新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案
隧道-反坡隧道(斜井)排水作业指导书
京沈京冀客专Ⅶ标段隧道工程编号：反坡隧道（斜井）排水作业指导书单位：中铁十一局集团编制：审核：批准：2014年8月1日发布2014年8月1日实施京沈京冀客专隧道工程反坡隧道（斜井）排水作业指导书1适用范围适用于中铁十一局集团有限公司京沈京冀客专Ⅶ标段富水反坡隧道或斜井排水作业，特别是在岩溶涌水隧道，反坡排水量大，抽排水设施和成本大，需要根据设计涌水量合理选择反坡排水设备，进行必要的排水设计，确保正常涌水或小量突水能够及时排出洞外。
2 作业准备2.1 技术准备(1)排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外；(2)隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外；(3)沟管断面、集水坑(井)的容积按实际排水量确定；(4)抽水机的功率应大于排水量所需功率20%以上，并有备用抽水机；(5)做好停电时的应急排水准备工作。
2.2 设备选型隧道掌子面临时积水仓一般选用7.5KW污水泵，固定泵站根据排水量大小和扬程一般选用18.5KW、22KW、30KW污水泵或37KW离心泵，隧道涌水量较大时选用90KW排量500立方污水泵。
在富水、含煤渣隧道内，水中含砂砾多，污水泵损坏严重时，可选用排沙泵（又叫矿用立泵）。
排水管一般选用φ100～φ250焊管,掌子面等活动泵站采用Φ80消防软管。
3 技术要求（主要包括技术要点、注意事项）、隧道开工前，需认真核对设计图，反坡排水能力需满足抽排正常施工用水和最大突涌水能力。
涉及到的排水费用应及时与有关单位汇报，但设计措施不足或投标费用不足时应及时形成书面报告。
4 施工工艺流程及操作要点以XXX隧道出口反坡排水为例说明反坡排水设计和施工要求。
XXX隧道从进口到出口为连续上坡，纵坡为15.3‰，坡长8250m，隧道出口为反坡排水（内低外高）。
隧道左侧30米设置平行导坑一座，全隧道设计正常涌水量170254m3/d，最大涌水量为823961m3/d。
三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案
目录一、工程概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 ....................................................... 错误!未定义书签。
三、现场缺陷情况 (2)四、处理方案 (4)五、施工注意事项 (8)六、环境保护措施 (8)云桂铁路云南段二标段三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案一、工程概况：红石岩隧道位于富宁〜白腊寨区间，隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇;双线隧道，全长14580m,设计标准为时速200km, 预留时速250km。
隧道进口接路基，出口接桥梁，最大埋深约450m。
辅助坑道设计方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井+1个泄水洞”。
平导设置于线路左侧，起讫里程为PDK378+360〜PDK388+130,全长 9770m,平导中线距离左线线路中线30m,平导纵坡设置与正洞保持一致，平导与正洞间设置22个横通道，所有横通道断面与平导保持一致。
里叩隧道位于富宁〜白腊寨区间，双线隧道，左右线间距为4.6 米，设计为千分之五的单面下坡，隧道进口里程DK374+725,出口里程DK375+185,全长 460m。
二、编制依据:1、云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司《关于要求编制隧道等工程施工质量缺陷整治参考图的函》（云桂云铁安函[2016]71号）。
