汽配企业面临的生存困境
传统汽车零配件行业发展困境及对策研究
文章标题：传统汽车零配件行业发展困境及对策研究一、引言传统汽车零配件行业作为汽车产业链中的重要组成部分，一直扮演着连接汽车制造商和终端消费者的重要角色。
然而，随着汽车产业的快速发展和技术革新，传统汽车零配件行业也面临着前所未有的发展困境。
本文将深入探讨传统汽车零配件行业的发展现状、面临的困境及可能的对策，以期为行业发展进步提供一些思路和启示。
二、传统汽车零配件行业的发展现状1. 传统汽车零配件行业的基本概况传统汽车零配件行业主要包括发动机零配件、车身零配件、底盘零配件、电子零配件等，它们是汽车构成的重要组成部分，直接关系到汽车的性能、安全和舒适度。
该行业在长期发展中积累了丰富的经验和技术，为汽车制造和维修提供了重要支持。
2. 面临的发展困境传统汽车零配件行业在经历长期繁荣后，逐渐面临着一些发展困境。
首先是市场竞争日益激烈，行业内外竞争对手层出不穷，产品同质化严重。
其次是技术水平相对滞后，难以适应新一轮汽车技术革新的需求。
消费者对汽车零配件的要求也在不断提高，传统零配件行业需要更多地关注品质、环保和智能化。
三、传统汽车零配件行业的对策研究1. 提升技术水平，加速创新针对技术滞后的问题，传统汽车零配件行业需要加大对技术研发和创新的投入，加速推动新材料、新工艺和智能化技术的应用。
这将有助于提高产品质量、降低成本、增强竞争力。
2. 加强品牌建设，强化服务意识在市场竞争激烈的情况下，传统汽车零配件企业应积极拓展市场，加强品牌建设，提升品牌影响力和知名度。
也要加强客户服务意识，建立完善的售后服务体系，给消费者提供更全面、更优质的服务。
3. 优化供应链管理，提高效率传统汽车零配件行业需要优化供应链管理，加强和汽车制造商的合作，提高供应链的灵活性和响应速度，降低库存成本，提高生产效率。
四、总结与展望传统汽车零配件行业面临的困境需要行业参与者共同努力，通过技术革新、品牌建设、供应链管理等方面的改进，来化解困境，实现行业的可持续发展。
2024年汽配城市场发展现状
2024年汽配城市场发展现状概述汽配市场是指汽车配件和零部件的交易市场。
随着汽车保有量的不断增加和汽车消费需求的不断提升，汽配市场得到了快速发展。
本文将探讨当前汽配市场的现状，并对未来的发展趋势做出展望。
当前汽配市场的规模和特点目前，全球汽配市场规模庞大，年销售额超过千亿美元。
中国作为全球最大的汽车市场之一，汽配市场规模也呈现出快速增长的态势。
根据统计数据显示，中国汽配市场年销售额已经达到数千亿元人民币。
当前汽配市场的特点主要有以下几个方面：1.市场竞争激烈：汽配市场涉及到众多品牌和企业，竞争程度较高。
各家企业通过技术研发、产品质量和价格优势来争夺市场份额。
2.配件种类繁多：汽车配件种类繁多，包括发动机零部件、传动系统、底盘部件、车身附件等。
随着汽车技术的不断发展和更新，新型高科技配件也不断涌现。
3.供应链管理重要性提升：由于汽配市场的复杂性，供应链管理在市场竞争中扮演关键角色。
供应商需要建立高效的供应链体系，以确保及时供应和协调产品质量。
4.电商渠道兴起：随着互联网的普及，电商平台逐渐成为汽配市场的销售渠道之一。
消费者可以通过网络购买适合自己车型的配件，从而节约时间和成本。
汽配市场的发展趋势和前景展望未来，汽配市场将继续保持快速增长的态势，主要受以下几方面因素影响：1.车辆保有量增加：随着收入水平的提高和价格的降低，更多人可以购买汽车，进而增加了汽配市场的消费人群。
2.车主对汽车维修的重视：随着汽车市场的成熟和消费者对汽车维修的需求增加，汽配市场将迎来更多发展机遇。
车主对汽车维修质量和配件的要求也越来越高。
3.新能源汽车市场的崛起：新能源汽车作为汽车行业的新生力量，将对汽配市场产生积极影响。
新能源汽车配件市场有望成为一个新的增长点。
4.供应链管理的改进：供应链管理将持续得到重视和改进，以提高供应链的效率和稳定性。
企业需要加强与供应商的合作，并积极引入先进的供应链管理技术。
综上所述，汽配市场在快速发展的同时也面临着挑战和机遇。
当代汽配现状分析报告
当代汽配现状分析报告当前，汽车配件行业正面临着一系列挑战和变革。
随着交通工具的普及和汽车保有量的增长，汽车配件市场也在迅速发展。
然而，伴随着市场的扩大，竞争也日益激烈。
本文将对当代汽配现状进行分析，并提出相应的对策。
