2015年我国铁路建设发展回顾与展望
中国铁路现状与未来发展展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 概况从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。
随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。
中国铁路营业里程目前已达76,580k m，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342k m，合资铁路8,462k m，地方铁路4,776k m。
目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。
复线里程25,566k m，复线率33.4%。
电气化铁路里程21,604k m，电气化率28.2%。
提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652k m，开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。
已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为200k m/h（基础设施250k m/h），试验最高运行速度已达到321.5k m/h，是目前国内速度最快的铁路。
铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要
铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要铁道部摘要：分析了“八五”、“九五”以来我国铁路在科技开发和新技术推广应用等方面的现状及面临的形势；阐述了《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》的编制原则、发展目标、重点任务及支撑条件；指出到“十五”末期，我国铁路主要技术装备要接近20世纪国际水平。
关键词：铁路发展；科技进步；技术创新；高速技术；信息技术；安全技术；环保技术；设计施工技术；城市轨道交通技术；快速客运；快捷货运；重载运输1 现状和形势20世纪中期以来，在世界范围内，铁路以信息技术和高速技术为龙头，带动铁路整体技术迅猛发展。
主要发达国家实现了客运高速化、货运重载化、客货快运网络化、市场营销信息化、行车指挥自动化、安全装备系统化，使传统铁路的产业面貌焕然一新，铁路市场竞争能力大大提高。
当前，加快发展铁路已成为许多国家带动经济增长，保护生态环境，实现可持续发展的重要战略选择。
“八五”、“九五”期间，我国铁路在科技开发和新技术推广应用等方面，取得了丰硕成果。
一批拥有我国自主知识产权的技术和产品相继问世，大量新技术、新装备被广泛采用。
（1）我国铁路已基本掌握旅客列车时速160km等级的成套技术和装备。
DF11、DF4D、SS8等提速机车、客车和提速道岔已批量投入生产，繁忙干线全面提速，三大干线等线路旅客列车最高时速达160km，郑武线提速综合试验最高速度达到240km/h，我国第1条时速160km以上的秦沈客运专线已开工建设。
多种形式的动车组相继研制成功并投入运用；时速120km的P65行包棚车及X1K集装箱专用平车研制成功并投入运用；基本掌握5000吨级和万吨级货运重载技术，DF8B、SS7B、SS4C等25t轴重机车成功试制，DF8B投入批量生产，在京沪等干线已正常开行5000吨级重载列车。
（2）信息技术与应用取得突破.铁路运输管理信息系统初步建成，基本实现全路计算机联网售票，计算机编制区段列车运行图获得成功，路网性编组站基本实现了综合自动化，电气集中、自动闭塞等装备率显著提高，铁路通信基本建成数字化传送网，程控交换网和数据通信网。
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15.05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14.63万公里，比美国约少0.42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但我国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，我国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从我国铁路近年来的发展趋势来看，我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3.79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4.2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年，全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人，比上年减少14.57亿人，下降了39.8%；全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比上年增长1.40亿吨，增长3.2%。
我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态，2019年铁路旅客发送量36.6亿人，为历史最高峰。
到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。
而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。
铁路货物运输较旅客运输而言，受疫情这种不可抗力因素影响稍小。
主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大；其中，煤炭为最主要产品。
但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2016-2020年从52.88%下降至47.4%。
中国铁路现状与未来发展展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1概况从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。
随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。
一个横贯东西、沟通南北' 干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。
中国铁路营业里程目前已达76,580 km,列世界第三（美国、俄罗斯之后）,亚洲第一。
其中国家铁路63,342km,合资铁路8,462km,地方铁路4,776km o目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 %和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运提速' 货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。
复线里程25,566km,复线率33.4%o电气化铁路里程21,604 km,电气化率28. 2%。
提速线路里程16,500 km占营业总里程21.6 %。
1.2中国铁路设施与装备1.2.1 土建设施中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
“对主要干线进行复线改造，增建第二线。
-对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。
-延长车站到发线有效长。
“换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
-采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京' 冀、鲁' 豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km,另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536kmo京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多' 一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652km ,开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。
铁路三大计划
铁路三大计划摘要：1.铁路建设对国家经济发展的重要性2.我国铁路发展的三大计划3.三大计划的实施情况及成果4.铁路建设对民生改善的贡献5.未来我国铁路建设的展望正文：铁路建设在国家经济发展中具有举足轻重的地位，不仅对于货物运输具有重要意义，还能为人民群众提供便捷的出行方式。
近年来，我国在铁路建设方面持续发力，推进了铁路三大计划，分别是：高速铁路网、普速铁路网和城际铁路网。
高速铁路网作为我国铁路建设的重中之重，取得了举世瞩目的成就。
目前，我国已经建成了世界上最长、运营速度最快的高速铁路网，高速铁路运营里程超过3.6 万公里，覆盖了全国大部分省份。
其中，京广、京沪、沪深等高速铁路线路成为了经济、文化、旅游交流的重要通道，极大地促进了沿线地区经济的发展。
普速铁路网作为我国铁路的基础设施，也在不断完善和优化。
普速铁路线路总里程已达到12 万公里，覆盖了全国各地。
近年来，通过不断淘汰落后产能，提高铁路线路质量，我国普速铁路网的运输效率得到了显著提升，进一步满足了旅客和货物运输的需求。
城际铁路网主要服务于城市群内部的快速通勤需求，对于促进城市群一体化发展具有重要意义。
目前，我国已经建成了京津冀、长三角、珠三角等城际铁路网，有效缓解了城市间的交通压力，方便了民众出行。
铁路建设对我国民生改善做出了巨大贡献。
