高速公路路面施工中材料的管理
高速公路路面基层原材料和施工质量控制
高速公路路面基层原材料和施工质量控制摘要：路面基层是高速公路正常运作的前提，其施工质量的优劣会对路面各结构层的平稳性带来明显的影响。
因此，本文选择了某高速公路路面基层施工这一案例，通过对原料选取与施工阶段的质量把控策略进行具体阐述，希望可以为路面基层结构平稳性的增强带来参考。
关键词：高速公路；路面基层；施工质量一、概述某高速公路位于山西省南部，是一条非常关键的通道，在山西公路网中发挥着关键作用，为四周县市经济增长带来了有力的保障。
从路面基层这个方面来看，其基层总厚度达52厘米，整个结构包括了底基层与基层两个部分，设计强度依次是0.8MPa与4MPa。
其中，底基层是以综合稳定土类结构建设而成的，而基层则是以水泥稳定类结构建造而成的。
所谓的综合稳定土，简单来说，即为把一定量的水泥与石灰倒进土之中，再展开均匀拌制，然后把已拌制好的混合料平铺压实，最后再展开养护使之可以满足有关的抗压标准。
所谓的水泥稳定级配碎石基层，是表示把一定量的水泥添加到级配碎石之中，接着倒进适量的水展开均匀搅和，使之组合成混合料，再平铺压实，通过一定时间的养护操作让其得以满足有关的抗压标准。
二、原材料在进行路面基层的施工时，需要根据就近原则来进行材料的选择。
只要是运输到施工现场的原料，都必须要按时间、按批次定期展开抽样检验。
而对于底基层和基层的有关原料，必须要分别放置于不同区域，保持一定的间隔，避免混合防止。
对于细集料，则应当做好防雨工作。
2.1 底基层材料对于底基层原料的颗粒构成，必须要存在百分之五的部分属于超过15毫米的颗粒。
施工中所使用的石灰务必要保证处于钙质3级之上。
2.2 基层材料1）碎石。
在路基基层施工过程中，级配碎石应根据这些类别展开备料，依次为:4．75mm 以下，4．75mm～9．5mm，9．5mm～19mm，19mm～31．5mm。
其中，规定最大粒径不得高于31.5mm，且级配必须要达到有关标准。
碎石应当通过二次破碎的轧石机进行加工处理，套筛需要达到有关标准。
高速公路沥青路面施工及质量控制关键要点
高速公路沥青路面施工及质量控制关键要点高速公路是现代化交通系统的重要组成部分，其路面施工的质量对行车安全和舒适性至关重要。
沥青路面是高速公路常用的路面材料，其施工过程中涉及到多个关键要点，下面将对其中的一些重要环节进行介绍。
一、材料准备1.沥青材料：沥青材料应符合国家标准，并需进行实验室试验，以确保其性能和质量符合要求。
同时，要对不同季节和气候条件下的沥青特性进行评估和调整。
2.矿物骨料：矿物骨料应选用优质的天然石材或人工石料，具有良好的耐久性和稳定性，且粒径分布均匀。
在施工过程中，要确保骨料的质量和比例。
3.沥青混合料：沥青混合料应根据设计要求进行配比，且应进行现场试验，以确保其性能符合要求。
同时，要严格控制混合料的搅拌时间、温度和搅拌质量，以确保混合料的均匀性和稳定性。
二、施工技术1.路面准备：施工前要彻底清理路面，去除沥青和混合料的残留物，确保路面干净且表面平整。
同时，要对路面进行修补和钻孔处理，以确保路面结构的稳固和均匀。
2.沥青浇筑：沥青的浇筑应遵循正确的浇筑工艺，并严格控制浇筑时的温度和施工速度。
在浇筑时，要确保沥青均匀地铺在路面上，并避免渗漏和波纹。
3.压实过程：压实是路面施工中非常关键的步骤，其质量直接影响到路面的耐久性和平整度。
在压实过程中，应选择适合压实区域和材料性质的压路机和振动轮，并通过现场实测调整压实的振动频率和铺压速度。
三、质量控制1.现场试验：现场试验是路面施工质量控制的基础，包括混合料配合比试验、沥青温度试验、压实密度试验等。
这些试验需要由专业技术人员进行，以确保路面施工质量符合要求。
2.质量检查：质量检查是路面施工质量控制的重要环节，包括防水层及压实密度等检查。
