航运指标体系
湖北省绿色航运发展综合评价指标体系设计
计 思路 。从 定性 和 定量 的 角度 构 建绿 色航 运 评 价指 标 ， 并 阐 明指标 评 价标 准 ， 为指 导 湖 北省
绿 色航 运 发展 提 供 理论 依 据 。
不相适应 ，也严重影 响了湖北省 内航道 和船 闸等 动态性 原则 ， 确保指标定 义准确 ， 计算方法 和评 价
通航基础设施 的利用效率 。
标 准科 学 、 规范， 易于计算 且容易取得 ， 保证评 价
结果 真实和客观 。
２ ． ３ 航 道信 息化 水 平较低 目前 ， 湖北省航道信息化建设缺乏统一规划 和
３ 绿色航运指标 体系 的构建
３ ． １ 指标体 系构 建原则
位偏低 、 船型较为杂乱 、 标 准化 程度低 、 船舶老龄
湖北省绿色航 运指标体 系在构 建时需遵循 全
化严重等 问题 ，且部分船舶 技术落后 、安全性能 面性 和针对性 ，保 证选择 的考核 指标应能体 现湖 遵循 科学性 、 可操作性 和 差 ，不仅 与 日益先进 的现代 化 内河港 口码 头设施 北省绿 色航运工作 内容 ；
， ’ ’ － ’－＿
－ －
一
湖北省绿色航运发展 综合评价指标体系设计
詹斌 ， 逯 一 辰
（ 武 汉理 工大学交通 学院， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
【 摘
要 】 为使湖北省更好地发展绿 色航运 ， 在 阐明绿 色航运的 内涵及其构成要素的基
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
础上 ， 分析 湖 北 省绿 色航 运 发展 中存 在 的障 碍 ， 结合 绿 色航 运体 系中港 口、 船 舶 和航 道 等各 个 子 系统之 间相 互关联 性 ，采 用类 比法和 专 家法对 现 有 的绿 色航 运发 展 指 标进 行梳 理 和 分 类 ，
生态航道评价指标体系综述
生态航道评价指标体系综述发布时间：2021-07-20T05:33:46.563Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：何小慧[导读] 我国生态航道的建设目前处于初级阶段，缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系，结合生态航道评价指标体系指标体系的特点，对各个体系进行了对比。
最后得出：“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系，建立目标层、准则层和指标层，并结合实际情况建立权重标准和指标评判；“五元联系数法”通过集对分析理论，得出多元联系数，分析系统中的不确定性，使得结果更加精确合理何小慧重庆交通大学重庆 400074摘要：我国生态航道的建设目前处于初级阶段，缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系，结合生态航道评价指标体系指标体系的特点，对各个体系进行了对比。
最后得出：“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系，建立目标层、准则层和指标层，并结合实际情况建立权重标准和指标评判；“五元联系数法”通过集对分析理论，得出多元联系数，分析系统中的不确定性，使得结果更加精确合理；“云模型-熵权法”将期望、熵和超熵的概念和熵权法结合，信息量大的指标权重则大，信息量小的指标权重则相对较小，通过这种方法可以有效的使得权重的选择更加合理和客观。
关键词：生态航道；评价体系；层次分析法；五元联系数法；云模型；熵权法1 引言近年来，我国航运事业发展迅猛，并提出了长江“黄金水道”的发展策略。
与此同时，水运事业的发展而带来的生态问题也层出不穷。
在航道建设的过程中，既要满足航道的通航要求，也要兼顾航道生态的保护。
目前我国生态航道的相关建设和研究仍然处于初级阶段，许多相关研究理论和实践都还尚未成熟，缺少系统的方法理论和规范。
特别是在对待生态航道的建设中，缺少统一规范的生态航道建设评价指标体系。
本文根据现有的几种生态航道评价指标体系，归纳总结其各自的特点，探索更加完善有效的生态航道评价指标体系。
船舶营运指标
21
7
2.船舶生产能力指标
