论汽车充电站与CNG加气站LNG加气站加油站四站合建建设方案
论汽车充电站与CNG加气站LNG加气站加油站四站合建建设方案
论汽车充电站与CNG加气站LNG加气站加油站四站合建建设方案汽车充电站与CNG、LNG加气站及加油站合建方案目标与范围这份方案的核心目的在于探讨在同一地点建立汽车充电站、CNG（压缩天然气）加气站、LNG（液化天然气）加气站以及传统加油站的可行性。
随着环保意识的提升和能源转型的迫切需求，这种综合能源站不仅能满足多元化的能源需求，还能提升使用效率，助力可持续发展。
当前需求分析如今，电动车和天然气车的普及正在改变我们的出行方式，传统加油站也不得不面对转型的挑战。
根据2022年的数据，全球电动车的销量已经攀升至680万辆，预计到2030年将突破3000万辆。
与此同时，CNG和LNG作为清洁能源在交通运输领域的应用也在逐步增加。
特别是中国，天然气车辆的数量已经超过800万辆，并且每年以15%的速度增长。
消费者希望能在一个地方同时满足多种能源的补给需求，这样不但节省时间，还能提升出行的便利性。
对企业而言，合建能够降低建设和运营成本，实现资源的高效配置。
实施步骤与操作指南选址与规划选址是这个项目成败的关键。
理想的地点应该具备：- 交通便利，最好靠近主要干道或市中心。
- 足够的土地面积，至少要有2000平方米的空间，以容纳各种能源设施。
- 周围环境适宜，避免对居民生活造成干扰。
选址确定后，接下来就要进行详细的土地利用规划，确保各个站点之间的布局合理，不会互相干扰。
设施建设针对不同能源的设施建设可以参考以下标准：- 汽车充电站：根据需求设置多个快充和慢充桩，快充桩要不少于10个，慢充桩的数量可以根据实际需求调整。
- CNG加气站：至少设置两条加气通道，以应对高峰期的需求。
- LNG加气站：需要建设储存罐和加气设备，储存罐的设置要符合国家的安全标准。
- 加油站：按照国家标准设置油罐和泵，确保安全和环保。
为了节省空间和成本，各个站点可以共享服务区、停车场等设施，合理利用土地资源。
运营管理结合四种能源站的特点，运营管理方案非常重要：- 采用智能化管理系统，实时监控各个站点的能耗和使用情况，优化资源配置。
汽车与加油站合建的压缩天然气加气站的设计
汽车与加油站合建的压缩天然气加气站的设计CNG作为一种清洁汽车燃料，不仅能够大幅降低汽车的运行费用，而且对环境的污染小，安全可靠，应用越来越广泛。
随着管道天然气的发展，管道沿线城市相继建成很多CNG加气站。
但是，城市建成区内的用地比较紧张，单独建设CNG加气站的用地很难找到。
另一方面，由于CNG作为汽车燃料具有不可替代的优势，对CNG的需求量越来越大， CNG的供应也越来越紧张。
而油品作为传统的汽车燃料，在相当长的时间内仍然是汽车的主要燃料。
因此，在城市建成区内，加油和压缩天然气加气合建站将成为汽车燃料加注站的主要方式。
: w" t B! }% o; h3 G( V+ I1 CNG加气站的主要形式①CNG加气母站通常建在城市门站、储配站或高一中压调压站内，以利于天然气流量和压力达到要求。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机被压缩到25 MPa，通过加气柱给CNG气瓶车加气，或通过顺序控制盘及储气井(瓶)直接给CNG汽车加气。
加气母站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装宣缓冲罐、橇装压缩机组、加气柱、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
0 a$ R) w8 H7 c1 @②CNG加气子站& A( U; y' ~% c1 L5 S通常建在车流量较大的中心城区周边，以CNG气瓶车从CNG加气母站运来的CNG作为原料气。
气瓶车中的CNG通过卸气柱，经橇装压缩机增压至25 MPa，通过顺序控制盘分别进入高、中、低压储气井(瓶)。
当高、中、低压储气井(瓶)的压力全部达到25 MPa时，橇装压缩机自动停机。
高、中、低压储气井(瓶)中的天然气由加气机控制并自动给CNG汽车加气。
当储气井(瓶)的压力接近20 MPa时，橇装压缩机启动向储气井(瓶)补气，在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向汽车加气。
CNG加气子站的主要设备有CNG气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案LNG和CNG是两种不同的天然气加气站工程设计方案。
下面是LNG加气站和CNG常规加气站工程的初步设计方案。
1.设计目标：建设一座LNG（液化天然气）加气站，提供液化天然气供应，满足LNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近LNG供应基地，并尽量避免居民区，同时要考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的LNG泵、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保LNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到LNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC（挥发性有机物）控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的LNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