首先，当前汽配市场存在着产品 homogeneity 的问题，即许多配件供应商提供的产品相似程度高，导致价格竞争激烈。
这造成了整个行业的利润空间较小。
为应对这一问题，供应商需在产品品质、创新等方面寻求突破，提高产品附加值，从而在市场上获得竞争优势。
其次，当代汽车配件市场中，拥有完善的供应链系统和渠道网络的企业具备较大的竞争优势。
因此，供应商应该加强与汽车生产厂家、汽车4S店等渠道的合作，共同提升服务质量和销售能力。
此外，与电商平台的合作也是一种发展趋势，通过线上线下结合，扩大销售渠道和增加市场份额。
第三，随着汽车技术的不断升级，越来越多的车辆配件开始采用智能化、电子化技术。
这为汽配企业提供了新的发展机遇。
供应商需要加大对技术创新的投入，开发更具竞争力的智能化产品。
同时，加强与汽车科技企业的合作，共同研发和推进智能汽车技术的应用，以满足市场需求。
此外，当前汽车配件行业还面临一些挑战。
例如，市场监管不力、假冒伪劣产品泛滥等问题仍然存在。
对此，政府需要加强监管力度，提高对假冒伪劣产品的打击力度，维护市场秩序和消费者权益。
此外，消费者也需要增强自我保护意识，选择正规渠道购买汽车配件，以避免购买低质量产品。
综上所述，当代汽车配件行业面临着市场竞争激烈、产品homogeneity、供应链合作等挑战。
然而，同时也存在着技术创新、智能化发展、渠道拓展等机遇。
供应商需要不断创新、提高产品品质和服务水平，以应对竞争，推动整个行业的发展。
政府和消费者也同样需要发挥积极作用，加强监管与自我保护，共同促进汽车配件行业的可持续发展。
中国汽车零部件行业面临的挑战与努力的方向
中国汽车零部件行业面临的挑战与努力的方向中国汽车零部件行业面临的挑战与努力的方向中国汽车零部件行业面临多方面挑战目前，能源紧缺、环境污染、城市交通拥堵等因素严重困扰着中国汽车工业发展。
同时，由于中国汽车企业研发投入不足，技术创新力差，缺乏原创产品，中国品牌汽车及零部件企业自主创新能力、产品核心竞争力难以与国外先进企业相抗衡。
汽车零部件行业面临多方面挑战。
1.市场竞争更加激烈，中国品牌零部件缺乏足够竞争力中国汽车市场是全球增长最快、最热的市场，汽车零部件市场的竞争态势将更加激烈。
中国品牌零部件企业多数没有完全掌握产品核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少：在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放及安全等电控零部件方面技术落后，部分领域空白，缺乏上游基础产业（如关键原材料、元器件及工艺装备等）的有力支撑，这一切直接导致中国品牌零部件缺乏市场竞争力。
值得注意的是，当前中国品牌整车企业基于竞争需求，其采购的零部件已有相当一部分来自外资企业，许多中国品牌整车企业又与跨国零部件公司建立战略合作伙伴关系，今后中国品牌整车企业向外资企业采购零部件的品种及数量将进一步扩大。
2.产品质量要求越来越高，中国品牌零部件企业压力巨大经过多年发展，中国品牌零部件质量有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。
当前中国品牌整车企业面对消费者对产品要求越来越苛刻，国家对节能、环保、安全法规的越来越严格，特别是国家“三包”规定的实施，未来对配套的零部件企业将提出更高的质量和可靠性要求，汽车零部件企业面临全面提升质量的巨大压力。
3.技术进步要求愈加强化，中国品牌零部件需加紧追赶竞争的加剧将加速产品的升级换代。
对于整车企业，谁掌握的核心技术更多，谁将在市场竞争中占有优势。
对于零部件企业，谁掌握核心技术，谁将受到整车企业的重视。
零部件企业具备与整车企业同步开发能力，已逐步成为进入整车配套体系的基本要求。
汽配行业面临的严峻趋势
汽配行业面临的严峻趋势
随着全球经济呈现出复苏的势头，汽配行业逐渐复苏和开展新的活动。
不过，未来汽配行业仍需面临以下严峻趋势：
1. 西方市场彻底转型，全球市场规划的未来趋势是从“大到小”的变革。
近年来，全球汽车市场规模发生许多变化。
欧洲汽车市场正在缩小，同时中国和印度等新兴市场的增长率也在逐年加快。
2. 汽车智能化和电气化趋势的逐渐加速是汽配行业需要应对的重要发展趋势之一。
随着越来越多的汽车开始进入新能源汽车领域，汽车行业的生态圈也发生了相应的变化。