2、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）3、《新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140 号）4、《高速铁路设计规范》（TB10621—2010）5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）6、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174 号）7、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（试行）（铁运[2011]131号）8、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）-9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设建010]241号)10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)11、《地下工程渗漏治理技术规程》(JCJ/T 212-2010)12、《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)13、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343 号)14、2014年12月13日《云桂铁路云南段隧道实体质量缺陷处理专家评审意见》三、现场缺陷情况：1、红石岩隧道 DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741、 DK385+056-060段二次衬砌结构存在不同位置的二次衬砌厚度不足，应采用措施进行加厚。
高速铁路双线隧道陡峭崖壁出洞施工技术
管棚采用外径 Φ108mm、壁厚 6mm 的热轧无缝钢管 加工成 3m 和 6m 两种长度，两端均加工外车长 100mm 丝 扣，以便连接接头套管。接头套管采用外径 Φ114mm、壁 厚 6mm 的钢管，钢管长 300mm，两端均内车 100mm 丝扣。 管棚第一节管头加工成封闭的锥形，管壁上钻设出浆孔，孔 径 10 ～ 16mm，孔距 15 ～ 20cm，梅花形布置。后端管壁上 留不小于 100cm 的止浆段，止浆段管壁上不钻设出桨孔 [3]。
2 施工风险点和难点
隧道出口正洞口位于陡峭崖壁上，倾角接近 90°，洞口 至坡脚高差 58m，施工难度大。洞口下游有两座水电站，电 站引水渠位于隧道出口正洞洞口位置，引水渠保护和恢复难 度大。隧道正洞洞口与引水渠、平导洞口位置如图 1 所示。
地质条件复杂，一是洞内围岩极破碎，节理裂隙发育， 强风化，围岩稳定性差。二是边坡仰坡面堆积物间隔松散， 危岩落石发育，极不稳定，洞口埋深浅，爆破振动容易引 起土石滚落。隧道洞口接依布双线大桥，出洞施工与洞口 正下方桥梁下部结构施工交叉作业，且洞口左下方为施工 污水处理站，右前方 100m 处为工人营区，需严格控制出洞 爆破飞石和落石风险。
原坡面 喷射混凝土护圈
双层超前大管棚
导向墙 工作间
图 2 洞身大管棚纵断面示意图
4.1.2 钻孔、清孔及验孔 管棚长 35m，每环 46 根，外层管棚环向间距 0.4m，
内层管棚环向间距 0.35m，双层管棚排距 50cm，外插角 1°～ 3°。选用 Z Y G X420 型潜孔钻机钻孔，钻杆的工作长 度为 3 ～ 3.5m。采用挂线配合全站仪的方式对孔口、孔轴 线进行定向，严格控制钻孔上抬量和角度。钻机开钻时， 先宜低速钻进，以保持方向，防止孔位偏斜，成孔 10m 后 按正常速度钻进。
11-洛湛铁路长大单线铁路隧道独头施工技术
一、长大隧道有轨运输施工技术
