现代钢桥复习总结资料
现代钢桥(钢结构设计原理2)
第一章绪论1.公路钢桥技术的发展趋势主要有那几点?(1)大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
(2)轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用。
(3)大型下厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的上流(4)公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
2.钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥? 各类桥的主要受力特点？钢桥根据土要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
3.钢桥的主要优缺点;1优点1高强匀质材料，钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。
并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻 )，所以钢桥具有很大的跨越能力。
桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将遇到困难时，一般采用钢桥。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
2钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快口因此，钢桥的施工期限较短。
3韧性、延性好，可提高抗震性能口4钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。
5旧桥可同收，资源可再利用，有利于环保。
2.缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
4.简述钢桥的结构与受力特点;5.影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？影响钢桥疲劳的主要因索有:钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构造与方法、构造细节等。
钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。
结构在其传力途径中的截面变化的缓急程度是影响应力集中的主要因素，钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。
如T形连接中尽可能设置曲线过渡段，避免出现隅角。
6.国内外钢桥设计主要采用的两种设计方法?我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点:国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法两种。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；⏹中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）⏹下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
现代钢桥复习总结资料
1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用14、钢桥的检测技术、质量控制及验收2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue5、连接connection5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法（1）容许应力法[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y fy f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数γ —不同荷载组合额容许应力提高系数（2）半概率极限状态设计法（P29）6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部构造的主要承重局部用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部构造和下部构造可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲乏；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要构造形式——钢桥依据主要承重构造的受力体系可以分为：1 梁式桥2 拱桥3 刚构桥4 斜拉桥5 悬索桥6 组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥〔桥面在拱助的上方〕；⏹中承式拱桥〔桥面一局部在拱肋上方；一局部在拱肋下方〕⏹下承式拱桥〔桥面在拱肋下方〕4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲乏3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢构造疲乏定义：钢构造疲乏：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重构造的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力掌握设计时的用钢量比刚度掌握设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1 桥面 2 纵梁 3 横梁 4 主桁 5 支座 6 墩台9、1.钢桁梁桥依据桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2依据承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；大路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯力量，跨越力量比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向安排均匀，即使承受单箱构造形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱构造不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥复习重点
1.我国钢桥和钢材发展情况和主要特点？1）钢桥主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构件适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用2.我国铁路钢桥的基本材料？1）钢梁主体结构用钢：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE；2）桥梁辅助结构用钢：Q235-B.Z。
3）连接型钢用钢：Q345c。
