国产太子250cc摩托车

国产太子250cc摩托车-------大家心目中的最爱铃木M800
钱江
隆鑫
望江
大地飞鹰
济南轻骑
仿马格纳200cc版
高仿德国重型哈雷太子摩托车
被遗忘的时光——黄河川崎HK250
Kawasaki这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。

最早接触Kawasaki机车，应该是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎HK250，这个号称中国九十年代最高档次的机车，沧海桑田20载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。

近日，有幸近距离观摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是HK250一直拥有良好口碑的真正原因。

20年的辉煌寻根历史
上世纪80年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。

如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。

作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。

追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎HK250历经20载且依然魅力不减、还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。

1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。

1986年，第一台HK250 B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。

因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。

直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。

历史造就经典
80年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托
车很少见，250CC排量的机车更是匮乏至极。

据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍，当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。

在中国汽车工业办公室摆着1300多份图纸，陆续培训若干技术人才，最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。

并进行了成功测试，日本方面的川崎250极速能达到140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。

而且，实事证明黄河川崎HK250的质量也是值得肯定的。

据车迷反映当时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空，乃至后面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。

从最初的定价4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。

在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。

因为供不应求，有钱也不一定能买到。

黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。

纵观海内外，经典的车型往往如此，手握钞票也难求。

历史沉淀的文化
“无言的支持，无言的等待。

”一位名叫曹岁朝的黄河川崎HK250用户如此伤感叹息。

在与他交谈的时候，就能明显地感觉出，他对于这款车的特殊情怀。

拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。

想必只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意境。

或许只是一个轮毂，又或许只是一只大灯，再或许就是一颗螺丝，这一切都是历史，二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩下的全是感情。

二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。

二十年，显然已超越了时间的概念，这已经成为人生经历的一部分，成为一种生命的延续。

者后记：
向左走，还是向右走？HK250是否重新复产，带着这个众多车迷心中的疑问，询问了黄川摩托研发部的相关负责人。

得到的答案或许很残酷，暂时复产HK250还不太现实。

虽然说从技术上完全没有问题，但成本制约、市场状况、以及各方面调节等问题还是值得商榷。

HK250在不久之后是否将成为我们永恒的记忆？历史沉寂在那一刻，这个古典派机车是否真的渐渐离我们远去？被遗忘的时光，唯有等待!。