CNG常规加气站工程初步设计方案：1.设计目标：建设一座CNG（压缩天然气）加气站，提供压缩天然气供应，满足CNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近CNG供应管道，尽量避免居民区，同时考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的CNG压缩机、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保CNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到CNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的CNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
加油站建设充电站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国新能源汽车的快速发展，充电基础设施建设成为推动新能源汽车普及的重要保障。
为满足新能源汽车用户的充电需求，提高能源利用效率，降低环境污染，我国政府大力推动加油站建设充电站。
本方案针对加油站建设充电站的施工进行详细规划，确保项目顺利进行。
二、项目目标1. 建设符合国家相关标准和规范要求的充电站；2. 确保充电站安全、稳定、高效运行；3. 提高加油站服务品质，满足新能源汽车用户需求；4. 为新能源汽车产业发展提供有力支持。
三、项目内容1. 充电站选址：根据加油站地理位置、周边环境、用户需求等因素，确定充电站建设位置。
2. 充电站设计：根据充电站建设规模、充电设备类型、充电接口数量等因素，进行充电站设计。
3. 充电站设备采购：根据设计要求，采购充电设备、配套设施等。
4. 充电站施工：按照施工方案，进行充电站基础、充电设备安装、配套设施建设等。
5. 充电站调试与验收：完成充电站建设后，进行调试和验收，确保充电站安全、稳定运行。
四、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍：成立专门的施工队伍，负责充电站建设施工。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工要求、施工流程和安全注意事项。
（3）施工材料准备：提前准备好施工所需的材料、设备，确保施工顺利进行。
2. 施工流程（1）基础施工1）挖掘基坑：根据设计要求，挖掘充电站基础基坑，确保基坑尺寸和深度符合设计要求。
2）基础垫层：铺设基础垫层，确保基础垫层平整、密实。
3）基础混凝土浇筑：浇筑基础混凝土，确保混凝土强度、密实度符合设计要求。
（2）充电设备安装1）设备检查：检查设备外观、性能，确保设备完好。
2）设备安装：按照设备安装要求，进行充电设备安装，确保设备安装牢固、位置准确。
3）充电接口连接：连接充电接口，确保接口连接牢固、导电性能良好。
（3）配套设施建设1）配电室建设：按照设计要求，建设配电室，确保配电室安全、稳定运行。
加油加气合建站实施方案
加油加气合建站实施方案一、项目背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的排放对环境造成了严重的污染，而且传统的汽油、柴油等石油能源也越来越紧缺。
因此，推广和发展新能源汽车已经成为了当前的一个重要课题，其中最为重要的就是加油加气站的建设和改造。
二、项目目标本项目的目标是通过加油加气合建站的实施，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车的使用，降低环境污染，提高能源利用效率，实现可持续发展。
三、项目内容1. 加油加气站改造：对现有的加油加气站进行改造，增设新能源充电桩、加氢站等设施，满足新能源汽车的加油加气需求。
2. 新建充电桩、加氢站：在城市主干道、交通枢纽等重要位置新建充电桩、加氢站，方便新能源汽车的充电加氢。
3. 宣传推广：通过各种媒体宣传新能源汽车的优势，鼓励人们购买和使用新能源汽车，提高新能源汽车的普及率。
4. 政策支持：制定相关政策，鼓励和支持加油加气站的改造和新建，提供相关补贴和支持措施。
四、实施步骤1. 调研分析：对现有加油加气站的分布情况进行调研分析，确定改造和新建的位置和数量。
2. 设计规划：制定加油加气站改造和新建的设计规划，确定设施布局和配套设备。
3. 建设施工：进行加油加气站的改造和新建工程，确保设施建设质量和进度。
4. 设备采购：采购充电桩、加氢设备等相关设备，确保设施设备的质量和性能。
5. 宣传推广：通过各种渠道进行新能源汽车的宣传推广，提高公众对新能源汽车的认知和接受度。
6. 政策支持：制定相关政策，为加油加气站的改造和新建提供支持和补贴，鼓励企业和个人参与新能源汽车的发展。
五、项目效果1. 减少环境污染：推广新能源汽车，减少传统燃油车的使用，降低尾气排放，改善空气质量。
2. 提高能源利用效率：新能源汽车的使用可以更好地利用清洁能源，减少对传统石油能源的依赖。
3. 促进经济发展：新能源汽车产业的发展将带动相关产业链的发展，促进经济增长和就业岗位的增加。
加气站工程建设计划方案