4）高强度螺栓用钢：螺纹直径为M22、M24、M27、M30，螺栓用20MntiB、35VB，性能等级为10.9S，20MntiB适用于直径小于等于M24，35VB适用于直径小于等于M30，螺母及垫圈用35号钢、45号钢15MnVB。
5）铸件用钢：ZG230-450Ⅱ、ZG270-500Ⅱ。
6）销、铰、辊轴用钢：35号锻钢。
4.钢板梁桥的构造特点？主梁：主梁是由工字型截面，由翼缘及腹板组成。
跨度较小的板梁桥，其主梁常用等截面的板梁，翼缘只用一块钢板；跨度较大的板梁桥，为了使主梁截面承受弯矩的能力能大致符合弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截面的，这时，翼缘如仍用一块钢板，则翼缘板可在宽度或厚度方面加以变化，靠梁端的翼缘板用较窄的或较厚的钢板。
联结系：平纵联杆件端部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊接影响较大。
5.板梁桥主梁腹板的稳定如何保证的？对于腹板，为防止起在外力作用下丧失局部稳定，通常是用加劲肋来增强它的刚度。
为免去腹板局部稳定性的繁琐计算，对简支板梁腹板的中间加劲肋和水平加劲肋6.板梁桥主梁疲劳应检算的部位有那些？主梁疲劳容许应力幅检算截面：根据焊接结构的特性，主要检算下翼缘底面和加劲肋切口与腹板的焊接处。
下翼缘的底面，拉应力最大处；加劲肋与腹板焊缝的下端；具有多层盖板，盖板中断点截面的强度；板梁横向对接焊缝。
钢桥工作总结
钢桥工作总结
钢桥是一种重要的交通设施，它连接了城市之间的道路，为人们的出行提供了便利。
在钢桥的建设和维护过程中，需要各种专业技术和团队合作，才能确保钢桥的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在钢桥的建设和维护中，注重了安全和质量。
我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保了钢桥的结构稳定和使用安全。
在钢桥的维护过程中，我们及时发现并处理了一些隐患，避免了可能发生的安全事故。
同时，我们也注重了工程质量，确保了钢桥的使用寿命和性能。
其次，我们在钢桥工作中，注重了团队合作和沟通。
钢桥工作需要各种专业技术和工种的配合，我们团队之间的沟通和协作非常重要。
我们定期进行工作会议，及时交流工作进展和问题，确保了工作的顺利进行。
同时，我们也与相关部门和单位进行了有效的沟通和合作，共同推动了钢桥工作的进展。
最后，我们在钢桥工作中，注重了技术创新和学习提升。
钢桥工作是一个技术含量较高的工作，我们不断学习新知识，掌握新技术，提升自身的专业能力。
我们也积极开展技术创新，探索新的施工方法和工艺，提高了工作效率和质量。
总的来说，我们在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验。
但同时也存在一些不足和问题，比如工作效率有待提高，技术创新还需加强等。
我们将继续努力，不断改进，为钢桥的安全和稳定贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更好的服务。
钢桥知识点(老师划的) (1)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
钢桥复习资料
刚性加劲要求水平加劲肋有足够的刚度，当腹板达到极限承载状态时，它应能成为腹板屈曲变形波的波节。
以腹板局部板块失稳荷载作为腹板的失稳判别标准。
设计计算相对简单，被多数国家采用柔性加劲水平加劲肋的刚度可适当降低。
当腹板达到极限承载状态时，它与腹板一起鼓出。
以腹板整体失稳荷载作为腹板的失稳判别标准。
加劲肋的刚度换算成腹板的抗弯刚度计算受压板件加劲肋几何尺寸（图5.1.8-1）应满足以下要求：钢桥桥面结构(floor system)组成:桥道梁(floor beams or stringers)桥面板(floor slab)桥面铺装(pavement)排水防水系统(drainage system)人行道（sidewalk）或护轮带(curb)栏杆(railing)照明灯具(spotlight)伸缩缝(expansion)桥面铺装：桥面铺装的作用在于提供车轮足够的摩擦力、防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
因此，桥面铺装要求有足够的磨阻系数和强度、防止开裂，并保证耐磨。
钢桥桥面铺装：水泥混凝土沥青混凝土普通热伴混合沥青(hot)改性沥青(SMA)沥青马蹄脂混合料(Masticasphalt)环氧沥青透水性沥青混凝土钢桥面板的力学特性钢桥面板不仅作为桥面系直接承受车轮荷载作用，而且还作为主梁一部分参与主梁共同受力，其力学行为十分复杂。
通常按三个基本结构体系对钢桥面板加以研究。
结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。
结构系II：由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分。
结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。
结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
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1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题
答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法
2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发
4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等
6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度
7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度
8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究
9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计
11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化
13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用
14、钢桥的检测技术、质量控制及验收
2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge
4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue
5、连接connection
5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法
（1）容许应力法
[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f
y f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数
γ —不同荷载组合额容许应力提高系数
（2）半概率极限状态设计法（P29）
6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类
