0号柴油质量的鉴别方法
0号柴油的质量把握的简易方法
0号柴油的质量把握的简易方法2012-08-22经管柴油的质量有很多的检测方法来控制，但也难免在试验条件不好或不具备检测条件下，如何把握0号柴油的质量呢?1、看颜色：试验室方法是采用石油产品的色度测定仪进行检测，如果目测，合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色、黄色，在深容器内泛蓝绿色，且清澈、透明。
如果发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
2、闻味道：合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
3、密度：试验室方法就是专门的密度测定仪，但使用玻璃密度计做一个大致的检测也不麻烦，常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳;若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
4、闪点：闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃(闭口)，然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。
因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便;若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
5、凝点：柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。
因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。
当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。
我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL 干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到低于零度的冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油常温下逐渐溶解，基本能判断柴油是否达到凝点要求。
掺入矿物油：皂化法取1ml样品油加1ml饱和氢氧化钠，再加30ml无水乙醇，电炉上回流3分钟，马上加30ml沸水，若变混浊，则掺了矿物油，否则没有掺矿物油，检出量＞0.5%。
国标0号柴油指标
国标0号柴油指标首先是密度。
国标0号柴油的密度范围为820-870kg/m³，这是指柴油单位体积的质量。
密度是柴油的一个物理性质，它影响着燃烧性能、喷射性能和环境排放等方面。
其次是闪点。
国标0号柴油的闪点应不低于38℃。
闪点是柴油在放火源作用下，蒸汽与空气混合后，能发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点的提高可以减少火灾事故的发生，提高柴油的安全性能。
凝固点是指柴油在冷却过程中，开始结晶并凝固成固体的最低温度。
国标0号柴油的凝固点应不高于-10℃。
凝固点的提高会导致柴油在低温环境下变得黏稠，影响燃烧性能和润滑性能。
动力粘度是指柴油在一定温度下的内摩擦阻力。
国标0号柴油的动力粘度范围为2.0-4.5mm²/s。
动力粘度的大小直接影响到柴油的喷射性能和润滑性能。
燃烧性能是指柴油在燃烧过程中的可燃性和爆炸性。
国标0号柴油的燃烧性能要求为标志点燃时间不得早于6°ATDC，峰值压力升幅高于2.0MPa，燃烧持续时间不得长于6°ATDC。
凝点是指柴油在一定温度下开始结晶的最低温度。
国标0号柴油的凝点应不高于-10℃。
凝点的提高会导致柴油在低温环境下变得黏稠，影响燃烧性能和润滑性能。
灰分是指柴油中不燃烧物的含量。
国标0号柴油的灰分含量不得超过0.01%。
灰分的存在会影响燃烧性能和喷射性能，同时也会增加排气系统的磨损。
硫含量是指柴油中硫元素的含量。
国标0号柴油的硫含量不得超过10ppm。
硫含量的降低可以有效减少柴油的环境污染和有害物排放。
水含量是指柴油中所含的水分。
国标0号柴油的水含量不得超过0.05%。
水分的存在会降低柴油的燃烧效率，并且加剧高温腐蚀和喷嘴积碳的问题。
铜腐蚀实验是用来判断柴油中是否有对铜件产生腐蚀的物质。
国标0号柴油在铜腐蚀试验中的腐蚀程度应不超过1a级。
铜腐蚀会导致喷嘴堵塞、泵损坏等问题。
蒸发残留物是指柴油在一定温度下蒸发后所留下的残留物质。
国标0号柴油的蒸发残留物质量不得超过0.005%。
柴油油品检测内容
柴油油品检测内容
柴油油品检测内容通常包括以下四个方面：
1. 看颜色：常用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油。
2. 闻气味：优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味。
3. 看杂质：取少量燃油，将燃油全部经滤纸过滤，观察滤纸是否滤出杂质。
4. 看粘度和泡沫：柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下柴油的流动性较差。
除此之外，柴油油品检测还包括以下一些重要的检测指标：
1. 抗爆性指标：十六烷值。
