铁路中间站行车安全调研报告
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨随着铁路运输的日益发展，铁路中间站的调车作业安全问题也愈发凸显。
为了加强铁路中间站调车作业的安全性，必须从多个方面进行探讨和改进。
首先，铁路中间站调车作业的安全问题主要分为人为因素和技术因素两个方面。
在人为因素方面，铁路工作人员的素质和作业纪律是至关重要的。
首先，铁路工作人员需要拥有良好的安全意识和职业道德，注重安全思想和作业纪律的建立，严格按照规章制度进行作业。
其次，需要对铁路工作人员进行岗位培训和技能提升，提高他们的专业素质和操作能力，增强应对突发事件的应变能力。
此外，应加强铁路工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，使他们能够正确应对各种应急情况。
其次，技术因素对铁路中间站调车作业安全的影响也是不可忽视的。
在技术方面，需要加强车辆、设备和线路的维护和检修工作，确保其正常运转和安全性。
同时，还需要引进先进的调车设备和技术，提高调车操作的自动化程度，减少人为因素对调车作业的影响。
此外，应加强调车作业的监控和管理，通过现代化的信息技术手段对调车作业进行全程实时监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
另外，加强铁路中间站调车作业安全还需要充分发挥各方的作用。
首先，铁路部门应加强对各个环节的定期检查和评估，发现问题及时整改。
其次，也需要加强对外部因素的监测和防范，如天气、动物等因素可能对调车作业造成的影响。
同时，还需要加强与相关机构的合作，共同探讨和解决调车作业安全问题。
此外，公众也应承担相应的责任，如不在铁路线上行走、不乱丢垃圾等，共同确保铁路交通的安全运营。
综上所述，为了加强铁路中间站调车作业的安全性，需要从人为因素和技术因素两个方面进行探讨和改进。
通过加强铁路工作人员的素质培养、技术设备的更新和管理、外部因素的监测以及各方的合作，才能有效提升铁路中间站调车作业的安全水平，保障铁路交通的安全运营。
铁路安全调研报告
铁路安全调研报告铁路安全调研报告随着交通工具的不断发展，铁路作为一种传统的交通方式也发挥着越来越重要的作用。
但与此同时，铁路安全问题也成为许多人关注的焦点。
在这个背景下，本文将对铁路安全进行调研，并提出相关的建议。
一、常见的铁路安全隐患1.线路问题：铁路线路通常要经历许多年的使用，随着时间的推移，线路可能会出现老化、损坏等问题。
这些问题容易导致列车运行中的危险，甚至造成重大事故。
2.车辆问题：列车本身也有可能存在一些安全隐患。
例如列车的轴承、轮胎、制动系统等的故障容易导致车辆的失控和脱轨。
3.交叉问题：铁路系统中通常还会出现交叉问题。
车辆在交叉地点并排行驶，很容易发生碰撞事故。
因此，在交叉点的设置和判断过程中必须谨慎。
4.人为因素：任何行业都有一些不良的从业人员，铁路行业也不例外。
一些从业人员的操作疏忽、盗窃、损坏等也会对铁路安全造成一定的威胁。
二、铁路安全管理的现状近年来，铁路行业在安全管理方面取得了一定的成绩。
例如，铁路部门不断推行数字化转型，优化健全线路检测、车辆检测、行车系统等。
同时，为了提升员工的安全意识，铁路部门也加强了对员工的培训和管理。
但是，铁路行业的安全管理仍然存在许多不足。
例如，在设备检测方面，由于设备的种类繁多、检测的周期长，导致铁路部门往往难以完全掌握设备的状态。
在人员管理方面，尽管铁路部门对员工安全培训的力度不断加大，但是在实际操作中，一些员工仍然存在安全意识不强、规章制度不严等问题。
三、提升铁路安全的对策1.加强设备检测：铁路部门应该加强设备检测的力度，定期检测设备的状态，并及时修缮和替换设备。
同时，可以采用先进的数字化技术，对设备进行实时检测和监控。
2.整合信息资源：铁路部门需要整合各个方面的信息资源，如车辆、人员、线路的信息，建立完善的信息共享机制。
这有利于对铁路的安全管理和监控。
3.强化员工安全意识：铁路部门应该加强员工安全意识的培养，让员工真正了解安全的重要性。
关于确保铁路站场行车安全的调查与思考
