船舶设计原理笔记整理
船舶原理 必背
船舶货运符号1、船舶形状2、船型系数3、常用位置点3．其它4．稳性参数基本公式：第二章：近似算法梯形法 )2(00nni i y y y l A +-=∑= 辛一法 )4(31321y y y l A ++=辛二法 )33(834321y y y y l A +++=第三章：浮性1．重量、重心计算：i P D D ∑+=1 11)(1D M D X P X D X xp i g g i =⋅∑+⋅= 1)(1D Y P Y D Y i p i g g ⋅∑+⋅=11)(1D M D Z P Z D Z Zp i g g i =⋅∑+⋅=注意：利用合力矩定理，∑==n1i (力矩）分力对该轴或支点取的的力矩合力对某一支点或轴取其中：11g g 1g 1Z ,Y ,X ,∆为装卸后重量、重心。
g g g Z ,Y ,X ,∆为装卸前重量、重心，Pi Pi i P iZ ,Y ,X ,P ，为装卸货物重量、重心，装货为+，卸货为—x M ：全船重量纵向力矩； Z M ：全船重量的垂向力矩；2．少量装卸对吃水影响TPC100Pd P =δ W A TPC ρ01.0=其中：TPC -当前水域密度下的每厘米吃水吨数。
P -装卸货物重量，装货为+，卸货为—3．舷外水密度变化对船舶吃水的影响⎰=b aydxA⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯=1100211ρρδρTPC Dd 其中： 1ρ-先前的水域密度；2ρ-后来的水域密度第四章 稳性1．初稳性高度定义式：g M Z Z GM -= M Z 根据型吃水查静水力资料，g Z 利用公式计算 2．船内垂移货物（初始正浮）： Dpl GM M G z-=1 3．船内横移货物（初始正浮）：GMD P tg y ⋅=θ4．自由液面的影响 Di GM M G xii ∑-=ρ1其中：自由液面修正量为 DiGMix i f∑=ρδx i -水线面的自由液面惯矩，对于矩形液面 3x lb 121i =对于等腰梯形液面)b b )(b b (481i 222121x ++=注意：GM 是指船舶装载与液体同重的固体时的初稳性高度，即没有考虑液体的流动性。
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
大船设计原理知识点总结
大船设计原理知识点总结在大船设计的过程中，有一些关键的原理和知识点需要考虑。
本文将对大船设计原理进行总结，包括船体结构、稳性与浮力、推进系统等方面。
一、船体结构船体结构是大船设计中最基本的一部分，它决定了船舶的强度和稳定性。
船体结构主要包括船壳、船底、甲板和舱室等组成部分。
1. 船壳船壳是船体结构的外部护舷，保护船舶免受外部环境损害。
船壳还承担着承载船体重量和外部载荷的作用，必须具备足够的强度和刚度。
2. 船底船底是船体结构中最重要的部分之一，承受着船舶的重量和各种外部力的作用。
船底通常采用双底结构，以增加船体的强度和稳定性。
3. 甲板甲板是船体结构的上层部分，承受着货物和船员的重量，并提供工作和生活空间。
甲板的设计必须考虑到荷载分布、甲板结构强度和防护等因素。
4. 舱室舱室是船体结构中用于存放货物、燃料和其他设备的空间。
舱室的设计要考虑到货物安全、舱盖强度和船舶稳定性等因素。
二、稳性与浮力稳性和浮力是大船设计中的重要考虑因素，它们决定了船舶的安全性和平稳性。
1. 稳性稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性由善于要素组成，包括重力系数、浮力系数和形心位置等。
稳性的计算和分析对于船舶的安全性至关重要。
2. 浮力浮力是指船舶浮在水中受到的向上的浮力。
根据阿基米德原理，浮力等于排挤掉的水的重量。
浮力是船舶能够浮在水上的基本原理，同时也是确定船舶载重能力和船舶结构的重要指标。
三、推进系统推进系统是大船设计中的另一个重要方面，它决定了船舶的速度和操纵性。
1. 发动机发动机是船舶的动力来源，常见的船舶发动机包括内燃机、蒸汽机和电动机等。
发动机的选择要考虑到船舶的功率需求、燃料效率和排放要求等因素。
2. 螺旋桨螺旋桨是船舶推进系统的核心部件，负责将发动机产生的动力转化为推进力。
螺旋桨的设计要考虑到船舶的速度、载荷和操纵性等要求。
3. 舵系统舵系统用于控制船舶的方向和转向，包括舵和舵机等设备。
船舶设计原理要点
1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S 是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m 3。