由于新能源汽车具有独特的特征，例如电动化和自动驾驶系统，因此汽配行业也需要根据市场需要来调整自己的生产和销售方案。
3. 市场竞争加剧，市场订单将逐渐降低。
随着全球汽车制造业的发展，市场竞争也开始逐渐加剧。
为了实现更大的利润和更大的市场占有率，不同的汽车制造商和汽车零部件供应商会加大市场推广力度，同时还会在技术创新和品牌品质等方面进行投资，这最终将导致市场订单的逐渐降低。
4. 供应链变革的趋势。
当前全球汽配行业陷入了一个“换代期”的过渡期，以适应市场的快速变化和技术创新的步伐。
特别是在逐渐兴起的全球供应链模型中，数字化和自动化技术正在逐步普及和应用，以使整个供应链更加紧密和高效。
此外，一些优势明显的汽车零部件供应商也将继续积极组织各自的供应链，并与其
伙伴和客户密切配合，以应对不断变化的市场环境和竞争压力。
总之，全球汽配行业正面临着许多挑战和机遇。
未来几年，整个汽车制造业都将受到许多新变化的影响，特别是在数字化和自动化方面，汽配行业必须与时俱进，不断适应变化，以保持市场竞争优势。
汽车零部件企业发展现状
汽车零部件企业发展现状一、背景汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分，其发展状况直接关系到整个汽车产业的发展水平。
随着汽车产业的发展和汽车市场的竞争日益激烈，汽车零部件企业也面临着巨大的挑战和机遇。
本文将分析当前汽车零部件企业的发展现状，探讨其面临的挑战和未来的发展方向。
二、行业概况汽车零部件行业是汽车制造业的重要组成部分，其产品包括发动机、变速箱、制动系统、悬挂系统、车身构件等。
随着汽车市场的不断扩大和升级，汽车零部件行业也在不断发展壮大。
目前，汽车零部件市场呈现出以下几个特点：1. 市场规模不断扩大随着汽车产量和销量的增长，汽车零部件市场规模不断扩大。
同时，汽车技术的不断升级和更新也催生了更多更高端的汽车零部件需求。
2. 技术创新驱动汽车零部件行业技术含量高，具有较高的技术难度和门槛。
因此，技术创新成为企业发展的核心动力，只有不断提升技术水平和研发能力，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
3. 行业竞争激烈目前，国内汽车零部件市场竞争激烈，既有国内外知名企业的竞争，也有新兴企业的挑战。
企业需要不断提升自身竞争力，提高产品质量和服务水平，以赢得市场份额。
三、发展现状目前，汽车零部件企业在发展过程中面临着一些挑战和困难：1. 成本压力汽车零部件生产涉及到原材料、人工成本等多方面因素，成本压力较大。
尤其是近年来原材料价格波动较大，给企业带来了一定的经营压力。
2. 技术更新换代汽车技术日新月异，零部件企业需要不断升级技术，跟随汽车制造业的发展步伐。
但技术更新换代需要大量的研发投入和时间精力，对企业而言是一项巨大的挑战。
3. 品牌建设汽车零部件企业需要打造自己的品牌，提高产品知名度和美誉度。
这需要企业在产品质量、售后服务等方面做出长期、稳定的投入，提升消费者认可度。
四、未来发展趋势面对激烈的市场竞争和快速变化的行业环境，汽车零部件企业需要抓住机遇，把握发展趋势，实现可持续发展：1. 产业整合随着行业竞争的加剧，汽车零部件企业需要加强内部整合，提升产业链的整体效益。
销售汽车配件的市场前景与挑战
销售汽车配件的市场前景与挑战随着汽车产业的不断发展，汽车配件的市场需求也呈现出持续增长的趋势。
然而，同时也伴随着一些市场挑战。
本文将分析当前销售汽车配件的市场前景与挑战，为相关从业者提供一些参考建议。
一、市场前景1. 交通工具普及率的提高随着城市化、工业化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，人们对于交通出行的便捷性和舒适性的需求越来越高。
在这一背景下，汽车的应用范围也不断扩大，交通工具的普及率持续走高，汽车配件市场需求稳步增长。
2. 汽车市场竞争日趋激烈现代社会，消费者对于产品的个性化、品质化需求越来越高，汽车市场也不例外。
竞争激烈的汽车市场，迫使车企推陈出新，不断更新完善汽车设计和配件。
因此，在增长的需求推动下，汽车配件市场的市值也在持续增长。
3. 电动汽车发展提升需求随着电动汽车的普及，新能源汽车行业逐渐迎来了发展机遇。
相对于传统汽车，新能源汽车具有更高的环保性和节能性，因此许多消费者愿意购买电动汽车。