关于确保铁路站场行车安全的调查与思考安全生产是铁路现代化进程中所必须坚持的根本理念，铁路在多年的改革、发展和建设中，经历了从事故多发到日趋稳定并逐步下降的过程，这主要得益于我们坚持用科学发展观的理念，从安全生产实际出发，努力把握铁路发展的宏观规律，着眼于设备养护观念的转变，坚决贯彻落实“零误差、零缺陷”要求，不断创新和探索设备养护方式方法的新思路，使线路设备质量逐步得到提升，从而有效地遏制了行车事故地发生。
我段从2006年3月18日成立以来，可以说消灭了正线责任行车事故，然而，在站场行车安全上每年平均发生3～5件责任事故，站场事故概率是正线事故概率的5倍及以上，站场行车事故的频发暴露出我们在决策力、执行力和落实力等各个层面存在这样或那样的问题。
科学发展观的本质是“以人为本”，强调可持续发展和统筹兼顾，如何正确理解和落实科学发展观内涵，遏制站场行车事故的发生，笔者谈一点粗浅的看法。
一、站场行车安全的现状及原因导航仪幽默笑话脱毛膏排行榜前10强1.站场设备管理缺乏连持续性，导致日常工作时紧时松。
目前我们在站场设备管理上还缺少一套完整、系统和有序的管理办法，每年只是在7、8、9月开展一次站场设备集中整治，或者是哪里的站场发生问题后，我们就吆喝一阵子，等时间一长安全形势有所好转了，站场设备整治便又回到很少过问或无人问津的状态。
2.投入不足和材料短缺，导致许多病害积重难返。
站场设备突出的问题集中表现在基床翻浆、钢轨伤损或超期服役、联接零件缺少、松脱和轨枕失效等四个大的方面，特别是P43型钢轨和道岔零配件缺少问题比较突出，由于站场设备长期以来在资金、材料和劳力投入方面欠账较多，造成一些设备隐患没有得到及时和很好的处理。
导航仪幽默笑话脱毛膏排行榜前10强3.工作安排缺乏系统性和科学性，导致站场质量起伏不定。
一是车间干部和工区工长对站场设备存在的大量设备隐患，在思想上没有引起足够重视，对站场几何尺寸超临修、轨枕失效、钢轨伤损、基床翻浆和联结零件松动等问题有一种见怪不怪的认识。
铁路安全生产检查调研报告
铁路安全生产检查调研报告铁路安全生产检查调研报告一、背景介绍铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着运送大量人员和货物的重任。
为确保铁路运输的安全和可靠，铁路安全生产非常重要。
为了深入了解现阶段铁路安全生产情况，特进行了一次安全生产检查调研。
二、检查内容1. 安全生产制度和管理2. 作业人员培训和技术考核3. 设备设施的维护和更新4. 现场作业环境的危险源排查和隐患整改5. 重点区域和重大风险的安全防护三、调研结果1. 安全生产制度和管理方面，大多数铁路单位建立了相对完善的安全管理制度和操作规程，但在执行过程中存在一定的问题。
有些制度的执行不够严格，相关人员缺乏安全意识，容易产生安全隐患。
2. 作业人员培训和技术考核方面，大多数单位实行了培训考核制度，定期对作业人员进行技术和安全知识培训。
但是，一部分单位培训内容不够全面，培训考核的力度不够，导致一些人员技能水平和安全意识存在缺陷。
3. 设备设施的维护和更新方面，大多数铁路单位定期对设备设施进行检修和维护，保障运行的正常进行。
但是，一些老化设备的更新不及时，确保设备的安全可靠性存在一定隐患。
4. 现场作业环境的危险源排查和隐患整改方面，大多数单位注重对危险源的排查和隐患的整改。
但是，在现场作业环境的安全检查中，发现有些单位存在安全隐患整改不到位的问题。
5. 重点区域和重大风险的安全防护方面，大多数铁路单位针对重点区域和重大风险制定了专门的安全防护措施，并进行了有效的宣传和培训。
但是，仍有一些单位对于重点区域和重大风险的安全防护措施不够全面，存在一定的安全风险。
四、问题分析铁路安全生产工作需要全员参与，形成良好的治理格局和安全文化。
在调研中发现，一些问题的出现与以下原因有关：1. 部分单位对于铁路安全生产的重视程度不够，对于安全培训和技术考核的投入不多；2. 部分单位安全生产制度的执行不够严格，缺乏必要的督促和奖惩机制；3. 部分单位对于设备设施的更新和维护投入不足，导致安全风险的隐患；4. 部分单位的安全防护措施不够全面，存在未能及时发现和解决问题的情况。