同时，还要进行针对性的质量检查，如路面平整度、路缝宽度、端头坡度等。
3.质量记录：对施工现场的质量记录应做到实时、准确。
对现场试验、质量检查等环节的记录应作为后续质量复核和总结的重要依据。
综上所述，高速公路沥青路面的施工关键要点包括材料准备、施工技术和质量控制。
高速公路施工现场质量管理问题及解决措施
高速公路施工现场质量管理问题及解决措施随着我国经济的快速发展，高速公路建设的需求也越来越大。
但是在高速公路施工现场，质量管理问题一直是一个亟待解决的难题。
在施工现场，可能会出现材料质量不达标、工艺流程不规范、安全管理不到位等问题，严重影响工程的质量和安全。
需要对高速公路施工现场的质量管理问题进行深入分析，并提出解决措施，以确保高速公路施工质量和安全。
1.材料质量不达标在施工现场，由于一些不正规的原因，可能会出现材料质量不达标的情况。
这些材料质量不达标可能是由于材料生产企业的问题，也可能是由于运输、储存等环节的问题。
2.工艺流程不规范在高速公路施工中，如果工艺流程不规范，就很容易导致质量问题。
比如在路面铺设时，如果工艺流程不规范，可能会导致路面坑洼不平、开裂等问题。
3.安全管理不到位在施工现场，安全管理不到位也是一个很严重的问题。
施工现场存在危险作业、违章操作等现象，导致施工人员和周围群众的生命财产安全受到威胁。
1.加强对材料质量的监管针对材料质量问题，我们可以加强对材料生产企业的监管，建立材料质量追溯制度，确保原材料质量的可追溯和可控制。
2.规范工艺流程针对工艺流程不规范的问题，可以加强对施工工艺的管理和培训，保证施工工艺的规范性和实施性。
3.严格安全管理在施工现场，我们需要严格执行安全管理规定，建立健全施工现场安全生产责任制度，加强对施工现场的安全巡查和整改，确保施工人员的人身安全。
4.加强监督检查高速公路施工的过程需要加强监督检查，建立定期和不定期的检查制度，发现问题及时整改，确保施工的质量和安全。
5.加强技术培训对施工人员进行技术培训，提高他们的施工技术水平，以确保施工工程的顺利进行。
通过以上措施的实施，能够有效解决高速公路施工现场的质量管理问题，保障施工工程的质量和安全。
三、结语高速公路的建设是国家基础设施建设的重要组成部分，高速公路施工现场的质量管理问题关乎国家交通安全和民众生命财产安全，亟待解决。
浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知
浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2006.02.15•【字号】浙交[2006]54号•【施行日期】2006.02.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省交通厅关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知（浙交〔2006〕54号）各市交通局（委）、各高速公路项目业主：本届政府期间，我省高速公路建设得到了迅速的发展。
到2005年底，全省的高速公路通车里程已达1866 公里，目前我省正处于高速公路建设的高峰期。
总结历年来高速公路的建设情况，我省路面质量与部分省市相比还有一定差距，其中集料供应管理不严、质量得不到有效控制是重要因素之一。
为加强沥青路面面层石料质量的监督、管理，切实把好沥青路面原材料质量的源头关，经研究，决定在《浙江省干线公路沿线沥青路面适用石调查与研究》课题研究成果的基础上，对高速公路沥青路面适用石料的分布、储量、材质等进行调查与检测，从而选定适合我省高速公路沥青路面面层石料的单位。
现将有关事项通知如下：一、高速公路沥青路面面层石料质量管理机构和范围（一）由省高速网络工程办公室（以下简称省网络办）具体负责我省石料生产企业所供高速公路沥青路面面层石料的质量监督管理工作。
