机场等级
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
机场分级标准
机场分级标准机场是连接城市与世界的重要交通枢纽，其安全性和服务水平直接关系着航空运输的质量和效率。
为了规范和评价各个机场的运营水平，国际民航组织（ICAO）和各国民航局都制定了机场分级标准。
机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，也是指导机场发展和改造的重要参考。
首先，机场分级标准主要包括机场的规模和服务水平两个方面。
机场规模主要包括客运量、货运量和飞机起降架次等指标，而服务水平则包括跑道长度、航站楼面积、设施设备、安全管理等方面的要求。
根据这些指标，机场可以被划分为不同的等级，从而对其进行评价和管理。
其次，机场分级标准的制定对于机场的发展和改造具有重要意义。
通过对机场进行科学合理的分级，可以更好地指导机场的规划建设和设施设备的更新改造。
同时，不同等级的机场在管理和运营上也会有所不同，分级标准可以帮助机场更好地进行运营管理，提高服务质量和安全水平。
此外，机场分级标准的实施也有利于促进机场间的合作与交流。
在国际航空运输中，各个国家的机场都需要遵循国际民航组织的相关标准和规定，通过机场分级标准的统一，可以促进机场间的合作与交流，提高国际航空运输的效率和安全水平。
最后，机场分级标准的不断完善和提高也是一个动态的过程。
随着航空运输业的发展和技术的进步，机场分级标准也需要不断地进行修订和更新，以适应新形势下的机场发展需求。
同时，不同国家和地区的实际情况也会对机场分级标准提出不同的要求，因此需要不断地加强国际间的合作与交流，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高。
综上所述，机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，对于指导机场的发展和改造具有重要意义，同时也有利于促进机场间的合作与交流。
随着航空运输业的不断发展，机场分级标准也需要不断完善和提高，以适应新形势下的机场发展需求。
希望各国民航局和国际民航组织能够加强合作，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高，为全球航空运输业的发展做出更大的贡献。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机平安、有序和正点起降，促进优质效劳并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个局部组成的编码来表示，第一局部是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二局部是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码〔即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I〕和第二要素代字〔即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II〕的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多标准相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件〔15℃、1个大气压〕、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1飞行区基准代号表第一要素第二要素主起落架外轮飞机基准飞行场地代码代字翼展(m)外侧之间距长度(m)(m) 1<800A<15<4.52［800，1200〕B［15，24)［4.5，6)3［1200，1800)C［24，36)［6，9)4≥1800D［36，52〕［9，14)E［52，65〕［9，14)我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。
A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。
A类通用机场又可以分为A1级和A2级。
A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。
B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。
机场的等级标准
机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。
5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。
国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。
民用机场的分类和等级划分
民用机场的分类和等级划分
二、 民用机场的等级划分 1. 按飞行区要求分级
飞行区等级常用来指称机场等级。 机场飞行区是为飞机地面活动及停放提 供适应飞机特性要求和保证运行安全的 构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑 行道、停机坪、地面标志、灯光助航设 施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
3. 按应急救援和消防等级分级
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤 人员，为了保障救援和消防，必须有足够的 设备配置与保障资源。这其中包括必要的器 材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应 急通道）等。这些设备和资源的配备以使用 该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场 的救援和消防级别，如表4-4所示。
民用机场的分类和等级划分
表4-4 救援和消防的机场级别
（1） 非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程 序飞行的跑道。
（2） 仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序 飞行的跑道。
民用机场的分类和等级划分
国内，装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统的 机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江 北机场等，装有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统的 机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。 国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中， 有的装了Ⅲ类精密进近仪表着陆系统，有的装 了Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。
（3） 支线机场。其是指分布在各省、自治区内， 设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较 少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场， 河北的秦皇岛机场等。
民用机场的分类和等级划分
3. 按机场所在城市的地位、性质分类
（1） Ⅰ类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城 市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业 务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准一般根据国际民航组织（ICAO）的要
求和标准来制定。
具体划分标准如下：
1.一类机场（Primary airport）：一类机场通常是国内或国际重要枢纽机场，其起降量和旅客吞吐量较大。
一类机场应具备完善的空中交通管制系统和设备，并能满足复杂的空中交通管制需求。
2.二类机场（Secondary airport）：二类机场起降量和旅客吞吐量较一类机场低，但也具备一定的规模和功能。
二类机场通常服务于次要城市或地区，其设施和服务水平相对较弱。
3.三类机场（Tertiary airport）：三类机场是最基本的机场等级，多为小型机场，服务范围和旅客吞吐量较小。
三类机场的设施和服务相对简单，但仍需满足民航安全管理的要求。
此外，还有一些特殊的机场等级，如军民合用机场、商用机场、通用机场等，其划分标准可能根据不同国家和地区的具体情况而有所不同。
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飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在[14m,16m)区间的机场。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。