（一）有轨运输总体施工方案 有轨运输轨道线路采用ZDK943/7/40号单开道 岔、ZDC900型浮放道岔以及 ZDX943/7/4022型渡 线道岔配合Ｐ43钢轨铺装；开挖出碴运输采用挖 装机装碴（一台LTC312H挖装机用于正洞，一台 LDWZ200B挖装机用于平导，一台LDWZ200B挖装机 备用）；利用18T电瓶车牵引SS20D梭式矿车进行 出碴运输作业，混凝土施工利用12 T电瓶车牵引 6m3混凝土罐车进行运输作业；洞内一般地段实施 两轨单线，特殊地段和会车道利用道岔铺装闭合 双线。洞内每350～400ｍ设一避车线，避车线有 效长度为50ｍ
（二）有轨设备的配备
德国进口LTC312H挖掘装载机的生产能 力为260m3/h ，LDWZ200B挖掘装载机的 生产能力为200m3/h。牵引选用18T电瓶车， 矿车选用SS20D搭接式梭式矿车V=20m3。 有轨运输的最长运输距离：隧道4835米 （包括洞外800米）。每循环只需由6台 18T电瓶车牵引12台梭矿车即能满足出碴 要求。
开 挖
仰拱未开挖段
第三步：在仰拱右半幅混凝土支墩上架设钢便桥并拨轨，开挖左幅仰拱。 仰拱已浇筑段 仰拱施工浇筑段
浇筑混凝土
仰拱未开挖段
第四步：浇筑全幅的仰拱混凝土。 仰拱已浇筑段 仰拱施工浇筑完成段 仰拱未开挖段
第五步：将轨道拨到原线路中线方向，进入下一个循环。
2、工艺要点 ⑴、仰拱的施工首先要保证不能影响正 常出碴作业。 ⑵、有轨运输线路的左右平移应尽量穿 插于掌子面钻眼的时间段，此时施工条件 最好。 ⑶、仰拱便桥的混凝土支墩，其顶面标 高必须根据梁的高度和仰拱顶面设计标高 进行计算准确定位，确保线路行车顺畅。 ⑷、仰拱便桥的连接、钢梁和轨道之间 的连接必须按照设计的连接点数量进行连 接，确保轨道的稳固和规距的标准。
隧道构造与施工备课课件 第九章： 辅助坑道
平导
120-180m 120-180m
通坑布置示意图
反向 横通道 40°-45°
5 平导施工
➢ 开挖：与隧道相同 ➢ 出渣：采用有轨运输 ➢ 支护：锚喷支护，与隧道相交处应加强支护； ➢ 衬砌：一般可不修筑衬砌。当考虑作为永久通风
道或泄水洞时应作衬砌 。
北天山隧道洞口
辅助坑道类型
1、横洞 2、平行导坑 3、斜井 4、竖井
辅助坑道作用
作用
选择依据
✓开辟新的工作面 ✓加快隧道施工速度 ✓改善施工条件 ✓缩短工期
• 根据隧道长度、施 工工期、地形、地 质，水文条件，结 合运营期间通风、 排水防灾的等需要
，通过技术经济必
选确定
9.1 横洞
1 适用条件
✓ 隧道较长，受工期 限制需要增加工作 面；
✓ 洞口难以施工时。
2 技术条件
✓ 交角 ：正交、斜交40~45 0
✓ 长度：1/7~1/10正洞长度 ✓ 纵断面：从洞内向洞口为下坡
0.3% 。 ✓ 横断面： 单车道、双车道
3 横洞施工
✓ 开挖 ：与一般隧道相同； ✓ 支护：只做锚喷支护，与隧道
相交处应加强支护；
✓ 衬砌：一般不做，如果作为运 营通风口时，需要做衬砌。
➢ 安全措施：
提升速度、提升绞车带有防过卷装置、井口挡车器、声 光电控制；车辆带有短绳保险装置等。
9.4 竖井
一、竖井的设计要点
• （一）竖井的位置选择 • 竖井应设在较低处或沟谷的两侧，防止洪
水危害。 • 竖井可设在隧道一侧，与隧道净距
15m~25m。
• （二）竖井的断面
• 圆形：受力条件好，能承受较大的围岩侧 压力；但断面利用率低，开挖、支撑及衬 砌比较困难。
浅谈隧道施工控制要点及处理措施
浅谈隧道施工控制要点及处理措施摘要：在隧道施工建设时，应当针对以下施工技术要点进行有效控制，如排水施工技术、管线施工技术、通风施工技术、监控量测技术、揭煤施工技术、二次衬砌施工、支护施工技术等。
为全面保障隧道工程建设质量，可采取针对性处理对策，如变形缝处理、止水带的处理、科学防治水害、拱顶注浆处理等。
本文就隧道施工控制要点与处理措施进行分析探讨。
关键词：隧道施工；控制要点；处理措施引言：隧道工程建设的难度较大，为实现隧道工程建设的预期目标，则需要严格控制施工技术，并对常见的施工质量缺陷进行有效防治，保证隧道工程整体建设的可行性与有效性。
一、工程概况香炉坪隧道为双线高速铁路隧道，正线线间距5.0m。
为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水等项目要求，需采取针对性施工技术方案。