6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D 的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。
10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。
,表示的是增加1Tdw时船所要增加的１浮力。
11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
大船设计原理知识点汇总
大船设计原理知识点汇总一、引言大船设计是船舶工程领域的重要组成部分，对于大型船舶的设计原理的深入了解对于船舶的性能和安全至关重要。
本文将介绍大船设计的相关知识点，包括船舶设计的基本原理、船体结构设计、动力系统设计等方面的内容。
二、船舶设计的基本原理1. 负载要求：根据船舶使用的需求和载货量，确定设计的负载要求，包括荷载能力、稳定性要求等。
2. 流体力学：考虑水动力学和气动力学对船舶运动的影响，以及阻力和推进力的计算。
3. 结构设计：确定船舶的结构形式和材料，包括船体的强度和刚度计算。
4. 稳性设计：考虑船舶的水平和垂直稳定性，以及各种工况下的稳定性计算。
5. 航行性能：通过计算船舶的速度、操纵性和操纵性能，确定船舶的性能要求。
三、船体结构设计1. 船型设计：确定船舶的外形和尺寸，包括船体的船首形状、船尾形状和侧面形状等。
2. 壳体设计：确定船体的壳体结构，包括底部的纵梁、侧壁的纵梁和甲板的纵梁等。
3. 舱室设计：确定船舶的舱室结构，包括货舱、机舱和客舱等。
4. 安全设计：考虑船舶在不同工况下的足够强度和稳定性，以确保船舶的安全。
四、动力系统设计1. 主机系统：确定船舶的主机类型和数量，包括柴油机、蒸汽涡轮机和电动机等。
2. 推进系统：确定船舶的推进方式和推进器类型，包括螺旋桨、舵桨和水喷射等。
3. 辅助系统：确定船舶的辅助系统，包括发电机系统、冷却系统和通风系统等。
4. 安全系统：确保船舶的安全，包括消防系统、船舶通信系统和监控系统等。
五、船舶设备与布置设计1. 舾装设计：确定船舶的舾装结构和布局，包括甲板上的设备和舾装设备等。
2. 船舶布置设计：确定船舶的柜子和设备的布置位置，以最大限度地提高舱室的有效使用空间。
3. 系统集成：确保不同系统的顺利协同工作，提高整个船舶的性能和运营效率。
六、总结大船设计原理是船舶工程领域的重要内容，涉及到船舶的结构、动力系统和设备布置等方面的设计。
船舶的设计原理需要考虑负载要求、流体力学、结构设计、稳性设计和航行性能等多个方面的因素。
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结一、造船生产设计的基本原理造船生产设计是在船舶设计基础上进行的，主要包括结构设计、设备设计和系统设计三个方面。
其基本原理主要包括以下几点：1. 结构设计：船体结构设计是造船生产设计的核心内容，包括船体型式选择、结构布局、材料选取、结构设计计算、强度校核等。
其原理是在保证船舶结构安全可靠的前提下，实现结构轻量化、抗风险、低成本的目标。
2. 设备设计：船舶设备设计包括船用机械、电气和自动化设备等，其原理是在满足船舶使用功能和性能要求的前提下，实现设备的高效性、可靠性、节能性和安全性。
3. 系统设计：船舶系统设计包括动力、液压、气动、供配电、通信、导航等系统的设计，其原理是在满足船舶运行要求的前提下，实现系统的集成化、智能化和自动化。
二、造船生产设计的设计过程造船生产设计的设计过程包括需求分析、方案设计、详细设计和最终确认四个阶段。
其设计过程主要步骤如下：1. 需求分析：根据船舶使用要求和设计要求，对船舶功能、性能、安全、经济等方面进行分析和确认。
2. 方案设计：根据需求分析的结果，选择适宜的船舶结构、系统和设备方案，进行初步设计和方案比选。
3. 详细设计：在方案设计基础上，进行船舶的详细设计，包括结构设计计算、设备选型、系统布置等。
4. 最终确认：对详细设计结果进行检查和确认，形成最终的造船生产设计方案。
三、造船生产设计的设计方法造船生产设计的设计方法主要包括系统思维、综合优化、集成设计和信息化设计等。
其设计方法主要涉及以下几个方面：1. 系统思维：采用系统思维方法进行设计，整体考虑船舶结构、系统和设备之间的关系，确保船舶设计的整体性和系统性。
2. 综合优化：采用综合优化方法进行设计，综合考虑船舶功能、性能、安全、经济等方面的指标，实现设计的最优化。