非正常情况下铁路中间站行车安全管理探讨
非正常情况下铁路中间站行车安全管理探讨摘要：铁路中间站在我国铁路运输体系中占据重要地位，是保证铁路运输安全的前沿阵地，在非正常情况下，如何通过有效的管理手段保证铁路通行车辆的安全，是现代铁路运输管理工作中的重要问题。
基于此，文章首先针对铁路中间站展开介绍，探讨非正常情况下导致铁路中间站出现安全问题的关键原因，并提出针对性的解决措施。
关键词：非正常情况；铁路中间站；安全管理；对策引言：非正常情况主要指可能影响铁路运输安全的各种突发性状况，包括外界环境的变化、行车组织的变化、行车设备故障的发生等多种情况。
处于非正常情况下时，铁路运输将面临一定的安全风险，为避免出现重大安全事故或火列车停运等事故，需要铁路车站相关管理人员采取有效的措施与手段做好对非正常情况下铁路运输的安全防范，降低非正常情况对铁路通行带来行车安全的影响。
1铁路中间站概述铁路中间站主要指铁路中，终点站与起点站之间的停靠车站，通常用于调整列车运行秩序、办理上下乘客或客流换乘旅客乘降或货物运输，为乘客提供便利的同时，也有利于是铁路运输交通运输网络建设的完善的重要组成部分。
通常情况下，铁路中间站建设在远离市中心的城乡结合区域，位置较为偏僻，与列火车的终点站或起点站类似，有固定的列车以及班次，站点有工作人员负责安全、乘客服务等工作。
近几年，我国铁路运输能力不断提升，铁路中间站的作用也越发重要，因此相较过去，铁路中间站的调车作业、行车设备等的管理压力日渐上升，致使铁路中间站的安全管理难度也有所提升，特别是在非正常情况下，对中间站内工作人员的专业能力与职业道德素养有着极高的要求[1]。
2非正常情况下铁路中间站行车安全问题的产生原因分析2.1人员问题分析非正常情况下，对铁路中间站工作人员有着较高的专业能力与安全管理意识方面的要求，需要工作人员坚守工作岗位，第一时间结合所收集的非正常情况信息做出正确的判断，避免延误铁路非正常事件的处理应急处置，进而加强铁路安全风险的预防控制。
铁路安全调研报告(共4篇)
铁路安全调研报告（共4篇）第1篇：铁路调研报告铁路调研报告4篇铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。
5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。
一、铁路站场的作用一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。
铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。
另一方面，充分发挥辐射作用。
在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。
货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。
客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。
二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障1、高速公路与铁路站场互通当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。
2、国道、省道与铁路站场互通国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。
3、沿海港口与铁路站场互通市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。
铁路安全调研报告
铁路安全调研报告铁路安全调研报告一、调研背景铁路作为我国主要的交通运输方式之一，在国民经济发展中扮演着重要角色。
然而，铁路运输在过去的几年中发生了一系列重大事故，给人民生命财产安全造成了严重威胁。
为了解铁路安全现状，制定有效的安全措施，本次调研对铁路安全问题进行了深入的调查。
二、调研目的1.了解铁路事故发生的原因和频率。
2.分析铁路事故的影响和损失。
3.探讨目前存在的铁路安全管理问题。
4.提出针对性的改进意见。
