大断面暗挖地铁车站施工技术

2号风道
**站
1号出入口
1号风道 4号风道
3号风道 锦上华庭南小区
施工通道 接入断面下部
施工通道 接入断面上部
龙坝邮政储蓄所
4号出入口
一、工一、工程概况概况
5、**站主体地质纵剖面图
洪湖东路站
土层
砂岩
覆岩41m
砂质泥岩
**北站
砂岩
砂质泥岩
地表主要为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和 砂岩，岩体较完整~完整。岩层倾角平缓，岩层产状290°∠10°。 水文地质条件简单，地下水主要为基岩裂隙水，地下水状态分级为I级，隧道干燥 或湿润。 围岩等级IV级。实施性施工方案
车站施工组织由主施工通道分两条支通道分别进入车站拱部和 下部，由此施工通道分别组织车站作业。车站两端的区间交叉 重叠隧道由主通道分两条支通道分别进入车站两端区间组织作 业，支通道分别与区间隧道左右线贯通，由此进入区间隧道组 织作业；且在车站中下部施工时可充分利用这两条通道组织。
3）施工通道长，环境复杂，隧道通、排风困难，施工环境不 易保证。
4）项目工程量大，结构复杂，工程技术要求高，环境复杂， 施工通道担负的工作任务量大，工期紧，工期不易保证。
2019/12/24
四、结二构、设设计计方案概况 1、结构断面设计
1、车站主体结构断面图设计
主体结构断面支护参数表
暗梁
项目
工20b 2C32砂浆锚杆 1C32砂浆锚杆 二衬侧墙增设
钢支撑一道 A8，150×150mm 喷钢纤维混C25凝土 250×350，4C32钢筋 C40、P12钢筋混凝土
C40、P12钢筋混凝土
L=6.0m，环、纵向间距 1.0m ×1.0m
双层钢筋网 0.35m
标准段断面纵向间距0.75m 加强段断面0.5m 纵向间距0.5m
5、向车站纵向方向开挖并施做上部中（ 下）导洞初期、临时支护。最后按照车 站施工步序进行开挖作业。
2019/12/24
三、实施性施工方案
1.2、车站上部拱盖施工步续图
1、车站主体拱盖侧导 洞上部开挖支护（左右 侧导洞错开10m）。
2、车站主体拱盖侧导 洞下部开挖支护（在上 导洞贯通后进行）。
2、侧墙初支设计
二、设计方案
内外侧各2C22 纵向连接筋
2C32砂浆锚锚杆杆
A区开挖范 围，3.5m高
托梁底 部标高
2C32
1C32
锚杆大样图
肋柱 0.25×0.35
1C32砂浆 锚杆
侧墙初期支护立面图
上部拱盖施工完成后，分段跳槽纵向长度约20m进行侧墙施工，初期支护从上至下开挖，随挖随支，每部开挖 高度为1m，锚杆采用C32砂浆锚杆，L=8m，环、纵向间距1.0m ×1.0m ，肋柱为0.25m×0.35m，内设主筋4C 32， 箍筋A8@150，挡板采用双层钢筋网A8@150 ×150，C25钢纤维喷射混凝土。 至托梁底部以下3.5m范围内（A区）锚杆采用2C32砂浆锚杆,锚孔D=100mm; 以下锚杆采用1C32砂浆锚杆,锚孔 D=70mm;
3、车站主体开挖分区图
二、设计方案
二、设计方案
4、车站主体中、下部施工方案
施工通道(下)
断面A、B、C区中心纵向拉槽开挖平面示意图
施工通道(上)
24m
10m 20m 20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m 15m 18m
断面A、B、C区两侧跳槽开挖平面示意图 施工通道(上)
施工通道(下)
680m）
单洞单线（台阶+ 全断面法，678m
）
一、工一、工程概况概况
3、**站三维立体图
1号出入口
3号风亭组 3号出入口
1号风亭组
4号风亭组
站后区间
站前区间
车站主体 施工通道
4号出入口
2019/12/24
一、工一、工程概况概况
4、**站结构平面布置图
锦上华庭北小区
锦上华庭北小区
贝蒙盘古
3号出入口
1）工程风险高：车站主体、风道、区间四线隧道等超大断面 隧道施工，区间交叉重叠隧道，过高填方段隧道，小间距隧 道，车站大断面与风道对开、大坡度出入口施工、区间隧道 下穿排水箱涵及高填方区、深竖井垂直运输安全管理等因素， 以及大量的爆破作业，造成本工程风险高，控制难度大。
2）工法多：有双侧壁导坑法、拱盖法、全断面法、台阶法、 CD法、CRD工法等；施工工序转换多，结构断面多，隧道大 量材料及渣土通过单一施工通道进行组织，施工组织困难。 大坡度出入口开挖的进出材料运输困难。
3）工程上覆构筑物多、穿越高填方段，排水箱涵——施工环境影 响因素多。
4）施工通道长，弯道多，坡度大——埋置深
5）通风竖井约75米深——超深矩形大断面垂直开挖
6）小间距隧道、叠落隧道、小断面进大断面隧道等工程相互影响 因素多。
2019/12/24
一、工一、工程概况概况