(4)船舶吨位(客位、马力)次数指标 船舶吨位(客位、马力)次数是从船舶周转上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于营运期内船 舶航次数与相应的船舶吨位(客位、马力)的乘积。 ( ) 航运企业某种船型(如货船〉在营运期间内的总吨 位次数等于各货船吨位次数的总和。这一指标不 仅可以反映船舶的周转情况,也可以在一定程度上 反映出时间、空间因素对船舶设备能力的影响。
15
2．船舶速度指标
货 船 客 船
v =
∑ D ∑ D
∑ ∑
v
定
L t航
（公里/天或海里/天）
定
v =
ML Mt
=
航
拖（推）船
∑ ∑
NL Nt
航
式中：∑D定t航、∑Mt航——分别为货船、客船的航行吨位、客位天总值； ∑Nt航——拖（推）船航行马力天总值。
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3．船舶时间利用指标
（1）营运率 营运率是指一定时期内船舶从事营运的时间 （用营运吨位、客位、马力天表示）占在册时 间（即总时间，用在册吨位，客位、马力天表 示）的百分比。对于某一单船来说，营运率 （ε营）实际上就等于船舶营运时间（t营）与在 册时间（t在册）之比，即
5
2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
船舶营运指标
2.船舶生产能力指标
(3)船舶空间位移情况指标 船舶空间位移情况指标是从船舶空间位移上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于船舶吨位(客 位、马力)数与其航行里程(包括重航和空航)的乘 积,并用船舶吨位(客位、马力)公里(海里)表示。船 , ( ) ( ) 舶吨位(客位、马力〉公里(海里)也可分为重航和 空航。重航(或空航〉船舶吨位公里是指船舶吨位 数与其重载(或空载)航行里程相乘积之值。船舶 有重载和空载航行时,应分别计算重航、空航船舶 吨位公里。
船舶营运指标
1
一、船舶营运指标的作用
船舶营运指标是对航运企业实行科学管理 所必须的,其作用是: 1. 1.营运指标的完成实绩是编制船舶运输生产 计划的基础； 2.为考核和评价船舶运输工作成绩,进行方 案比较以及决定有关政策提供依据； 3.可作为分析和改善船舶运输工作的手段: 4.是有关领导了解运输生产情况和指导运输 工作的工具
4
1.船舶运输工作量指标
船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动 的运输任务或成绩的指标,它包括船舶运输 的货物数量(即货运量,以吨计)、船舶运输的 旅客数量(即客运量,以人计)和用所运输的货 运量乘相应运输距离的积表示的货物周转 量(以吨公里或吨海里计)、用所运输的客运 量乘相应运输距离的积表示的旅客周转量 （以人公里或人海里计）。
5
2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
指标体系(背景调整版)
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1．载重量利用率： α 运 =ΣQ l / ΣD定L= 72*106 /（ 134*106）=53.7% 2．营运率： ε营 = ΣD定T营 /ΣD定T在册= 1167 *103 /1302 *103 = 89.6% 3．航行率： ε航 = ΣD定T航 /ΣD定T营 = 469 *103 / 1167 *103 = 40.2% 4．船舶生产效率： μ= ΣQ l / ΣD定T营= 72*106 / 1167 *103 = 61.70 （吨里 / 吨天） Z= ΣQ l / D定均 = ΣQ l * T历 / ΣD定T在册 =1714.3（吨里 / 吨）
×
0.85）=139.67
Z=1300×106/（3× 104 ）=43333.3
i 1
D定 T营
i 1 j 1 m
Ql
13
m n
例3：某船公司船舶资料如下表：
定额载重量 5000吨
平均速度 300海里/天
航行率 0.5
营运率 0.8
该船的某个航次情况是:从甲港出发，装载4000吨货物去乙港， 在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙 港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。 计算:（1）该船该航次的运距装载率 （2） 计算该船该航次的营运吨天产量 （3）根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高 运距载重量利用率的主要途径为（ ）。 A．加强揽货工作、提高船舶载重量 B．提高船舶航行速度 C．延长船舶航行时间 D．增加货源，减少空驶距离