（二）管理适用范围：全省所有高速公路沥青路面工程施工项目。
（三）各高速公路项目业主必须在省厅选定的石料生产企业名单中选择沥青面层所用石料。
二、对高速公路沥青路面面层石料质量实施监督管理的程序（一）放开市场，主动申报，优质优选1．省厅每半年在浙江省交通网站（）上发布公告，有意向进入浙江省高速公路沥青路面建设石料供应市场的单位，应根据公告要求在规定的期限内主动提出申请报告（网上申请），并按规定填报相关资料，资料内容必须真实、详细，符合要求。
2．申请报告先由省网络办进行预审，通过预审的石料生产企业，由省网络办负责委托有资格的试验室进行质量检测并提交相关检测报告。
高速公路施工项目材料的控制
同 公 路 施 工 项 目材 料 的 控 制 速
Ｅｊ
Ｊ
口 程 建 民
摘要：材料 费用在 高速公路 施 工总 费用 中所 占的 比重很 大， 加强施工项 目材料 的控制是提 高高速公路 施工企业竞 争力的关键 。 本文在介绍高速公路 施工项 目特点 的基础 上，根 据材 料控制 的 目
（ ）建立较稳定的供货渠道 ３
供应 商都是 按照采购 控制程 序 ， 企业 信誉 、生 产能力 、价 从
二 、 高速 公 路 施 工 项 目材 料控 制 目标
（ ）保证 材料供应 ，满足施工需要 一
高 速 公 路 施 工企 业 为 了使 工 程 建 设 正 常 进 行 ， 需 要 有 一支 高 ，
认识 ， 哄抬 价格。另外 ，竞标 的材料是 一次包死 、不调 价，否 会
则 竞 标 的效 果 大 打 折 扣 。 （ ）议 标 ２
高速公路工程施 工环 节多 ，工序 复杂 ，不 同的施工 条件 和施
工环境 ，对项 目要进行个 别 设计 和个 别施工 。每项工程 都涉 及到 建设 、设 计 、施 工 、监理 等单 位 的密 切配 合，需 要材 料 、动力 、 运输 等各个部 门的通力协作。
（ ） 施工 周 期 长 三
素质 的物资管理队伍 和强 有力的 物资供 应作保 证。物资供 应包括 编制物资采购 计划 、询价 、采购 、验 收 、保管 、发 放 、回收废料 等各个环节。因此 ，合理 的组织 货源 、保 质保量 、及 时齐备 地供 应施工所需各类物资 ，是材料部门的首要任务。
（ ） 保 证 材 料 质 量 二
高速公路 建设 的施 工周 期 长，工程 包括 路 基、路 面 、桥 梁 、 涵洞 、隧道 、交通设旌 等工程 ，产 品形体 庞大且 不可分 割 ，在较 长时间 内大量 占用和 消耗 人力 、物 力和 财力 ，直到 整个施 工周期 全部完成 ，才能出产 品。 （ 四）受外界干扰因素影 响大 高速公路工程施 ． 大部分 作业 是露天作 业 ，因此 受 自然 条件 １ ： 的影响很大 ，如气候 冷暖 、地 势高低 、洪水 、雨雪 等。另 外 ，工 程设计的变更 、地理环境 、物 资供应 条件 、环 境 因素等 对工程 进 度 、工程质最 、成本也都有很大影 响
公路材料管理制度模版
公路材料管理制度模版一、制度目的与依据本制度旨在规范公路材料的管理，提高材料利用率，确保施工质量，降低成本，减少浪费。
本制度的依据包括《公路法》、《材料管理办法》等相关法律法规，以及公司内部的管理规定和实际需求。
二、适用范围本制度适用于本公司所有公路建设项目中的材料管理工作，涉及项目部、材料仓库、施工单位、供应商等各个环节。
三、责任及权限1. 项目经理：负责整个项目的材料管理工作，包括编制材料计划、监督材料采购、验收材料质量等。
2. 材料管理员：负责材料仓库的管理工作，包括材料出入库、库存盘点、材料保管等。
3. 施工单位：负责施工现场的材料管理工作，包括材料消耗统计、材料使用合理性评估等。
4. 供应商：负责按照合同要求供应材料，并提供合格证明、质检报告等相关文件。
四、材料计划及采购1. 项目经理根据项目实际需求编制材料计划，并报批相关部门审批。