3. 集成设计：采用集成设计方法进行设计，实现船舶结构、系统和设备的设计协调和集成，确保设计的一体化和协同化。
4. 信息化设计：采用信息化设计方法进行设计，借助计算机辅助设计软件和专业设计工具，实现设计的数字化和智能化。
船舶设计原理(课后重点)
·第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb。
然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
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全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。
母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。
最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。
富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。
结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。
载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。
布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。
舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。
内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。
横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。
||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。
影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施增加船长提高造价，增加船宽影响稳性，缩小首尾舱及双层底尺寸但规范有一定的要求，最大限度缩短机舱长度，增加D。
对大船来说加大D对强度有利对钢料影响不大，D增大船的重心升高，对稳性有影响，但一般情况比较好解决。
设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中船舶重心提高，初稳性高降低；空载返航时吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，推进效率推理降低；空载时首吃水太小，海浪拍击损坏首部结构；极度的尾倾会缩小驾驶视野，增加操舵困难。
考虑：经常空放航行船舶，压载水量保证首吃水0.025L—0.03L，尾吃水0.04L—0.045L且螺旋桨浸没水中，尾倾值一般不大于0.015L。
试根据海军系数公式来推断排水量增加∆δ时，主机功率需要增加δP/P 及δΔ/Δ的关系P=Δ^2/3V^3/C, δP=(2/3Δ^-1/3δΔ)V^3/C, δP/P=(2/3Δ^-1/3δΔV^3/C)/(Δ^2/3V^3/C)所以δP/P=2/3(δΔ/Δ)。
如船宽B与吃水T之积为常数，试根据初稳性计算公式推导δh和δB的关系，并说明船宽B如何对稳性的影响由初稳性计算公式h=Zb+r-Zg ,Zb∝T,r∝B^2/T,Zg∝D,所以h=a1T+a2B^2/T-δD。
关于B及T的增量，δh=a1δT+2a2(B/T)δB-a2(B/T)^2δT, δh= a1δT+2a2(B^2/T)δB/B- a2(B^2/T)δT/T, δh=ZbδT/T+2rδB/B-rδT/T。
当BT=K定值时，有δB/B=-δT/T,代入上式可得δh=(3r-Zb)δB/B船宽B 对稳性的影响：对初稳性，船宽B增加，初稳性高h随之增大，有利于船舶的初稳性；对大倾角稳性，船宽B增加，出水及入水体积静矩增大，甲板边缘入水角减小，最大稳性力臂所对应横倾角减小，大倾角时复原力臂增加，有利于船舶大倾角稳性。
阐述确定新船主要要素的一般步骤反复迭代逐步近似的过程1主尺度
选择范围2主尺度第一次近似3排水量和容量初步校核4主要性能校核5主要要素细化优化。