i 1
2
2. 航行率
指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与 营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时 期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： 单船： 航
航运指标体系构建
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
学习任务
1
2 子任务7.1：航运生产管理指标 3 子任务7.2：航运指标统计分析
4
知识目标 能力目标
教学目标
认识航运指标体系建立的意义与作用
熟悉航运生产管理指标体系
认识航运统计方法
能正确认识航运管理指标体系的范畴 掌握航运生产管理指标建立与应用 掌握航运财务指标及集装箱指标的建立与应用 掌握航运统计的方法 正确应用航运统计方法和指标体系
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
港口航运绿色发展指标体系的构建
港口航运绿色发展指标体系的构建近年来，随着全球对环境保护的意识不断加强，港口航运绿色发展成为了一个备受关注的话题。
为了推动航运业的可持续发展，建立一个科学合理的绿色发展指标体系是非常关键的。
本文将探讨港口航运绿色发展指标体系的构建，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，港口航运绿色发展指标体系应当包括环境影响、能源效率、船舶排放等多个方面的指标。
在环境影响方面，可以考虑港口建设对周围生态环境的影响，如土壤、水质、空气污染等。
在能源效率方面，可以关注船舶的燃料消耗和排放情况，以及港口设施的能源利用效率。
在船舶排放方面，可以关注二氧化碳、硫氧化物以及氮氧化物等有害气体的排放情况。
通过对这些方面进行全面的指标量化，可以更好地评估港口航运的绿色发展水平。
其次，构建港口航运绿色发展指标体系需要充分考虑行业特点和地区差异。
航运业是一个全球性的产业，各个地区的港口状况和航运水平有所不同。
因此，指标体系的构建不能一刀切，而应该根据不同地区的实际情况进行细化和调整。
同时，由于航运业的特点是跨界合作较为密切，国际合作也是非常重要的。
因此，建立一个国际统一的指标体系也是有必要的，这有助于提高港口航运绿色发展的整体水平。
第三，港口航运绿色发展指标体系的构建需要考虑到经济可行性和可操作性。
指标的制定必须是可衡量的，具备可操作性，并对港口航运的可持续发展有实际效果。
同时，指标的制定也要兼顾经济可行性，避免增加企业和港口的运营成本。
这需要在制定指标时，权衡考虑不同因素之间的关系，并且在实践中不断进行优化和调整。
最后，建立港口航运绿色发展指标体系需要多方合作，共同努力推动。
港口、企业、相关研究机构和政府部门等应该加强合作，共同制定并完善指标体系。
港口和企业可以提供实际数据和调研，相关研究机构可以进行指标量化和分析，政府部门可以提供政策支持和推动力。
只有形成多方合作，才能达到更好的效果，加快推动港口航运的绿色发展进程。
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营Leabharlann T 营（或 T 在册营 D T 定 营 ）
D T
定 在册
作用：反映船舶在册时间的利用程度 影响因素：船舶修理时间、航道通航期的长短
2．航行率： 指一定历期内船舶航行时间占营运时间的百分比
航
T （航 或 T营
航
D 定T航）
D T
定营
作用：反映船舶周转情况
问题：航行率是否越大越好？
影响航行率升高的因素有： 1）航行时间相对比重增加；如航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小；如船舶载重定额降低或港口装卸效率上升
每年折旧额：D =（P-L）/ N =（3000-600）/ 10 = 240（万元）
（2）余额递减折旧法 先确定折旧率，每年折旧额则用折旧率乘以当年尚未收回的投资 因为：P*（1-r）n = L 所以：r = 1 - （L/P）1/n