2. 项目经理选定合格的供应商，编制采购计划，并与供应商签订采购合同。
3. 采购合同中应明确材料的品种、规格、数量、质量要求等，并约定供货时间和验收标准。
五、材料接收与验收1. 施工单位在收到材料后，需及时进行验收，并与承包商签署《材料接收验收单》。
2. 材料管理员进行材料的入库操作，并记录相关信息，如品种、规格、数量、生产日期等。
3. 材料管理员对入库的材料进行质量检查，并记录检查结果，及时通知供应商和项目经理存在的问题，并要求其整改。
六、材料出库与使用1. 施工单位在需要使用材料时，应提前向材料管理员提交领用申请，并填写《材料领用单》。
2. 材料管理员核对申请与实际库存情况，如符合要求，则将材料出库，并记录出库信息。
3. 施工单位在使用材料时应严格按照规定进行，不得超出使用范围或浪费。
七、材料盘点与报废1. 材料管理员定期对仓库进行盘点，确保库存的准确性和完整性，并填写《材料盘点表》。
2. 如发现过期、损坏等不符合使用要求的材料，应及时报废，并在《材料报废单》中记录并报告上级。
公路工程项目物资管理制度
公路工程项目物资管理制度一、总则为规范公路工程项目物资的采购、存储、使用和管理，提高物资利用率和工程进度，保障工程质量，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有公路工程项目的物资管理工作。
三、物资采购1. 物资采购应根据工程需求编制采购计划，确定物资品种、数量、质量要求和预算。
2. 物资采购应遵循公开、公平、公正的原则，选择合格的供应商，并签订合同。
3. 物资进场前，应对其进行验收，确保符合质量要求。
四、物资存储1. 物资应安全、整齐地存放在指定区域，避免混淆和损坏。
2. 不同类别的物资应分开存放，并做好防潮、防尘、防火等措施。
3. 物资应按照入库时间先进先出的原则进行发放，避免过期或损坏。
五、物资使用1. 物资使用应按照工程进度和需求，合理安排并控制消耗量。
2. 物资使用过程中，应注意节约使用，防止浪费。
3. 物资使用完毕后，应及时清点、整理和归档，确保易查找和管理。
六、物资管理1. 物资管理应建立完善的台账和档案，记录物资的来源、流向、使用情况和库存情况。
2. 物资管理人员应严格执行工程项目质量计划和相关标准，确保物资质量符合要求。
3. 物资管理人员应定期进行盘点和检查，及时处理物资遗失、损坏和过期等问题。
七、监督检查1. 工程项目经理应定期对物资管理情况进行检查和评估，发现问题及时整改。
2. 监理单位应定期对物资使用情况进行抽查和监督，确保物资使用合法合规。
3. 监督检查结果应及时通报相关部门，以便及时整改和改进。
八、处罚制度对违反本制度的工作人员，将据情节轻重给予批评、警告甚至开除等处罚。
九、附则本制度自颁布之日起生效，如有修改，须经主管部门审核并公告生效。
以上为公路工程项目物资管理制度，如有疑问或建议，请及时反馈。
愿本制度为工程项目的顺利进行提供保障和支持。
高速公路路面材料的发展及存在的问题
高速公路路面材料的发展及存在的问题高速公路路面材料的发展随着交通运输的快速发展，高速公路的建设成为各国重点发展的项目之一。
在高速公路建设中，路面材料具有重要的地位。
随着科学技术的不断进步，高速公路路面材料也在不断更新换代，以满足不断增长的交通需求。
1. 石料路面：最早期的高速公路路面多采用石料路面，这种材料具有耐久性好、成本低的优点。
然而，石料路面存在噪音大、摩擦力较低等问题。
2. 沥青混凝土路面：随着沥青混凝土技术的发展，逐渐取代了石料路面成为主流。
沥青混凝土路面具有抗水侵蚀能力强、摩擦力高的优点。
然而，沥青混凝土路面容易受到温度变化和重载车辆的影响，容易出现龟裂和损坏的情况。
3. 水泥混凝土路面：近年来，水泥混凝土路面得到了广泛应用。