加气站工程建设计划方案一、项目背景随着城市交通的发展和汽车保有量的增加，人们对燃料的需求也在不断增加。
然而传统的燃油资源已经日益短缺，同时环保意识的增强也使得人们对清洁能源的需求不断增加。
天然气作为一种清洁、高效的能源，被业内人士认为是未来汽车燃料的发展趋势。
因此，在城市中建设加气站成为了迫切的需要。
二、项目目标本项目的目标是在某市区内新建一座加气站，提供给城市的出租车、公交车等交通工具以及个人汽车使用。
加气站将提供便利的加气服务，以满足市民对清洁能源的需求。
同时，该项目还将考虑到加气站的运营成本、环境保护等因素，力求实现可持续发展。
三、项目规划加气站项目的规划包括选址、设施布置、项目建设等方面。
1. 选址：本项目将选择在城市综合交通枢纽附近，以便更好地服务于城市的交通需求。
2. 设施布置：加气站将布置加气设备、储气罐、收银台、停车区、服务区等设施，同时还将与周边环境进行协调，确保项目不对环境造成不利影响。
3. 项目建设：依据选址和设施布置计划，项目建设将包括土地开发、建筑开发、设备安装等方面，力求高效、节约地完成建设。
四、市场分析在市场方面，加气站的建设有其必要性和可行性。
1. 市场需求：随着人们对清洁能源的需求增加，天然气作为清洁能源的使用量也在逐年增加。
市内的出租车、公交车等车辆已经开始使用天然气作为动力源，个人车辆也有一定比例的用户使用天然气。
因此，建设加气站有巨大的市场需求。
2. 环境保护：与传统燃油相比，天然气燃料更加清洁，能够减少尾气排放，减轻空气污染，因此受到环保人士和政府的支持。
3. 竞争分析：目前市内的加气站较为少见，但是市场潜力巨大。
预计加气站建设后，将会有一定的市场竞争。
五、项目实施在项目实施方面，需要考虑到土地开发、建筑设计、设备采购等方面的实施。
1. 土地开发：选址后，需要对土地进行开发，包括土地平整、布局设计等。
2. 建筑设计：根据项目规划和设施布置计划，进行加气站建筑设计。
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计LNG加气站和CNG常规加气站是现代化的加气设施，用于为液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）车辆提供燃料，这些车辆在环保和经济方面都具有明显优势。
下面对LNG加气站和CNG常规加气站的初步设计进行介绍。
LNG加气站主要由以下几个部分组成：LNG储罐、泵站、蒸发器、加气机、压缩机、计量系统和安全控制系统等。
首先，LNG储罐是用来存储液化天然气的设备，必须具备一定的密封性和保温性能，以确保LNG的质量和储存安全。
泵站用于抽取储罐中的LNG，并将其送入蒸发器进行蒸发，蒸发后的气体将被加气机压缩，并通过压缩机增压，最后通过计量系统向车辆提供燃料。
安全控制系统负责监控LNG加气站的运行状态，并对温度、压力等参数进行实时检测和报警。
CNG常规加气站主要由以下几个部分组成：CNG储气罐组、气压调节装置、净化装置、计量系统和安全控制系统等。
CNG储气罐组用于存储压缩天然气，同样需要具备较高的密封性能和安全性能。
气压调节装置主要用于调整CNG的压力，以满足不同车辆的需求。
净化装置则用于去除CNG中的杂质，提高燃气的纯度。
计量系统负责测量和记录车辆加注的CNG数量，以确保计费的准确性。
安全控制系统通过对加气站的运行状态进行监控和控制，确保加气站的安全性和稳定性。
在LNG加气站和CNG常规加气站的设计中，必须考虑以下因素：首先，安全性是最重要的因素之一、加气站必须严格遵守相关安全规定，确保加气过程的安全性和可靠性。
其次，加气站应高效节能，具备较低的能耗和较高的环保性能，以满足绿色出行的要求。
最后，加气站的设计需要考虑可操作性和可扩展性，满足未来道路交通发展的需求。
总结起来，LNG加气站和CNG常规加气站是为LNG和CNG车辆提供燃料的现代化加气设施。
通过合理设计和布局，可以满足车辆加气需求，提高加气效率，保障加气过程的安全和可靠性。
与传统燃油车相比，LNG和CNG车辆具有更低的排放和更低的运营成本，是未来道路交通发展的趋势。
浅谈加油加气站增设电动汽车充电设施的设计
浅谈加油加气站增设电动汽车充电设施的设计摘要：随着新能源电动汽车的出现，国家对于加油加气站施工建设的安全性也给予了很高的重视度，并针对性的制定出一套完善健全的施工设计规范，要求在原有设计方案的基础上增加电动汽车充电设施，以便在满足电动汽车安全充电需求的同时，使其整体运行功能提升到最大化。
本文也会通过实际案例，对加油加气站如何合理增设电动汽车充电设施，提出一些相对应的设计意见和建议，以便相关人士参考。
关键词：加油加气站；电动汽车充电设施；设计分析按照国家新制定的加油加气站设计与施工要求，要想合理的在加油加气站中增设电动汽车充电设施，首要任务就是要解决安全问题。
因为加油加气站所存储的介质具有一定的易燃性和易爆性，很容易就会形成爆炸危险区域，给人们的生命财产安全构成较大威胁。
因此，在对加油加气站与电动汽车充电站进行合建时，相关设计单位就要对安全问题进行全面的考虑，并针对性的制定施工设计方案，组建高素质、高水平的施工队伍，这样才能确保整体合建工程质量，满足电动汽车的安全充电需求。
1.案例分析图一为某加油加气站汽油加油机爆炸危险区域划分图，两个区的中心构造设计都是以加油机中心线为参考基准，底面设计则是以半径4.5 m的地面区域为参考基准、顶面圆台形空间设计则以加油机顶部0.15 m半径为3 m的平面为参考基准，而顶面圆台形空间外3 m范围则属于该加油加气站汽油加油机的作业区域。