8、工程重、难点
1 52 3 64
拱盖开挖支护施工步续图(实施）
拱盖开挖支护施工步续图（设计） 2019/12/24
三、实施性施工方案
1.1、通道进车站主体工序转换施工
1、施工通道施工至接 口位置，架立5榀密排 门型钢架。
2、继续向前掘进，分段分台阶（短台阶）开 挖施工通道宽度范围内车站断面至右侧车站拱 墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立矩形门型 钢架，施做初期支护）。
3、在挑顶完成后，施工车站环形拱部钢架及 初期支护，左侧支撑于密排门型钢架上，并 加设锁脚锚杆。破除右侧（后破除左侧）上 部导洞范围内施工通道门型钢架，向车站纵 向方向开挖并施做上部导洞初期、临时支护 。
4、分别前后 破除车站侧导洞门架，开挖侧 导洞，首先开挖近通道侧上部侧导洞，大、 小里掌子面程方向错开30左右；左、右侧错 开10m以上距离。
2019/12/24
1、车站主体拱盖部分施工
三、实施性施工方案
车站拱盖最大开挖宽度30.053m，开挖高 度12.67m，断面积290m2。设计采用双侧壁 导坑法施工。具体步续详见右图：
1、拱盖左侧上导洞开挖支护； 2、拱盖右侧上导洞开挖支护； 3、拱盖左侧下导坑开挖支护； 4、拱盖右侧下导坑开挖支护； 5、核心土上部开挖支护； 6、核心土下部开挖支护； 7、施做拱盖二衬。
车站拱盖采用大型模板台车进行衬砌施工，下部边墙二衬采用 满堂支架与木模板组合施工。区间隧道采用先仰拱后拱墙进行 二衬作业组织，隧道二衬采用模板台车进行，特殊结构采用分 组模板台车进行二衬，个别异性断面采用满堂红脚手架结构二 衬钢拱架进行二衬。
隧道通风采用压入式通风方式。
隧道采用作业台架组织钻眼，装渣采用装载机，渣土运输采用 汽车组织作业。
拱盖法分初支拱盖和二衬拱盖两种，二衬拱盖又可分为全断面二 衬拱盖和拱部二衬拱盖。本工程基于**地区围岩整体性好，隧道埋深 深的特点，采用二衬拱盖中的全断面二衬拱盖，侧墙采用格栅加长锚 杆的围护结构形式。
2019/12/24
一、工一、工程概况概况
1、工程概况 贝蒙盘古
锦上华庭北小区
比华利豪园 龙坝加气站
大断面暗挖地铁车站拱盖 施工技术
主要内容
一、工程概况 二、设计方案 三、实施性施工方案 四、竖井漏渣法施工 五、拱盖法的适应性及优缺点
一、工序言 概况
拱盖法是在明挖法、盖挖法和PBA法（柱洞法）的基础上创建的 适用于特殊地层的一种暗挖施工方法。该方法主旨是充分利用下覆围 岩的承载能力和稳定性，在不爆破或弱爆破的条件下进行扣拱施工。 二衬两端以大拱脚的形式坐落在稳定基岩上，大拱脚纵向形成纵梁， 一旦扣拱完成，在拱盖的保护下向下爆破开挖，相当于盖挖法的后续 施工。为了减少扣拱施工的沉降变形，扣拱过程又采用小导洞的形式 ，实现由小洞到扣拱大跨的转换过程，施工过程中变大断面为小断面 ，步步成环，有效的较少了拱顶沉降。向下开挖过程中，由于岩石需 要爆破，若采用柱洞法或盖挖法施工桩围护结构，施工效率极低，借 鉴明挖基坑边坡防护的经验，并通过受力分析验算，采用格栅加预应 力锚索或长锚杆的围护结构形式，最终形成拱盖法施工的整体思想。
双层叠落（台阶法，环线 402m ， 四 号 线 120m ） ， 联 络线（双侧壁法，65m）
地下三层岛式暗挖 （拱盖法，240m）
双层叠落隧道（台 阶法+CD+双侧壁导 坑法，环线133m，
四号线258m）
单洞单线（ 台阶+全断
面法，环 380m，四 号线39m）
区间施工通道
单洞双线（台阶法 +CRD+双侧壁法，
4、纵向拉施作C区
5、施作仰拱以及 行车板梁、板、柱
6、跳槽开挖下部 侧墙，并及时支护
7、施工侧墙二衬完 成结构全断面施作
1、主要施工筹划思路
三、实施性施工方案
项目采用新奥法进行施工，开挖采用钻爆法组织作业。
项目车站、车站附属风道、出入口通道、车站两端区间大断面 隧道、重叠交叉隧道由一条主施工通道进行组织施工开展。
实际实施方案情况：考虑作业空间、临时
支护的保护及后续施工的方便，在根据现场监
控量测及暴露围岩情况，对核心土留置宽度进 行优化。优化后核心土宽度为4.5m，算上临时 支护，厚度为5m。同时也减少了后期核心土 拆除工程量，有利于拱盖二衬的施工。
后期核心土拆除分两层，第一层高度为2 m左右，利用下部核心土作为作业平台，实施 拱部初支封闭作业。
锦上华庭北小区 锦上华庭南小区
锦上华庭南小区
龙坝邮政储蓄所
贝蒙盘古
龙坝邮政储蓄所
**市轨道交通环线工程（一期）**站位于**区泰山大道西段及人和立交南侧，车站呈东西走向
，周边环境复杂。
**站为环线和四号线跨线同台换乘地下三层暗挖岛式车站。以车站端墙内侧计，车站起始里程