三、调研方法采取实地调查和网络问卷调查相结合的方式进行。
1.实地调查: 包括参观铁路运输局、车站、车辆段等重要场所，与工作人员进行线下面对面的交流。
2.网络问卷调查：通过互联网发布调查问卷，收集大量的调查数据并进行分析。
四、调研结果1.铁路事故发生的原因主要有人为因素、设备故障和自然灾害等因素。
2.铁路事故频率较高，给人民生命财产安全造成了严重威胁。
3.铁路事故对人民生活、社会经济发展产生了巨大的影响和损失。
4.当前铁路安全管理问题主要集中在安全意识薄弱，制度不完善，投入不足等方面。
五、调研分析1.铁路事故发生的原因多种多样，既有技术因素，也有管理因素。
应加强设备维护和更新换代，严格执行操作规程，加强安全培训教育等措施。
2.铁路事故发生频率高，说明当前的安全管理措施还不够完善，存在着一些漏洞。
应提高安全意识，完善安全管理制度，加大对铁路安全的投入。
3.铁路事故对人民生活和社会经济发展产生了巨大的影响和损失，这一点不能忽视。
应重视铁路安全问题，采取有效的措施，确保旅客和货物的安全运输。
六、改进建议1.提高铁路工作人员的安全意识，加强安全培训教育。
2.完善铁路安全管理制度，加大安全投入。
3.加强设备维护和更新换代，确保铁路设施的安全运行。
4.加大对铁路事故调查和事故原因的研究，总结经验教训，推动铁路安全管理的持续改进。
七、调研总结通过本次调研，我们对铁路安全问题有了更加深入的了解。
铁路事故虽然频发，但是通过加强安全培训教育，完善安全管理制度，加大安全投入，可以降低事故的发生率，确保旅客和货物的安全运输。
调研报告 铁路安全
调研报告铁路安全调研报告：铁路安全一、背景随着人口的增加及经济社会的发展，铁路交通在现代化交通系统中占有极为重要的地位。
因此，铁路安全问题日益引发人们的关注。
本次报告旨在对铁路安全进行调研，以了解当前铁路安全存在的问题及应对措施。
二、调研目的1. 了解铁路安全现状，包括事故发生率、事故原因等；2. 探讨铁路安全存在的主要问题；3. 分析当前的铁路安全管理体系及应对措施；4. 提出改进铁路安全管理的建议。
三、调研方法1. 文献研究：调研相关铁路安全的文献资料，包括政府文件、研究报告等；2. 实地调研：走访铁路公司、铁路工人以及乘客，了解他们对铁路安全问题的认识和建议；3. 网络调查：针对铁路安全进行问卷调查，了解公众对铁路安全的认知和期望。
四、调研发现1. 铁路事故原因：调研显示，铁路事故的主要原因包括人为疏忽、设备故障、自然灾害等。
特别是人为疏忽占比较大的比例，如驾驶员疲劳驾驶、违反交通规则等；2. 铁路管理体系：铁路公司在铁路安全管理方面做出了很多努力，设有安全监测系统、安全培训等，但仍存在一些问题，如监测系统不足、培训覆盖面不广等；3. 公众意见：公众普遍对铁路安全问题关注度较高，希望提高铁路安全意识、加强事故预防和处置能力。
五、建议1. 增强责任意识：铁路工人和驾驶员要加强责任意识，严格执行交通规则，确保列车运行安全；2. 完善管理体系：铁路公司应加大对安全监测系统的投入，提高管理水平，确保运行安全；3. 提高培训质量：加强对铁路工人的安全培训，确保其具备应对突发情况的能力；4. 加强宣传教育：通过各种渠道向公众宣传铁路安全知识，引导公众正确使用铁路交通工具。
六、结论铁路安全是一个复杂的系统工程，需要全社会的共同努力。
本次调研发现，尽管铁路安全管理存在一些问题，但铁路公司已经采取了一系列的措施来提高安全水平。
然而，我们仍需要进一步加强责任意识，完善管理体系，提高培训质量，加强宣传教育。
只有如此，才能确保铁路安全，为人民群众提供更安全、舒适、便捷的出行方式。
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铁路中间站行车安全调研报告
郭英民
摘要：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。
通过调研对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。
一、调研目的：
通过对影响铁路中间站行车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施。