水泥混凝土路面具有抗龟裂、承受重载等优点。
然而，水泥混凝土路面在施工工期长、施工复杂等方面存在一定的问题。
存在的问题虽然高速公路路面材料在不断更新换代，但仍存在一些问题：1. 易损坏：高速公路路面容易受到重载、温度变化、气候影响等因素的影响，容易出现龟裂、损坏的情况，需要频繁的维护和修复。
2. 噪音问题：沥青混凝土路面在高速行驶时产生较大的噪音，给沿线居民带来困扰。
需要采取相应的措施以减少噪音污染。
3. 施工成本高：水泥混凝土路面在施工过程中需要较长的工期和较高的施工成本，对交通运输系统的建设和运营带来一定的压力。
4. 环保性能有待改进：目前的高速公路路面材料在环保性能方面还存在一定的问题，例如产生大量废弃物、对土壤和水资源的污染等。
为了解决存在的问题，需要继续研发新的高速公路路面材料，提高其耐久性、抗龟裂性和环保性能，降低施工成本，以提高高速公路的服务质量和可持续发展能力。
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高速公路路面施工中材料的管理
摘要：高速公路路面工程建设项目中，路面材料管理是项目质量目标、成本目标、工期目标的重要内容。
下面是作者在辽宁省高速公路路面工程施工中总结的一些关于集料的管理经验。
关键词：材料的消耗量；材料含水量；材料合同管理
Abstract: The highway pavement in engineering construction projects, pavement materials management is the project quality objectives, cost objective, time limit the important content of the target. Below is the author of liaoning province in the highway pavement project construction of some summary about aggregate of management experience.
Key Words: the consumption of materials; material moisture content; materials contract management
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
在高速公路路面工程建设项目中，路面材料的成本费用占到整个工程项目造价的70%~80%，并且材料的质量直接决定着整个工程质量的优劣。
所以在高速公路路面工程施工中，路面材料的控制与管理是非常重要的工作。
路面材料的控制是贯通整个工程始末的一个过程。
首先从投标阶段开始，根据图纸和招标文件，计算出整个工程各种材料的消耗量，再根据工期要求，进行施工组织设计时，计算出材料相应年度的消耗量、材料月消耗量及材料日消耗量，以此来确定拌和站料池的储备能力，以及材料的月进场数量和材料日进场数量。
在投标阶段进行工程建设地点现场踏勘，依据工程规模以及地方道路的交通、供电供水等配套条件，综合考虑环保及民风民俗，作两个以上的拌和站选址方案，通过进场及出场材料的平均运距比选，选择经济效果最佳的拌和站选址方案，并且结合招标文件中对白站（水泥混凝土搅拌机）、黑站（沥青混凝土搅拌机）数量的要求，考虑生活区、办公区等布设，初步确定拌和站场地的尺寸面积。
另外重要的一项工作就是根据施工图纸的推荐，调查工程建设地点附近的原材料供应地（以下称为料厂），掌握料厂的生产能力和生产工艺，如：辽阳小屯有那几家石场，每家多大规模，几条生产线，（冬季、夏季）产量如何，以此初步判断原材料的供应能力；采用哪种碎石设备，是颚破还是锤破，是否满足招标文件的要求；测量拌和站至料厂的运距，调查当时的材料单价，并应充分考虑开工后单价上涨的风险，计算出材料到场单价，用以进行工程项目中分部分项工程综合单价的计算，以及进一步整个工程投标报价的计算。