而电动汽车的生产需要相关的电池等配件，因此，电动汽车的发展也间接催生了其所需配件市场的扩大。
二、市场挑战1. 产品同质化严重在汽车配件市场，由于生产技术的普及和专利权限的限制，许多配件产品同质化严重，这意味着不同厂商之间出产的同一个产品质量稳定性和安全性往往相似，这缩小了不同品牌之间的市场竞争，越来越多企业之间的利润来自于销售量大的市场。
这种同质化现象给配件企业带来一定的经营压力。
2. 行业标准尚未建立汽车配件市场虽然存在标准，但这些标准质量不一，实施也比较难度和效率不一，且目前还没有建立起普遍的业内标准，这使得市场缺少统一的产品规格和质量标准，导致市场竞争格局复杂和市场诚信意识相对薄弱。
3. 行业监管和规范不够明确汽车配件市场的竞争形式、销售模式和产品质量关乎消费者的安全和权益，行业监管和规范不为产业发展带来良性循环。
相关配件行业监管主要依靠企业良心自律和中小企业的冷落，未能形成有形的行业规范和制度。
汽车零配件市场存在的问题及建议
汽车零配件市场存在的问题及建议汽车经营中的“整车销售、零配件、售后服务、信息反馈”的4S模式与整车生产、零配件销售和汽车装潢形成一个完整的行业体系和市场。
由于买卖双方信息的不对等，使得广大消费者在维修方面成为“待宰羔羊”。
无序竞争、假冒伪劣、消费欺诈等问题不仅侵犯消费者合法权益，也给行业良性健康发展带来消极影响。
亟需通过开展质量提升行动、创新监管机制、深化专项治理等措施维护行业公平竞争秩序，引导配件服务行业高质量发展。
一、价格争夺影响公平竞争秩序。
根据国家统计局发布的《2022年中国民用汽车保有量分析》显示，2022年我国民用汽车保有量为31903万辆，较上年同期增加1752万辆。
随着汽车保有量、车辆行驶路程和使用年限的增加，增大了汽车零配件的市场需求。
此外，随着“全球采购”技术进步，生产率的提高使零配件的生产成本越来越低，非品牌厂家生产的零配件价格更是五花八门。
例如，大众车的雾灯，其正牌产品在4S店的售价为300元/只，而在某“辅厂”为其配套生产的同型号雾灯的批发价仅为10元/只，价差达30倍。
这样一个极大的价格差，严重影响汽车配件市场公平秩序。
二、逐利思想滋生假冒伪劣产品。
根据环洋市场咨询《2022年全球市场汽车零部件总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告》显示，我国汽车零部件的销售收入从2016年的3.46万亿增长至2022年的5.2万亿。
一些不法企业为了追逐这一市场“红利”，生产出大量的不合格产品、“三无产品”、冒牌产品，以极低的价格推入市场，挤占合格产品、正牌产品的市场份额。
此外，在汽车装潢行业存在大量的冒牌商品，包括太阳膜、防爆膜，地胶、坐椅罩以及各类小饰件等。
在汽车修理行业中，冒牌的机油、润滑油以及各类零配件大量存在，其共同的特征不仅是假冒他人注册商标，而且产品质量都不符合国家标准。
例如，某4S店销售的丰田“纯”牌蓄电池、某个体户销售的“长安之星”钢化车窗玻璃，除经注册商标权利人鉴定为冒牌产品外，均被鉴定为不合格产品。
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汽配企业面临的生存困境中国零配件生产企业基本上是散乱分布，年收入在500万元人民币以上规模的厂商有4000家，年收入1亿元人民币的厂商超过460家。
这样的实力跟全球汽车零配件企业有天壤之别。
以博世为例，博世2003年营业额达360亿欧元，折合人民币4000亿元左右。
很明显，博世一年的营业额和整个中国汽车零配件企业一年的销售收入相当。
中国的零配件企业主要有四种类型：第一类，大型汽车集团旗下的零配件配套厂，这类企业长年来习惯于整车厂计划生产的模式，价格机制等各方面与外界市场普遍脱轨。
第二类，是以长江三角洲最为密集的汽车零配件小厂。
这些小厂又分为两类，一类面临的共同问题是，质量没有严格的保证，其产品常常被认为“假冒伪劣”，很难进入正规的发展轨道。
另外一类企业面临的核心问题之一是缺乏自己的品牌。
这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。
第三类，是原有的一些汽车零配件国有企业或当地大型集体企业。
这些企业一般都属于中型企业，由于多年的经营管理不善，成为被外资收购和兼并最好的空壳。