能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到行车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。
二、调研方法：
1. 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。
2. 事故案例分析：到网上搜索有关行车作业事故的案例以及论坛。
3. 参考文献：对以往文献进行查阅。
三、调研内容：
通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研：
1. 铁路中间站行车作业安全的现状及存在的问题。
2. 铁路中间站行车作业安全的特点。
3. 当前铁路中间站行车事故发生的原因。
四、调研存在的问题分析
1．安全思想滑坡的问题
一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。
有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。
2.职工综合素质较低的问题
从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。
3.行车人员的工作现状问题
目前中间站行车工作环境比较艰苦、责任性强、风险性高、劳动强度大，从业人员普遍存在一定的心理压力和精神压力。
工资、奖金和工作辛苦不成比例，容易产生心里失衡现象，一旦得不到有效的释放和引导，对安全生产带来的隐患不容忽视。
因此，许多人不愿意从事行车工作，不少现有行车人员千方百计想办法、走门子、找关系脱离行车指挥岗位，希望从事相对轻松的货运、客运工作。
4.现场作业问题
现场作业令人担忧。
普遍存在用语不标准现象。
在作业中接发列车人员不能严格按照《接发列车作业标准》进行作业，特别是在接发列车标准用语上反复发生不标准现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，擅自增加或简化车机联控用
语时有发生。
外勤接发车人员标准执行不到位。
在接发列车作业中，个别职工执行作业标准不能持之以恒，尤为突出的是外勤接发车人员标准执行不到位，有时甚至发生违章。
行车资料填写不规范。
作业中接发列车人员不能按规定要求认真填记行车资料，资料填记有涂抹、漏填、错填现象，导致互控制度流于形式。
作业中存在把习惯当标准的现象。
在作业中接发列车人员不能严格执行各项规章制度，在作业中把“干惯了，习惯了”当标准，简化作业标准行为时有发生，不能够认真贯彻“让标准成为习惯”的工作作风。
5.施工问题
随着铁路改革的不断深入，各种新技术和新设备的大量采用，既有线施工逐渐增多，边施工、边运营，中间站在施工期间要保证不间断的接发列车。
站场信联闭的停用或部分停用，非正常情况下的接发车作业，改变了职工长期运用和掌握的行车组织办法，稍有不慎将危及行车安全。
五、解决中间站行车车安全问题的若干建议
1.认清当前的安全形势，加大安全考核力度
树立正确的安全观。
一是坚持在工作部署、资金导向、人员配备、工资待遇、工作精力、规章制度、职工培训、奖惩考核上始终体现“安全第一”的指导思想，充分利用职工大会、事故案例、典型问题专题分析等多种方式进行宣传教育；二是坚持把段、车站安全成绩考核作为衡量干部政绩和职工业绩的第一考核标准，纳入干部晋升、职工提职考核；三是坚持把安全法制教育与事故安全教育相结合，增强干部职工对“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人”内涵的理解，
把保安全真正上升到法治层面。
2. 加大职工教育培训，建立培训奖励约束机制
为提高职工培训力度和效果，调动职工学习的内在动力，应结合实际情况，一是制定专兼职教师激励约束机制，充分调动专兼职教师工作积极性；二是建立专兼职教师专业承包和管辖区域承包的激励机制，实行全方位挂钩；三是建立日常职工学习与当月奖罚挂钩，长期学习累计与职工任职、晋级、竞争上岗等挂钩的培训考核使用一体化机制，通过强化培训、严格考核、公平竞争、深化分配制度和将职工业务素质与个人待遇相联系，增强职工主动学习技术业务的积极性。