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳。
2. 蒸发性评定指标：馏程、闪点。
50%馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
3. 评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
4. 腐蚀性评定指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含
硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀，同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
5. 安定性评定指标：总不溶物和10%蒸余物残炭。
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物等。
国标柴油不合格判断标准
国标柴油不合格判断标准引言：柴油是一种常用的燃料，广泛应用于交通运输和工业生产等领域。
在使用过程中，质量不合格的柴油可能会影响发动机性能、增加污染排放、降低燃烧效率等问题。
为保障柴油的质量，国家制定了一系列的国标，对柴油的各项指标进行了规定。
本文将详细介绍国标柴油不合格判断标准。
一、国标柴油的主要指标国标柴油主要包括燃烧性能指标、物理性质指标和污染物排放指标三个方面。
燃烧性能指标主要包括馏程、凝点和闪点等；物理性质指标主要包括色度、粘度、密度等；污染物排放指标主要包括硫含量、水分含量、灰分含量、含氧量等。
二、国标柴油不合格判断标准的设定1. 燃烧性能指标不合格判断标准（1）馏程：国标要求柴油馏程应在165℃至385℃之间，超出这个范围即为不合格；（2）凝点：国标要求柴油凝点应在-10℃至5℃之间，低于-10℃或高于5℃即为不合格；（3）闪点：国标要求柴油闪点应高于65℃，低于65℃即为不合格。
2. 物理性质指标不合格判断标准（1）色度：国标规定柴油色度应为20号以下，超出这个范围即为不合格；（2）粘度：国标规定柴油粘度应在2.0 mm2/s至5.0 mm2/s之间，超出这个范围即为不合格；（3）密度：国标规定柴油密度应在820 kg/m³至845 kg/m³之间，超出这个范围即为不合格。
3. 污染物排放指标不合格判断标准（1）硫含量：国标规定柴油硫含量应在0.035%以下，超出这个范围即为不合格；（2）水分含量：国标规定柴油水分含量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格；（3）灰分含量：国标规定柴油灰分含量应在0.01%以下，超出这个范围即为不合格；（4）含氧量：国标规定柴油含氧量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格。
三、国标柴油不合格的影响国标柴油不合格可能会对发动机性能产生负面影响，导致燃烧不完全、动力下降、排放污染物增加等问题。
不合格的柴油还可能导致机械设备故障、加工工艺不稳定等问题，进而增加生产成本和降低工作效率。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在２６0～35０℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成．柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于100０r/ｍiｎ以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r／ｍin以上的高速机。
车用柴油（国标)和轻柴油(非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
２%，而车用柴油的硫含量不大于0。
０35%。
可参考《车用柴油》GB１9１4７—2０09，《轻柴油》GB２５2—２000。
１、规格及用途柴油按凝点可分为10#、５#、0#、-1０＃、－20＃、-３5#和-５０#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之,则应选用凝点较高的柴油。
０＃柴油适合于风险率为１０%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
—10#柴油适合于风险率为1０％的最低气温在—5度以上的地区使用,表示其凝点不高于—10℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）:柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大．柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在４５~６0范围内。
（2）蒸发性:要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性．但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时,蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化.这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
国标0号柴油理化指标
国标0号柴油理化指标首先是硫含量。