与此同时，该隧道施工区域存在不良地质，主要为瓦斯、岩堆、危岩落石、顺层等，可能存在软岩大变形的风险，为有效规避不良地质，对隧道施工产生的负面影响，工作人员需要严格控制隧道施工要点，并针对出现的施工问题进行科学及时处理。
二、隧道施工控制要点（一）排水施工技术施工期间进口掌子面，通过设置临时抽水机，将水抽排至后方，已施工的仰拱中心水沟内，并顺坡排放至洞外污水处理池。
通过平导排水，从侧沟顺坡排出，待正洞与平导间，第一个横通道贯通后，正洞污水亦可通过平导排出[1]。
（二）管线施工技术洞内“三管两线”按要求布设，做好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。
照明和电力动力线布置时，在进洞的右侧二衬边墙上，距离填充面3.0m，高压水管、风管及排水管布置在进洞的左侧边墙上，通风分管固定在水管侧拱腰，斜井采用双根通风管道布置在拱顶。
高压风、水管路敷设平顺、接头严密、不漏风、不漏水并符合相关要求，设专人负责检查、养护。
（三）通风施工技术通风机安装在隧道洞口30m以外，风机支架应稳固结实，避免运行中振动，风机出口处设置，加强型柔性管与风管连接，风机与柔性管结合处应多道绑扎，减少漏风；通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设置铁箅，并应装有保险装置；通风机应有适当的备用数量。
齐岳山隧道F11断层区域横通道进正洞超前帷幕注浆施工方案
河 暗河在隧道上部逋过， 暗河在隧道处埋深约 ３ 枷 ｒ 隧道 ５ ｍ ｎ ，
距暗河河底距离鲰 ２ｏ 根据暗河流量观测结果推测， ０ ， 其深部
也可能发育另—暗河系统 的 得胜 场 断 裂 及 其 次 级 构造 的影 响 ，深 部 岩
浆＋ 大管棚支护下 才得 以平稳推进 ， 施 工进度及月掘进能力有 日
限 ， 了能安全、 为 快速地完成齐岳 山隧道后续施工 任务 ， 满足全 线铺架 施工节点工期要 求 ， 经过铁道部 、 建设指 挥部 、 四院等 铁 很多专家的长时间的调研 、 论证 ， 最后决定采取通过横通 道开辟
４ 孔（ ５ 包括 ｌ ６个补孔 ）ｌ 个外圈孔严格按 ５ｍ分段钻注施工。 ，６
工技术在复杂地质条件下的应用，阐述 了大断层 区域 内超前帷幕注浆技 术的注浆设 计、 钻探注浆情况分析 、 注浆效果评定、 开挖揭示对 比， 为断层破碎带 、 弱围岩施 工提 软
供 了一 定 的经 验借 鉴 。
关键词 ： 齐岳 山隧道施工 ；１ 断层 区域 ； Ｆ１ 超前帷幕注浆施工技术 ； 施工方案 中图分类号： ４ ５ Ｕ ５ 文献标识码： Ａ
涌水 、 瓦斯及 天然气 －。 Ｉ］ ２ 其 中齐岳山Ｊ 中部得胜场槽谷地段 ，隧道穿越 大冶组三 噬道
四段（ 。 ）嘉陵江组 （ ｄ ） Ｔ 、 Ｔ ， 碳酸盐岩地层 ， 育有 Ｆ 、９ Ｆ Ｏ ， 发 ８Ｆ 、 Ｉ 、
了本段岩溶 水特 性、 断层泥 、 断层整体稳定性情况 ， 形成 了比较
断层 区 域正 洞 和 平导 问增 设 横通 道 施 工 是 一个 带 有 考 验 性 的重
ｌ 工程概 况
齐 岳 山隧 道 全 长 １ ２ ， ０５ ８ｉ 工程 地 质 和水 文 地 质 极 其 复 杂 ， ｎ
某隧道通风方案
某隧道通风方案在隧道平导未贯通前隧道及平导(斜井)内施工，采用长管路压入式通风的方案。
在隧道平导贯通后利用横通道采用压入式巷道通风。
主要计算压入式通风设计。
施工通风设计1、隧道内通风量的计算（1）根据洞内同时作业的最多人数计算 采用公式：Q 1=qmk （m 3/min ）式中：q ——洞内每人每分钟所需新鲜空气，取3m 3/minm ——洞内同时工作的最多人数，取120人。
k ——风量备用系数，取1.15 则 Q 1=3×120×1.15=414 m 3/min（2）按洞内同一时间爆破使用的最大炸药量计算 采用压入式通风计算:式中：t---通风时间 取30minA---同一时间起爆总药量， 隧道全断面爆破取365.98kgS---隧道断面面积，按Ⅲ类围岩开挖断面，取53.04m 2 L---压风管口至工作面距离，取30m 。
则（3）按洞内同时使用内燃机作业总功率（kw ）数计算 采用公式：Q 3=n i A （m 3/min ）式中：n i ——洞内同时使用内燃机总kw 数。