基于此，为了安全起见，相关设计人员应考虑在汽油加油机作业中心点7.5 m以外的位置来增设电动汽车充电设施。
图一2.具体设计方案2.1合理选择电动汽车能源补给模式目前，我国电动汽车能源补给模式主要包括两种，即充电模式和换电模式。
其中，前者充电模式又包括常规充电和快速充电两种方式。
一般情况下，常规充电方式必须在蓄电池放电完毕后来进行，在充电过程中，相关工作人员要将电流控制在15A左右，充电时间要控制在5 -8 h之间，这样才能确保电动汽车的充电效率，提高其电池使用寿命。
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论汽车充电站与 CNG 加气站 LNG 加气站加油站四站合建建设方案摘要：电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。
汽车充电站是为电动汽车进行充电的场所。
本文着重论述将汽车充电站与 CNG 加气站、LNG 加气站、加油站“四站合建”的建设方案。
关键词：电动汽车；充电方式；充电设施；汽车充电站；“四站合建”一.电动汽车及充电方式概述（一）电动汽车电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
电动汽车的优点：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力等，从而解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。
电动汽车的种类主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车。
1.纯电动汽车?电动汽车是由电动机驱动的汽车。
相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件：驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器。
纯电动汽车之品质及其价值高低也取决于这四大部件的品质。
纯电动汽车的时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。
2.混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。
根据动力系统结构形式可分为以下三类：串联式混合动力汽车：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力汽车。
结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。
另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
并联式混合动力汽车：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力汽车。
结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
混联式混合动力汽车：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。
结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
（二）充电设备对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一，它的功能是将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。
电动充电装置的分类可分为车载充电装置和非车载充电装置。
车载充电装置：指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置。
包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置。
它将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电动汽车充电。
非车载充电装置：即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。
通常非车载充电装置的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
（三）充电方式电动汽车的能源补给模式主要包括充电模式和换电模式两种，其中充电模式分为常规充电和快速充电。
常规充电又称普通充电或慢速充电，通过充电要求在蓄电池放电终止后进行，采用 15A 左右的小电流充电，充电时间一般在 5～8h。
此种充电方式充电效率高、电池使用寿命长，充电设备成本低，但缺点是充电时间较长。
快速充电又称应急充电，采用 100～200A 左右大电流为电动汽车提供短时充电服务，约半小时内就可充电完成。
此充电方式充电时间短，缺点是由于充电电流大，对电池寿命有一定的影响，且充电安全性要求高，相应的安装成本也高。
慢速充电方式通常适宜健在小区停车场、办公停车场和大型充电站等；快速充电方式适宜建在常规加油站、加气站、油气站、专用充电站等。
目前加油站、加气站、油气站、专用充电站给电动汽车提供能源补给优先选择快速充电和慢速充电相结合的模式，白天快充、晚上慢充，最大限度地利用充电车位。
