变速箱基础知识PPT课件
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一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）
一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。
1、有级式变速器。
采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。
将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。
常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。
2、无级式变速器。
相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。
常见的有电力式、液压式、机械式三种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。
液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。
3、综合式。
传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。
例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。
这种综合式变速器目前使用非常普遍。
液压散热器等部件组成：1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。
液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。
液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。
2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。
换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。
D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。
这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。
3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。
4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。
D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。
阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。
驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。
CVT原理基础知识 PPT
谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速 速比 加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径 大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星 齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件 成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板 后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮 变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口
《变速箱构造》PPT课件
整理ppt
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①T220推土机变速箱属 于组合式变速箱，其传动 部分由换向与变速两部分 组成。
②在分析变速传动部分时， 首先，应弄清箱体、轴和 齿轮三者间的装配关系， 以便了解各档传动路线和 工作情况。
③总结出次变速器的前进 5个档和倒退4个档的传动 路线 。
图4-5 T220推土机变速箱构造
整理ppt
整理ppt
26
1.行星排工作原理
⑴组成:由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架. ⑵联接型式:
①行星轮与太阳轮和齿圈啮合，起着中间轮的作用 ②行星轮滑套在行星架上，相互独立旋转 ③承担不同的传动比
单排行星齿轮机构
1-齿圈；2-行星架；3-太阳轮；4-行星齿轮；5-主动轴；6-从动轴
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27
⑶单行星排特性方程
整理ppt
14
2.变速操纵机构 ⑵锁止装置
锁止装置包括: ①锁定机构(自锁) ②互锁机构 ③倒档锁装置 ④联锁机构
整理ppt
15
①锁定机构(自锁)
挂档后应保证结合套于与
结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换档时，全齿长都进入啮 合）在振动等条件影响下，操 纵机构应保证变速器不自行挂 档或自行脱档。为此在操纵机 构中设有自锁装置。换档拨叉 轴上方有三凹坑，上面有被弹 簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置 处于空档或某一档位置时，钢 珠压在凹坑内。起到了自锁的 作用。
1.变速传动机构 ⑵空间三轴式（组合式）变速箱
以T220履带推土机变速箱为例，其结构如图4-5所 示。它是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具 有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换档的空间三 轴式变速箱。
T220推土机变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴 和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档 齿轮副的传动关系。