一方面，铁路建设带动了沿线地区经济的繁荣，为当地群众提供了更多的就业机会；另一方面，铁路运输提高了出行效率，缩短了出行时间，让民众享受到更便捷的出行服务。
展望未来，我国铁路建设将继续保持高速发展态势，以满足人民日益增长的出行需求。
在“十四五”规划中，我国提出了进一步完善高速铁路、普速铁路和城际铁路网的目标，为未来铁路建设指明了方向。
高铁毕业论文
赣西科技职业学院高速铁路技术论文（2015届）题目：中国高速铁路发展前景系(部）：专业班级：姓名：刘思2017 年 6 月6 日近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本,建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。
当下,“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片.如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。
我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。
从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。
根据铁道部规划［7］，2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形成。
另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。
中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献.中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。
所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平，实现中国铁路现代化。
由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。
高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式.高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化）,使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
我国铁路运输工作“十五”回顾和“十一五”发展展望
成果。
人 ． ｍ、增长 ３ ．％；货物 发送量 ２ ．３ ｋ ３７ ６ ８
亿 ｔ 增 长 ５ ． ％， 货 物 周 转 量 ２ ０ 、 ０７ ． ５万 亿 ｔ ｋ 、 增 长 ５ ． ％。特 别 是 ２ ０ 年 ．ｍ ０３ ０３ 以 来 ， 全 国 铁 路 日均 装 车 一 年 上 一 个 新
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我 国铁路运输工作 “ 十五” 回顾和 “ 十一五” 发展展 望 吴强
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
万 换算 吨 公里 ／人 ，增 长 ５ 。％；按 价 ２４
值 量计 算 ，０ ５ 全路 运输 业劳 动 生产 ２０ 年
率 达 到 １ ５ 元 ／人 ， 比 ２ ０ ４． 万 ０ ０年 增 加
莫筑 路 的 高 潮 正 在 兴
： 正 在 突 飞 猛 进 ，尤 化
： “ 五 ”期 间 取 得 在 十
货车停 留时 间明 显压 缩 ， 由 ２ ０ ０ ０年 的 ２ ． ３１ ｈ压 缩 到 ２ ０ ０ ５年的 １ ． 全路 ２ｈ。 ５ 货车周 时不 断压缩 ， ０ ５ ２ ０ 年完成４ ９ 天 ， ．２
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圈铁 警运输 工作 ‘ Ｉ 十五＂
夏 誓 和 十・一
吴强 ：铁道部 ，总调度 长，北京 ，１０ ４ ８４ ０
摘
晨晨望
要 ：“ 十五”时期 ，铁路 运输 工作取得 了前所未有的好成绩 ，铁路 旅
客 周 转 量 、货 物 发送 量 、 输 密度 、总换 算 周 转 量 等 主要 指 标 已稳 居 世 界 运
领先位置。其主要成功经验和做 法是：部 党组 紧紧把握 “ 发展是硬道理” ，
确 立 了铁 路 跨 越 式 发展 战 略；坚持 不 懈 实 施提 速 战 略 ； 终 坚持 走挖 潜 扩 始 能 之 路 ；运输 管理 体 制 改革 和 生 产 力布 局 调 整 实现 重 大 突破 ；全 力 以赴 确
我国主要城市2015年地铁建设情况及未来规划
我国主要城市2015年地铁建设情况及未来规划
曹卓娜
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】在刚刚过去的2015年，我国地铁线路延长了约750公里，比2014年增加了25％，创单年增长里程历史之最，地铁运营总里程超过3000公里。
这些新建线路大体可分为两类：一是以北上广为代表的轨道交通发达的一线城市继续扩建或新建，进一步完善地铁网络：二是由于经济发展和人口增长，许多二三线城市也加入到修建地铁的阵营中。
【总页数】3页(P43-45)
【作者】曹卓娜
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.2015年11月全国主要城市数据 [J], ;
2.2015年上半年主要城市房地产市场交易情报 [J], 中国指数研究院
3.全国主要城市房地产市场月度动态播报(2015年12月份) 岁末楼市全线飘红[J], 刘上
4.全国主要城市房地产市场月度动态播报(2015年9月份) 金九楼市表现欠佳 [J], 刘上
5.全国主要城市房地产市场月度动态播报(2015年4月份) 银四楼市如约而至 [J], 刘上
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2015年我国铁路建设发展回顾与展望
中经未来产业研究院
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。
据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，截至2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。
其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。
路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。
其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
从铁路装备来看，截至2015年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，
其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。
全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。
全国铁路货车拥有量为72.3万辆。
从客运量来看，2015年，全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。
其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。
从货运量来看，2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。
其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。
从铁路建设情况来看，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。
2016年作为十三五规划的开局之年，铁路建设将继续保持高速发展，铁路作为交通行业的重要枢纽，在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。
2016年3月5日，国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出，坚持以区域发展总体战略为基础，以“三大战略”为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育一批辐射带动力强的城市群和增长极。
加强重大基础设施建设，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。
2016年铁路投资将达8000亿元以上。
“十三五”期间，铁路投资有望继续保持增长势头。
据了解，铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3万公里，总投资不低于 2.8万亿元。
业内人士表示，中西部铁路、城际铁路是未来规划建设的重点，“十三五”期间，从中央到地方都会加大对铁路的支持力度。
另外，如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿。
“十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。
另外，
随着高铁出海和“一带一路”战略的推进，泛亚、欧亚和中亚高铁线将是中国高铁全产业链输出的重点，目前泛亚高铁和欧亚高铁国内段均已动工，“十三五”期间铁路产业链将享受投资盛宴。
国家“十三五”纲要提到，加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。
高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。
此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。
同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。