四是建立竞争机制。
建立人才、使用、待遇一体化机制，提高职工的技能水平和应急处理能力，选拔一线优秀人才到管理岗位，调动职工钻研业务的积极性。
3.提高行车人员的福利待遇，改善职工工作条件
目前，必须下大力气提高中间站行车人员的福利待遇，改善其工作环境，使工资奖金、劳保福利集中向一线行车人员倾斜，加大奖励考核力度和手段，完善对行车人员的分配体系，解决好行车指挥人员的培养。
如设立行车人员专项岗位津贴，津贴要占到行车人员月平均工资30%到50%，真正发挥经济杠杆的作用，使现场的职工主动要求到行车指挥岗位上来，吸引二、三线富余人员主动向一线行车指挥岗位倾斜，立足于行车岗位。
4.强化管理，推行作业标准化
推行作业标准化要在考核，奖惩方面进行综合体现，严格执行职业标准化必须从干部管理标准入手，建立良好的自我约束制度才能更好的推进和执行职业标准安全化，在工作中要把作业标准日常化日常检查抽查结合起来，把作业标准化和职工荣誉结合起来，把作业标准化和科学管理结合起来，加大奖励考核力度和
手段，加强各个班组的执行力度。
5. 强化现场作业控制，卡死关键作业环节
认真抓好中间站接发列车作业环节。
抓住运转值班员这个关键岗位，车站值班员负责全站接发列车的办理和组织指挥工作，合理运用到发线，组织机车出入段和列车技术作业，不间断地接发列车，在车站站长领导下，对本班的行车工作全面负责，严格执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章制度及岗位责任制。
其次要抓好助理值班员工作，在铁路运输安全生产中，助理值班员发挥了重要安全卡控作用。
通过及时发现和防止列车在始发、运行中存在的安全隐患，确保列车运行安全。
6.在施工作业中对以下4个安全关键实施有效的卡控：
一是对闭塞关的卡控。
办理闭塞手续要抓住四个环节：首先，根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，这是办理闭塞的前提；其次，按照阶段计划核对列车车次；第三，将接车站向发车站发出电话记录号码及时填记在《行车日志》上；第四使用区间占用表示牌在控制台上揭挂，以防遗漏。
二是对进路关的卡控。
进路正确与否，直接关系到列车运行安全。
对进路的检查确认要卡住三个环节：一是进路上的道岔开通位置是否正确；二是进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔是否加锁，以及钩锁器的位置是否合适；三是确认完毕后及时向车站值班员汇报。
三是对凭证关的卡控。
行车凭证除填写正确外，还需特别注意凭证的填写时机和交付时机。
一是行车凭证（路票）不得在未得到电话记录号码前填写，也不能在进路准备妥当前填写；二是在发车条件具备前，不能向司机交付凭证，以防止进路未准备妥当而列车运行导致事故。
四是对施工收尾关的卡控。
施工基本结束，进入试验阶段，此时施工人员心情都比较放松，易产生麻痹思想；在试验时，往往运转室人员较多、环境嘈杂，易导致运转室行车人员精力分散，所以必须重视对施工收尾阶段的卡控。
要坚持试验不行车、行车不试验的原则。
即在无行车作业的情况下，车站值班员才能允许施工人员进行试验，在确认试验正确、设备良好后，车站值班员方可在登记本上签认。
六、结论
铁路运输的安全需要行车的有效运转来维护，必须坚持“高标准、严管理、建机制、强基础”的总体思路，强化安全责任意识，完善激励约束机制，加大科技保安全力度，积极稳妥深化改革，才能真正实现安全管理质的飞跃，确保中间站安全生产持续稳定。
参考文献：
[1]肖龙融，吴斌，浅析中间站安全管理，铁道运营技术，2006年第01期.
[2]王立新，浅谈铁路基层站段安全管理，内蒙古科技与经济，2008年08期.
[3]铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）
[4]铁路局车务段安全管理研究(西南交通大学;2006年)
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