第四类，是已经或正在逐步壮大的民企，从某种意义上来讲，这些企业才肩负着中国汽车零配件生产的希望。
有专家预计，未来5年内，国内将会出现4到6家大型汽车零配件企业独占鳌头的局面。
但总体而言，中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。
据有关调查数据显示，我国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。
业内人士表示，我国汽配市场呈现巨大发展空间。
整车市场的迅速发展给汽配企业带来了无限商机，国内相关企业如雨后春笋般出现。
与此同时，外资亦看中中国汽配市场的广阔前景，且来势汹汹，而我国本土企业由于长期的散乱局面，无法与之相抗衡。
据不完全统计，外资已经基本掌控中国汽车零配件行业，特别是轿车企业的零配件配套生产，本土汽配企业想在激烈竞争中突围困难重重，未来路正长。
1、4S店日益增多独立服务商遭遇困境据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。
已有专家预测，国内以特许经营为主导的4Ｓ店式经销商将越来越多。
4Ｓ店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。
而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。
这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。
美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。
中国目前与美国比较接近，达到70％以上。
现在这种格局正在逐渐改变。
保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。
2、跨国巨头竞逐汽配市场本土企业生存艰难近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。
据统计，2006年在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。
专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。
在中国零配件企业的赛场上，外资显然正在加速赛跑，来势更加汹汹。
以德国为例，德国的汽车零配件企业已经有1/6在中国生产。
最新的一项调查询问了200多家德国汽车零配件企业，23％的企业都表示正在打算投资中国。
欧洲最大的汽车零配件企业德国博世公司亚太区总裁孔陆德不久前也表示，到2007年，在中国追加6亿美元的投资。
目前，全球零配件企业巨头都已经纷至沓来，跑马圈地了。
据不完全统计，外资在中国汽车零配件市场已经占到60％以上的份额。
在轿车零配件行业，所占份额更大，专家估计在80％以上。
资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等领域，外资控制的汽车零配件企业高达90％。
据了解，美国德尔福、日本电装、德国博世的中国市场份额已超过15％。
3、市场竞争加剧小企业单打独斗难以生存今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。
汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。
业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。
这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。
此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。
特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。
以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。
“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。
