事故冲去路外0.331路上倾翻0.375其它非碰撞事故0.169单车辆碰撞事故与停止车辆碰撞0.031与火车碰撞0.455与非机动车辆碰撞0.015与固定物体碰撞0.129其它碰撞0.059多车辆碰撞事故与乘客车辆碰撞0.035与重型车辆碰撞0.094其它车辆碰撞0.0371.2事故后果影响人数的确定易燃易爆危险品道路运输事故影响范围是确定事故后果应急区域和人员疏散范围的重要因素,通常以影响半径表征。
影响半径(K)是一旦发生危险品运输泄漏事件,产生可能不希望事故后果(如人员死亡、环境污染、财产损失等)的影响阈值距离。
影响范围是危险品道路运输路径沿线一定影响距离的邻域,通常以路径沿线矩形区或圆形区表示,与危险品类型、泄漏量、气象条件、地形特征等因素有关。
根据美国交通部危险品道路运输选线指南,易燃易爆危险品事故影响范围如表4所示[4]。
易燃易爆危险品道路运输一旦发生泄漏,多发展为闪燃、蒸气云爆炸或池火。
表4危险品运输事故的潜在影响范围危险品类别缩写影响范围爆炸类EXP 1.0min,各向1.6km可燃性气体FL0.5min,各向0.8km可燃性、易燃性液体FCL0.5min,各向0.8km易燃固体、自燃固体,遇湿易燃品FS0.5min,各向0.8km氧化剂、过氧化物OXI0.5min,各向0.8km 危险品道路运输事故可能发生在运输路线的任意位置,运输车辆可看作一系列点风险源,事故后果影响区通常作为以事故点为圆心,K为半径的圆,沿运输路线移动,越接近的路段事故后果影响越严重。
为便于快速确定应急疏散区域和疏散人数,以路径沿线平均影响区人员密度表示,则矩形邻域的影响区人员总数为:C=2@l i@K i@d i(2)式中,C为事故影响区人员总数,d i为影响区人员密度。
1.3道路运输风险指数的确定危险品道路运输为移动式线危险源,风险评价时需要进行路线分段,每一片段的风险变量应尽可能的接近,在计算时假定为常数。
基于危险品道路运输事故影响区域人员总风险和运输路径泄漏事故频率,可采用危险品道路运输风险指数(TDRI)来表# 18 #征运输路径的相对风险影响水平:TDRI=(T@E P(n)i=1TAR i@P(R|A)i@l i)(E P(n)i=12@l i@K i@d i)(3)式中,TDRI为危险品道路运输风险指数,P(n)为危险品运输路径划分的路线片段总数。
2实例应用天津开发区某燃气公司液化气运输车队每年运输约300罐车到燃气厂,运输槽车12辆,其中8辆为10t,4辆为25t。
运输路线如图1所示。
根据公路等级、沿线地形、车道状况、人员密集度等因素,对运输路线进行分段,具体如表5所示。
以25t罐槽车为例,假设泄漏10%,环境温度为20e,风速为4m/s,以主要成分丙烷代替LPG利用ALOHA软件进行模拟计算,可燃气云爆炸下限100%LEL、60%LEL和10%LE L的影响半径分别为125m、175 m、526m。
A)燃气厂;B)渤西油气处理厂;C)大港油田天然气公司处理站;D)石化公司液化气站;a)第六大街;b)新港蝶桥;c)海河大桥;d)海防公路;e)千米桥;f)津歧公路;g)滨海公路;h)闸北路图1燃气公司液化石油气运输路线表5液化石油气运输路线分段路线片段车道距离/k m人口密集/(人#km-2)道路事故率TAR条件泄漏概率P(R|A) 1a+b4720007.75@10-60.062 c+d241100 5.38@10-60.069e+f240 1.36@10-60.0862a+b4720007.75@10-60.062 c+d241100 5.38@10-60.069e+g230 1.36@10-60.0863a+b4720007.75@10-60.062 c28100 5.38@10-60.069h2103000 5.38@10-60.069以100%LE L影响半径计,依据式(3)进行计算, 3条路线的风险指数分别为2.59@104、2.57@104、3.38@104。
可见,第2条运输路线的风险水平相对较低,第3条路线的运输风险较大。