7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等
8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead
9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。
常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等（图P54）
10、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙，并满足焊透深度要求。
2、在角焊缝中，采用对称破口或偏于侧板的坡口。
3、采用对称破口。
4、在T 形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。
5、在T 形、十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T 形、十字形接头。
11、焊接应力：高温部分钢材要求较大的膨胀伸长且受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力，并在焊接过程中随时间农民和温度不断变化。
焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件内的应力。
图P55
焊接变形：焊接和冷却过程中焊件产生的变形。
焊接残余变形：冷却后残存于焊件的变形焊接构件纵向残余应力图P56
12、焊接残余应力的影响：1、残余应力使截面提前达到屈服应力而提前进入塑性，最后破坏时全截面达到屈服。
2、残余应力导致结构构件敢赌下降、变形增加，构件的整体稳定性降低。
同样，苍郁应力也将降低构件中受压构件的局部稳定性。
3、残余应力降低结构构件和连接的疲劳强度，多轴残余拉应力将进一步降低疲劳强度。
13、减少焊接残余应力和残余变形的方法：一、设计措施（1）尽量减少焊缝的数量和尺寸（2）避免焊缝过量集中或多方向焊缝相交于一点（3）焊缝尽可能对称布置，连接过渡尽量
t（连接板件中平滑，避免截面突变和应力集中现象。
（4）搭接连接中搭接长度大于5
min
板厚最小者）及25mm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力（5）焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。
二、焊接工艺措施(1)采用适当的焊接顺序和方向。
（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝（3）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（4）预变形（5）预热，后热（6）高温回火。
（7）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。
14、钢桥桥面结构主要由桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝等组成。
15、桥面系结构分为：按桥面系承受荷载和功能分为公路桥桥面和铁路桥桥面;承重结构分类分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面按照受力性能分为结合桥面和非结合桥面。
16、公路钢桥桥面面板通常采用：1、钢筋混凝土桥面板、2预应力混凝土桥面板3、钢桥面板或称正交异性钢桥面板。
17、调整桥梁横截面标高的方法：1、调整墩台顶面标高。
2、钢梁腹板采用不用的截面高度。
3、采用变厚度桥面板或设置三角垫层
4、根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋
18、钢筋混凝土桥面板的设计计算两种计算方法：1、假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁来计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法。
2采用经验公式的设计计算方法。
19、钢桥面板分为三个结构体系来研究：1、结构系I由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一部分，残余主梁共同受力，称为主梁体系。
结构系II 由纵肋、橫肋和顶板组成的结构系，顶板被按成纵肋、橫肋上翼缘的一部分。
结构系II祈祷了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。
结构系III本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
20、钢桥面板设计计算和构造细节处理中的问题：1、冲击荷载的影响2、桥面板温差的影
响。
3、钢桥面板的疲劳4、钢桥面板的刚度
21、钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字型截面的实腹型钢梁作为主要承重结构的桥梁。
箱型截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。
22、钢板梁桥主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工形梁。
23、具有足够横隔板和纵横加劲肋的钢箱梁，对比工形钢板梁有一下优点：
（1）翼缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多，目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m。
（2、）具有很大的抗扭强度，荷载横向分配均匀，适用于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁。
（3、具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系。
(4、单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；并且构件数量比工形梁少，施工速度快。
(5、梁高小、使用于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。
采用较小的梁高可以有效的缩短引桥或引道德长度，降低整体工程造价。
(6、横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观。
(7、箱内为中空结构，便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。
箱内还可以作为检修和维护的通道。
24、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构。
25、剪力连接件分为刚性、柔性、焊钉三种形式。
26、组合截面连续梁中，在支点附近，为了抵抗负弯矩产生的拉应力，常用的方法有1）预加荷载法2）调整支点标高法3）设置预应力钢筋4）限制混凝土裂缝宽度方法5）部分组合梁方法
27、钢桁梁桥按桥面位置不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥和双层桁梁桥。
桁梁桥由主桁、连接系、桥面系及桥面组成。
28、选择主桁架的原则是经济、构造简单、有利于标准化和便于制造安装。
主桁架主要基本图式：1.三角形桁架、2.斜杆式桁架、3.K形桁架、4.双重腹杆形桁架。