项目中标后，企业管理层会根据利润和风险的要求，制定出材料单价的浮动范围，项目经理会根据供料的难易程度，在这个范围之内来控制材料单价，完成材料的成本目标。
在项目开工准备阶段，一是建站，二是料厂的确定，二者同步重要。
建站时，拌和机布设应与料池对应，并留有上料机械的作业间距。
各档集料料池的大小比例应基本符合结构层的配合比，以保证料池储料能力的均衡性。
场地平整时要考虑排水坡向及排水方式，以减小雨季降水对生产质量的影响，按照招标文件要求进行场地硬化，以减小原材料的污染和浪费。
场站的环道与磅秤的布设，应细致考虑，做到出入快捷，严密可控。
另外处于行车安全，场内的电缆应落地布设。
在投标踏勘基础之上，对附近目标料厂作细致调查。
根据施工图纸要求，对料厂母材进行判别，对料厂生产的材料进行取样试验，鉴别质量，最终选择单价低、质量高、产量大、运输能力强、合作性强的料厂两家以上，通过订立合同，来实现材料的控制。
材料试验应根据施工图纸及招标文件的要求，进行各项指标试验，用以控制原材进场满足施工要求。
运输能力包括料厂运输车队的数量和质量的保证，同时还包括地方道路社会保障能力的水平。
合作性是指质量、产量及运力出现问题时的配合调整能力，如为提高质量需要更换破碎设备，调整筛孔，更换筛片，挖除母材山皮土等；为提高供料数量需要扩大生产规模，增加生产线等；为提高供料速度需要增加运输设备等，料厂方面能够及时有效的配合。
以上的控制主要通过在合同中有明确的条文约束，有效的经济约束手段来实现。
如到场材料质量不合的不予支付费用或折扣数量，每日供料数量或每月供料数量未到达规定数量，支付单价折扣，超过规定数量则支付单价提高等手段来保证供料计划的实施。
开工后，按实施性施工组织设计的生产能力进行施工，通过施工生产月计划或日计划，来制定供料月计划和日计划，必须保证平均日进场材料数量大于平均日材料消耗数量，如发现材料生产数量或材料供应能力不足，应及时调整，或增加供料厂商，或要求增加运输设备，以确保工程进度。
按照施工图纸及招标文件要求，对原材料进行批量常规试验，以确保原材料进场质量满足施工要求。
如发现质量不合格或检测指标不稳定，应及时查明原因，通知料厂，进行整改，采取有效办法进行质量控制。
在此过程中，不得不提的就是含水量的控制，因为施工期往往都会伴有雨季。
材料含水量过大一是施工生产本身收到影响。
对于基层材料会影响水泥稳定碎石的含水量，对于料池的材料而言往往是呈现不均匀性，雨后料堆中表层和底层含水量大于中部的，雨后近期进场的材料含水量大于雨前进场的，尽管拌和机按照试验检测减少了掺水数量，也会经常出现突然生产出来的混合料含水量过大，碾压时发生“弹簧”翻浆现象。
对于面层材料而言，所有的集料都将被烘干，水分被重油燃烧蒸发掉。
含水量越大，燃烧消耗的重油越多，单位产量成本也就越大，生产速度越低。
二是对进场材料成本的直接影响。
以100万吨基层集料为例，含水量按3%计算，约有3万吨为水，即用集料的单价去买水，无形中造成材料成本的增加。
所以在材料管理中，应特别注意材料水量的管理，拌合站内对材料做好防水保护，降雨前用篷布遮盖，运输车辆遮盖苫布.对于粒径较小单价较高的机制砂来说，不但要做好防雨保护，还要做好防风保护，避免机制砂数量的丢失和对其他材料及周边环境的污染。
在进料的过程中，要对社会及政治因素有充分的预见性，做好进料组织工作。
主要材料合同管理，低值易耗品计划管理。
不但要在生产中进行材料成本考核，发现问题，及时纠偏，而且在工程竣工后也要对整个项目进行材料成本考核，计算盈亏，发现不足，总结经验，以备企业下一个工程项目的借鉴与应用。
参考文献：柯洪《工程造价计价与控制》中国计划出版社。