进行排水量校核浮力和重力不平衡时如何通过主要要素来调整当浮力小于重力时，如干舷有余或吃水允许增加，增大T最有利；如T已限定稳性差则增大B，快速性差但稳性充分则增大L，快速性有保证且稳性充分则增大Cb，快速性和稳性都差则同时增大L和B。
当浮力大于重力时，差额不大可暂作为空船重量裕度；当差值较大，如舱容及快速性有保证可缩短L,如舱容和稳性有保证可减小B。
货船纵倾调整时有哪些方法改变燃油舱、淡水舱的布局；调整机舱的位置或压缩其长度；改变浮心纵向位置；压载状态的浮态调整。
船舶设计特点贯彻系统工程思想，考虑问题全面，决策时统筹兼顾，总体设计中处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，协调好各部门工作，使船舶各部分发挥自身功能，相互关系达到最佳配合。
设计工作由粗到细，逐步近似，反复迭代完成。
是一个多参数多目标多约束的求解和优化问题。
船舶设计基本要求适用、经济、安全、可靠、先进、美观。
总体设计内容主尺度和船型系数的确定，总布置设计，型线设计，各项性能计算和保证。
设计工作方法调查研究，搜集资料；综合分析，合理解决；母型改造，推陈出新；逐步近似，螺旋式前进。
船舶容量的体现容量图，该图是表明船舶主体内舱室和舱柜在船上的纵向和竖向位置及其横剖面面积曲线分布的曲线图。
船舶吨位作用：作为税收和各类收费的基准；作为船舶统计的量度标准；用来划分船舶大小等级；作为船舶营运管理的一个标准。
总吨位是
以全船围敝处所的总容积来量计，表征船舶大小；净吨位按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，表征船舶营利的一种能力||海军系数法C=Δ^2/3V^3/P，两船的主尺度、排水量、航速和形状相近推进效率相近，低速船可用航速相近的海军系数航速较高采用相同的傅汝德数处的海军系数。
影响初稳性高度和横摇周期的因素重心高度型宽水线面系数；初稳性高波浪周期型宽。
操纵性考虑方面主尺度，合理配置舵呆木尾鳍等附体。
静态动态经济指标不计利息考虑折旧计利息不考虑折旧||选择L、B、D、T应考虑的基本因素L浮力总布置快速性B浮力总布置初稳性高D载重型船最小干舷校舱容，布置地位船舱内布置位置T浮力保证螺旋桨有事宜直径Cb浮力快速性。
L/B对快速性的影响相同航速下L/B减小剩余阻力增加。
L/D对强度和空船重量的影响对于大型船舶必有足够型深来保证中剖面模数，增加型深对钢料影响很小，对于小船规律不同。
一般要求L/D<=17||船舶快速性与设计水线端部形状的关系首段0.16-0.19有凸形到直线形0.2-0.22直线形到微凹形0.22-0.32微凹形>0.32直线形；尾段直线形。
||肋距双层底高度的规定要求Sb=0.0016Ls+0.5；油船5000t及以上h不小于B/15或2m最小1m油船5000t 以下B/15最小0.76m，其他船h不小于700mm且不小于25B+42d+300。
尾机型船舶优缺点平台设置作用使中部方整的船体用来设置货舱，便于货物装卸和清理及清舱，有利于货舱口布置，提高船舶使用效能和经济效益，缩短轴系长度，提高轴系效率降低造价，有利于结构连续性和工艺性。
浮态调整困难，静水弯矩过大结构强度不利，人员舒适性差，机舱布置地位利用率低机舱长度增加。
充分利用空间，增加布置地位。
人行通道的布置原则满足使用和安全要求；符合法规和规范的规定；通行便捷并节省布置地位||横剖面面积曲线形状特征和参数横剖面面积曲线下面积相当于船排水体积，曲线面积丰满系数等于棱形系数，面积形心纵
向坐标表示船的浮心纵向位置，曲线最大纵坐标值代表最大横剖面面积，丰满船的横剖面面积曲线中部水平段长度即为平行中体长度，平行中体前后两段称为进流段和去流段，曲线两端端部形状。
船舶舾装重量包含与排水量和主尺度相关的重量、与船员或旅客人数相关的重量、船的使用特点、特殊项目重量。
船舶主体划分应考虑规范要求、使用要求、浮态及稳性、工艺合理性等因素。
棱形系数选择应考虑阻力影响、总布置要求、建造工艺及与其他参数配合。
型线设计应考虑良好航海性能、总布置要求、船体结构的合理性与工艺性、外观造型等方面。
双层底设计应考虑船舶的安全性、施工的方便性和油水舱的需要。
总布置设计时影响水密横舱壁的因素有规范要求、强度要求、机舱位置、货舱数目。
初稳性高度与重心高度、型宽、水线面系数有关；大倾角稳性还与干舷、上层建筑有关。
海军系数法主尺度、水下形状、推进效率相似。
集装箱船单元货舱平面尺寸与集装箱行数、列数、甲板条宽、间隙、角隅半径有关。
设计水线形状特征参数有水线面系数、平行中段长度、端部形状、半进流角。
型线设计中有哪些参数横剖面面积曲线、设计水线、甲板边线、横剖面形状、侧面轮廓线。