例：用余额递减折旧法计算上题中每年折旧费 折旧率r = 1 - （L/P）1/n = 1-（600/3000）1/10 = 14.87%
（三）关于折旧费的计算 每年度折旧费的多少与三个基本参数相关：
原始价值或初期投资（P） 残值（L） 折旧寿命（N）
在交通部的技术政策文件中，对各类船舶的折旧寿命均有一定的规定， 如海船中，油轮为15年，散货船为20年，客货船20年，杂货船25年，化 学品船10年
（1）直线折旧法 • 每年折旧额：D = （P-L）/ N • 是一种平均折旧法，它按固定资产的使用年限，逐年等额计提折旧费 例：某船船价3000万元，使用年限10年，残值为600万元，求每年折旧额？
按照我国航运企业习惯的划分方法，属于固定成本的项目主要有： 1．船员费：包括船员工资、伙食费、各种补贴与津贴及其它社会福利费用等 2．润料费：各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用 3．物料费（材料费）：船舶营运过程中耗用的各种材料，如：缆绳、索具、木料、
油料等的费用 4．折旧费：对船舶投资帐面价值所规定的每年回收额 5．修理费：以造价的百分率来提取，记入当年成本，以积累足够的修理基金
6．保险费； 7．管理费：设立各种管理部门和代理机构，开展人事、商务、财务、调度、船舶机
务、安全监督、法律事务、物资采购与供应、市场开发等管理工作所支出的费用 8．其它：包括各种零星船舶费用，占总成本的2%~5%
属于变动成本的项目主要有: 9．燃料费：船舶在航行、停泊、装卸作业时所耗用的各种燃料费之和 10．港口及运河费用：如船舶吨税、停泊费、码头费、引航费、拖轮费、装卸费、
作用：说明船舶在发航时的载货吨位的利用情况，用于分析航 线上各港口船舶吨位发航时的利用状况
2．运距装载率： 一定历期内船舶运输周转量与船舶行驶吨位公里的比值
n
Ql
运
j 1 n
D 定L
j 1
作用：反映船舶在行驶距离内船舶吨位的平均负载情况 例：已知D定 = 5000吨
720海里
1800海里
1080海里 360海里
（3）双倍余额递减折旧法 其折旧率直接取为直线折旧率的两倍，即：
r = 2*（1/n） 第t年的折旧费：Dt = P*r*（1-r）t-1 第t年折旧后剩余帐面价值：
pt = p*（1-r）t 例：用双倍余额递减折旧法计算上题每年折旧费
先确定折旧率 r = 2*（1/10) = 20%
甲船： 装15000吨
A 600海里
装10000吨
B 400海里
卸15000吨
C 400海里
卸10000吨
装15000吨
A 600海里
B（修理） 卸15000吨
乙船：
A
空航 1000海里
装25000吨
D 1000海里
A 1000海里
卸25000吨
装25000吨
D 1000海里
甲船 乙船
在港时间 19 天 15 天
μ= ΣQ l / ΣD定T营= 72*106 / 1167 *103 = 61.70 （吨里 / 吨天） Z= ΣQ l / D定均 = ΣQ l * T历 / ΣD定T在册 =1714.3（吨里 / 吨）
例2：A船公司去年货运量情况如下:（历期天数为365天），船舶在册 48860000吨天，营运42800000吨天，完成货物周转量6848000千吨海 里。今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高 5%，将营运吨天生产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及 可达到的每吨船生产量
（1）基本指标：船舶在册吨天ΣD定T册 船舶营运吨天ΣD定T营 船舶航行吨天ΣD定T航
（2）派生指标：船舶吨里： ΣD定L，L为船舶行驶距离 船舶吨次： ΣD定n
营运时间 在 册 时 间
航行时间 停泊时间 其他工作时间
重航
空航 生产性停泊 非生产性停泊 其他原因停泊
非营运时间
三、装载率 1．发航装载率： 船舶在发航时载货量与船舶定额载重量之比 α发 = Q / D定， ΣQ /（ n * D定）
1．载重量利用率：
α运 =ΣQ l / ΣD定L= 72*106 /（ 134*106）=53.7% 2．营运率：
ε营 = ΣD定T营 /ΣD定T在册= 1167 *103 /1302 *103 = 89.6% 3．航行率：
