交通组织示意图
(完整版)交通组织方案及交通组织保证措施(可编辑修改word版)
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施10.2.1.1交通导行原则（1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。
（2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。
（3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。
（4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。
（6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。
（7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
（8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
（9）应与现场平面布置图协调一致。
10.2.1.2交通导行方案本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。
对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。
根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案第一步：老路正常通行。
在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速 40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意第二步：改建老路部分。
交通组织设计方案 (2)
交通组织设计专项施工方案编制: 审核: 批准:二零零九年十一月五日交通组织设计第一章工程施工概况1、道路工程本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。
南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。
道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。
道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。
机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。
丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。
各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。
最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。
新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。
2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道:1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m;2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m;5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。
道路交通组织
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单向交通的种类
①固定式单向交通：对道路上的车辆在 全部时间 内都实行单向交通，常用于一般辅助性的道路上， 如立体交叉桥上的匝道交通就是固定式单向交通。 ②定时式单向交通：对道路上的车辆在 部分时间 内实行单向交通，如高峰时间内，规定道路上的 车辆只能按 重交通流方向 单向行驶，而在非高峰 时间内，则恢复双向运行。
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二、道路交通连续的组织方法
(一)道路交通工具的连续 在交通活动的全过程中，可把交通工具分为非连续性 交通工具和连续性交通工具。 不能单靠某种交通工具完成其交通活动的这类交通工 具，称为非连续性交通工具，或者叫非门到门交通工 具，如公共汽车、电车、火车、轮船、飞机等。 单靠某种交通工具可以完成整个交通活动的这类交通 工具，称之为连续性交通工具，或者叫门到门交通工 具，如自行车、摩托车、私家车等。
5
目的
道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路 网的效能，合理地协调局部利益和整体利益之 间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道 路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合 理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患， 改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的 安全与畅通。
6
三、道路交通组织的原则和措施
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单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。
提高路段通行能力。
增加车辆行驶安全性，降低交通事故。
提高行车速度，减少交通延误。
有利于路边停车规划和公交专用道规划。 有利于信号灯配置和管理。
有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利 用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上 避免了旧城道路的改建，带来较大经济效益。
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附属工程施工交通组织平面示意图
城市路外停车场出入口交通组织分析_陈峻
服从分布的种类 ,可以得到不同车头时距分布的计
算公式为
当 f ( t) 为负指数分布时 ,有
Ca
=
t a qe - qtc 1 - e - qtf
(5)
当 f ( t) 为 K 阶爱尔朗分布时 ,有
∑ r- 1
Ca = ta q
i =0
( - 1) i i!
e - λtc x 1 - e - λtf x
交通流的干扰的概率为 95 % ,则
入口道无车辆进入的概率为
P0 = 1 - ρ
(1)
入口道有 n 辆车进入的概率为
Pn = ρn (1 - ρ)
(2)
入口道设计长度为
L des ≥ NL av + ( N - 1) L dis
N
(3)
∑ P > N = 1 - P ≤N = 1 -
Pi ≤1 - 0195
1 停车场入口设计
111 停车场入口道设计影响因素分析 停车场入口对城市动态交通的影响主要体现 在停车场的车辆驶入率 、相应入口道长度的设计以 及路外停车场的类型. 如果停车场的车辆驶入流量
收稿日期 : 2003206209. 基金项目 : 国家自然科学基金资助项目 (50308005) . 作者简介 : 陈 峻 (1972 —) ,男 ,博士 ,副教授 ,cchenjun @263. net .
处驶出的车辆数为
∫+ ∞
Ca = ta q f ( t) g ( t) d t
(4)
0
式中 , q 为路段上车流平均到达率 ; f ( t) 为路段上
车头时距概率密度分布函数 ; g ( t) 为路段上车头
时距为 t 时可以通过从停车场驶出的车辆数 ,也即
交通组织方案(单幅双通)
X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。
3.占道施工交通组织方案 (2)
页眉内容
康银临时农贸市场整治工程占用道路
施工
交
目录
一、占道施工基本情况
二、占道施工交通组织情况
三、占道施工平面示意图
施工要求：路面切割，人工凿打砼路基，施工完毕后C25砼满浇沟槽，AC-13沥青路面浇筑，标线恢复。
施工质量达到相关公路施工质量验收规范。
占用道路现状基本情况：本次施工位于紫竹路K0+040~050段。
紫竹路是银竹苑社区的次干道，双向四车道，车流量较大，行人较多。
施工段和缓冲带处于双向渐变加宽车道。
为使车辆、行人交施工通顺畅，采用半幅车道封闭施工。
占用道路长度宽度：K0+040~100（其中K0+040~050为施
先施工左幅部分路面平面示意图
后施工右幅部分路面平面示意图
占道施工交通设施设置示意图
先施工左幅路面交通设施平面图
后施工右幅路面交通设施平面图
占道区域现场原貌照片
占道施工交通组织配套交通设施样式照片
占道施工交通组织应急预案
1、概况特点：该分部工程工期紧，人流量及车流量较大，
施工及交通有一定难度。
随时待命并继续负责枢纽般联系，坐镇现场。
4、配备器材：应急医疗急救包，强光电筒，反光交通服，氧气，担架，撬杠，对讲机，警示锥筒，应急发电机、小于36伏安全灯，灭火器，安全警示带等。
5、应急电话交警：122医疗：120火警：119
施工方：业主：监理：。
唐王互通立交交通组织
唐王互通立交平面图
3
序号 1 2 3 4 5 6
开始时间 2017年5月12日
唐王互通立交交通组织计划
结束时间
持续 天数
2017年5月15日
3
施工内容 工程前期准备工作
2017年5月16日 2017年6月11日 2017年8月26日 2017年9月21日 2017年12月6日
2017年6月10日 2017年8月25日 2017年9月20日 2017年12月5日 2017年12月16日
15
修建临时道路D
80
临时道路D与B匝道交通转换，B匝道封闭 施工，修建B匝道内全部工程
15
B匝道修建完成后，恢复交通，拆除临时道 D，修建临时道路C
80
临时道路C与A匝道交通转换，A匝道封闭 施工，修建A匝道内全部工程
10 完善交安设施，拆除临时道路，恢复交通
合计
213
4
1、施工组织原则
（1）实现保通；（2）保障安全；（3）影响最小；
临时道路D线形示意图
临时道路D入口渐变段示意图
入口渐变段横断面图（a为渐变宽度） 8
3、唐王匝道交通组织方案
（1）修建临时道路D ③出口处渐变段 利用济青路左幅拼宽路基作为驶入主线的渐 变段，渐变宽8m，拼宽段在主线施工的第一、二 阶段无车辆行驶，车辆由此驶入老济青路相对安全。 ④辅道结构层 辅道结构层采用4cmAC-13普通沥青混凝土 +5cmAC-20普通沥青混凝土+20cm5%水泥稳定碎石 基层+20cm4%水泥稳定碎石基层+20cm8%石灰土+土 方路基，辅道两侧安装SA级混凝土护栏，原地表 采用振动压路机碾压处理。辅道采用内倾2%的横坡， 便于路面排水，在辅道两侧设置临时排水设施。 原地表采用振动压路机碾压处理，原地表压实 度需≥90%，辅道与老路拼接位置台阶采用高速液 压夯补强，并施工临时标志标线等交安设施。 匝道与主线搭接处路基应同时分层填筑，若因 特殊原因不能同时填筑时，需预留拼接台阶，以保 证施工质量。