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
变速箱基础知识PPT课件
（3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
艾里逊自动变速箱培训教程(PPT56页)
3。检查散热器或发动机。
小心: 在变速箱挂着档并且输出轴固定不转的情形下，发动机决不能全
油门工作超过30秒。如果超时运转将导致变速箱油温变得过高，并引起 变速箱的损坏！
艾里逊实业有限公司培训中心
变速箱的操作——油位检查
通过选档器检查
当下列条件满足时，电脑才会执行油位检查。 • 变速箱安装了油位传感器； • 变速箱油温在60℃到104℃之间； • 变速箱处于空档； • 发动机处于怠速； • 输出轴转速为零，并且停车约两分钟，油面稳定；
基本结构及工作原理
前支撑/油泵模块
艾里逊实业有限公司培训中心
基本结构及工作原理
旋转离合器模块
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基本结构及工作原理
后盖模块
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基本结构及工作原理
主轴模块
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基本结构及工作原理
P2 行星架模块
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基本结构及工作原理
导致变速箱过热和损坏。无论何时，当怠速运转可能超过5分钟时，一定要选挂N
档（空档）！
siulei:
警告： NOTE：换档禁止功能为输入输出功能之E功能； 如果脚刹车档位抑制起作用，将激活换档禁止功能，此时，R档将无
法进入。故当选挂R档时要一直踩住脚刹车以免发生不必要的车辆移动。当“R” 在闪烁时，表明不能入R档，须检查是否有激活的故障代码。
变速箱的操作——故障码
故障码显示模式
• d，1，— 表示系统无故障码 • d，1，2，1，1，2 表示系统存在故障码，其第一个
故障码为21 12。21表示主码（出问题的元件），12表 示副码（具体的线路问题。如：短路、断路等） • 按下MODE按键一次可查看第二个故障码，电脑最多存储 五个故障码。
小心: 在变速箱挂着档并且输出轴固定不转的情形下，发动机决不能全
油门工作超过30秒。如果超时运转将导致变速箱油温变得过高，并引起 变速箱的损坏！
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变速箱的操作——油位检查
通过选档器检查
当下列条件满足时，电脑才会执行油位检查。 • 变速箱安装了油位传感器； • 变速箱油温在60℃到104℃之间； • 变速箱处于空档； • 发动机处于怠速； • 输出轴转速为零，并且停车约两分钟，油面稳定；
基本结构及工作原理
前支撑/油泵模块
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基本结构及工作原理
旋转离合器模块
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基本结构及工作原理
后盖模块
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基本结构及工作原理
主轴模块
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基本结构及工作原理
P2 行星架模块
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基本结构及工作原理
导致变速箱过热和损坏。无论何时，当怠速运转可能超过5分钟时，一定要选挂N
档（空档）！
siulei:
警告： NOTE：换档禁止功能为输入输出功能之E功能； 如果脚刹车档位抑制起作用，将激活换档禁止功能，此时，R档将无
法进入。故当选挂R档时要一直踩住脚刹车以免发生不必要的车辆移动。当“R” 在闪烁时，表明不能入R档，须检查是否有激活的故障代码。
变速箱的操作——故障码
故障码显示模式
• d，1，— 表示系统无故障码 • d，1，2，1，1，2 表示系统存在故障码，其第一个
故障码为21 12。21表示主码（出问题的元件），12表 示副码（具体的线路问题。如：短路、断路等） • 按下MODE按键一次可查看第二个故障码，电脑最多存储 五个故障码。
变速箱PPT课件
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（2）按变速器轴数分：二轴式、平面三轴式、空间 三轴式与多轴式等.
二轴式
平面三轴式
精品课件
11
多轴式
❖ 二轴式变速器：两轴是指车辆前进时，传递动力的 轴只有第一轴和第二轴。
❖ 三轴式变速器：三轴是指车辆前进时，传递动力的 轴有第一轴、中间轴和第二轴（除直接档外）。
❖ 换档方式：用人力拨动齿轮（或啮合套、或同步 器），进行变速或换向。
移动齿轮换档
移动啮合套换档
精品课件
8
动力换档工作原理：
齿轮a、b用轴承支 承在轴上，与轴是空转 连接。通过相应的换档 离合器，分别将不同档 位的齿轮与轴相固连， 从而实现换档。
精品课件
9
（b）动力换档变速箱按齿轮传动形式分为： 定轴式和行星齿轮式两种。
WA380-3装载机变速箱传动简图
精品课件
ZL50装载机液力机械传动简图
过
增
加
齿
轮
传
动
的
对
数，
以
实
现
倒
档。
❖ 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传
动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、
再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴
精品课件
5
转动方向相同。
3. 变速箱的类型
机械式换挡变速箱：人力通过操纵机构拨动齿轮或 结合套进行换档。 动力换挡变速箱：利用液压系统操纵换挡离合器等 元件进行换挡；特点是操纵轻便，换档快；换档时 切断动力的时间很短，可以实现带负荷不停车换档； 但结构复杂，传动效率较低。
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6
机械式换挡变速箱
中齿轮与轴的连接方式：
（2）按变速器轴数分：二轴式、平面三轴式、空间 三轴式与多轴式等.