国标0号柴油的硫含量小于等于10 mg/kg，这是其最重要的特点之一、相比于传统的柴油，其硫含量大大降低，减少了燃烧产生的硫化物排放，减少了空气污染，对保护环境和人体健康有着重要的意义。
其次是密度。
国标0号柴油的标准密度在15℃时为820~860 kg/m³。
柴油的密度对于燃烧性能和储运有重要影响，密度过大容易造成喷射不均匀，密度过小则有可能导致冷滑油混入燃油系统，影响柴油发动机的正常运行。
再次是闪点。
国标0号柴油的闪点通常在60℃以上。
闪点是指柴油在一定条件下蒸发并与空气中的氧气形成可燃混合物并能引燃的最低温度。
闪点越高，柴油的存储和使用安全性越好。
接下来是凝固点。
国标0号柴油的凝固点一般在-5~0℃之间。
凝固点是指柴油在一定条件下开始结晶的温度。
凝固点越低，柴油在低温环境下的流动性越好，更适合使用在冬季和寒冷地区。
然后是氧含量。
国标0号柴油的氧含量通常小于等于0.02%。
氧含量的控制可以提高柴油的燃烧效率和动力性能，减少烟雾和颗粒物的排放。
此外，国标0号柴油还有其他一些理化指标，如闪点低于55℃的体积分数、揮發残留物质的质量分数、蒸馏温度等。
这些指标都是为了保证柴油的高品质和安全性能。
总之，国标0号柴油是一种高品质、低硫、低污染的柴油燃料，其硫含量小于等于10 mg/kg。
它具有一系列的理化指标，如密度、闪点、凝固点和氧含量等，这些指标都是为了确保其燃烧性能、环保性和安全性能。
柴油检测和国三、零号柴油标准[精品]
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柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后的一种油质的产物。
它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。
油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。
机用油质量伪劣巧识别
机用油质量伪劣巧识别一、汽油质量的识别汽油的外观为淡黄色、橙黄色或浅红色，有强烈的汽油味，手摸时有发涩、凉爽的感觉，这种汽油初步鉴别为合格；若颜色不正，气味不纯，手感不爽，则为不合格。
将汽油滴在绘图纸上，在室温下放置10分钟，若纸上无油迹，即为合格；若纸上有油迹，则表明汽油中混入重质油料及水分，为不合格。
选择一块有一定尺寸、含铜量不低于99%的铜片打磨光滑，浸入汽油中，在油温为50℃下放置3小时后取出，若铜片颜色不变，为合格品；若铜片上出现黑色、深褐色的薄层或斑点，说明汽油具有腐蚀性，为不合格。
二、农用柴油质量的识别农用轻柴油呈淡黄色或茶黄色，有的略带绿色，油液表面呈蓝色，有较强的柴油味，则为合格；若油液颜色较深，呈深黄色、煤褐色、棕色，柴油味很淡，或伴有酸味、焦味、臭味、煤油味等异味，则表明柴油不纯或变质，或为再生油，不宜用做发动机用油。
将手指伸入油中捻摸，若手感很光滑且无杂质，手沾后有油感，则为合格；若手感不够光滑，黏度大、杂质多，则为不合格，油质差。
将柴油注入无色玻璃瓶中并摇晃数下，若柴油沾瓶少，产生的气泡多，且气泡上升和消失速度都很快，则为合格；将装有柴油的玻璃瓶静置24小时，若瓶底油液无浑浊和分层现象，则为合格。
否则，均为不合格。
三、机油质量的识别。
质量合格的机油为深棕色（柴油机机油）或蓝绿色（汽油机机油），有酸性气味，装在玻璃瓶内摇晃时产生的气泡少而大、消失慢，油沾瓶较多，为合格品；若呈黄色、褐色、乳白色，有糊臭味，装在玻璃瓶内摇晃时产生的泡沫多而小，油沾瓶少，则为劣质品。
向无色玻璃瓶中注入少量机油，加入两倍清洁的汽油稀释摇匀，对着日光观察，若瓶内有沉淀的杂质和悬浮物，则油质较差。
用手指捻搓机油，若手感黏滑、无杂质、能拉丝，则为合格；将机油滴在白色卫生纸上，若油迹扩散均匀，中心无黑点，则为合格。
若手感发涩，黏性差或油迹中心有黑点，四周扩散有明显界限，则为不合格。
将石蕊试纸浸入机油中，几分钟后取出，若试纸变红，说明油中酸性物质多，为不合格；也可将一光亮铜片置于机油中，浸泡12小时后取出，若铜片已被腐蚀，则说明机油酸度大，为劣质品。
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0号柴油质量的鉴别方法
看颜色。
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。
若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
二、闻味道。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
三、看密度。
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点。
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。
因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点。
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，
0号柴油的凝点为0℃。
海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。
当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。
我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
参考理解相关定义
1．原油的组成与分类