ε航 = ΣD定T航 /ΣD定T营 = 469 *103 / 1167 *103 = 40.2% 4．船舶生产效率：
10000* 270 5000*330
3．船舶平均航次周转期： 定义：指船舶完成一个航次平均所需天数
单船： t次
t 次 ， 多船： t 次 n
D定T营 D定 * n
缩短t_次的途径：从单船运行角度看，缩短基本作业时间，使辅助作业 时间与基本作业时间同时进行
六、船舶生产率 1．平均每营运吨天生产量（吨里/吨天）
$/day 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
capesize bulk carrier costs and age
capital cost periodic maintenance voyage costs operating costs
5 years 10 years 15 years
营运数量指标 营运质量指标
船舶运输量 船舶生产能力
装载率 平均航行速度 船舶时间利用 船舶生产率
一、船舶运输量 货运量ΣＱ
货物周转量ΣＱl,l为货物运输距离
应注意的事项： 货运量按运输单据上记载的实际重量统计
二、船舶生产能力
1．船舶实有数：（计量单位）
艘、定额载重吨、定额客位、定额功率
2．船舶运用情况：
航行时间 7天 14 天
修理时间 5天 2天
A（修理） 卸25000吨
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运距装载率、营运
率、航行率、船舶生产效率
ΣQ l = 15000*600*2+ 1000*400+25000*1000*2 = 72*106 （吨海里）
ΣD定L = 17000*2000+25000*4000=134*106 ΣD定T册 = 17000*31+25000*31=1302 *103 ΣD定T营= 17000*26+25000*29=1167 *103 ΣD定T航= 17000*7+25000*14=469 *103
解： ε营´ = ε营 * 1.05 = 42800000 / 48860000 * 1.05 = 92% μ ´ = μ* 1.1= 6848000 / 42800000 * 1.1
= 176（吨海里 / 吨天） ΣQ l´ = μ ´ * ΣD定T营´
= μ´ * ε营´ * ΣD定T在册´ = 92% * 176 * 48860000 = 7909691 （千吨海里） Z´= μ´* ε营´ * T历 = 176 * 92% * 365 = 59.1（千吨海里/吨）
计算结果如下：
年度 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
年折旧费
445.98 379.68 323.24 275.18 234.28 199.45 169.80 144.56 123.07 104.77
折旧后船舶帐面价值 3000 2554.02 2174.33 1851.10 1575.92 1341.64 1142.19 972.39 827.84 704.77 600.00
例题，已知： D定1 =10000吨，T在册1= 300天，T营1=270天，T航1=185天 D定2 = 5000吨，T在册2 =360天，T营2=330天 ，T航2=220天 求： ε营 及ε航
营 10000* 270 5000*330 90.2%
10000*300 5000*360
航 10000*1855000*220 67.8%
四、规范化表达形式
ΣXj Xj表示某一艘船舶在一定时期内第j航次的某一指标，j = 1，…n 为航次编号
ΣΣXij Xij表示第i艘船舶在第j航次的某一指标，i = 1，…m 为船舶编号
ΣΣΣXkij Xkij表示第k航线上，第i艘船舶在第j航次的某一指标，k = 1，…r为航线编号
船舶营运工作指标
第九章：航运指标体系
航运企业同其他的企业一样,面临着生存与发展的挑战,要提高 航运企业的船舶营运效率,构建航运企业管理指标体系是不可缺少 的一部分
企业管理层应格外重视通过影响船舶运输量及单位运输成本的 因素进行深入的分析和研究,来更好提高船舶的营运效率和吨船利 润
大纲
• 航运管理指标概述 • 船舶营运工作指标 • 财务成果指标 • 安全、质量与燃料消耗指标 • 船舶运输量指标及成本指标的分析
财务成果指标
数量指标 质量指标
运输收入 船舶运输成本 船舶利润 船舶单位运输成本 利润率 流动资金效果