A ——洞内同时使用内燃机每kw 风量，取3m 3/min 隧道内使用的内燃施工机械为两台ZL50装载机，每台功率为154kw ，总功率为：308kw 。
min)/(8.7Q 33222m L AS t×=压/ 30 3 ⨯ = min253.5 302 53.042 365.98 7.8 Q 3m = ⨯ 2压则 Q3=3×308=924 m3/min（4）按洞内允许最小风速计算采用公式：Q4=60VS（m3/min）式中：V——洞内最小允许风速m/s，隧道最小允许风速为0.15m/s。
S——洞室面积，53.05 m2则 Q4=60×0.15×53.04=477（m3/min）取以上四种计算得到的最大通风量作为设计通风量，由计算可知隧道为内燃机作业稀释废气需要风量为控制风量，设计通风量为：924m3/min。
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新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部二〇一三年十一月云桂铁路（云南段）施工组织设计报审表施工合同段：云桂铁路云南段YGT-8标段编号：新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案一、编制依据（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；（3）现行铁路施工、材料、设备机具等定额；（4）承发包合同、招投标文件；（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；（6）经批准的指导性施工组织设计；（7）现场详细的施工技术调查资料；（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（9）本项目部综合性施工组织设计；（10）其它相关依据。
二、工程概况为加快施工进度，兼顾施工通风、超前地质预报、施工及运营期间的排水问，结合地形、地质条件，于隧道左线线路中线前进方向左侧30m设置平行导坑，平导进口里程PDK720+782，对应正洞里程D2K720+782，平导出口里程PDK733+720，对应正洞里程D2K733+679.424.平导长12938m，采用无轨单车道运输，平导结合横通道布置设置设置错车道。
平导内净空为5.0m宽×6.0m高，错车道内净空尺寸为7.5m宽×6.0m高。
PDK720+900～PDK733+720段平导坑底面高程比对应正洞轨面设计高程底2.1m。
横通道设置：结合施工运输，施工组织、排水、通风等需要，平导与正洞之间共设32个横通道，横通道采用无轨单车道运输，净空断面为5.0m宽×6.0m高。
四号横通道与平导原设计相交里程为PDK722+336.113，与正洞相交里程为DK722+360，平面夹角45°，长33.08m，排水坡度4.96%，采用无轨单车道运输横洞Ⅲ级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-13”图施工。
2013年7月14日，云桂云南YGTJ-8标丘指隧变纪(2013)160号将四号横通道位置改移至：与平导相交里程为PDK722+379.366，与正洞相交里程为DK722+400。
采用无轨单车道运输横洞V级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-16”图施工。
拱墙I14型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.2m一环，每环20根，4.5m/根。
三、总体施工方案1、围岩情况四号横通道进正洞段设计为Ⅲ级围岩，Ⅲ级A型复合式衬砌。
设计资料显示岩性主要为弱风化灰岩、白云岩。
通过四号横通道开挖揭示围岩显示：岩性为白云质灰岩夹黏土，含水。
围岩经开挖后有部分掉块现象。
故计划将四号横通道交叉口处正洞围岩由Ⅲ级变更为Ⅳ级，按Ⅳ级B型复合式衬砌施工，采用I18型钢钢架，间距1.0m/榀。