4、原料涨价产品降价为企业带来巨大压力近年来，由于汽配企业所需的钢铁、椰丝、橡胶和其它原材料不断涨价，使产品的生产成本只上不下，给企业带来很大压力。
同时，受入世冲击国内整车价格逐年下调，直接影响到配套企业产品的价格的下降，近几年汽车配件产品价格最高下调25%。
生产的轴承产品、靠背芯、齿环等产品每年都不同程度的降价，有些产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货。
在原材料涨价和整车厂要求降价的双重压力下，汽配产业面对压力，显得举步维艰。
5、自主研发能力弱对配套整车主机厂依附性强几年来，我国零部件企业一直依附于国内整车和主机企业生存和发展，企业布局都是围绕整车企业进行，产品单一为整车企业配套，削弱了自主研发的主动性，渐渐形成了“家门口”市场观念。
习惯上把国内整车的配套市场当作“家门口”的市场，视为近水楼台。
入世后，由于实行全球化采购，过去被企业视为“家门口”的市场不再牢固，“家门口”的市场不再是自己的，而遭到其它企业瓜分。
过去曾有的“大树底下好乘凉”的好日子，已一去不复返。
从调研中就可以发现，现在的汽配企业整车主机厂“发烧”，我们就会“感冒”，主机厂提出改型就需要马上改型，说降价也不能推辞只得降价。
并且企业随着整车的更新换代及时做出调整的意识不够，自主研发能力弱，企业缺乏懂技术、会经营、善管理的复合型人才。
因此，在竞争中显得被动落后，扼杀了各自的活力与冲击力，使一部分属于本企业的市场，却被国内外其他企业所抢占，直接影响了企业的可持续运营。
6、管理缺失汽配企业发展受限在成本管理方面的不足，也一直是国内汽车零部件企业存在的问题。
“原材料浪费惊人，没有节约意识，工人的生产效率普遍不高，成本意识不强。
”一位零部件企业的管理人士这样评价一些本土的中小企业，“这样，怎么能把产品成本降下来?”原材料价格上涨，主机厂压低产品价格，这些都让国内的零部件企业夹在中间很难受，零部件企业的老总们更是叫苦不迭。
但这些叫苦的企业有没有仔细想过，自身在成本控制方面是不是做到位了?有没有把成本管理放到企业未来发展的重要位置上。
还有一些企业没有财务管理的意识，小作坊式的模式，小作坊式的思路：厂内厂外一笔账，账目都是老总管，财务部门大多只是扮演出纳角色。
对于一个现代企业究竟应该如何进行财务规划和财务管理，企业负责人更是一头雾水。
科学的管理，在企业发展壮大过程中是不可缺少的，零部件企业若想做大做强，也不能例外，这一课必须补上。
第四章汽配企业生存法则探析在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的“三座大山”。
面对整车市场蓬勃发展，给配件产业带来的机遇，在正视跨国公司角逐中国汽配市场的局面将越来越严峻，形势逼人。
我们不能坐以待毙，要正确面对汽配产业的弊端，抢抓机遇，面对挑战，统一认识，全面发动，重点突破，内外并举，常抓不懈，以高度的历史责任感和使命感，群策群力共同研究壮大汽车产业的新路子，要勇于突破自我，自觉克服“风险大不敢干、难度高不愿干、无先例不肯干”的传统思维，确立敢为人先的思想境界，大家都来做培育汽车配件产业的有心人，成为发展汽车配件产业的创业者。
构建技术创新机制，整合资源配置，打碎依附瓶颈，研发自己产品，坚持用三到五年或者更长一点的时间，把汽车配件产业打造成为工业经济的又一新兴支柱产业。
1、建立“一体化发展合作体系”随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。
作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。
那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。
如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。
该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。
5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。
在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。