二轴式
平面三轴式
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多轴式
❖ 二轴式变速器：两轴是指车辆前进时，传递动力的 轴只有第一轴和第二轴。
❖ 三轴式变速器：三轴是指车辆前进时，传递动力的 轴有第一轴、中间轴和第二轴（除直接档外）。
❖ 换档方式：用人力拨动齿轮（或啮合套、或同步 器），进行变速或换向。
移动齿轮换档
移动啮合套换档
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8
动力换档工作原理：
齿轮a、b用轴承支 承在轴上，与轴是空转 连接。通过相应的换档 离合器，分别将不同档 位的齿轮与轴相固连， 从而实现换档。
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9
（b）动力换档变速箱按齿轮传动形式分为： 定轴式和行星齿轮式两种。
WA380-3装载机变速箱传动简图
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ZL50装载机液力机械传动简图
过
增
加
齿
轮
传
动
的
对
数，
以
实
现
倒
档。
❖ 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传
动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、
再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴
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5
转动方向相同。
3. 变速箱的类型
机械式换挡变速箱：人力通过操纵机构拨动齿轮或 结合套进行换档。 动力换挡变速箱：利用液压系统操纵换挡离合器等 元件进行换挡；特点是操纵轻便，换档快；换档时 切断动力的时间很短，可以实现带负荷不停车换档； 但结构复杂，传动效率较低。
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6
机械式换挡变速箱
中齿轮与轴的连接方式：
《变速箱工作原理》PPT课件
缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
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一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
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2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
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下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
2
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图
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动比
1
2
i>1 减速增扭
1
2
i<1 增速减扭
-
BFDA|17
第三章 手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
-
BFDA|18
第三章 手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。
（2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成
（3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
-
BFDA|6
第二章 变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广
（2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多
实例2：本田飞度无级自动变速器
变速器外观
带轮与钢带变速机构
-
BFDA|9
第二章 变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为： • 三轴变速器
变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 • 两轴变速器
变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 • 四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
• 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
-
BFDA|19
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例1
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
-
BFDA|20
第三章 手动变速器的变速传动原理
实例2
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
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BFDA|21
第四章 普通齿轮变速器的结构
（3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档
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BFDA|7
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
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BFDA|8
第二章 变速器的分类
(3)握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力
传递路线分析方法
(4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理
(5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
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BFDA|1
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
=
主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动）
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
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课程说明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训
★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理
难点：动力传递路线分析
★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时
★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型
(2)掌握齿轮变速器的变速传动原理
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第一章 变速器功用
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第一章 变速器的功用
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作
必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要
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第三章 手动变速器的分类
两轴变速器
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第三章 手动变速器的分类
三轴变速器
三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
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第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第一节 变速传动机构 第二节 操纵机构 第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
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第四章 普通齿轮变速器的结构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。
变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1
主动齿轮转速（N1)
i=
从动齿轮齿数(N2)
从动轮2
从动齿轮齿数（Z2)
实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
高档跑的更快！ 低档更有力量！
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第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类 第二节 按操纵方式不同分类 第三节 手动变速器类别
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第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档
1
2
i>1 减速增扭
1
2
i<1 增速减扭
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。
（2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成
（3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
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第二章 变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广
（2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多
实例2：本田飞度无级自动变速器
变速器外观
带轮与钢带变速机构
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第二章 变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为： • 三轴变速器
变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 • 两轴变速器
变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 • 四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
• 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
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第三章 手动变速器的变速传动原理
实例1
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
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第三章 手动变速器的变速传动原理
实例2
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
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第四章 普通齿轮变速器的结构
（3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档
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第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
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第二章 变速器的分类
(3)握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力
传递路线分析方法
(4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理
(5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
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目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
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主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动）
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
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课程说明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训
★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理
难点：动力传递路线分析
★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时
★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型
(2)掌握齿轮变速器的变速传动原理
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第一章 变速器功用
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第一章 变速器的功用
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作
必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要
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第三章 手动变速器的分类
两轴变速器
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第三章 手动变速器的分类
三轴变速器
三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
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第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第一节 变速传动机构 第二节 操纵机构 第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
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第四章 普通齿轮变速器的结构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。
变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
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第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1
主动齿轮转速（N1)
i=
从动齿轮齿数(N2)
从动轮2
从动齿轮齿数（Z2)
实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
高档跑的更快！ 低档更有力量！
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第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类 第二节 按操纵方式不同分类 第三节 手动变速器类别
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第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档