二.充电站建设背景及政策支持（一）充电站建设背景汽车的能源消耗和废气排放的日益增加，是造成全球石油危机和温室效应的主要原因之一，发展新能源汽车迫在眉睫，而电动汽车代表了新能源汽车发展的一个方向。
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。
同时，电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。
随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业，必将成为今后中国汽车工业发展的重点。
（二）充电站建设政策支持国务院办公厅于 2015 年 9 月 29 日发布《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国办发〔2015〕73 号。
该指导意见中明确了“充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充电设施，是新型的城市基础设施。
大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务‘双引擎’，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义”，且对加快电动汽车充电基础设施建设提出了关于“指导思想”、“基本原则”、“工作目标”的总体要求以及加大建设力度、完善服务体系、强化支撑保障、做好组织实施等的相关要求。
（三）合建站建设背景目前，城市土地供应紧张，且加油、加气站的一般选址具备得天独厚的道路资源和网点优势，从节约土地的角度出发，在建设加油站、加气站和充电站时，可考虑采用加油、加气、充电合建站的方式。
也可在已建加油站、加气站或油气站扩建充电站部分。
加油与 LNG 加气、CNG 加气的合建站模式已非常成熟，将电动汽车充电站与加油、LNG 加气、CNG 加气合建在一起可以最大限度的节约土地资源，并且能够依托加油、加气站的广泛布点优势，将成为一种值得推广的“四站合建” 建站模式。
三.充电站建设方案分析本文论述将汽车充电站与 CNG 加气站、LNG 加气站、加油站“四站合建”的建设方案分析，因 CNG 加气站、LNG 加气站、加油站具体的工艺已非常成熟，对此不在重复，本文具体建设方案内容着重对充电部分进行分析。
（一）充电设施组成电动汽车充电设施由供配电系统、充电系统、监控系统组成。
供配电系统包括环网柜变压器、低压配电柜、计量计费、谐波滤波、谐波监测；充电系统包括充电机、充电桩、计费系统、用户界面；监控系统包括配电监控、充电监控、消防报警、视频检测。
变压器和环网柜属箱式变压器设计、供货范围，由电力公司负责，其余开关柜、计量计费、滤波装置和谐波监测装置等供配电设备则安装固定在撬装式充电屋内。
所谓撬装式充电屋是根据充电设施建设的实际要求，将新增的供配电室设备、充电设备和监控系统集中设计布置在箱式壳体中，通过提前在工厂预制，并完成内部设备安装调试的户外紧凑式成套充电设备。
除了箱式?压器和撬装式充电屋外，充电机和充电桩也是主要的电动汽车充电设备。
其中充电机安装在撬装式充电屋内，充电桩则固定安装在室外的充电车棚下。
由于各种类型的电动汽车所使用的电池规格不同，且电池充电接口标准不同意，因此在设计之初应先了解充电车型、充电方式、电池参数和接口形式。
（1）快速充电多为直流方式，先由直流充电机将电网交流电能变换为直流电能，再通过直流充电桩与电动汽车连接，对车载蓄电池进行充电，电动汽车只提供充电及相关通信接口。
（2）慢速充电多为交流充电方式，外部提供现成的220V 或380V 交流电源给电动汽车充电，交流充电模式的特征是给车载充电机充电，充电站内只需配置固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，用于给车载充电机提供交流电源的交流充电桩，充电设备简单、安装成本低。
（二）建设规模充电部分按照快速充电模式考虑，配备 4 台充电机、4 台直流充电桩。
其中 3 台充电机及 3 台直流充电机针对小车设置，其功率按照 50kw/台考虑；1 台充电机及 1 台直流充电桩针对公交车设置，其功率按照 90kw/台考虑。
充电区域可同时为 4 台电动车辆进行充电。
（三）方案设计本项目将充电站与 CNG 加气、LNG 加气、加油站合建，其中电动汽车充电设施及配套设施主要包括充电机、直流充电桩、充电车位和充电车棚等部分。
（1）总图结合整个场站布置，设计在辅助服务区设置 4 个充电车位、4 台直流充电桩、一座撬装式充电屋。
所有充电桩均安装在室外充电车棚下，直流充电机、低压开关柜安装在撬装式充电屋内。
所有充电设施布置在距离危险性设备爆炸危险区域 3m 以外。
满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014 年版）中第 5.0.7 的要求。
总平面布置区域划分见图 1，总平面布置方案见图 2：图1 总平面布置区域划分图图 2 总平面布置方案图（2）土建充电棚建筑面积 65.00m2，罩棚底部距地面 4.5m，采用钢结构形式，独立基础。
（3）电气电源由站外就近 10kV 市政公网引入本站内箱式变电站，经变压后的交流电能通过非车载充电机转变为直流电能后，再经直流充电桩为电动汽车动力电池提供电能。
四.建站意义（一）优化城市能源结构随着城市汽车量的不断增加，传统的汽柴油燃料供应。