原油主要由碳、氢两者种元素组成，主要化合物为烷烃、环烷烃、芳香烃等烃类。
非烃类化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金属的硫化物、氧化物、氮化物和少量金属有机化合物；少量硫、氧、氮和金属等组成的复合有机化合物等。
原油按化学组成，分为石蜡基（烷烃>70%）；环烷基（环烷>60%）；中间基（烷、环烷、芳烃含量接近）和沥青基（沥青质>60%）。
原油按硫含量分为低硫原油（<0.5%）；含硫原油（0.5～1。
5%）；高硫原油（1.5%）。
2．密度
密度是石油及其产品的最简单常用的物理指标。
天然原油的密度
（20℃）大约是0.7～1㎏/L。
含芳香烃、胶质、沥青质多的石油密度最大，含环烷烃多的石油密度居中，含烷烃（石蜡烃）多的石油密度最小。
3．馏程
馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的数量和温度的标示。
馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。
轻柴油全馏范围160～365℃；重柴油用在低速柴油机上，有充足的雾化、蒸发时间，对馏程没严格要求，一般在250～450℃，当前在中、低速大、中型柴油机上已开始使用混合型燃料油。
4．粘度
粘度是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。
粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。
粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。
在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性较好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。
粘度常用运动粘度表示，单位mm2/
ｓ。
重质燃料油粘度大，经预热使运动粘度达到18～20mm2/ｓ（40℃），有利于喷油嘴均匀喷油。
5．倾点
倾点是石油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。
含蜡较多的石油产品倾点较高，胶质和沥青能降低其倾点。
微量的水，会造成低倾点油品的倾点上升。
倾点比凝点高1～3℃。
6．闪点
闪点是在规定的开口杯或闭口杯中，用规定数量的试油加热到它蒸发的油气和空气的混合气中，在空气（大气压101.3KPa）中的分压达到666.7Pa左右的浓度，接触规定的火焰就能发生闪火时试油的最低温度。
闪点测定法分开口杯和闭口杯两种。
一般轻质油多用闭口杯法。
重质油多用开口杯法。
开杯法比闭杯法测定结果高10～30℃。
闪点是保证安全的指标，油品预热时温度不许达到闪点，一般不超过闪点的2/3。
7．硫含量
硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。
海上船舶用混残油型燃料油的硫含量允许到2%，但陆上使用控制在1%。
测硫含量的方法有燃灯法和管式炉法。
燃料油用管式炉法。
8．残炭法
残炭是在残炭测定装置的坩埚中，将试油按规定的条件，加热到试油蒸发分解而形成的焦黑色残留物。
电炉法规定炉温保持520±5℃下蒸发分解后的残留物。
一般柴油残炭规定把试油蒸馏到残余10%后，才蒸发分解。
称10%蒸馏残余物残炭，这种10%蒸馏残炭物残炭值比全烧残炭结果大得多，重质燃料油规定做全残炭。
大型低速柴油机可使用含残炭10%的重质燃料油。
残炭值影响燃烧室的结焦结炭。
但对气缸和活塞的磨损则不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的软硬。
含硫高的积炭坚而硬，磨损较大。
9．机械杂质
机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还严重磨损高压油泵和喷油嘴。
10．灰分
灰分的组成和含量是根据原油的种类、性质和加工方法不同而异的。
天然原油的灰份主要是由于少量的无机盐和金属有机化合物及一些混入的杂质造成的。
灰份中的V2O5熔点较低，粘附在金属表面上发生高温腐蚀性磨损，尤其在钠存在下，生成低熔点的钒钠混合氧化物，增加腐蚀作用。
因此，对钒较多的燃料油应加油溶性镁化物，以提高钒化物的熔点而防止腐蚀。
倾点
倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样能够流动的最低温度。
凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同以油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。
但评估多极内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样能够流动的最低温度。
凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同以油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通
用倾点。
倾点或凝点偏高，油瓶的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。
但评估多极内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。