超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.0m一环，每环31根，4.5m/根。
2、交叉口段落技术方案为保证交叉口处的施工安全，四号横通道设置模筑衬砌，采用C25混凝土，衬砌厚度为25cm。
四号横通道均采用锚喷构筑法施工，光面爆破，台阶法开挖。
1、根据四号横通道与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数，对交叉口处四号横通道初支进行加强，为下步正洞跨越横通道提供安全支护保证。
即在四号横通道与正洞交接最后几榀钢架开始加强，由于四号横通道与正洞夹角为45°，最后几榀钢架要调整为与正洞纵向平行。
因右侧小于左侧，按扇形支撑支护，沿四号横通道方向，右侧间距0.8m，左侧间距1.4m架立8榀I18异型钢架，完成由垂直于横通道中线到平行于正洞中线的过渡。
喷锚支护采用φ8钢筋网片，网格间距0.2m*0.2m,锚杆采用φ22砂浆锚杆，长4.5m，喷射C20素砼厚度25cm。
拱部采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，每环26根，单根长4.5m，3m/环。
2、考虑四号横通道初支最后一榀钢架需承受正洞钢架及围岩传递的荷载，为了安全必须进行加强，即在四号横通道末端距正洞初期支护最大路跨度内缘处采用两榀I20b型钢钢架并焊在一起作为加强环，改善受力条件。
3、为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置及牢固性，在四号横通道初支加强环钢架支立完毕后，上台阶继续向前开挖0.8米，并扩挖断面。
在四号横通道两侧边墙对应位置沿正洞环向支立正洞B单元拱架各两榀，并焊在一起。
钢架顶标高控制在与四号横通道初支钢架一致，钢架顶部沿正洞前进方向设置纵向水平托梁，托梁采用两榀I20b型钢叠加焊。
水平托梁顶面以间距100㎝焊接钢板，便于交叉口段主洞拱部钢架与托梁的搭接。
4、对托梁及支撑加密打设锁脚锚杆加固，并进行锚喷防护。
将扩挖断面与四号横通道断面、正洞B单元钢架与斜井加强环钢架间形成的三角区域全部喷射密实。
5、四号横通道下台阶继续开挖至加强环位置，将四号横通道上台阶钢架及主洞B单元钢架依次落底。
为防止基底承载力不够导致支护下沉，先夯实基底，钢架底部加焊钢板，并设垫底槽钢。
6、及时施做四号横通道加强段二次衬砌，为交叉口提供有力支撑，二衬终点端头面必须与正洞该侧纵向开挖平行，端头斜交三角带采用小块钢模，拱架配合台车加固。
7、四号横通道加强段二衬混凝土施工24小时后，撤出台车，先回填洞渣修筑斜坡道进行小导坑弧面挑顶开挖，开挖需比正洞拱部设计标高加大（40㎝），以预留临时棚架支护厚度和足够的变形量。
8、自四号横通道（宽5m）垂直于正洞轴线方向挑顶开挖导洞，导洞口高度为4.5米。
导洞断面采用矩形断面，顶部横向支撑及边墙竖撑均采用116钢架，间距1.0m（四号横通道刚进入正洞即交叉口处导洞段落视围岩情况可将间距进行调整，如围岩较差，整体性差可将钢架间距调整为0.5～0.6m/榀，并可将I16钢架更换为I20b钢架，以加强支护）。
导洞开挖坡度见后附图。
导洞初期支护采用φ6.5钢筋网片（0.25m*0.25m）、C20喷射砼厚20cm，拱架顶部施作Φ22砂浆锚杆，3.5m/根，1.0×1.0m梅花形布置并与拱架焊接牢固。
超前支护采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，3.5m/根，每2m一环。
导洞开挖至正洞左侧A单元拱脚位置。
9、导洞初支稳定后，施作主洞I18型钢拱架，拱架间距100cm，使挑高段部位钢架呈100cm*100cm 网状布置，拱脚每侧增设2根4m长锁脚锚管，钢拱架与导洞棚架支护间喷射混凝土回填密实。
拱架落脚与水平纵向托梁采用连接板螺栓连接。
即已形成正洞导坑段上台阶开挖临界面。
10、正洞初支稳定后，拆除导洞小里程方向竖向支撑钢架。
向正洞进口方向开挖上导坑，每循环开挖1榀钢架，及时支护，施工方法同第9条，将四号横通道对应正洞位置的正洞上台阶初期支护全部形成。
11、按正洞三台阶法施工工艺先向大里程方向开挖上、中台阶，上台阶开挖长度达到30m时，自四号横通道交叉口位置拉槽开挖下台阶。
下台阶同上台阶同时掘进，当开挖长度达到20m后，分段开挖全副仰拱，每次开挖3m，及时施做仰拱混凝土及填充，利用栈桥保证掌子面继续施工。
当仰拱及填充向进口口方向施工30m时，在既定位置组装衬砌台车并施做交叉口两侧二衬，交叉口处一板二衬预留最后施做封堵。
至此，交叉口处正洞全断面支护封闭成环形成受力结构，为下步主洞正常快速开挖施工创造了良好的安全施工条件。
四、施工工序图附后（见后附新莲隧道1#斜井进正洞施工工序图）五、横托梁施工为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置问题，在横通道初支加强环钢架支立完毕后，施做横托梁。
横托梁采用两榀I20b型钢钢架上下叠加焊接在一起制作而成。
在横通道两侧边墙对应位置沿正洞方向环向支立正洞B单元拱架各两榀，并焊在一起，作为横托梁的竖向支撑。
水平托梁顶面以间距60㎝焊接连接钢板，预留螺栓孔，交叉口段主洞拱部A单元钢架与托梁采用连接板螺栓连接加固。
横托梁顶部以斜向45°加设锁脚锚杆加固。
横托梁施工如下图所示：六、加强环钢架施工考虑横通道初支最后一榀钢架需承受正洞钢架及周边围岩传递的荷载，为确保施工安全必须进行加强，即在横通道末端距正洞初期支护最大路跨度内缘处采用两榀I20b型钢钢架并焊在一起作为加强环，改善受力条件。
该处加强环钢架支立完毕后，仍需加强两侧边墙锁脚锚管及拱部环向系统锚杆的支护，加强结构受力。
同时将加强环拱架与横托梁及横托梁竖撑采用加强钢筋焊接在一起，加固横托梁。
七、导洞挑顶施工1、门架安装自托梁上缘起，沿正洞拱部开挖轮廓线进行弧形开挖，预留核心土，两侧做成1:3坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，按照挑顶示意图依次安装门架，其高程及距隧道中线支距需经详细计算方可确定，其计算原理为：以满足挑顶段正洞上导钢架安装外轮廓面为基础，整体抬高40cm作为预留变形量，以便于后期正洞钢架的架设。
导洞初期支护采用φ6.5钢筋网片（0.25m*0.25m）、C25喷射砼厚20cm，拱架顶部施作Φ22砂浆锚杆，3.5m/根，1.0×1.0m梅花形布置并与拱架焊接牢固。
超前支护采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，3.5m/根，每2m一环。
导洞开挖至正洞左侧A单元拱脚位置。
2、正洞上导钢架安装在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓时，按照设计施做正洞初期支护。
施工时机械配合人工出碴，用断面仪检查开挖断面。
施作主洞I18型钢拱架，钢架在洞外按设计要求加工完毕，运至洞内，拱架间距100cm，使挑高段部位钢架呈100cm*100cm网状布置，拱脚每侧增设2根4m长锁脚锚管，拱架落脚与水平纵向托梁采用连接板螺栓连接。
钢拱架与导洞棚架支护间喷射混凝土回填密实。
每支立一榀钢架即及时进行锚喷支护。
至此，正洞开挖、支护逐渐步入正常。
八、交叉口段施做完毕后正洞工序安排交叉口施做完毕后视围岩情况确定正洞开挖掘进施工方案。
方案一：围岩较好，选用上下台阶法开挖。
自交叉口处向正洞大里程方向开挖，上台阶开挖高度设置为7米，开挖30米后，开挖横通道交叉口处下台阶，上下台阶同时开挖掘进20米后，开挖并浇筑仰拱及填充砼，并随掌子面掘进及时跟进，待仰拱及填充完成30米后，在正洞大里程方向适当位置拼装二衬台车。
而后施做正洞交叉口段二次衬砌。
从而开挖小里程方向，进入正常流水作业。
方案二：围岩较差，选用三台阶预留核心土法开挖。
自交叉口处向正洞大里程方向开挖，上台阶开挖高度设置为4.2米，中台阶高度设置为2.8米，上中台阶开挖25米后，开挖横通道交叉口处下台阶，上中下台阶同时开挖掘进10米后，开挖并浇筑仰拱及填充砼，并随掌子面掘进及时跟进，待仰拱及填充完成30米后，在正洞大里程方向适当位置拼装二衬台车。